CN100549437C - 车门锁扣螺母板的制造工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车门锁扣螺母板的制造工艺，锁扣螺母板为一基板上设置两个凸台，每一凸台上设置一螺纹孔，基板上设置一折边，在基板上设置两个方孔，前门锁扣螺母板采用45#钢，制造工艺包括如下步骤，板材下料→拉伸①→拉伸②→拉伸③→拉伸④→拉伸⑤→拉伸成型→冲孔→整型→裁边→冲方孔→折边→磨平台→攻丝→淬火→低温回火→发黑。采用这样的结构后，保证了零件质量和整车安全，避免了因质量不稳定发生的零件报废率高的问题，有效节省了成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种零件制造工艺，特别涉及一种车门锁扣螺母板的制造工艺。
背景技术
汽车的前门锁扣螺母板是用来固定前门锁扣，为保证行车安全，法规对汽车的前门锁扣螺母板的技术要求(GB/T3098.2-2000，10.9级标准)为：(1)保证载荷要求达到10级(38100N)；(2)最小扭矩大于等于25NM；(3)洛氏硬度HRC46-50；(4)满足10万次车门开闭试验。
用原国产化替代材料H262YD+ZF50/50制造的前门锁扣螺母板无法满足工程要求。通过对CKD零件进行化学成分分析，采用45#钢制造该零件，并采用新的生产工艺：退火态45#钢成型加工后，再进行淬火热处理。
新的成型工艺采用拉伸-整形-拉伸-整形-退火-拉伸-整形-成型的工艺。试制出的零件虽然能满足工程要求，但由于45#钢硬度高，拉延性能差，拉伸过程中采用退火工艺虽然可以降低硬度，提高拉伸性能，但由于退火工艺无保护气氛(需要专门退火炉，中国暂无供应商有此能力)，导致退火过程中部分零件材料脱碳，因此后续加工出现零件硬度降低，部分螺母板牙纹高度比要求短1-1.5个牙纹，造成啮合性差、保证载荷达不到10级，并且牙纹口材料变薄，零件质量不稳定，报废率高。
2006年11月30装车现场安装锁扣时发生螺母板破裂，原生产工艺无法保证零件质量，并导致高报废率，严重影响到整车质量、成产成本以及装车效率。
有鉴于上述现有的车门锁扣螺母板的制造工艺存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年来丰富的实务经验和专业知识，并加以实际运用，以期创设出零件质量稳定的车门锁扣螺母板的制造工艺。经本发明人不断研究、试验和改进，创设出本发明。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种能够制造出质量稳定的车门锁扣螺母板的制造工艺。
为解决上述技术问题，本发明车门锁扣螺母板的制造工艺所述锁扣螺母板为一基板上设置两个凸台，每一凸台上设置一螺纹孔，所述基板上设置一折边，在所述基板上设置两个方孔，所述锁扣螺母板采用45#钢，制造工艺包括如下步骤：
第一，基板下料；
第二，拉伸，对所述基板进行多次拉伸，拉伸出两个所述凸台；
第三，冲孔，在两个凸台上分别冲孔；
第四，整型；
第五，裁边，按照设计的尺寸和形状对零件进行裁边；
第六，冲方孔，在所述基板上冲出两个方形的通孔；
第七，折边，在基板上进行折边；
第八，磨平台，将两凸台及凸台的孔打磨平整；
第九，攻丝，在凸台的孔内采用挤压螺纹的方式攻丝；
第十，淬火后回火，对整个所述锁扣螺母板进行淬火处理后进行低温回火处理。
优选的是，对所述锁扣螺母板的回火处理在盐浴炉中进行。
优选的是，所述多次拉伸为五次拉伸，在所述基板上拉伸出两个所述凸台，然后再进行一次拉伸成型。
优选的是，对整个所述锁扣螺母板进行回火后，再进行发黑处理。
采用这样的结构后，采用新的材料和工艺后保证了零件质量和整车安全，避免了因质量不稳定发生的零件报废率高的问题，有效节省了成本。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1是前门锁扣螺母板的主视图。
