CN100577996C - 用于诊断氧化催化剂的方法、装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提出了一种在机动车辆中的氧化催化剂(5，25)的诊断方法、装置和计算机程序，氧化催化剂(5、25)用于将NO氧化为NO2。废气再处理系统(2、22)包括至少一个前面所述的氧化催化剂和微粒滤清器(6、26)，和/或NOx还原催化剂(4、26)，该还原催化剂被设置在氧化催化剂的下游，以及预定量的还原剂提供给氧化催化剂上游的废气再处理系统，以及NOx含量或NO2含量在氧化催化剂的下游测量。该方法包括下述阶段：在还原剂提供给废气再处理系统(2，22)之前，测量关于NOx/NO2含量的第一值(m11、S2、M31、s31)；在还原剂提供给废气再处理系统期间，测量关于NOx/NO2含量的第二值(m12、S4、m32、s33)在上述第一和第二值之间进行比较(S6、S35)，当上述两测量值之间的差小于预定第一值(k11、k31)时，得到氧化催化剂减弱功能的指示。

Description

用于诊断氧化催化剂的方法、装置
技术领域
本发明提出一种用于诊断氧化催化剂功能的方法，氧化催化剂用于在车辆运行过程中NO到NO2的转化，其中氧化催化剂布置在包括内燃机的车辆内，在运行过程中，该内燃机将废气排入包含后面将讲到的氧化催化剂的废气再处理系统中。
本发明还提出一种内燃机驱动车辆，该车辆包括内燃机，在运行过程中，其将废气排放到废气再处理系统，该废气再处理系统包括用于把NO氧化为NO2的氧化催化剂，用于将还原剂喷射到氧化催化剂的废气再处理系统上游内的喷射装置，NOx还原催化剂和/或布置在氧化催化剂下游的微粒滤清器，至少在氧化催化剂下游布置的气体传感器，以及用于记录来自于气体传感器信号并至少控制喷射装置的控制单元。
本发明还提出一种计算机程序产品，其包括用于与计算机一起执行这种方法的计算机程序。
背景技术
关于柴油发动机，特别是关于排放氮氧化物和微粒的法律规定已经很严格并且将会更严格。在发动机气缸内，通过燃料燃烧形成的氮氧化物的量取决于燃烧时的温度。高温将导致在空气中存在的大部分氮转化为氮氧化物。与过剩的空气一起运行的、用于柴油发动机和其他发动机的催化剂成为最主要的氧化催化剂。由于废气包括氧气，很难以高选择性减少氮的氧化物。除氮的氧化物外，不期望的一氧化碳(CO)，碳氢化合物(HC)和其他微粒同样在燃烧过程中以烟(C)的形式形成。
前面所述的用于减少氮的氧化物量并且基于废气再处理的方法是LNA(稀NOx吸附器)NOx吸附器。LNA也可以称为LNT(稀NOx捕集器)。该方法基于：在氧化催化剂内，首先将NO氧化为NO2，之后将NO2以硝酸盐的形式存储在吸附器内。当发动机与过剩的氧一起运行时，出现NO2的储存。通过使发动机与不足的氧一起运行，NOx吸附器(NOx还原催化剂)的重生成以预定的间隔间歇地出现，也就是说，与多余的碳氢化合物(还原剂)和/或减少的空气流动一起运行，其破坏了硝酸盐并减少了氮氧化物NO2在NOx吸附器内被分离为N2和水H2O。可以参见例如US5473887或US6718757。存储和重生成都需要NOx吸附器内的温度足够高(存储需要高于200℃，重生成需要大约300℃)。在发动机低负荷时(例如，市内驾驶或卸下货物的车辆)，废气温度将不足以把NOx吸附器保持在必要的温度。使温度达到合适值的一种方法是，将碳氢化合物喷射入废气，然后碳氢化合物在NOx吸附器中催化燃烧，从而达到合适的温度。碳氢化合物对有用的NO2的形成具有不利的影响，由此，在加热过程中，废气系统内的氮的氧化物的全部转变将减少。根据现有技术，能够以这样的方式控制喷射，即使得碳氢化合物的所有意图和目的是使氧化催化剂完全中毒，以致NO2在氧化催化剂内的形成大体上不存在。
