CN101016813B - 变码汽车防盗组件 - Google Patents

Abstract

一种变码汽车防盗组件，其特征是变码汽车防盗组件由电子钥匙、变码中央控制系统构成，电子钥匙和变码中央控制系统微处理器中设有相同的初始密码和函数组，其中电子钥匙具有液晶显示屏和密码输入键，车主按输入键输入开启密码后，电子钥匙立即处于工作状态，此时，电子钥匙通过天线向变码中央控制系统发送函数排列序号，电子钥匙和变码中央控制系统采用同样的变码函数序列对初始密码进行计算，计算结果相同后，变码中央控制系统开始启动发动机开启指令或者油路开启指令。

Description

变码汽车防盗组件

技术领域

一种变码汽车防盗组件。

背景技术

现有汽车防盗系统由于不能有效解决汽车防盗问题，因此汽车丢失已经成为世界性的难题。

很显然，由于汽车有车窗，因此盗车者采用破坏手段时，汽车是可以进入的，因此一般的报警防盗系统根本无法阻止汽车丢失。因此，关键是汽车不能被偷车者开走。

变码汽车防盗组件的目的是提供一种有效的汽车防盗系统，是在本人此前的专利汽车防盗组件(ZL00246850.2)基础上的改进，其目的是通过如下方案实现的。

发明内容

变码汽车防盗组件的主要原理如下：

第一、合法驾驶者不在时或者不能读取合法的身份密码时，汽车是不可开动的。

第二、控制系统的身份密码是不可被检测或者扫描的。

第三、如果没有得到车主的授权，即使拿到汽车钥匙也不可能开动汽车。

图1是改进后的汽车钥匙的基本结构图，图中钥匙上设有电子密码存储区(2)，这个密码将和变码汽车防盗组件控制系统存储的密码完全对应，变码汽车防盗组件控制系统只有检测到这个密码才有可能启动发动机。变码汽车防盗组件也可以作为汽车发动机控制系统的一个部分而被设计在发动机控制系统中。

先假设发动机是可以启动的，汽车启动后变码汽车防盗组件将不断检测驾驶者的身份密码，如果得不到肯定回答，变码汽车防盗组件将关闭发动机，如果把这个检测时间间隔缩短为0.1秒或者更短时间以内，汽车就已经不可启动。

为了避免这个密码被扫描或者被读取后启动发动机，变码汽车防盗组件采用如下方案解决了这个问题：在钥匙上设有能够进行计算的微处理器，钥匙微处理器和变码汽车防盗组件控制系统将对相同的初始密码进行同样的计算，计算结果相同，变码汽车防盗组件才可能启 动发动机。为了使这个密码不可扫描，系统采用不同的函数进行计算，假设有四个不同的函数Y1＝AX；Y2＝BX；Y3＝CX；Y4＝DX，其中X为初始密码，A、B、C、D为四个不同的计算函数，这四个函数共有24种排列方法，在开始进行计算之前，钥匙将向变码汽车防盗组件控制系统发出一个随机数字，这个数字代表生产时约定的一种函数排列方法，然后两个微处理器同时采用同样排列的四个函数对初始密码进行计算，只有计算出的密码完全相同，变码汽车防盗组件中央控制系统输出发动机开启指令，容许启动汽车发动机。同时，钥匙和控制系统开始进入下一个计算周期，如果在经过一段时间后钥匙和控制系统的计算结果不同，中央控制系统发动机将输出发动机关闭指令，关闭发动机。前面提到的通过生产时约定的随机数来确定变码函数序列的方法，我将其称为随机变码函数序列。

根据实际需要，以上函数可以为任意需要的数目，还可以设有很多备用函数，针对每一辆汽车，制造商可以把最初在备用函数库中任意选用的相同函数和初始密码放在钥匙和控制系统的两个微处理器中，并且将其记录下来，下一次当变码汽车防盗组件的任何部件出问题后，只有在制造商处查询记录，由制造商将相应的函数和初始密码通过服务中心的专用设备(现已很常见)注入替换部件就可。这种方式，甚至完全可以避免通过盗取制造商原厂程序到处偷车的情况出现，因为每一辆车程序的密码计算部分是不一样的。

同时，为了避免偷盗汽车钥匙来偷盗汽车的情况，汽车钥匙本身也采用了可修改的开启密码。在图2的汽车钥匙上，车主只有通过液晶屏(1)和12个输入键(2)输入自己设定的密码后，汽车钥匙才能启用，在借用汽车或者安排其他人开车时，车主可将钥匙密码修改，自己使用时再改回来，那么即使钥匙被盗，汽车也不可能被启动。在12个输入键中，其中10个为0、1、2、3、4、5、6、7、8、9，其余两个为确认和取消键，当然这些键也可根据实际需要做修改。

