CN101018938A - 用于起动内燃机的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种方法用以起动优选二价地运行的内燃机。当关闭一在用气态的燃料运行中的内燃机或气态的燃料进入进气道时，则在随后的起动时可能延长起动时间。其原因是气态燃料在内燃机的进气装置中的分量。在一随后的起动时吸进的燃料－空气混合物从而具有一由先前的内燃机运行中存在的燃料的气态分量和一附加输入的液态燃料的分量。该两分量的总和导致内燃机的不利的起动条件。本发明的目的是，能够没有可避免的延迟起动内燃机。按照本发明为此扩大用于确定燃料分量的计算基础，该燃料分量应该定量配给由内燃机吸进的空气。根据起动之前气态燃料在进气装置中存在的分量F影响燃料的定量配给。在一优选的实施形式中气态燃料在进气装置中的分量由多个单因子确定并且将一描述在内燃机服务期限期间喷嘴的泄漏的变化的适配因子，结合于气态燃料在进气装置中的分量的确定中。根据气态燃料在进气装置中的分量校正或延迟首次燃料喷射，使在燃烧室内可调准一对于内燃机的起动优化的燃料－空气混合物。

Description

用于起动内燃机的方法
技术领域
本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的用以起动内燃机的方法。
背景技术
已知，为了汽车的驱动讨论日益增多的可选择的方案。现代造就从单独利用汽油或柴油运行的内燃机向二价的驱动方案的转变。
DE3233935A1中描述一种汽油内燃机，其可以可选择地用汽油或LPG燃料运行。其设有一转换器，借其可以在汽油与LPG燃料的运行之间变换。
DE10255345A1显示一种用于评定LPG燃料组分的方法和装置，其中描述一种具有二元方式的燃料系统的汽车驱动装置，其采用不仅汽油而且LPG燃料。通常用汽油进行内燃机的起动在起动以后采用LPG燃料。
但当关闭一在用气态燃料运行中的二价运行的内燃机或气态燃料进入进气道时，在随后用汽油起动时可能延长起动时间。其原因是气态燃料在内燃机的进气装置中的分量。在一随后的起动时吸进的燃料-空气混合物具有一由先前的内燃机运行中存在的气态燃料的分量和一附加输入的液态汽油的分量。该两分量的总和导致内燃机的不利的起动条件。
发明内容
本发明的目的是，能够没有可避免的延迟起动内燃机。
按照本发明为此扩大用于确定燃料分量的计算基础，该燃料分量应该定量配给由内燃机吸进的空气。首先由多个单因子确定气态燃料在进气装置中的分量。此外将一描述在内燃机的服务期限期间喷嘴的泄漏的变化的适配因子结合于气态燃料在进气装置中的分量的确定中。根据气态燃料在进气装置中的分量校正首次燃料喷射或延迟到使在燃烧室内可调唯一对于内燃机的起动优化的燃料-空气混合物。
该方法的优点是，通过许多条件，提供一灵活的计算基础而能够无延迟地起动一内燃机。有利的是，在确定气态燃料在进气装置中的分量时结合各个可自由参数化的常数用以考虑喷嘴的系统的泄漏，并且这些常数考虑关闭了内燃机的工作状况。此外优点是，一描述在内燃机的服务期限期间喷嘴的泄漏的变化的适配因子结合于气态燃料在进气装置中的分量的确定中。
作为基础的内燃机优选具有二元的燃料系统并且内燃机不仅用汽油而且用LPG燃料的运行均是可能的。可设想本发明的方法也可同样应用于一种只用气态燃料运行的内燃机。
其他的有利的实施形式描述于诸从属权利中，它们与其作用一起进行描述。
附图说明
示例性在这里描述本发明的方法的应用。诸附图中：
图1：待定量配给的燃料的分量的形成的概要图；
图2：起动时校正因子的组成的概要图；