如果由于同样的原因，氧化催化剂具有损害NO2形成的作用，则减少的NO2的量将存储在NOx吸附器内，以及增加的NOx的量将释放到空气中。
与碳氢化合物的供给相关，其可以作为额外喷射(后喷射)发生，同时排气门在发动机内打开或通过喷射器布置在排气管上。
另一种以通过氧化催化剂形成NO2为主的、现已公开的废气再处理方法为CRTTM(连续重生成捕集)。特别地，也就是烟和硫磺混合物，例如，其在捕集器内聚集，其中烟可以转化为二氧化碳CO2。NO2在这里起到氧化剂的作用与微粒一起转变。为了确保烟在NO2的帮助下燃烧，废气再处理系统的温度需要超过250℃。这里，同样的，在废气再处理系统内的温度可在附加的碳氢化合物的帮助下升高到合适值，其中碳氢化合物在催化剂内燃烧。
如果CRT内的氧化催化剂由于同样的原因具有有损NO2形成的作用，则减少的烟的量将在微粒滤清器内被氧化，这意味着存在这样的危险，即微粒滤清器可能超负荷，并且在微粒滤清器内足够高的温度促使烟的燃烧，由于燃烧的烟的量增加，故其发展到微粒滤清器将被损害的程度。
另一种已知公开的以NO2的形成为主的废气再处理技术是：
-LNC(稀NOx催化剂)，其中氮氧化物在氧化环境下持续减少。
-涂覆有“洗涤层”的微粒滤清器。
-用于NOx还原的尿素或氨基SCR(选择性的催化还原剂)；参见例如US5540047。
-碳氢化合物基(HC-基)的SCR(选择性的催化还原剂)。
为确保该功能，并相应地达到法律规定要求，在车辆运行过程中，对各部分或整个废气再处理系统进行诊断。EP1174601公开一种诊断方法的实例，用于基于温度测量的废气再处理系统。预定量的碳氢化合物HC被周期性注入。通过温度传感器测量放热曲线，也就是记录点燃温度，并且基于所测量温度值，作出关于废气再处理系统是否具有减弱功能的决定。
本发明的目的是诊断氧化催化剂以及在车辆运行过程中NO2的形成，从而能及时地确定所有故障，并且可以通过该方法减少任意不期望的废气排放。
发明内容
根据本发明问题的解决方案描述了一种根据本发明权利要求1和10的方法，并且关于本发明权利要求6和14的装置。其它从属权利要求描述了优选实施方式，及根据本发明改进的方法和装置。权利要求15和16描述了一种计算机程序产品，其包括与权利要求1和10相对应方法的程序代码。
根据本发明的方法包括一种在车辆运行过程中执行的且用于氧化催化剂的诊断方法，氧化催化剂用于将NO氧化为NO2，该催化氧化剂被设置在具有内燃机的车辆中，在运行过程中，该内燃机将废气排入废气再处理系统，该废气再处理系统包括至少前面所述的氧化催化剂，和NOx还原催化剂，其中预定量的还原剂在至少一个预定时间间隔的过程中被添加到氧化催化剂的上游的废气再处理系统中，并且在NOx还原催化剂的下游测量NOx的含量，该方法的特征在于包括以下阶段：
-在还原剂提供给废气再处理系统之前，进行第一测量和记录关于NOx含量的第一值；
-在还原剂提供给废气再处理系统期间，进行第二测量和记录关于NOx含量的第二值；
-在上述第一值和第二值之间进行比较，当上述两测量值之间的差别小于预定第一值时，得到氧化催化剂减弱功能的指示。
根据本发明的方法可获得的优点是，当车辆在运行过程中，可持续诊断氧化催化剂的功能，以及可以在氧化催化剂的功能减弱时得到指示。通过该方法也得到了更稳定的废气再处理功能，并且可确保使不期望的废气排放最小化。
本发明同样包括一装置，其为发动机驱动车辆的形式，具有废气再处理系统，其中根据本发明，对氧化催化剂进行诊断。