这样就构成了一种变码汽车防盗组件，防盗组件由电子钥匙、变码中央控制系统、备用函数系统构成，在生产时，在备用函数系统中的函数库中选择相同的初始密码和函数组注入电子钥匙和变码中央控制系统微处理器，并记录；其中电子钥匙具有液晶显示屏(4)和密码输入键(5)，车主按输入键(5)输入开启密码后，电子钥匙立即处于工作状态，此时，电子钥匙通过天线向变码中央控制系统发送随机数代表的变码函数排列序号，电子钥匙和变码中央控制系统采用生产时预定的排列序号代表的随机变码函数序列对初始密码进行计算，计算结果相同后，变码中央控制系统开始输出发动机开启指令。维修时，只有在制造商处查询记录，由制造商从函数库中将相应的函数和初始密码通过服务中心的专用设备(现已很常见)注入替换部件。

由于变码汽车防盗组件可以实现汽车的合法驾驶者不在时就无法启动汽车，而且能够有效的避免电子扫描，偷盗原厂程序偷车，或者偷盗汽车钥匙偷车，因此可以成功的阻止汽车偷盗事故的发生。

说明书附图

图1是变码汽车防盗组件采用的汽车钥匙的基本结构图。

图2是带按键和液晶屏的钥匙的基本结构图。

图3是变码汽车防盗组件的钥匙的电路图。

图4是变码汽车防盗组件中央控制系统的接收电路图。

图5是变码汽车防盗组件油路阀门的防撤弃自我保护系统结构图。

由于变码汽车防盗组件的动态工作原理已经在前面得到说明，下面具体说明变码汽车防盗组件的钥匙电路图和变码汽车防盗组件中央控制系统的接收电路图。在下面的说明中C为电容，R为电阻，L为电感，Q为晶体管。

图3变码汽车防盗组件钥匙电路图中，电池正极和R106、R107、C107相连接，C107和C108、天线连接，C108和L101、中央处理器连接，L101连接C106，C106接地；R107和C105、中央处理器连接，C105连接L102、C111、C110和中央处理器，C111接地，L102和C110并连后和C109连接、C109接地，C111接地；R106和C101、R101、R105连接，R105连接C102、R101、C102、R105接地，C102、R101连接负极，C101连接中央处理器、R103，R103连接C104，C104连接中央处理器、R102，R103接地；12个按键和中央处理器相连；C122连接中央处理器、C121，C122接地，C121连接中央处理器、C120，C120接地；L103连接中央处理器、C119，C119连接C118、中央处理器，C118连接中央处理器、C117，C117接地；C113连接中央处理器、C114、C115并接地，C114接地，C115连接中央处理器、R109，R109连接中央处理器；C112和R108并联后连接中央处理器并接地。

图4变码汽车防盗组件中央控制系统电路图中，接收天线连接L201，L201连接L202，L202连接C201，C201连接L203，L203和C202并联并且接地，L203、C202连接L204和C203的并联，L204和C203并联后连Q201，Q201的一极连接中央处理器，另一极连接R201和C204的并联电路后接地，输出线路连接发动机控制系统。

具体实施方式

实施例1，对于没有采用电脑控制的发动机机，变码汽车防盗组件中央控制系统的输出指令直接输出给发动机进油口之前的油路阀门，将输油管关闭，从而使发动机得不到供油而无法启动。

为了保护油路阀门和控制系统不被撤下，油路阀门将采用自我保护系统，在图5中，油路自我保护电子阀门(1)处于关闭状态，盗车者不能接触到撤下油路阀门的螺钉(2)，因而无法取下油路阀门和控制系统，在维修时，可同时按下汽车电子钥匙的确认和取消键打开油路自我保护阀门(1)。打开油路自我保护阀门的功能键可根据实际情况重新设计。

Claims (4)

1.一种变码汽车防盗组件，其特征是变码汽车防盗组件由电子钥匙、变码中央控制系统、备用函数系统构成，在生产时，在备用函数系统中的函数库中选择相同的初始密码和函数组注入电子钥匙和变码中央控制系统微处理器，并记录；其中电子钥匙具有液晶显示屏(4)和密码输入键(5)，车主按输入键(5)输入开启密码后，电子钥匙立即处于工作状态，此时，电子钥匙通过天线向变码中央控制系统发送随机数代表的变码函数排列序号，电子钥匙和变码中央控制系统采用生产时预定的排列序号代表的随机变码函数序列对初始密码进行计算，计算结果相同后，变码中央控制系统开始输出发动机开启指令；维修时，只有在制造商处查询记录，由制造商从函数库中将相应的函数和初始密码通过服务中心的专用设备注入替换部件。

2.如权利要求1所述的变码汽车防盗组件，其特征是汽车钥匙具有液晶屏(4)和密码输入键(5)，钥匙内有专门的密码存储装置(2)、变码函数存储装置和变码计算微处理器。

3.如权利要求1所述的变码汽车防盗组件，其特征是变码中央控制系统内有专门的密码存储装置、变码函数存储装置和变码计算微处理器。

4.如权利要求1所述的变码汽车防盗组件，其特征是汽车钥匙和变码中央控制系统储存有相同的变码函数组和初始密码，汽车钥匙和变码中央控制系统采用生产时预定的电子钥匙产生的随机数代表的排列序号所确定的变码函数排列序列对初始密码进行计算。 

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