CN101021171A - 滑板式气门装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种滑板式气门装置，包括有气缸、进气道和排气道，在进气道和排气道与气缸的连通处设有一滑道；在该滑道上设有一与滑道密封的滑板，该滑板上设有气门孔。该装置可大幅度提高发动机的进排气效率及发动机转速。进而，大幅度提高发动机的效率、升功率，减少污染物的排放，节能、环保。本发明也可用于制造流体的高效输送及气体的高效压缩设备。

Description

滑板式气门装置

技术领域

本发明涉及一种滑板式气门装置。

背景技术

传统的发动机，进、排气门对进、排气形成巨大的节流作用，流体阻力巨大，进、排气量、进排气速度及排气的彻底性受到了很大限制，其结果使发动机的效率、升功率和低排放性能受到限制。而且传统发动机的进排气门的复位是由弹簧完成的，由于其固有频率所限，发动机的转速，也受到很大限制。往复式液体输送泵及气体压缩机同样因传统的进排阀门具有同传统发动机同样的结构，它们的效率也有待于提高。因此，需要发明一种进、排气阻力小、无须弹簧复位的进排气系统，以提高发动机的综合效率、升功率及低排放性，以及往复式液体输送泵及气体压缩机的工作效率。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种滑板式气门装置，可大幅降低动力消耗、提高工作效率，该滑板气门结构适用于发动机、压缩机以及往复泵等领域。

为解决上述技术问题，本发明所提供的技术方案如下：所述滑板式气门装置，包括有气缸、进气道和排气道，在进气道和排气道与气缸的连通处设有一滑道；在该滑道上设有一与滑道密封的滑板，该滑板上设有气门孔。

所述滑板上设有扫气孔，该扫气孔与气门孔的间距小于气缸直径。

所述进气道设为主进气道和扫气道；所述滑板上的扫气孔为盲孔，该盲孔的开口朝向扫气道。

所述气门孔设有两个，且两孔间距大于气缸直径。

所述气缸设为浮动式，该气缸的上端与滑板接触。

所述滑板设为往复平动式或往复摇摆式。

所述滑板设为圆形平板，该圆形平板沿周向上设有至少两个气门孔。

所述气门孔沿滑板径向上斜向设置。

所述气门孔侧面沿圆形平板的径向上设为曲面。

本发明具有的优点：可大幅度提高发动机的进排气效率及发动机转速。进而，大幅度提高发动机的效率、升功率，减少污染物的排放，节能、环保。本发明也可用于制造流体的高效输送及气体的高效压缩设备。

附图说明：

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

图1为本发明的第一实施例的结构示意图(吸气冲程)；

图2为图1的压缩、作功冲程位置示意图；

图3为图1排气冲程位置示意图；

图4为图1中滑板的俯视图；

图5为本发明第二实施例的结构示意图(吸气冲程)；

图6为第二实施例中滑板的俯视图；

图7为本发明第三实施例的结构示意图(吸气冲程)；

图8为第二实施例中滑板的俯视图；

图9为本发明第四实施例的结构示意图(排气冲程)；

图10为第四实施例中滑板的俯视图；

图11为本发明第五实施例的结构示意图(吸气冲程)；

图12为第五实施例中滑板的俯视图；

图13为本发明中滑板的一种摇摆式结构示意图；

图14为本发明中滑板的另一种摇摆式结构示意图；

图15为本发明中浮动式气缸结构示意图；

图16为本发明第六实施例的结构示意图(吸气冲程)；

图17为第六实施例中滑板俯视图；

图18为本发明第七实施例的结构示意图(吸气冲程)；

图19为第七实施例中滑板俯视图；

图20为本发明中滑板上气门孔的另一结构示意图；

图21为本发明第八实施例的结构示意图；

图22为本发明第九实施例的结构示意图；

图23为本发明第十实施例的结构示意图；

图24为第十实施例中滑板俯视图。

具体实施方式：

如图1、2、3和4所示的一种滑板式气门装置，包括有气缸1、进气道2和排气道3，在进气道2和排气道3与气缸1的连通处设有一滑道，该滑道可将气缸1、进气道2和排气道3连通；在上述滑道上设置有滑板4，该滑板4上设有气门孔41，如图4所示，滑板4可在滑道中滑动；该滑板4与滑道通过密封件5达到密封，该滑板4由带槽凸轮6驱动而可以作直线往复移动，该气门孔41可分别将进气道2与气缸1、气缸1与排气道3连通，相应地完成气门装置的吸气过程(如图1所示)、压缩过程和作功过程(如图2所示)、排气过程(如图3所示)。

如图5和6所示，在滑板4远离带槽凸轮6的一端上，另设有扫气孔42，该扫气孔42用于在发动机的排气冲程中，连通进气道2与气缸1，从而将气缸1中的剩余废气扫出，保证发动机的下一个周期中汽油燃烧充分。

图7和8所示的滑板式气门装置中，在滑板4上设有两个孔：气门孔41和排气门孔43，通过增加孔的数量来达到缩短滑板4的行程，两个孔实现各自的功能：气门孔41在进气道2与气缸1之间移动，在吸气过程中连通进气道2与气缸1，其余冲程中进气道2与气缸1分隔开；相应地排气门孔43在排气道3与气缸1之间移动，在排气冲程中连通排气道3与气缸1，其余冲程中处于断开状态。

