CN100532877C - 盘式制动器 - Google Patents

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CN100532877C CNB2005800134895A CN200580013489A CN100532877C CN 100532877 C CN100532877 C CN 100532877C CN B2005800134895 A CNB2005800134895 A CN B2005800134895A CN 200580013489 A CN200580013489 A CN 200580013489A CN 100532877 C CN100532877 C CN 100532877C
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Abstract

本发明涉及一种盘式制动器，该盘式制动器包括制动器托架(10)，该制动器托架(10)可紧固到车辆上并设有用于相对于盘式制动器(38)轴向引导至少一个制动衬片(32a，32b)的螺栓(16a，16b，18a，18b)。所述制动衬片(32a，32b)具有用于所述螺栓(16a，16b，18a，18b)的U形凹槽(40，40’)，所述螺栓(16a，16b，18a，18b)插入到所述凹槽内，并且在制动期间拉力和/或推力被截获在所述凹槽的内表面(44，46)上。本发明的特征在于，所述U形凹槽(40，40’)中的至少一个的内表面(44，46)与所述螺栓(16a，16b，18a，18b)线接触且与制动衬片(32a，32b)的中心平面(X)成一角度，从而使得在制动期间在所述表面(44，46)和相应螺栓(16a，16b，18a，18b)之间产生的力(B，B’；R，R’)相对于该螺栓(16a，16b，18a，18b)将所述制动衬片(32a，32b)挤压到稳定位置处，所述至少一个安装部的内表面在制动器致动期间撞击螺栓(16a，16b，18a，18b)。本发明还涉及一种用于在这种盘式制动器中使用的制动衬片(32a，32b)。

Description

盘式制动器
技术领域
本发明涉及一种盘式制动器，该盘式制动器具有可紧固到车辆上的制动器托架，该制动器托架包括用于相对于制动盘轴向引导制动衬片的螺栓，其中在制动期间所述制动衬片在所述螺栓上施加拉力和/或压缩力。
背景技术
这一类型的制动器通常是公知的。通常，通过紧固到制动器托架上的螺栓相对于制动盘轴向引导包括支撑板和摩擦衬片的制动衬片。在盘式制动器的情况下，“轴向”通常是指沿平行于制动盘的转动轴线的方向。因此在这种意义下，“径向”是指垂直于轴向方向的方向。
例如以下专利文献代表了这种制动器领域的情况：DE 1 238 284，DE 1 505 491，DE 1 575 920，DE 2 804 808，DE 2 845 404，DE 196 52 936，DE 41 15 064以及DE 4 416 815。
盘式制动器设计的固有技术问题是降低制造成本和减少制动器重量，同时获得高操作可靠性和低维修成本。最后提到的两个目的特别是还使得必需防止制动器由于生锈而易出故障。影响所有制动器结构的特殊问题是防止由振动引起的尖锐噪音。
发明内容
本发明也针对这些技术目的。
根据本发明的盘式制动器以公知方式包括制动器托架，该制动器托架可紧固到车辆框架上并设有用于相对于制动盘轴向引导至少一个制动衬片的螺栓，其中所述制动衬片包括用于所述螺栓的安装部，所述螺栓接合到所述安装部内，其中在制动期间所述制动衬片在所述安装部的内表面处在所述螺栓上施加拉力和/或压缩力。根据本发明，这样实现上述技术目的，即所述安装部中的至少一个的内表面与所述螺栓线接触且相对于所述制动器的中心平面倾斜，从而使得作用在所述表面上的力的分量相对于所述螺栓将所述制动衬片挤压到稳定位置，所述至少一个安装部的内表面在制动器致动期间抵靠所述螺栓以施加拉力或压缩力。所述安装部的所述内表面和该盘式制动器的所述中心平面之间的在螺栓支撑线处的角在1°和10°之间，所述安装部为U形，且所述安装部中的所述内表面位于该U形安装部的侧部。