根据本发明得到装置的优点与本发明的方法的优点相同。
根据本发明另一实施方式的方法和装置，所述差别还与第二预定值相比较，其中上述第二预定值相应于法律规定的最大许可废气排放。如果该差别大于上述第二预定值并且小于上述第一预定值，则上述的指示将与车辆下一常规保养一同发生。
其一个优点是，给车辆驾驶员的信息流减少，废气再处理系统的车辆检查和任何修理将以更经济的方式发生。
根据本发明的又一方法和装置的实施方式是，有微粒滤清器设置在氧化催化剂下游，且所述差别与第三预定值相比。如果该差别小于此预定值，则氧化催化剂的减弱功能的指示将马上给到车辆驾驶员。这是由于之后的烟燃烧快速增加了损坏微粒滤清器的危险。
根据本发明的又一实施方式的方法和装置，NO2的含量在气体传感器的帮助下被测量，气体传感器设置在氧化催化剂下游。通过气体传感器测量的NO2的含量，在上面已公开。特征阶段与上述实施方式相同，除了以下NO2含量的测量是不同的：
-在还原剂提供给废气再处理系统之前，进行第一测量和记录关于NO2含量的第一值；
-在还原剂提供给废气再处理系统和使上述氧化催化剂中毒期间，进行第二测量和记录关于NO2含量的第二值，；
-在上述第一值和第二值之间进行比较，同时当上述两测量值之间的差别小于预定第一值时，给出氧化催化剂减弱功能的指示。
其优点与上述相应实施方式相同。
本发明的进一步实施方式可根据从属权利要求来理解。
附图说明
图1和图4分别示出根据本发明的废气再处理系统两个不同优选实施方式的示意图；
图2、3和5示出用于图1和图4各实施方式的流程图。
图6示出可用于图1和图4中至少一个实施方式的设备。
具体实施方式
图1示出本发明的优选实施方式，其中将来自内燃机1的燃烧废气导入废气再处理系统，废气再处理系统通常用2表示。例如活塞缸式柴油发动机的内燃机1与过剩的氧一起运行，其中在内燃机1废气内的过剩氧用于减少在废气排放到空气中之前在废气内的NOx和微粒(大体是烟)的量。废气再处理系统2设置为：减少氮氧化物的量以及内燃机1废气内的微粒。废气再处理系统2内的主要组成部分包括CRTTM3和NOx还原催化剂4。在这里所示的实施方式中，CRT 3包括氧化催化剂5和微粒滤清器6。在这里所示的实施方式中，NOx还原催化剂4是LNA型的。来自内燃机1的废气经由排气管7，被依次导入通过氧化催化剂5形式的第一阶段，微粒滤清器6形式的第二阶段，以及最后NOx还原催化剂4形式的第三阶段。废气由催化剂4从催化剂4导出并经由输出管8进入大气。
来自内燃机1的废气基本上包括各种氮氧化物NOx，例如NO和NO2，以及碳氢化合物HC，一氧化碳CO，二氧化碳CO，微粒和其它燃烧残余物。在第一阶段的氧化催化剂5中优选涂覆有贵金属，例如铂或钯，但也可以包括金属氧化物。在其正常功能期间，氧化催化剂5将废气内的大部分NO氧化为NO2。在第一阶段内的反应通过公式1描述：
NO+1/2O2NO2                             1)
结果形成NO2，然后，转入第二阶段，第二阶段包括微粒滤清器6，例如整体陶瓷式，其中插入有管道，使得气体必须通过管道壁。在微粒滤清器6内，来自氧化催化剂5的NO2与废气内的微粒反应，具中微粒主要是烟的形式，以致至少部分的NO2还原为NO，即一氧化氮，同时烟被氧化为CO2。NO2的还原量取决于废气内的烟容量以及已被捕集到滤清器内的烟的量。NO还原为NO2不是百分之百地完全。来自微粒滤清器的废气通常包括NO2和还原的NO2，也就是NO，以及CO2。在第二阶段内的反应可基本上通过公式2表示：