图9和10所示的滑板式气门装置中，进气道2设为主进气道和扫气道21；其中将扫气孔42设为盲孔44，该盲孔44的开口朝向扫气道21，这样在排气过程将结束时盲孔44将扫气道21与气缸1、气门孔41、排气道3连通，达到扫出气缸1中废气的功能。

图11和12中的滑板4中的两个孔：气门孔41和排气门孔43，为对称设置的斜向孔，这样在进气过程和排气过程中，空气和废气的流动方便迅速。

另外还可将滑板4设置为摇摆式结构，如图13和14所示，将滑板4设为T型，在横端上设置气门孔41、扫气孔42和排气门孔43，通过在竖直端上的两个凸轮和杠杆原理驱动滑板4的横端进行摇摆，来完成气门装置的几个过程。

还可以将气缸1设为浮动式，如图15所示，其中气缸1的上端与滑板4的表面密封接触，气缸1的下端采用弹性体11来支撑；采用这种结构可用来替代气缸1的上端与滑板4之间的密封件5，以补偿滑道及滑板的磨损。

如图16和17所示的滑板式气门装置中，滑板4为圆形平板状，该圆形平板沿周向上设有半径不同的气门孔41、排气门孔43和火花塞7，气门孔41和排气门孔43均含有部分盲孔，滑板4在齿轮9带动下转动，从而对应发动机的工作周期，气门孔41、排气门孔43和火花塞7分别转至相应的位置，完成发动机相应的四个冲程。

图18和19所示的滑板式气门装置，滑板4也为圆形平板状，其中的气门孔41和排气门孔43为径向上的斜向孔；还可设置为在气门孔侧面沿圆形平板的径向上设为曲面，如图20所示，这样容易产生泵效应，使在进气过程和排气过程中气流产生一定的压力，增加发动机的功效。

如图21所示的一种滑板式气门泵，包括有气缸1、进气道2和排气道3，在进气道2和排气道3与气缸1的连通处设有一滑道，该滑道可将气缸1、进气道2和排气道3连通；在上述滑道上设置有滑板4，该滑板4上设有气门孔41，滑板4可在滑道中滑动；该滑板4与滑道通过密封件5达到密封，该滑板4由带槽凸轮6驱动而可以作直线往复移动，该气门孔41可分别将进气道2与气缸1、气缸1与排气道3连通，相应地完成气门泵的吸气过程、泵气过程(如图21所示)，如此实现吸气、泵气的工作循环过程。

图22所示的滑板式气门泵中，在滑板4上设有两个孔：气门孔41和排气门孔43，通过增加孔的数量来达到缩短滑板4的行程，该气门孔41和排气门孔43，为对称设置的斜向孔，两个孔实现各自的功能：气门孔41在进气道2与气缸1之间移动，在吸气过程中连通进气道2与气缸1，相应地排气门孔43在排气道3与气缸1之间移动，在泵气冲程中连通排气道3与气缸1。

另外滑板式气门泵也可设置滑板4为摇摆式结构，如图13和14所示，将滑板4设为T型，在横端上设置气门孔41和排气门孔43，通过在竖直端上的两个凸轮和杠杆原理驱动滑板4的横端进行摇摆，来完成气门泵的吸、泵气过程。

如图23和24所示的滑板式气门泵中，滑板4为圆形平板状，该圆形平板沿周向上设有半径不同的数组气门孔41、排气门孔43，气门孔41和排气门孔43为径向上的斜向孔；滑板4在齿轮9驱动下转动，当进气门孔41连通进气道2与气缸1时，完成吸气冲程，当排气门孔43连通气缸1和排气道3时，完成泵气冲程。

Claims (9)

1、一种滑板式气门装置，包括有气缸、进气道和排气道，其特征在于：在进气道和排气道与气缸的连通处设有一滑道；在该滑道上设有一与滑道密封的滑板，该滑板上设有气门孔。

2、根据权利要求1所述的滑板式气门装置，其特征在于：所述滑板上设有扫气孔，该扫气孔与气门孔的间距小于气缸直径。

3、根据权利要求2所述的滑板式气门装置，其特征在于：所述进气道设为主进气道和扫气道；所述滑板上的扫气孔为盲孔，该盲孔的开口朝向扫气道。

4、根据权利要求1所述的滑板式气门装置，其特征在于：所述气门孔设有两个，且两孔间距大于气缸直径。

5、根据权利要求1、2、3或4所述的滑板式气门装置，其特征在于：所述气缸设为浮动式，该气缸的上端与滑板接触。

6、根据权利要求1、2、3或4所述的滑板式气门装置，其特征在于：所述滑板设为往复平动式或往复摇摆式。

7、根据权利要求1所述的滑板式气门装置，其特征在于：所述滑板设为圆形平板，该圆形平板沿周向上设有至少两个气门孔。

8、根据权利要求7所述的滑板式气门装置，其特征在于：所述气门孔沿滑板径向上斜向设置。

9、根据权利要求8所述的滑板式气门装置，其特征在于：所述气门孔侧面沿圆形平板的径向上设为曲面。

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