在从属权利要求中描述了本发明的优选改进例。
具体地，所述盘式制动器的优选实施例设置成所述螺栓和所述制动衬片的相应尺寸和结构为这样，即在引入可以以可达到约0.1g的减速度使车辆减速的制动力时，在所述制动衬片上仅作用从进入侧螺栓接收到的拉力。当引入超过0.1g的减速度的制动力时，在所述制动衬片上还作用随后从离开侧螺栓接收到的压缩力。
所述盘式制动器的优选实施例设置成所述安装部为U形凹槽。通过所述U形凹槽，所述制动衬片包围相关的螺栓，并相对于所述制动盘在相同轴向上被可运动地引导。
对于本发明的上述实施例，优选地设置成所述制动衬片在所述U形凹槽中与所述制动器托架的各个相关的螺栓仅具有线接触。因此，所述制动衬片在所述保持螺栓上的支撑接触面积优选尽可能小，这用术语“线接触”来表达。
本发明的另一实施例设置成支撑所述制动衬片的所述螺栓由与所述制动器托架不同的材料制成。对于所述螺栓的材料，特别考虑高抗锈性材料，诸如例如符合名称为42CrMoS4V，材料号1.7227或者17CrNiMo6，材料号1.6587的材料；所述材料号涉及DIN(德国工业标准)。用于支撑所述制动衬片的所述螺栓还可覆盖有防腐蚀物。而且，可设置涂层，从而即使在诸如路盐(road-salt)等化学侵蚀条件下，也能够在长时期内确保所述制动衬片的可移动性。这些螺栓还可由防腐蚀的高质量螺纹钢制成。
本发明的另一实施例设置成所述盘式制动器以公知方式包括制动器托架，该制动器托架可紧固到车辆框架上并设有用于相对于制动盘轴向引导制动衬片的螺栓，其中所述制动衬片包括用于所述螺栓的U形凹槽，所述螺栓接合到所述U形凹槽内，并且其中在制动期间从所述凹槽的内表面传递拉力和/或压缩力。根据本发明，这样实现上述技术目的，即所述U形凹槽中的至少一个的内表面与所述螺栓线接触且相对于所述制动衬片的中心平面(或对称平面)以一角度延伸，该表面在制动器致动期间抵靠所述螺栓中的一个螺栓。所述表面设置成使得在制动期间在该表面和相应的螺栓之间产生的力相对于该螺栓将所述制动衬片挤压到稳定位置。所述角度在1°和10°之间，且所述凹槽中的所述内表面位于该U形凹槽的侧部。就此而论，该力具有相对于制动盘轴线径向向内指向的分量。
本发明还涉及一种用于在盘式制动器中使用的制动衬片，该盘式制动器将该制动衬片支撑在两个螺栓上，其中所述制动衬片包括用于这些螺栓的安装部，所述螺栓接合到所述安装部内，并在制动期间抵靠所述安装部的内表面而施加拉力和/或压缩力。根据本发明，这样实现上述技术目的，即所述安装部中的至少一个的内表面与所述螺栓线接触且相对于所述制动衬片的中心平面(或对称平面)以一角度延伸，使得在制动期间作用在所述表面和所述相应的螺栓的制动力的分量相对于该螺栓将所述制动衬片挤压到稳定位置处，该内表面在制动器致动期间抵靠所述螺栓中的相应一个螺栓。所述安装部的所述内表面布置成与所述平面成锐角。所述安装部为U形，且所述安装部中的所述内表面位于该U形安装部的侧部。该角可在0.5°和10°之间，优选在2°和8°之间，并且更优选在3°和6°之间。在本实施例中，该角大约为4°。
如已经描述的那样，所述表面和相应的螺栓的结构产生这样的结果，即在制动期间在该表面和该螺栓之间产生的力相对于所述螺栓将所述制动衬片挤压到稳定位置。就此而论，该力具有相对于所述制动盘轴线大致径向向内指向的分量。
在从属权利要求和实施例的以下描述中示出了本发明的其它优选形式。
附图说明
在以下附图中示出了多个实施例，其中功能彼此相同或类似的部件用相同的附图标记表示。图中示出了：
图1是在组装状态从车辆外侧观察到的盘式制动器的正视图；
图2是根据图1的盘式制动器的平面图；
图3是根据图1和图2的盘式制动器的侧视图；
图4是根据图3的盘式制动器的剖视图；
图5是制动器托架的正视图；
图6是制动器托架的平面图；
图7是在组装状态从车辆内侧看到的根据图1至图3的盘式制动器的后视图；
图8是用于在根据图1至图7的盘式制动器中使用的制动衬片；
图9是在制动衬片的进入(run-in)侧的作用力方向；
图10是在制动衬片的离开(run-out)侧的作用力方向；
图11是在制动衬片的进入侧的反作用力方向；以及
图12是在制动衬片的离开侧的反作用力方向。