2NO2+C→2NO+CO2                    2)
然后，来自滤清器6的废气继续进入第三阶段，也就是NOx还原催化剂4。NOx还原催化剂4在这里所示的实施方式中是LNA，也就是NOx吸附装置，其这样设置，即以便在富氧的条件下，在其上收集NO2的剩余量，其中催化剂4与附加还原剂将NOx吸附装置内捕集的二氧化氮NO2还原为氮气N2和气态形式的水H2O。在第三阶段内的主要过程可通过公式3表示：
3NO2+2H2C→11/2N2+2H2O+2CO2       3)
NOx还原催化剂4可涂覆有催化剂涂层，其目的是将所有第二阶段中存留的NO氧化为NO2，然后NO2可以存储在NOx还原催化剂4内。
在另一实施方式中，通过使微粒滤清器的壁涂覆有适当的催化剂层，NOx还原作用可结合在微粒滤清器内(4元催化剂)。此外，微粒滤清器可以是具有插入或不插入管道的金属基底型。
在这里所述的实施方式中，前边提到的还原剂或加热介质优选地包括用于内燃机1的燃料，并且可存储在单独的箱内(未示出)，以便使其利用布置在氧化催化剂5上游的喷射器(未示出)而按需要喷入排气管7。喷射器由控制单元11控制，其同样可设置为控制内燃机1的燃烧过程。在另一实施方式中，还原剂可通过内燃机1的标准燃料喷射器(未示出)喷入。本实施方式中的还原剂优选地包括车辆常规燃料，并且通过所谓的后喷射而适当地喷入，该后喷射通过控制单元11来控制并调节。
这里所示实施方式中，控制单元11接收来自布置在催化剂4下游的NOx传感器12的信号。NOx传感器12感应废气内NOx的量。
根据本发明，在NOx还原催化剂4涂覆有催化剂层、用以将第二阶段存留的NO氧化为NO2的情况下，可进行与实施方式相应的催化剂5的氧化的诊断，也可以根据图2中所示的流程图进行催化剂4的氧化能力的诊断。这种情况下，控制单元11按程序执行至少图4所示的阶段。当控制单元11识别出从即时的前述诊断起，已经经过某一操作周期，并且识别出期望在随后的短时间内能保持相对固定的内燃机状态时，则诊断从图2中的S1开始。在阶段S2，控制单元11通过传感器12进行NOx含量的测量。在正常氧化催化剂功能中，这里会得到较低的第一次测量值m11，这是由于大部分的NOx已经被转变(与上述相应)。当m11的值已测出并存储在控制单元11内时，通过在内燃机1标准燃料喷射器(未示出)的帮助下，后喷射的在这里所示实施例的阶段3中喷射还原剂的控制单元11，氧化催化剂5中毒，并且氧化功能也可能形成在NOx还原催化剂4中。喷射的还原剂的量是预定且适当的，以致在废气再处理系统2内NO到NO2的氧化优选地全部停止，或希望全部停止。当希望NO到NO2的氧化以充分停止时，控制单元11进行新的测量，在阶段S4，通过传感器12测量NOx的含量，以及得到对于NOx含量的值m12，并存储在控制单元11内。
在阶段S5，控制单元11终止还原剂的喷射。在阶段S6，控制单元11进行对测量值m11和m12之间差别的计算，然后比较该差别与预定值k11。在正常氧化功能内，计算出的差别相对较大，这是由于希望的NO到NO2的氧化完全，并且NOx的测量值m11相对较低。如果，另一方面，氧化功能减少，则差别将变小。氧化功能越差，测量值m12和m11之间的差别将越小。如果计算出的差别小于预定值k11(极值)，则控制单元11将通过选择阶段S7来指示氧化功能已减弱到不能说OK的程度。如果，另一方面，在阶段S6控制单元11计算出该差别大于预定值k11，则控制单元11将改作选择在阶段S8中指示氧化功能为OK。在阶段S9，与图2中实施方式相应的，控制单元11终止循环。
