CN101014495A - 空气喷射推进器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种空气喷射推进器，其包括三个主体。第一主体或头部为半椭圆形，该第一主体的上部设有格栅，而下部的一段被封闭，所述第一主体装备有封闭环。第二主体或中心部为管型的柱体，包括连接到点火发动机的圆形蜂窝状螺旋旋翼。第三主体或后部为截头圆锥形并装备有一系列开口、门和蝶形阀，它们在飞机以低速(公里/小时)飞行时平衡、稳定和导引飞机，例如减少燃油消耗和污染，从而有利于在最小起飞跑道的飞机着陆和起飞，从而消除了与起飞和着陆所需的高速相关的风险。
Description
技术领域
本发明专利如发明名称中所陈述的是用于推进和稳定飞机的空气喷射推进器。该推进器包含一系统，系统的内部中心有连接到高速转动的脉动喷气发动机的圆形蜂窝状螺旋旋翼(helical roundhoneycomb rotor)，推进器主体具有一组与门相结合的窗口和开口，舱口和蝶形板允许飞机推进系统的稳定和平衡以及在需要非常小的起落跑道和相对低的速度时有利于着陆和起飞过程。
背景技术
除了飞机推进系统之外，使用两个独立的技术以有利于起飞和着陆过程，这两个技术不能在一起使用。在着陆时，如果除了需要减速外还可以使用制动降落伞，不需要支撑推进系统的辅助方法但是可以安装带有推进器或喷气发动机的新型脉动喷气发动机，从而确保低的制造成本。
发明内容
设置在机器中心点处的空气喷射螺旋旋翼已经在发明人FelixSánchez Sánchez的专利号为PCT/ES2004/000087、名称为“Roundhoneycomb rotor”的专利中进行了大量的描述。该专利作为本专利申请的一个重要的附件而提出，其已经设计成适合所有类型的飞行器。设有每分钟需要多次转数(r.p.m.)的脉动喷气发动机；位于飞机前部通过翅脉间的空间的空气入口。一方面，空气的进入由两种效果产生：机器自身的速度以及圆形蜂窝状螺旋旋翼产生的吸收或吸力。另一方面，蝶形门使空气的进入沿两个不同的方向定向，第一空气入口位置是水平的，因为对于飞机的卓越性能来说这是基本的；第二位置的主要功能是用于完全封闭在蝶形板位置中产生瞬间竖直变化的水平空气进入，该蝶形板位置允许通过吸收的能量向上操作。第一主体后面跟随旋翼本身，旋翼本身的立方体已经固定于前面提到的脉动喷气发动机，旋翼的旋转通过机器第二主体进行防护，第二主体具有圆柱形的管状密封外形。脉动喷气发动机已经永久地固定在由具有圆锥形底部的管形轮廓制成的第三主体，并且从圆锥形底部排出的、附加到多个旋翼上的压缩空气的减少对于确定飞机速度来说是关键的。由于这种锥形的设计，由圆形蜂窝状螺旋旋翼产生的空气压力增加，使得蝶形门位于其出口的圆锥形底部管负责沿两个不同方向定向空气：为获得飞机的优良性能的主要推进器的向后运动以及在空气喷射产生支撑力并因此在飞机后部获得平衡时向下运动。这些在飞机前部(向上)和飞机后部(向下)施加的两个相反方向的力形成允许飞机低速飞行的平衡，并因此有利于在非常小的起落跑道上以最小速度(公里/小时)着陆。这甚至可以被应用到非常小的可以按直升机着陆方式着陆的飞机上，这就是为什麽在飞机的较低的后部设有具有两个位置的门：第一位置是对由于关闭空气喷射排出区域和形成支撑力源的蝶形板而允许竖直流过的空气喷射定向。在第二位置(大约45°)，使得空气喷射沿相反的方向流动，从而对飞机提供制动力并允许飞机着陆时环绕运动，而无须附加的机械支撑。同时，具有圆锥形底部形状的柱体在它们后部的一侧上具有小门，小门在开启时允许空气喷射以依据打开的门而产生向右或向左的运动并且在考虑反应物(reactor)因素时使飞机的着陆或起飞减少90％的空气污染。所有这些有利于实现较短的起落跑道，这可以使机场建得更宽而不是更大，将允许几架飞机同时起飞或着陆，并且也减小了由于在着陆和起飞过程中速度下降而带来的起飞和着陆时的风险。
附图说明
图1是截面图，其中可以看到推进总支撑系统(1)以及具有头部(6)和延伸支撑翅脉(6.1)的飞机稳定系统。空气通过翅脉(在附图中示出12个代表性的翅脉)间的空间进入并在其后部示出与旋转盘(3)相连通的封闭圈(6.3)。
罩(6.2)局部地盖住下部，罩后面跟随环(6.4)，三个翅脉(6.5)从该环(6.4)连接到立方体或核(6.6)，该立方体或核支撑导向轴承(11)，该导向轴承自身支撑封装在盖(7)中的旋翼(10)的轴(2.1)。