附图标记说明
10 制动器托架
10a、10b 制动器托架臂
12 浮动钳
12a、12b 浮动钳部分
12c 浮动钳部分的安装表面
14a、14b 孔
16a、16b 用于引导制动衬片的螺栓
18a、18b 用于引导制动衬片的螺栓
20a、20b 螺钉
22 流体入口
26a、26b、26c、26d 螺钉
28 活塞
30 致动缸
32a、32b 制动衬片
34a、34b 制动衬片的托架板
36a、36b 制动衬片的摩擦衬片
40、40’U 形凹槽
42、42’ 制动衬片的凸耳
44、46 凹槽的内接触面
48 凹槽的过渡半径
49、50 接触线
68 螺栓套筒
A 制动盘轴线或转动轴线
P 经过螺栓纵向轴线的平面
BG 总制动力
B、B’螺栓处的制动力
KS、KS’垂直于接触面的制动力分量
KP、KP’平行于接触面的制动力分量
R、R’螺栓在接触面处的反作用力
KT、KT’与制动盘轴线相切的反作用力分量
KR、KR’垂直于制动盘轴线的反作用力分量
XB盘式制动器的中心平面
X 制动衬片的中心平面
X’、X”平行于制动衬片的中心平面延伸的平面
Z、Z’螺栓在凹槽底部的反作用力
具体实施方式
如在图1、图2、图5、图6中具体所示，制动器托架10具有两个臂10a、10b。在制动器托架10上方设有浮动钳12，在所示实施例中该浮动钳12被设计成两件式装置。浮动钳12包括内部分12a和外部分12b(相对于车辆来说)。部分12a、12b通过螺钉26a、26b、26c、26d牢固地相互连接(参见图2和图7)。制动器托架10以传统方式刚性紧固到车辆上，为此使用了孔14a、14b和螺钉(未示出)。
如在图6和图1、图3、图4、图5中具体所示，螺栓16a、16b、18a、18b牢固连接到制动器托架10上。所述螺栓在它们的纵向长度的一部分上设有外螺纹，该外螺纹拧入制动器托架10中的配合内螺纹中。所述螺栓在图6中露出的部分(即，在图6中没有被制动器托架隐藏的部分)没有螺纹。螺栓16a、16b、18a、18b的这些无螺纹部分用于支撑制动衬片，如在更后面更加详细描述的那样。该螺栓的柱体为圆柱形，其上支撑有制动衬片。
如具体从图3、图4、图7可见，浮动钳12沿导套滑动，所述导套通过螺钉20a、20b同轴地固定到位于车辆内侧的螺栓18a、18b内。为此，螺栓18a、18b在中心设有内螺纹，螺钉20a、20b的外螺纹可分别拧入所述内螺纹内。这样，螺钉20a和螺栓18a以及螺钉20b和螺栓18b分别彼此同轴(参见图3)。同样，螺栓16a和螺栓18a以及螺栓16b和螺栓18b(图6)也同轴。
根据图2和图7，两个钳部分12a、12b通过螺钉26a、26b、26c、26d牢固地相互连接。在图2中用12c表示这两个钳部分12a、12b的安装表面。
用于移动活塞28的制动流体以传统方式通过流体入口22引入致动缸30内(参见图4)。因此，当致动缸30中的流体压力升高时，活塞28在图4中向右侧移动，而浮动钳12相应地向左侧移动。
图8表示两个结构相同的制动衬片32a、32b中的一个(32a)(也参见图4)。制动衬片32a包括支撑板34a(由金属制成)和摩擦衬片36a。摩擦衬片36a由于制动期间的摩擦而磨损。图8还示出了摩擦衬片32a的面积中心F。该制动衬片在制动器的进入侧和离开侧分别具有U形凹槽40、40’。另外，图8示意性示出了制动盘38的转动轴线A(图8中未示出制动盘38，参见图4)。
制动衬片32a、32b通过它们的U形凹槽40、40’从上方安装到螺栓16a、16b和/或18a、18b的无螺纹部分上。这在凹槽40、40’中的壁和相应螺栓16a、16b、18a、18b的表面之间形成线接触。
在图1和图5中，横跨螺栓16a、16b、18a、18b的纵向轴线的平面用P表示。在图5中还示意性示出了制动盘的轴线A的位置。轴线A垂直于绘图平面延伸。