关于废气再处理系统的不同部分均达到预定值k11，并且达到可接受的氧化功能，也就是氧化功能将导致可接受的废气变干净。例如，由于与图1相应的所示实施方式包括微粒滤清器6，其在确定预定值k11时，要考虑微粒滤清器的性能，以致一定程度减弱的氧化功能并不会导致破坏烟燃烧，也就是不会从控制单元11得到存在故障的指示。
内燃机1和/或废气再处理系统2的状态从在阶段S2内测量开始的点且直到在阶段S4内进行测量的点应当相对稳定，以便得到很好的测量值。在优选实施方式中，控制单元11可以在进行阶段S2和S4的测量后，确定内燃机1和/或废气再处理系统2的状态是否在测量过程中改变。如果在测量持续阶段，在内燃机1和/或废气再处理系统2内有很显著的改变发生，则控制单元11可设置为拒绝测量结果并选择进行至少一个或多个更新的测量循环，并比较关于k11的计算出的差别。若干完整循环将对氧化催化剂功能诊断提供更好的统计基础。
在另一替代实施方式中，控制单元11在阶段S6可设置为不是计算差别，而是计算测量值m11和m12之间的比率。如果该比率与预定值k11相比，更接近于1，则控制单元11将指示在氧化催化剂功能内可能出现错误。
诊断可同样在温度变化范围内有利地进行，该范围对于催化剂产品的选择是有利的。如果不可以，则预定值k11将考虑这一因素。也就是预定值可以根据不同运行状况和条件而变化。
在图3中示出本发明又一实施方式，其包括又一阶段，其中控制单元11可以设置为：确定根据图2中的阶段S7，是否氧化催化剂的功能不是OK。在该实施方式中，控制单元11设置为，在确定阶段S7催化剂的氧化功能不是OK之后，其在阶段S21与又一预定极值k22进行新的比较。k22的预定值与允许废气排放的法定最大值相应。K11优选地大于k22。因此，法定值k22比k11允许更减弱的氧化催化剂功能。如果根据阶段S21的m22和m21之间的差别也小于k22，则对车辆驾驶员立即指示与阶段S22相应的故障。另一方面，如果阶段S21内的差别大于k22(但是小于k11)，则控制单元11按阶段S23设置，从而不会指示氧化催化剂的故障，直至车辆下一保养。这基于这样的假设，即在阶段S21内的差别小于法定的k22，在下一保养执行之前将不会进行新的诊断。当控制单元11已进行阶段S22或S23，程序的终止将在阶段S24达到。
图4示出本发明的另一优选实施方式，其中来自内燃机21的废气，如根据图1的实施方式中所示的，将被导入废气再处理系统，废气再处理系统通常用22表示。废气在这里按与根据图1相同的实施方式导入，穿过废气管27并进入氧化催化剂25。废气输送到废气再处理单元26，其可以是微粒滤清器或NOx还原催化剂，这两种形式都需要NO2用于其减少排放作用。测量NO2(代替上述的NOx含量)的气体传感器212直接设置在氧化催化剂25之后，也就是在氧化催化剂25和废气再处理单元26之间。气体传感器将所测量的NO2含量的信号传到控制单元211。类似控制单元11(图1)的控制单元211可以设置为用于控制内燃机21的燃烧过程。这里，如图1所示实施方式，还原剂可同样直接或者通过内燃机21的标准燃料喷射器(未示出)喷射入氧化催化剂25上游的废气管27。在本实施方式中，还原剂优选地包括车辆常规燃料，并通常通过所谓的后喷射器而适当喷射，该后喷射器通过控制单元211控制并调节。
在又一实施方式中，基于与图4相应的实施方式，气体传感器212可布置在氧化催化剂25和废气再处理单元26两者的下游。