图3：已完成的燃料喷射的数目与一单因子之间的函数关系的概要图；
图4：待延迟的燃料喷射的数目和已完成的燃料喷射的数目相加的概要图；
图5：确定气态燃料在进气装置中的分量的概要图。
具体实施方式
在借助于一已知的马达控制系统为内燃机计算待定量配给的燃料的分量A时力求分别描述全部的影响参数，它们对在燃烧室内的燃料-空气混合物的有效组成产生影响。如图1中所示，待定量配给的燃料的分量A由一燃料基本分量B形成。燃料基本分量B对内燃机的每一工作点可以根据相应的工作点参数对于内燃机的化学计量的运行存放于一综合特性曲线(Kennfeld)中并且用其他的因子校正。
校正因子描述内燃机的特别的工作点例如在起动时、热运行时或可能的负荷变换时。在内燃机的起动过程中关于一校正因子C校正燃料基本分量B。
如图2中所示，校正因子C又由一系列单因子组成。这些单因子描述内燃机的起动状态，例如考虑到温度状况。一单因子考虑已完成的燃料喷射的数目D。此外一适配因子E引入校正因子C的计算中。
按照已完成的燃料喷射的数目D在起动时间上实施校正因子C的调整。如图3中所示，为此在起动的过程中随着已完成的燃料喷射的渐增的数目D提供最后逐渐变小的单因子＝f(D)。
根据在起动过程中燃烧评价形成适配因子E。按照该燃烧评价，其可以推断燃料-空气混合物在起动过程中是否是过少、过多或是足够的，关于一预定的值增多、减少或保留适配因子E。存储当前的适配因子E并且在另一次起动时作为校正因子C的计算基础。
为了考虑在起动时气态燃料在内燃机进气装置中的分量F，拓宽校正因子C的计算基础。在这方面基本构想是，首次燃料喷射根据气态燃料在进气装置中的分量F这样延迟或校正，使得在燃烧室内可调准一对于起动优化的燃料-空气混合物。如图4中所示，为此将待延迟的燃料喷射的数目G加到已完成的燃料喷射的数目D上。按这种方式按照图3中所示的函数关系达到一随着起动的开始而加速的校正因子C的调整。或者有可能，根据气态燃料在进气装置中的分量F校正首次燃料喷射。
如图5中所示，从一综合特性曲线中取出待延迟的燃料喷射的数目G，该综合特性曲线除内燃机在起动开始时的温度H外作为参数还规定气态燃料在进气装置中的分量F。
按照图5由多个单因子确定气态燃料在进气装置中的分量F。从两个综合特性曲线中取出各个单因子。这些综合特性曲线的参数是内燃机在先前关闭时的温度I、燃料与喷嘴之间的温度差J、从内燃机关闭起流逝的时间K和内燃机的燃料压力L。此外设置各个可自由参数化的常数用以考虑喷嘴的可能的系统的泄漏M，以便确定气态燃料在进气装置中的分量F。这些参数考虑关闭内燃机的工作状况。
此外一适配因子N，其描述在内燃机的服务期限喷嘴的泄漏的可能的变化，结合于气态燃料在进气装置中的分量F的确定中。描述在内燃机服务期限期间喷嘴的泄漏的可能变化的适配因子N。从当前的适配因子E中导出通过这种方式例如已经在内燃机起动开始时以校正因子C的加速调整的形式实现在内燃机服务期限上喷嘴的缓慢递增的泄漏。
通过将描述在内燃机服务期限期间喷嘴泄漏可能变化的适配因子N结合到气态燃料在进气装置中的分量F的确定中并从当前的适配因子E中导出，并且可以已经以校正因子C的加速调整的形式有助于内燃机起动的开始，在一燃烧评价的基础上形成适配因子E和其他的边界条件时应该决定，为了另一次内燃机的起动是否应该将适配因子E降低，是否不应存储当前确定的适配因子E和是否应该将描述在内燃机的服务期限期间喷嘴的泄漏的可能变化的适配因子N更新。