此外，根据引入能够使车辆以大约0.1g进行减速的制动力，即在制动衬片上仅作用拉力来选择所述制动器部件的尺寸。当在图8中制动盘关于轴线A沿逆时针方向转动时，制动器的进入侧位于右侧，即对应于凹槽40，而制动器的离开侧位于左侧，对应于凹槽40’。因此，在图8中，如果在轮胎和道路之间的摩擦接合良好的条件下的制动力不超过所述大约0.1g的最大车辆减速度，则在制动衬片32a处，即在进入侧仅产生拉力；该制动力在右侧由制动衬片的凸耳42的进入侧表面44承受。在图8中，制动摩擦力向左作用并被表示为通过面积中心F作用的制动力BG。只有在引入超过0.1g的减速度的制动力BG时，制动衬片的表面46才抵靠制动器的离开侧的凹槽40’中的相关螺栓。于是，制动力BG以拉力作用在表面44上而以压缩力作用在表面46上。
也可以以这样的方式选择制动器的尺寸，即在传递由可达到大约10bar并对应于可达到约1m/s2的车辆减速度的液压制动压力产生的制动力时，制动衬片32a、32b仅具有上述在制动衬片处有效的拉力，但是如果液压制动压力超过30bar(对应于超过3m/s2的车辆减速度)，则拉力和相当大的压力(如上所述)都通过所述螺栓作用在制动衬片上。在10bar和30bar之间的过渡范围内，分布在两个螺栓上的载荷慢慢增加。从而，可以将制动器托架构造成较轻(重量小)。有利地，使较高的切向力分布到两个托架臂上。
优选选择上述经过拉伸和压缩的力传递用于车辆外侧的制动衬片。对于布置在车辆内侧的制动衬片，尽管该制动衬片优选主要受拉伸作用，但是也可以如此选择尺寸。
图9、图10、图11和图12示出了在制动期间在车辆外侧的制动衬片32a的凹槽40、40’内通过拉伸和压缩的上述力传递。
图9示出了布置在制动器的进入侧的凹槽40，该凹槽40的内表面44在制动器致动期间抵靠螺栓16b。传递到螺栓16b上的制动力B对于较低减速度来说是所述制动力Bg，对于较高减速度来说是总制动力BG的一部分。
在图8至图12中，假设制动盘逆时针转动。因此，在附图中，制动衬片经受指向左的力。这与车辆向前行驶期间的制动有关。在反向行驶期间，力矢量相反地指向。根据图9的内表面44大致平坦并沿直线与柱形螺栓16b接触，在向前行驶过程中的制动期间，制动力作为拉力在该内表面处被吸收。该力在图9和图11中以附图标记49表示。
图8示出了对称平面X，该平面表示关于制动衬片32a、32b的中心平面。制动衬片32a的中心平面X还对应于盘式制动器的对称平面XB(参见图1和图7)。制动器的进入侧和离开侧关于制动衬片32a的该平面X对称。制动盘的轴线A以及制动衬片的面积中心F都位于该对称平面X上。
图9至图12示出了平面X’和X”，它们平行于根据图8的中心对称平面X延伸。
如从图9可了解到的那样，凹槽40中的内表面44与平面X’形成锐角α，并且相应地也与平行于该平面X’的平面X形成锐角α。角α可在0.5°和10°之间，优选在2°和8°之间，并且更优选在3°和6°之间。在该实施例中，角度值大约为4°。
如图9所示，在螺栓16b与制动衬片32a上的凸耳42之间的接触线49从横跨所述螺栓的中心轴线的平面P径向向内延伸。
图9示出了传递到螺栓16b上的制动力B。制动力B可分解成具有垂直于表面44延伸的分量KS和平行于该表面44延伸的分量KP的力平行四边形。垂直于表面44延伸的分力KS不影响制动衬片32a和螺栓16b之间的相对位移。然而，平行于表面44延伸的分力KP影响制动衬片32a和螺栓16b之间的相对力，在根据图9所示的实施例中，该相对力使制动衬片32a被接近径向向内地向下挤压到稳定位置。制动衬片32a通过其凹槽40挤压到螺栓16b上。由此实现制动衬片32a相对于螺栓16b的稳定定位。
图11示出了U形凹槽40中的反作用力，其中获得了制动衬片32a相对于螺栓16b的稳定定位。
图11示出了布置在制动器的进入侧的凹槽40(参见图9)，在该凹槽的内表面44处与螺栓16b配合产生反作用力R。反作用力R是在制动期间在螺栓16b和表面44之间产生的力，该力垂直于表面44延伸。作用在螺栓和制动衬片之间的接触线49处的反作用力R能够被分解成具有垂直于平面X’延伸的分量KT和平行于中心平面X(或者平行于同样平行的平面X’)径向向内指向的分量KR的力平行四边形。