根据本发明，与另一实施方式相应的，催化剂25氧化能力的诊断可按图5所示流程图进行。该流程图与上面图2的流程图相同。唯一的区别是，在阶段S32内的测量中利用气体传感器212的帮助，存储了关于NO2含量的测量值。NO2含量也按阶段S33的同样方式测量。图5相应的实施方式与图2实施方式相比较，通过控制单元211在阶段S35计算出的NO2是不同的。因此，另一方面，阶段S30到S38按与图2实施方式相应的同样方式发生。
基于与图5相应的实施方式，本发明的又一实施方式可具有相应的控制法则，其中与图3实施方式相应的，同样用于与图5相应的实施方式，也就是控制单元211考虑法定要求，并考虑关于“催化功能不OK”的指示是否将延迟直到下一保养。
在本发明另一实施方式中，可进行在完成还原剂的喷射后NOx含量的第三测量(未示出)。与图示实施方式相应的控制单元(11，211)，可设置为比较第一测量值(m11，m31)与第三测量值。如果控制单元识别出第一测量值与第三测量值之间的不同，则可以指示出一些外部因素可能已影响了测量程序。通常NOx的含量在还原剂喷射之前(第一值)和之后(第三值)必须相同。如果在两值之间有显著差别，则控制单元设置为可重复测量，并记录至少最近测量的第一值和第二值(分别是m11，m31和m12，m32)。
在NOx还原催化剂不激活的情况下，例如在冷启动顺序中，或当催化剂的功能被故意关掉时(在SCR内，例如，为确保还原剂没有提供给SCR催化剂)，来自于NOx传感器的NOx信号与作用的(激活的)氧化催化剂一起，在喷射还原剂的周期中与还原剂刚刚开始喷入前相比而将被降低。信号低到什么程度将取决于氧化催化剂的功能的程度。如果氧化催化剂由于某些原因没作用，在还原剂喷入的周期中相比还原剂刚刚喷入之前，NOx传感器信号将不会有差别。由此，在本发明又一实施方式中，控制单元可设置为识别NOx还原作用没有激活，并同样进行在还原剂喷入前和还原剂喷射周期中的NOx传感器信号的比较，并且，根据NOx含量的差别，用以确定催化剂的氧化功能。上述控制氧化催化剂的方法可同样用于缺少NOx还原催化剂的情况。
图5示出根据本发明实施方式的设备500，其包括非易失存储器520，处理器510和可读写存储器560。存储器520具有第一记忆部分530，其中存储用于控制设备500的计算机程序。在记忆部分530内的用于控制设备500的计算机程序可为操作系统。
设备500可例如在控制单元内关闭，例如控制单元11或211。数据处理单元510例如可包括微型计算器。
存储器520同样具有第二记忆部分540，其中存储用于根据本发明氧化催化剂诊断的程序。在另一实施方式中，用于氧化催化剂诊断的程序存储在独立的非易失数据存储媒介550内，例如CD-ROM或可更换的半导体存储器。程序能以可执行形式或压缩状态存储。
由于下面所述的，数据处理单元510执行特定功能，应当清楚的是，数据处理单元510执行存储在存储器540内的特定程序部分，或存储在非易失记录媒介550上的程序特定部分。
数据处理单元510适于与存储器550通过数据总线514通讯。数据处理单元510同样适于与存储器520通过数据总线512通讯。数据处理单元510同样适于与存储器560通过数据总线511通讯。数据处理单元510同样适于与数据端口590通过数据总线515通讯。
根据本发明的方法可通过数据处理单元510执行，其中数据处理单元510执行存储在存储器540内的程序，或存储在非易失记录媒介550内的程序。
在本发明另一实施方式中，氧化催化剂5可与微粒滤清器6相结合。一部分或全部微粒滤清器可涂覆有催化激活材料，其将NO氧化为NO2。按同样方式，氧化催化剂25可与排气单元26相结合。
在本发明另一实施方式中，根据图1实施方式的CRT(或PM-F-催化剂)和NOx还原催化剂，可以相反顺序设置在废气再处理系统2内。