该轴(2.1)装配到脉动喷气发动机(2)内，该脉动喷气发动机倚靠在固定于后部管(8)内并支撑在后部管外侧上的支撑翅脉(2.2)，小舱口由两个蝶形门(9)关闭。这些小舱口可以位于一侧或两侧上以允许定向操纵，同时在该后部管的端部处以及在后部管的下面设有开口，该开口由门(5)导向，门在其中心部具有可进行蝶形板件(4)的关闭或开启操作的旋转盘，以排出空气。
图2是图1的全视图，其中可以看到连接到环(6.4)的头部(6)的的翅脉(6.1)、环的后面跟随一封装旋翼的盖(7)以及最终风排出的管(8)以及操纵定向的蝶形板。
图3是图1的B-B剖视图，其中可以看到翅脉(6.1)的剖面，终止于环(6.4)的下部盖(6.2)，该环(6.4)具有三个从环(6.5)内部向着中心展开的等距设置的臂以形成立方体或核(nucleus)(6.6)，导向轴承(11)位于该立方体或核中并且翅脉(12.1)在飞机(12)上支撑整个系统。
图4是图1中沿字母“A”的主视图。
图5是图1的C-C剖视图，其示出了具有圆锥形底部形状的后部管(8)和作为空气进入和排出的蝶形连接件(4)的截面，以及位于后部管(8)的下部的门(5)。
图6示出了具有用于位于机翼下方的推进装置(1)的气动装置的飞机(12)的全视图。
图7是上面提到的总装置的主视图。
具体实施方式
流线型主体通过圆形蜂窝状螺旋旋翼产生推进作用，该流线型主体包括三个柱形主体：第一柱形主体属于椭圆形轮廓的头部(6)，该椭圆形轮廓形成有一系列翅脉(6.1)，以及封闭在空气主进入区域(3)中并由底部(6.3)闭合的蝶形板，该头部连接第二主体，所述第二主体包括具有完美柱形的封装旋翼的盖(10)。包括具有完美柱形的封装旋翼的盖(10)的第二主体由于其完全被结合在专利PCT/ES2004/00087中，因而其不是本申请说明书的主题。脉动喷气发动机(2)固定在其倚靠在翅脉(2.1)的轴上。流线型主体(1)后面跟随具有圆锥形底部的带有小舱口的第三主体或后部(8)，旋转蝶形门(9)以及位于中心部的、能够完全打开或关闭圆形主体表面的旋转盘(4)。
在下部的相同位置中可以看到多级门(5)，多级门的设置用以通过转换空气喷射的方向进行支撑，并在飞机位于起落跑道时允许飞机反向承压。
该空气喷射推进器(1)在实践使用中被装配在飞机上，具有一套、两套、三套或更多套；圆形蜂窝状螺旋旋翼作为发生器(generator)以允许具有较小污染级并节省燃油消耗的推进。由于不同的舱口、门和蝶形板，在所有操纵运动中可获得更好的平衡和稳定性。
一旦本专利的工业目的已经被清楚和广泛地描述以允许对本申请进行开发利用，我认为本申请是新的并且除了申请中非主要的细节，例如形状、尺寸、材料和制造工艺以外是我自己的发明。它们可以被制造成任何几何上规则或不规则的形状以重新适应由下列概括的未改变的特性。
Claims (4)
1.一种基于具有螺旋的圆形蜂窝旋翼的空气喷射推进器，其基本支撑飞机推进系统和所有类型的飞行机械，所述空气喷射推进器具有一个或多个倚靠空气喷射推进器的流线型主体，每个流线型主体(1)具有用于空气进入的、设置多个翅脉(6.1)的头部，所述翅脉允许空气通过封闭系统(6.3)和吊盘(3)的流入，同时所述头部(6)的下部由部分(6.2)局部地封闭。
2.根据第一目的的空气喷射推进器，其主要特征在于，所述空气喷射推进器在由轴承(11)支撑在空气喷射推进器的头部(6)上时具有圆形螺旋的蜂窝旋翼(10)，同时旋翼轴(10)的另一侧由脉动喷气发动机(2)支撑并通过支撑翅脉(2.2)安装到主体(8)。
3.根据上述目的的空气喷射推进器，其主要特征在于，所述空气喷射推进器具有连接到封装旋翼的盖(7)的后部部件(8)，所述封装旋翼的盖(7)在后部管的一侧上具有圆锥形底部形状，带有小的舱口和蝶形摆动门(9)，以及在其中央部具有旋转盘(4)，所述旋转盘的功能是开启和关闭整个圆形主体表面(8)，在相同位置的下面可以看到多级门。
4.根据上述目的的空气喷射推进器，其附加特征在于，所述空气喷射推进器的非主要细节，例如形状、尺寸、材料和制造工艺可以设计有任何其他几何上规则或不规则的形状并且关于本发明已经描述的和表现的内容进行变化。
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