垂直于平面X’延伸的力KT与根据图9的矢量B的方向相反，并且是螺栓16b施加在制动衬片32a上的拉力。制动衬片32a和螺栓16b之间的分力KR使得在根据图11所示的实施例中，制动衬片32a被径向向内地向下挤压并保持到稳定位置中。制动衬片32a不能从其在螺栓16b上的安装脱离，也不能进行任何不期望的振动运动。实现了制动衬片32a相对于螺栓16b的稳定定位，并且当摩擦衬片的面积中心F超过包含螺栓16a、16b、18a、18b的中心轴线的平面P而位于径向上方时也是如此。在制动衬片32a的该稳定定位中，凹槽40的底部与螺栓16b的上表面接触，并在该处产生平行于平面X’延伸的反作用力Z。
按类似方式，图10和图12示出了在沿向前行驶方向制动期间，在制动器的离开侧处制动衬片32a和螺栓16a之间的力传递。以相同的附图标记引用相应的部件，适当时补上一撇。当作用较高的制动力(例如产生大于0.1g的减速度的制动力BG)时，则在螺栓16a上施加制动力B’，并且在根据图12的离开侧引入压缩力。
图10示出了布置在制动器的离开侧的凹槽40’，该凹槽40’的内表面46在较高制动致动期间抵靠螺栓16a。传递到螺栓16a的制动力B’是总制动力BG的一部分。与表面44类似，制动衬片32a的凹槽40’中的表面46(参见图8)之间的接触线50相对于平面X”以角β倾斜，其中平面X”平行于中心平面X延伸。
制动力B’也能够被分解成具有垂直于表面46延伸的分量KS’和平行于该表面46延伸的分量KP’的力平行四边形(参照图9)。垂直于表面46延伸的分力KS’不影响制动衬片32a和螺栓16a之间的相对运动。然而，平行于表面46延伸的分力KP’影响制动衬片32a和螺栓16a之间的相对力。在根据图10所示的实施例中，该相对力使制动衬片32a被接近径向向内地向下挤压到稳定位置。制动衬片32a通过其凹槽40’挤压到螺栓16a上。由此实现制动衬片32a相对于螺栓16a的稳定定位。
图12示出了U形凹槽40’中的反作用力，其中获得了制动衬片32a相对于螺栓16a的稳定定位。
图12示出了布置在制动器的离开侧的凹槽40’(参见图10)，在该凹槽的内表面46处与螺栓16a配合产生反作用力R’。反作用力R’是在制动期间在螺栓16a和表面46之间产生的力，该力垂直于表面46延伸。作用在螺栓16a和制动衬片32a之间的接触线50处的反作用力R’能够被分解成具有垂直于平面X的力KT’和分别平行于平面X”和中心平面X延伸的力KR’的力平行四边形。螺栓16a施加在制动衬片32a上的压缩力为分力KT’，该分力KT’平行于平面P延伸，并且沿着与根据图10的力矢量B’相反的方向。
分力KR’使制动衬片32a在螺栓16a上保持在稳定位置。因此稳定力同样基本径向指向，其产生相对于制动盘轴线A的径向分量。角β具有与上述的角α相同的优选尺寸。在制动衬片32a的该稳定位置中，凹槽40’的底部与螺栓16a的外表面接触，并产生平行于平面X”延伸的反作用力Z’。
根据图8，U形凹槽40、40’在它们的底部处包括在侧面之间的修圆过渡，其中过渡半径(参见图9和图10中的附图标记48)小于支撑螺栓16a、16b、18a、18b的半径。从而能够更精确地限定制动衬片32a、32b和螺栓之间的接触线49、50。所述螺栓在U形凹槽40、40’中的狭窄且优选为直线的接触区域49、50使得能够由于每单位面积的高压缩载荷而移除任何腐蚀产物。基本上避免了振动。
在根据附图的实施例中，制动衬片32a、32b所支撑于其上的螺栓16a、16b、18a、18b分别为在支撑区域中的柱形形式。如从图9和图10了解到的，螺栓16a、16b、18a、18b可设有套筒68(例如弹性套筒)，该套筒68同样可提高减震性。套筒68在制动衬片和螺栓之间可展现出抑制腐蚀和/或减震特性。
在如上作为实施例所述的浮动钳式制动器的修改中，本发明还可通过固定钳式制动器实现。在该方面，制动器托架和螺栓以及制动衬片的相关特征与浮动钳式制动器的那些特征相对应。在固定钳式制动器中，仅力在制动衬片中的引入存在差异。在本发明的这些实施例中，观察到的特殊优点是，由于制动衬片被拉伸，在四活塞制动器中的所有活塞直径可具有相同大小。不必在离开侧设置较大的活塞直径。

Claims (22)