在本发明又一实施方式中，还原剂的喷射可同时通过两个内燃机的喷射器，以及一个或多个布置在废气再处理系统上的喷射器发生。
除已述废气再处理方法外，根据本申请的发明可同样进一步应用于至少以下方面：
-LNC(稀NOx催化剂)，其中氮氧化物在富氧条件下持续还原。
-贵金属和/或涂覆有氧化金属的微粒滤清器。
-碳氢化合物基(HC基)SCR(选择性催化剂还原)。
-尿素或氨基SCR(选择性催化剂还原)。
喷入废气再处理系统的还原剂具有优选的车辆燃料，可以是柴油，汽油，二甲醚(DME)，甲烷(CNG)等等，即使在废气管上的喷射器的情况下，同样可能是来自于单独的箱中的还原剂，该还原剂不用于驱动车辆。还原剂除了是碳氢化合物的形式外，也能使用氢(H2)和一氧化碳(CO)。
需要说明的是，本发明不限于所示上述实施方式，而可在所附专利权利要求范围内进行系列的进一步变化和改进。

Claims (14)

1.一种在车辆运行过程中执行的且用于氧化催化剂的诊断方法，该氧化催化剂用于将NO氧化为NO2，其被设置在具有内燃机(1)的车辆中，在运行过程中，该内燃机将废气排入废气再处理系统(2)，该废气再处理系统(2)包括至少前面所述的氧化催化剂(5)，和NOx还原催化剂(4)，其中预定量的还原剂在至少一个预定时间间隔的过程中被添加到氧化催化剂(5)的上游的废气再处理系统(2)中，并且，在NOx还原催化剂(4)的下游测量NOx的含量，且该方法的特征在于，其包括以下阶段：
-在还原剂提供给废气再处理系统(2)之前的即刻时间点，进行第一测量(S2)和记录关于NOx含量的第一值(m11)；
-在还原剂提供给废气再处理系统(2)期间，进行第二测量(S4)和记录关于NOx含量的第二值(m12)，其中提供的还原剂临时使氧化催化剂(5)中毒，以致在氧化催化剂(5)内所产生的NO2的量可以忽略；
-在上述第一值和第二值之间进行比较(S6)，当上述两测量值之间的差别小于第一预定值(k11)时，得到氧化催化剂(5)减弱功能的指示。
2.如权利要求1所述的诊断方法，其特征在于，当所述差别小于上述第一预定值(k11)时，根据所述差别的大小，立即给出或者与车辆下一操作一同给出车辆驾驶员氧化催化剂的减弱功能的指示。
3.如权利要求1所述的诊断方法，其特征在于，如果上述差别大于相应于法定最大废气排放允许值的第二预定值(k22)，并且小于上述第一预定值(k11)，上述指示将与车辆下一常规保养一同发生。
4.如权利要求1所述的诊断方法，其中具有布置在氧化催化剂(5)下游的微粒滤清器(6)，其特征在于，当上述差别小于第二预定值(k22)时，氧化催化剂减小功能的指示将立即给到车辆驾驶员。
5.一种具有内燃机(1)的内燃机驱动车辆，在运行过程中，内燃机将废气排入废气再处理系统(2)，该废气再处理系统包括用于将NO氧化为NO2的氧化催化剂(5)，用于将还原剂喷入氧化催化剂(5)上游的废气再处理系统(2)的喷射装置，NOx还原催化剂(4)，设置在NOx还原催化剂(4)和氧化催化剂(5)下游的NOx传感器(12)，用于记录来自于NOx传感器(12)的信号并控制至少喷射装置的控制单元(11)，其特征在于，该控制单元(11)被这样设置，即通过NOx传感器(12)，记录在还原剂喷射(S3)之前的关于NOx含量的第一值(m11)，以及记录在还原剂喷射发生并使上述氧化催化剂(5)中毒期间的关于NOx含量的第二值(m12)，同时控制单元(11)被设置为：对上述第一值和第二值之间进行比较(S6)，并当上述测量值之间的差别小于第一预定值(k11)时，指示氧化催化剂(5)的减弱功能(S7)。