图2是图1的俯视图。
图3是图2中A-A向剖视图。
具体实施方式
根据本发明车门锁扣螺母板的制造工艺包括如下几个加工工序，下文中参照附图将对此进行详细描述。
本制造工艺要制造的是如图1、图2所示的锁扣螺母板，该锁扣螺母板的结构如下：锁扣螺母板为一基板4上设置两个凸台1，每一凸台1上设置一螺纹孔，基板4上设置一折边2和两个方孔3。该基板4为一长方形板材，基板4上左右各对称设置一喇叭形凸台1，凸台1上设置一螺纹孔。基板4的中部和边部各设置一方形通孔。将基板4的一边折起，使之与基板4垂直。方形通孔的一部分也随着折边2竖起，与未折起的方孔3垂直，两凸台1仍在未折起的部分。
本制造工艺的第一步，采用45#钢作为拉伸材料进行基板下料；
第二步，对45#钢进行五次拉伸后，再进行最终的拉伸成型，拉伸出两个上述的平台，平台成下部为圆锥形、上部为圆柱形的喇叭形。由于45#钢难以拉伸的工艺特点，所以，通过五次拉伸及最终拉伸成型，共六次拉伸才能达到图纸要求的形状和高度。五次拉伸是本工艺的最佳实施方式，在拉伸成型之前，可以对零件进行多次拉伸，即两次以上的拉伸均在本发明的保护范围之内；
第三步，在两个凸台1上分别冲孔；
第四步，整型，保证有效螺牙长度达到设计要求；
第五步，裁边，按照设计的尺寸和形状对零件进行裁边；
第六步，冲方孔，在零件的中部和边部各冲一个方孔3；
第七步，对零件进行折边，如图3所示，折角内径为0.5mm；
第八步，磨平台，将平台的上面和圆孔打磨平整；
第九步，攻丝，通过挤压螺纹的方式完成攻丝的工艺步骤。由于基板厚度薄，只有1.6mm，经过拉伸后Φ10处的内径只有Φ7.4，用常规的攻丝无法得到M8的螺纹。因此，螺纹采用挤压的方式取得；
第十步，对零件进行淬火处理；
第十一步，在盐浴炉中进行低温回火处理。
其中第十步到第十一步的热处理过程，能有效提高螺纹强度，这种回火方式是确保螺纹强度的有效方法。
在对零件进行回火处理后，还可以最后对零件进行发黑处理。
本发明车门锁扣螺母板的制造工艺不但解决了45#钢退火过程中部分零件材料出现脱碳现象，导致零件硬度降低，零件质量不稳定的问题，而且拉伸时通过边拉伸并挤压，有效保证牙纹壁厚(2mm)，生产样件满足了工程要求。
2006年12月19日采用新工艺提供零件以来，不但试验抽检合格，现场没有再出现安装问题，而且也通过了10万次的门碰试验。
采用新的材料和工艺后保证了零件质量和整车安全，避免了因质量不稳定发生的零件报废率高的问题，有效节省了成本。
Claims (4)
1.一种车门锁扣螺母板的制造工艺，所述锁扣螺母板为一基板上设置两个凸台，每一凸台上设置一螺纹孔，所述基板上设置一折边，在所述基板上设置两个方孔，其特征在于，所述锁扣螺母板采用45#钢，制造工艺包括如下步骤：
第一，基板下料；
第二，拉伸，对所述基板进行多次拉伸，拉伸出两个所述凸台；
第三，冲孔，在两个凸台上分别冲孔；
第四，整型；
第五，裁边，按照设计的尺寸和形状对零件进行裁边；
第六，冲方孔，在所述基板上冲出两个方形的通孔；
第七，折边，在基板上进行折边；
第八，磨平台，将两凸台及凸台的孔打磨平整；
第九，攻丝，在凸台的孔内采用挤压螺纹的方式攻丝；
第十，淬火后回火，对整个所述锁扣螺母板进行淬火处理后进行低温回火处理。
2.根据权利要求1所述的车门锁扣螺母板的制造工艺，其特征在于，对所述锁扣螺母板的回火处理在盐浴炉中进行。
3.根据权利要求1所述的车门锁扣螺母板的制造工艺，其特征在于，所述多次拉伸为五次拉伸，在所述基板上拉伸出两个所述凸台，然后再进行一次拉伸成型。
4.根据权利要求1所述的车门锁扣螺母板的制造工艺，其特征在于，对整个所述锁扣螺母板进行回火后，再进行发黑处理。
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