1、一种盘式制动器，该盘式制动器具有制动器托架(10)，该制动器托架(10)可紧固到车辆框架上并设有用于相对于制动盘轴向引导至少一个制动衬片(32a，32b)的螺栓(16a，16b，18a，18b)，其中所述制动衬片(32a，32b)包括用于所述螺栓(16a，16b，18a，18b)的安装部(40，40’)，所述螺栓(16a，16b，18a，18b)接合到所述安装部内，并且所述制动衬片(32a，32b)在制动期间通过所述安装部(40，40’)的内表面(44，46)在所述螺栓(16a，16b，18a，18b)上施加拉力和/或压缩力，该盘式制动器的特征在于，
所述安装部(40，40’)中的至少一个的内表面(44，46)与所述螺栓(16a，16b，18a，18b)线接触且相对于所述制动器的中心平面(XB)倾斜，从而使得作用在所述内表面(44，46)处的力(B，B’，R，R’)的分量(KP，KP’，KR，KR’)相对于所述螺栓(16a，16b，18a，18b)将所述制动衬片(32a，32b)挤压到稳定位置处，所述至少一个安装部的内表面(44，46)在制动器致动期间抵靠相应的螺栓(16a，16b，18a，18b)；
所述安装部(40，40’)的所述内表面(44，46)和该盘式制动器的所述中心平面(XB)之间的在螺栓支撑线(49，50)处的角(α，β)在1°和10°之间；
所述安装部(40，40’)为U形；并且
所述安装部(40，40’)中的所述内表面(44，46)位于该U形安装部(40，40’)的侧部。
2、根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述角(α，β)在2°和8°之间。
3、根据权利要求2所述的盘式制动器，其特征在于，所述角(α，β)在3°和6°之间。
4、根据上述权利要求中任一项所述的盘式制动器，其特征在于，该盘式制动器的所述中心平面(XB)也是所述制动衬片(32a，32b)的中心平面(X)。
5、根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述内表面(44，46)是平坦的。
6、根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述内表面(44，46)上的螺栓支撑线(49，50)从横跨所述螺栓(16a，16b，18a，18b)的中心轴线的平面(P)径向向内延伸。
7、根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，带有所述安装部(40，40’)的所述制动衬片(32a，32b)可径向插到所述螺栓(16a，16b，18a，18b)上。
8、根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述安装部(40，40’)与各个相关的螺栓(16a，16b，18a，18b)线接触。
9、根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述螺栓(16a，16b，18a，18b)和相关的所述安装部(40，40’)布置在该制动器的进入侧和离开侧上，并且至少在该制动器的进入侧上的所述安装部(40)形成为在该处产生所述力(B，R)的所述分量(KP，KR)。
10、根据权利要求9所述的盘式制动器，其特征在于，所述进入侧的螺栓(16b，18b)和所述安装部(40)相对于彼此布置成这样，即，在沿车辆的向前行驶方向制动时，所述制动衬片(32a，32b)的拉力从所述内表面(44)作用在所述螺栓(16b，18b)上。
11、根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述螺栓(16a，16b，18a，18b)和所述制动衬片(32a，32b)的相对尺寸和结构为这样，即在引入能够以可达到约0.1g的值使车辆减速的制动力(BG)时，仅有拉力作用在所述制动衬片(32a，32b)上。
12、根据权利要求9所述的盘式制动器，其特征在于，所述安装部(40’)被构造成使得反作用力(R’)产生分量(KR’)，从该安装部(40’)的所述内表面(46)传递压缩力。