6.如权利要求5所述内燃机驱动车辆，其特征在于，当上述差别小于上述第一预定值(k11)时，根据上述差别的大小，控制单元(11)被设置为：立即给出或者与车辆下一保养一同给出车辆驾驶员氧化催化剂的减弱功能的指示。
7.如权利要求5所述内燃机驱动车辆，其特征在于，如果上述差别大于相应于法定最大废气排放允许值的第二预定值(k22)，并且小于上述第一预定值(k11)，则控制单元(11)设置为：上述指示与车辆下一常规保养一同发生。
8.如权利要求5所述内燃机驱动车辆，其中还包括布置在氧化催化剂(5)下游的微粒滤清器(6)，其特征在于，当上述差别小于第二预定值(k22)时，控制单元(11)设置为：将还原的氧化催化剂功能的指示立即给到车辆驾驶员。
9.一种在车辆运行过程中执行的且用于氧化催化剂(25)的诊断方法，氧化催化剂用于将NO氧化为NO2，该氧化催化剂设置在具有内燃机(21)的车辆中，在运行过程中，该内燃机将废气排入废气再处理系统(22)，该废气再处理系统包括至少前面所述的氧化催化剂(25)，其中预定量的还原剂在至少预定时间周期内提供给氧化催化剂(25)上游的废气再处理系统(22)，并且在上述氧化催化剂(25)的下游测量NO2的含量，该方法的特征在于包括以下阶段：
-在还原剂提供给废气再处理系统(22)之前，进行第一测量(S31)和记录关于NO2含量的第一值(m31)；
-在还原剂提供给废气再处理系统(22)期间，进行第二测量(S33)和记录关于NOx含量的第二值(m32)，其中提供的还原剂临时使氧化催化剂(5)中毒，以致在氧化催化剂(5)内所产生的NO2的量可以忽略；
-在上述第一值和第二值之间进行比较(S35)，当上述两测量值之间的差别小于预定第一值(k31)时，得到氧化催化剂(25)减弱功能的指示。
10.如权利要求9所述的诊断方法，其特征在于，在氧化催化剂(25)和布置在氧化催化剂(25)下游的废气再处理单元(26)之间进行上述NO2的含量的第一和第二测量。
11.如权利要求9所述的诊断方法，其中具有布置在氧化催化剂(25)下游的微粒滤清器(26)，其特征在于，当上述差别小于第二预定值(k22)时，氧化催化剂减小功能的指示立即给到车辆驾驶员。
12.一种具有内燃机(21)的内燃机驱动车辆，在运行过程中，内燃机将废气排入废气再处理系统(22)，该废气再处理系统包括用于将NO氧化为NO2的氧化催化剂(25)，用于将还原剂喷入氧化催化剂(25)上游的废气再处理系统(22)的喷射装置，设置在前述氧化催化剂(25)下游的NO2传感器(212)，用于记录来自于NO2传感器(212)的信号并控制至少喷射装置的控制单元(211)，其特征在于，该控制单元(211)这样设置，即通过NO2传感器(212)，记录在还原剂喷射(S3)之前关于NO2含量的第一值(m31)，以及在还原剂喷射发生并使上述氧化催化剂(25)中毒期间的关于NO2含量的第二值(m32)，同时控制单元(211)设置为：对上述第一值和第二值之间进行比较，并当上述测量值之间的差别小于第一预定值(k31)时，指示氧化催化剂(25)的减弱功能。
13.如权利要求12所述的内燃机驱动车辆，其特征在于，在氧化催化剂(25)和布置在氧化催化剂(25)的下游的废气再处理单元(26)之间设置上述NO2传感器(212)。
14.如权利要求12所述的内燃机驱动车辆，其中还包括布置在氧化催化剂(25)下游的微粒滤清器(26)，其特征在于，当上述差别小于第二预定值(k22)时，控制单元(211)设置为：使得氧化催化剂减小功能的指示立即给到车辆驾驶员。
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