CN101024387A - 一种汽车内饰件及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车内饰件及其制造方法。汽车内饰件，其具有骨架基材和固定卡扣，固定卡扣具有底板，其特征在于所述骨架基材上与固定卡扣连接处复合有与固定卡扣底板的大小基本相当的聚丙烯板或含有聚丙烯的木粉板，所述的固定卡扣的底板即连接在该聚丙烯板或木粉板上。制造方法包括：加热使骨架基材及聚丙烯板或木粉板软化；将固定卡扣放入用于模压的模具内，然后往模具内放入软化后的聚丙烯板或木粉板以及骨架基材，并使聚丙烯板或木粉板置于金属卡扣的底板与骨架基材之间；然后进行模压成型。产品的固定卡扣与骨架基材之间的粘接强度高达420N以上，且生产成本低。制造方法则具有一次成型、便于生产、工效高的特点。

Description

一种汽车内饰件及其制造方法

技术领域

本发明涉及一种汽车内饰件及其制造方法。

背景技术

汽车内饰件是设置在车内顶部、门内侧、乘座舱等处的配件，其用于装饰汽车内部以提高人们乘坐汽车时的舒适性，通常具有隔音、防震、装饰等功能。

汽车内饰件的结构通常包括骨架基材和设置在骨架基材上的用于连接车身的固定卡扣。骨架基材一般为多层结构，其表层通常为无纺布、地毯、毛毡等。根据工装的要求，骨架基材上通常需要连接固定卡扣，并最终通过固定卡扣连接在车身钣金件上。固定卡扣有多种，如：只是一个金属卡扣，只是一个塑料扣，或者在金属卡扣上再连接有塑料扣。有中国专利公开了骨架基材的通常结构，如中国专利CN91226778.X公开的“一种汽车内饰板”、中国专利CN02256100.5公开的“PP木粉板”及中国专利申请CN03116812.4公开的“具有软质填充材料的汽车门内饰板的一次成型方法”等。其中，中国专利CN91226778.X公开的“一种汽车内饰板”中还描述了用于与车体连接的预埋卡钉这一固定卡扣结构。由于采用预埋固定卡扣的方式很难达到现代汽车生产中严格的尺寸定位要求，而无纺布、麻纤维、地毯、毛毡等材料即使加热后也不具有粘结性和流动性，因而固定卡扣和骨架基材不能有效粘结住，故在现有汽车内饰件的制造中，固定卡扣都是采用粘结剂粘接至基材骨架上的方式。也就是说，现有的固定卡扣与骨架基材的连接方式为：先用粘接剂将固定卡扣粘接至骨架基材上，然后将固定卡扣连接至车身钣金件上。采用粘接剂粘接虽然在一定程度上解决了固定卡扣与骨架基材的连接问题，但仍存在诸多不足：一方面是此类粘接剂的价格非常昂贵，导致内饰件的生产成本较高，另一方面是粘结强度仅为50N左右，仍不太理想，尤其是对于金属卡扣而言，其粘结效果很不理想。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是在于提供一种结构合理、生产成本低且固定卡扣与骨架基材之间的粘结强度高的汽车内饰件及其制备方法。

为解决上述技术问题，本发明采用下述技术方案：

该汽车内饰件，其具有骨架基材和固定卡扣，固定卡扣具有底板，其特征在于所述骨架基材上与固定卡扣连接处复合有与固定卡扣底板的大小基本相当的聚丙烯板或含有聚丙烯的木粉板，所述的固定卡扣的底板即连接在该聚丙烯板或木粉板上。

所述聚丙烯板或木粉板与所述骨架基材的复合是在加热软化状态压合而成。

所述固定卡扣与所述聚丙烯板或木粉板的连接是在所述聚丙烯板或木粉板处于软化状态下压合成一体而完成。

所述固定卡扣的底板上开设有孔洞，且所述聚丙烯板或木粉板的部分因在软化状态下被压而进入孔洞并倒扣在孔洞的口部外沿，从而形成很强的固定力。当然，也可是如下的替代结构：

所述固定卡扣的底板上开设有上大下小的沉孔状孔洞，且所述聚丙烯板或木粉板的部分因在软化状态下被压而塞满孔洞，从而形成很强的固定力。

本发明制造所述汽车内饰件的方法，其特征在于包括以下步骤：

a、将与固定卡扣底板的大小基本相当的聚丙烯板或木粉板，以及骨架基材加热至材料软化；

b、将固定卡扣放入用于模压的模具内，然后往模具内放入软化后的聚丙烯板或木粉板以及骨架基材，并使聚丙烯板或木粉板置于固定卡扣的底板与骨架基材之间；

c、对产品进行模压成型，模压压力10～20Mpa，模压时间30～60s；

d、产品冷却后出模。对于由金属卡扣和扣接在金属卡扣上的塑料扣构成固定卡扣，则是先通过上述的模压将金属卡扣与骨架基材连为一体，出模后再将塑料扣扣接至金属卡扣上。

本发明有以下有益效果：因为PP板或木粉板内含有PP胶，属于一种热塑性材料，当其加热至软化温度之后，具有流动性和粘结性，从而能与固定卡扣及骨架基材有效粘接，达到较高的粘结强度。尤其是固定卡扣底板上开设有孔洞的情形，在机械模压压力下，PP板或木粉板的部分可挤压进入固定卡扣的孔洞中，当产品出模冷却后，固定卡扣和骨架基材之间就有效的黏结起来了，且凝结强度高，经测试，其粘接强度达420N以上。可见，本发明有效解决了固定卡扣和骨架基材不能有效粘结住的问题，而且，通过模压一次性完成固定卡扣和骨架基材的粘结和基材的成型，工效高，并且因不用昂贵的粘接剂而使生产成本也有所降低。特别是，本发明解决了现有金属卡扣与骨架基材不能有效连接的问题，达到了非常理想的效果。