13、根据权利要求12所述的盘式制动器，其特征在于，在产生大于0.1g减速度的制动力(BG)的情况下，来自所述制动衬片(32a，32b)的压缩力作用在所述离开侧螺栓(16a，18a)上。
14、根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述螺栓(16a，16b，18a，18b)由与所述制动器托架(10)不同的材料构成。
15、根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，该制动器是浮动钳式制动器、浮动框架式制动器或固定钳式制动器。
16、一种盘式制动器，该制动器具有制动器托架(10)，该制动器托架可紧固到车辆框架上并设有用于相对于制动盘轴向引导至少一个制动衬片(32a，32b)的螺栓(16a，16b，18a，18b)，其中所述制动衬片(32a，32b)包括用于所述螺栓(16a，16b，18a，18b)的U形凹槽(40，40’)，所述螺栓(16a，16b，18a，18b)接合到所述U形凹槽内，其中在制动期间从所述凹槽(40，40’)的内表面(44，46)传递拉力和/或压缩力，该盘式制动器的特征在于，所述U形凹槽(40，40’)中的至少一个的内表面(44，46)与所述螺栓(16a，16b，18a，18b)线接触且以相对于所述制动衬片(32a，32b)的中心平面(X)的角(α，β)延伸，从而使得在制动期间作用在所述表面(44，46)和所述相应的螺栓(16a，16b，18a，18b)之间的制动力(B，B’)的分量(KP，KP’)相对于该螺栓(16a，16b，18a，18b)将所述制动衬片(32a，32b)挤压到稳定位置处，所述至少一个U形凹槽的内表面(44，46)在制动器致动期间抵靠相应的螺栓(16a，16b，18a，18b)；
所述角(α，β)在1°和10°之间；并且
所述U形凹槽(40，40’)中的所述内表面(44，46)位于该U形凹槽(40，40’)的侧部。
17、一种用于在盘式制动器中使用的制动衬片(32a，32b)，该盘式制动器将该制动衬片(32a，32b)支撑在两个螺栓(16a，16b，18a，18b)上，其中所述制动衬片(32a，32b)包括安装部(40，40’)，所述螺栓(16a，16b，18a，18b)接合到所述安装部(40，40’)内，并在制动期间从所述安装部(40，40’)的内表面(44，46)施加拉力和/或压缩力，该制动衬片的特征在于，所述安装部(40，40’)中的至少一个的内表面(44，46)被构造成与所述螺栓(16a，16b，18a，18b)线接触且相对于所述制动衬片(32a，32b)的中心平面(X)以一角度延伸，使得在制动期间作用在所述表面(44，46)和所述相应的螺栓(16a，16b，18a，18b)的制动力(B，B’)的分量(KP，KP’)相对于该螺栓(16a，16b，18a，18b)将所述制动衬片(32a，32b)挤压到稳定位置处，所述至少一个安装部的内表面(44，46)在制动器致动期间抵靠相应的螺栓(16a，16b，18a，18b)，
从而所述安装部(40，40’)中的所述内表面(44，46)与所述中心平面(X)形成锐角(α，β)；
所述角(α，β)在0.5°和10°之间；
所述安装部(40，40’)为U形；并且
所述安装部(40，40’)中的所述内表面(40，40’)位于所述U形安装部(40，40’)的侧部。
18、根据权利要求17所述的制动衬片，其特征在于，所述角(α，β)在2°和8°之间。
19、根据权利要求18所述的制动衬片，其特征在于，所述角(α，β)在3°和6°之间。
20、根据权利要求17所述的制动衬片，其特征在于，所述内表面(44，46)是平坦的。
21、根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述螺栓(16a，16b，18a，18b)由不锈钢构成。
22、根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述螺栓(16a，16b，18a，18b)设有防锈材料涂层。
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