这因此在一燃烧评价的基础上能够总计气缸充气的数目，直到实现燃料-空气混合物的第一次燃烧并且按照该总和的数值在考虑当前的适配因子E、待延迟的燃料喷射的当前的数目G的了解下和在气态燃料在进气装置中的当前的分量F与气态燃料在进气装置中的一最大可能分量F′的比较下，通过这些数值与各个可自由参数化的特征值的对比决定，为了另一次内燃机的起动是否将适配因子E下降，是否不存储当前确定的适配因子E和是否将描述在内燃机的服务期限喷嘴的泄漏的可能变化的适配因子N更新。
附图标记清单
A  待计量配给的燃料的分量
B  燃料基本分量
C  校正因子
D  已完成的燃料喷射的数目
E  适配因子
F  气态燃料在进气装置中的分量
F′气态燃料在进气装置中的最大的可能的分量
G  待延迟的燃料喷射的数目
H  内燃机到起动开始的温度
I  内燃机在先前关闭时的温度
J  燃料与喷嘴之间的温度差
K  从内燃机关闭起流逝的时间
L  内燃机的燃料压力
M  可自由参数化的常数用以考虑喷嘴的可能的系统的泄漏
N  适配因子，其描述在内燃机的服务期限喷嘴的泄漏的可能的
   变化

Claims (14)

1.用于起动具有一马达控制系统的内燃机的方法，包括一计算基础用以确定为起动内燃机优化的燃料分量，该燃料分量定量配给由内燃机吸进的空气；其特征在于，根据气态燃料在进气装置中在起动之前存在的分量F影响燃料的定量配给。
2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，校正或延迟燃料的定量配给。
3.按照权利要求1和2所述的方法，其特征在于，气态燃料的分量由多个单因子、各个可自由参数化的常数M和一个适配因子N形成。
4.按照权利要求3所述的方法，其特征在于，从各综合特性曲线中取出各个单因子。
5.按照权利要求1至4所述的方法，其特征在于，这些综合特性曲线的参数是内燃机在先前关闭时的温度I、燃料与喷嘴之间的温度差J、从内燃机关闭起流逝的时间K和内燃机的燃料压力L。
6.按照权利要求3至5所述的方法，其特征在于，各可自由参数化的常数M描述用于定量配给燃料的装置的可能的系统的泄漏。
7.按照权利要求3至6所述的方法，其特征在于，各可自由参数化的参数M供用于每一可以使内燃机运行的工作状况。
8.按照权利要求3至7所述的方法，其特征在于，各可自由参数化的常数M按照关闭了内燃机的工作状况是有效的。
9.按照权利要求3至8所述的方法，其特征在于，适配因子N描述在内燃机的服务期限期间用于定量配给燃料的装置的泄漏的可能变化。
10.按照权利要求3至9所述的方法，其特征在于，由当前的适配因子E导出适配因子N。
11.按照权利要求1至10所述的方法，其特征在于，为了延迟燃料的定量配给，将待延迟的燃料喷射的数目G加到已完成的燃料喷射的数目D上。
12.按照权利要求1至11所述的方法，其特征在于，从一综合特性曲线中取出待延迟的燃料喷射的数目G。
13.按照权利要求1至12所述的方法，其特征在于，该综合特性曲线的参数是内燃机在起动开始时的温度H和气态燃料在进气装置中的分量F。
14.按照权利要求1至13所述的方法，其特征在于，在燃烧评价的基础上确定气缸充气的数目，直到实现燃料-空气混合物的第一次燃烧，并且按照该总和的数值在考虑当前的适配因子E、待延迟的燃料喷射的当前的分量G的了解和气态燃料在进气装置中的当前的分量F与气态燃料在进气装置中的最大可能分量F′的比较下，通过这些数值与各可自由参数化的特征值的对比决定，为了另一次内燃机的起动是否将适配因子E下降，是否不存储当前确定的适配因子E和是否将描述在内燃机的服务期限期间喷嘴的泄漏的可能变化的适配因子N更新。
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