附图说明

图1为本发明实施例一的立体分解示意图；

图2为本发明实施例一中固定卡扣的立体分解示意图；

图3为本发明实施例一的立体图；

图4为图3的局部放大示意图；

图5为图3中实施例的纵向剖视示意图；

图6为图5的局部放大示意图；

图7为图3中实施例的横向剖视示意图；

图8为图7的局部放大示意图；

图9为本发明实施例二横向剖视的局部放大示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

实施例一

如图1～图8所示意，为本发明的一个较佳实施例。如图1～图8所示，本实施例汽车内饰件，其具有表层为无纺布的骨架基材1和固定卡扣2，固定卡扣2包括带底板31的金属卡扣3和固接于金属卡扣3上的塑料扣4，金属卡扣3的底板31上开设有上大下小的沉孔状孔洞32。骨架基材1与金属卡扣3的底板31之间设置有略大于金属卡扣底板31的含有聚丙烯的木粉板5。骨架基材1与木粉板5的复合是在加热软化状态压合而成的，且所述木粉板5的部分因在软化状态下被压而塞满了金属卡扣底板31上的孔洞32，并因此而使骨架基材1、木粉板5及金属卡扣3固接为一体。

制造上述汽车内饰件的方法，包括以下步骤：

a、将切割好的略大于金属卡扣底板31的木粉板5，以及骨架基材1在380℃下加热125s左右，使材料软化；

b、将金属卡扣3放入用于模压的模具内，然后往模具内放入软化后的木粉板5及骨架基材1，并使木粉板5置于金属卡扣3的底板31与骨架基材1之间；

c、对产品进行模压成型，模压压力10Mpa，模压30s后开模，取出模压产品；

d、产品出模冷却后将塑料扣4扣接至金属卡扣3上。

经测试，产品的金属卡扣3与骨架基材1之间的粘接强度为427N。

实施例二

如图9所示意，并参见图1～图8，本实施例汽车内饰件，其具有表层为地毯的骨架基材1和固定卡扣2，固定卡扣2包括带底板31的金属卡扣3和固接于金属卡扣3上的塑料扣4，金属卡扣3的底板31上开设有孔洞33。骨架基材1与金属卡扣3的底板31之间设置有与金属卡扣底板31的大小相同的聚丙烯板6。骨架基材1与聚丙烯板6的复合是在加热软化状态压合而成的，且所述聚丙烯板6的部分因在软化状态下被压而进入孔洞33并倒扣在孔洞33的口部外沿，并因此而使骨架基材1、聚丙烯板6及金属卡扣3固接为一体。

制造上述汽车内饰件的方法，包括以下步骤：

a、将切割好的与金属卡扣底板31的大小相同的聚丙烯板6，以及骨架基材1在400℃下加热115s左右，使材料软化；

b、将金属卡扣3放入用于模压的模具内，然后往模具内放入软化后的聚丙烯板6及骨架基材1，并使聚丙烯板6置于金属卡扣3的底板31与骨架基材1之间；

c、对产品进行模压成型，模压压力12Mpa，模压40s后开模，取出模压产品；

d、产品出模冷却后将塑料扣4扣接至金属卡扣3上。

经测试，产品的金属卡扣3与骨架基材1之间的粘接强度为441N。

Claims (7)

1、一种汽车内饰件，其具有骨架基材和固定卡扣，固定卡扣具有底板，其特征在于所述骨架基材上与固定卡扣连接处复合有与固定卡扣底板的大小基本相当的聚丙烯板或含有聚丙烯的木粉板，所述的固定卡扣的底板即连接在该聚丙烯板或木粉板上。

2、根据权利要求1所述的汽车内饰件，其特征在于所述聚丙烯板或木粉板与所述骨架基材的复合是在加热软化状态压合而成。

3、根据权利要求1或2所述的汽车内饰件，其特征在于所述固定卡扣与所述聚丙烯板或木粉板的连接是在所述聚丙烯板或木粉板处于软化状态下压合成一体而完成。

4、根据权利要求3所述的汽车内饰件，其特征在于所述固定卡扣的底板上开设有孔洞，且所述聚丙烯板或木粉板的部分因在软化状态下被压而进入孔洞并倒扣在孔洞的口部外沿。

5、根据权利要求3所述的汽车内饰件，其特征在于所述固定卡扣的底板上开设有上大下小的沉孔状孔洞，且所述聚丙烯板或木粉板的部分因在软化状态下被压而塞满孔洞。

6、根据权利要求3所述的汽车内饰件，其特征在于所述固定卡扣为金属卡扣、塑料扣或者在金属卡扣上再连接有塑料扣。

7、一种制造如权利要求1所述的汽车内饰件的方法，其特征在于包括以下步骤：

a、将与固定卡扣底板的大小基本相当的聚丙烯板或木粉板，以及骨架基材加热至材料软化；

b、将固定卡扣放入用于模压的模具内，然后往模具内放入软化后的聚丙烯板或木粉板以及骨架基材，并使聚丙烯板或木粉板置于固定卡扣的底板与骨架基材之间；

c、对产品进行模压成型，模压压力10～20Mpa，模压时间30～60s；

d、产品冷却后出模。

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