CN101016023A

CN101016023A - 一种便于拆装的车轮内胎

Info

Publication number: CN101016023A
Application number: CN 200710086409
Authority: CN
Inventors: 张学新
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-03-07
Filing date: 2007-03-07
Publication date: 2007-08-15

Abstract

本发明公开了一种便于拆装的车轮内胎，它由气门嘴(1)和一个线性充气胎(2)组成，且充气胎两端具有便于将线性内胎连接成环状内胎的功能。采用上述结构的车轮内胎既保持传统内胎的使用性能，又解决了从有车叉的车轮上换胎难的问题。这样方便了广大用户。特别是由于本发明结构的特殊性，会促进内胎原材料的革新。一些性价比优良的原材料将得到开发利用。这样会使内胎的加工制造更简单，从而达到提高劳动生产率、降低污染与能耗的积极效果，使内胎产品价格低廉，促进本发明的拓展。同时这将给内胎制造业带来广阔的发展空间。

Description

一种便于拆装的车轮内胎

技术领域：

本发明涉及一种车轮内胎，尤其是便于在有车叉的车轮上自由安装的线性结构的车轮内胎。

背景技术：

目前社会上广泛使用的车轮内胎为环形筒式内胎，这种内胎存在的问题是：(一)从使用者角度来讲，这种内胎在有车叉的车轮上拆装时非常不便(如自行车前后车轮，要想拆装内胎，必须先将车轮从车叉上拆下后，方可拆装更换内胎，费时费力)而车轮内胎属于易损件，人们在使用过程中经常突然损坏，由于更换需要时间，往往误事，这给人们工作、生活带来不必要的麻烦。(二)从制造者角度来讲，制造这种环状内胎所用原材料单一，主要是天然橡胶，这种材料比较缺乏，价格较高。另外，制造时需要大型硫化模具，制造工艺复杂，工作强度大，且有一定污染，加工成本高，这些问题给制造业带来诸多困难，影响轮胎业的发展。

发明内容：

本发明针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种便于拆装的内胎。为解决上述问题，本发明技术方案是：采用线性筒式结构，它仍由气门嘴和充气胎组成，但充气胎不再循环连通成封闭环状，而是具有两端的独立线性筒式充气胎。

本发明进一步改进：内胎有三种基本形式：仿环筒式(如图1)，半环筒式(如图2)，直筒式(如图3)。

本发明另一项改进：是内胎两端应具有连接功能。

本发明因其结构新颖，采用开放式所以可以无障碍的在有车叉的车轮上自由拆装，又因其两端具有连接功能，所以能将线性结构的内胎连成环状安装使用。这样既保持了传统内胎的原有使用性能，又解决了换胎难的关键问题，从而方便了广大用户；同时破解了在原材料使用单一的瓶颈难题(过去传统内胎一直使用天然橡胶，此种材料比较缺乏因而价格偏高，又因为传统内胎拆装困难。所以内胎漏气损坏，一般采用修补处理，因为此种方法比换新胎省时省力且经济，从而形成了对橡胶内胎修补方式的依赖性)而本发明，将彻底改变这一状况！一些不利于修补但密封性、耐磨性、弹性好且价格低廉的原材料(如尼龙、塑料、聚氯乙烯、脂类、胶类的合成材料)将得到充分的开发利用。性价比优良的原材料的开发利用，必然导致加工工艺的革新，这样会使内胎更便于制造加工。从而在减少资源浪费的同时提高劳动生产率，降低成本，使产品单价更便宜。由于更换本发明内胎比修补内胎更省时省力且经济，人们自然会采用本发明，从而促进本发明的拓展。所以本发明不仅能解决内胎制造的种种局限性，还给制造业带来更广阔的发展空间。

附图说明：

下面结合附图对本发明的三种基本形式、结构、优选方案作进一步说明，

图1(1)为不干胶或磁性对接型仿环筒式内胎的形式结构半剖视图

图1(2)为端翼与气门嘴搭接型仿环筒式内胎的形式结构半剖视图

图2(1)为不干胶或磁性对接型半环筒式内胎的形式结构半剖视图

图2(2)为端翼与气门嘴搭接型半环筒式内胎的形式结构半剖视图

图3(1)为不干胶或磁性对接型直筒式内胎的形式结构半剖视图

图3(2)为端翼与气门嘴搭接型直筒式内胎的形式结构半剖视图

图4为筒腔外壁形状剖视图

具体实施方式：

从这些示图中可以看出本发明的三种基本形式，其中每种形式有两种连接结构。

其基本形式为：仿环筒式(图1)半环筒式(图2)直筒式(图3)优选实施方案是：根据现有工艺技术水平，目前采用仿环筒式及半环筒式为宜，发展方向为直筒式。

其连接结构分为两类：不干胶或磁性对接式结构和端翼与气门嘴搭接式结构。

1.不干胶或磁性对接式结构：气门嘴(1)和充气胎(2)，充气胎两端具有连接端(3)组成；

2.端翼与气门嘴搭接式结构：气门嘴(1)和充气胎(2)，连接翼(4)和连接孔(5)组成；

其结构特点是：充气胎两端应具有将此线性内胎连接成一体，成为环状内胎的功能。

优选实施方案是：1.不干胶、磁片对粘接式，如图1(1)，此种连接的充气胎，两端应与气门嘴之间长度、形状、大小基本相同对称；

2.端翼与气门嘴搭接式，如图1(2)，此种连接的充气胎，气门嘴在充气胎一端，另一端应具有一个带孔的连结翼，便于与气门嘴搭接在一起；

3.充气胎两端应具有一定角度，且因内胎的基本形式和连接形式不同而有所变化。

筒腔外壁形状为圆形(图4)

以上所述的仅是本发明的优选实施方案。应当指出对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干变形和改进，在原材料上的使用来说也是如此。这些也应视为属于本发明保护范畴。

Claims

1.一种便于拆装的车轮内胎，它由：气门嘴(1)、充气胎(2)和连接机构(3)组成，其特征在于：所述充气胎(2)为具有两端的独立线性筒式结构。

2.如权利要求1所述的内胎，其特征在于：有三种基本形式：仿环筒式，半环筒式，直筒式。

3.如权利要求1、2所述的内胎，其特征在于：充气胎两端具有方便连接的机构。

4.如权利要求1、2所述的内胎，其特征在于：适宜新材料的开发利用，材料种类包括尼龙、塑料乙烯、脂类、胶类的合成材料。

5.权利要求1、2所述的内胎，其特征在于：内胎形状因连接方式不同，而有所不同。对接式充气胎两端与气门嘴之间长度、形状、尺寸基本对称相同；搭接式充气胎气门嘴偏于一端，另一端具有连接翼，长度40-80mm，形状为弧状，中间有一个孔，便于与气门嘴搭接成一体。