CN100532136C - 具有覆盖着特殊混合物的胎面花纹元件的胎面 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种包括多个凸出元件(1)的胎面，凸出元件(1)由至少一种橡胶混合物(基体混合物)形成。本发明胎面的特征在于，从包含该胎面厚度的平面截面观察，至少一个形成元件(1)的侧面至少部分覆盖有第二橡胶混合物，称作“覆盖混合物”，所述覆盖混合物部分在新的时候延伸至高度Hr，Hr至少为该侧面高度H的30%。在新的时候或刚磨损高度Hr最大值的至多10%后，至少一种基体混合物在接触面上终止。根据本发明，覆盖混合物包括丁基橡胶，和诸如不饱和C12-C22脂肪酸树脂的增塑剂。

Description

具有覆盖着特殊混合物的胎面花纹元件的胎面
本发明涉及轮胎，且更具体地涉及这种轮胎的胎面。
为了在行驶过程中，特别是在湿路面上获得满意的性能，公知地提供一种轮胎胎面，其具有由胎面花纹元件形成的胎面，其中胎面花纹元件由剪切彼此分离(平均宽度大于或等于2.5mm的凹槽，和/或平均宽度小于2.5mm的切口)，例如可以通过模制得到这些剪切。这样形成的胎面花纹元件包括一个用于在行驶过程中与路面接触的接触面，和形成剪切的侧面；每一侧面与接触面的交线形成脊部，便于轮胎与路面接触，特别是当路面潮湿的时候。更具体地，脊部形成胎面花纹元件与地面在行驶过程中接触的几何限制。
在胎面花纹元件中，不完全围绕轮胎转动的元件(块)与完全围绕轮胎转动的元件(凸纹)之间具有区别。而且，当每一切口可以开在或者不开在胎面花纹元件的至少一个侧面上时，胎面花纹元件可以包括一个或多个切口以形成附加脊部。确切地说，切口是由两个彼此间隔的主端面形成的宽度小于2.5mm的间隔。
为了提高轮胎在潮湿路面上的抓地力，公知地形成胎面橡胶混合物(可选择地可称为“橡胶混合物”)的绝对特性具有显著的效果。从而，由橡胶混合物制成的轮胎胎面在潮湿路面上具有较好的抓地力，使得在潮湿路面条件下行驶的过程中，可以获得改善的性能。但是，在这种潮湿路面上抓地性能提高的同时，作为普遍规律，干路面上的耐磨性能会下降，这导致磨损寿命减少，和需要更频繁地更换车辆轮胎。
从而，需要一种轮胎胎面，其在保持良好的磨损寿命性能的同时，能充分提高在潮湿路面上的抓地力。
为了达到这一点，提出一种橡胶胎面，包括：
·多个凸出的元件(凸纹和/或块)，包括至少一个侧面和一个用于在具有所述凸纹的轮胎行驶过程中沿着一个表面与路面接触的接触面，该接触面与路面的接触表面的限制形成至少一个脊部，
·多个凹槽和/或切口形式的剪切，所述剪切由相对的侧面形成，
·每一轮胎花纹元件主要有至少一种第一橡胶混合物(称作“基体混合物”)，
此外，该胎面的特征在于，从包含该胎面厚度的平面截面观察，至少一个高度为H的面形成至少一个剪切，该表面至少部分覆盖有第二橡胶混合物，称作“覆盖混合物”，由覆盖混合物形成的该部分延伸超过高度Hr，Hr至少为表面高度H的30％，在新的时候或刚磨损高度Hr的至多10％后，至少一种基体混合物通向接触面，所述覆盖混合物包括丁基橡胶，且其中覆盖混合物包括作为增塑剂的不饱和C12-C22脂肪酸酯型混合物。
优选地，取决于所讨论的特定覆盖混合物，特别是取决于其中的无机填料含量，覆盖混合物包括，作为增塑剂的不饱和C12-C22脂肪酸酯型混合物，例如含量处于5-80phr之间，特别是处于10-50phr之间。应该注意，这种混合物使具有根据本发明胎面的轮胎能够在潮湿地面上行驶的过程中实现良好的抓地性能。
构成覆盖混合物的橡胶混合物具有包含丁基橡胶的特性。“丁基橡胶”在公知的方式中表示异丁烯和异戊二烯共聚物(缩写成IIR)，还表示这种共聚物的卤代，特别是氯化或溴化名称。
令人惊讶地，应该注意，在剪切限定面(也就是说一个或多个胎面凸出元件的侧面)的覆盖混合物中具有丁基橡胶，使得胎面在潮湿路面上的总抓地力显著增大，而对胎面的耐磨损性能没有显著的不利影响，这基本上由基体混合物提供。
由于该原因，覆盖混合物包括15phr(每100份数橡胶中的重量份数)，且更优选地超过30phr丁基橡胶。丁基橡胶可以构成覆盖混合物的大部分二烯烃橡胶，例如，含量为50-100phr。在本说明的启示下，作为本发明特定实施例，特别是所述类型轮胎的功能，本领域的技术人员能够调节丁基橡胶的含量。
除了丁基橡胶以外，形成覆盖混合物的橡胶混合物可以包括，另一种如本文所述用于基体混合物的二烯烃橡胶。
在公知的方式中，“二烯烃”弹性体(或橡胶)理解为表示，一种至少部分(即，均聚物或共聚物)由二烯烃单体(带有两个碳碳双键的单体，无论是否共轭)形成的弹性体。这些二烯烃弹性体可以分为两类：“基本不饱和的”或“基本饱和的”。
通常，“基本不饱和的”理解为表示一种至少部分由共轭二烯烃单体形成的二烯烃弹性体，二烯烃单体(共轭二烯烃)的单元或数量含量大于15％(摩尔百分比)。从而，例如，丁基橡胶或二烯烃和EPDM型α-烯烃共聚物没有落入上述定义中，且可以称为“基本饱和的”二烯烃弹性体(二烯烃单体单元的含量较低或非常低，通常少于15％)。在“基本不饱和”类型的二烯烃弹性体中，“高度不饱和”二烯烃弹性体可以理解为特别表示二烯烃单体单元含量大于50％的二烯烃弹性体。
所给出的这些定义中，下面的更具体地理解为能在基体混合物(和除丁基橡胶之外，能在覆盖混合物)中使用的二烯烃弹性体：
(a)通过聚合具有4-12个碳原子的共轭二烯烃获得的任何均聚物；
(b)通过一种或多种共轭二烯烃一起或与一种或多种具有8-20个碳原子的乙烯基芳烃共聚获得的任何共聚物；
(c)通过乙烯，具有3-6个碳原子的α-烯烃，和具有6-12个碳原子的非共轭二烯烃单体共聚获得的三元共聚物，例如，从乙烯，具有上述类型的非共轭二烯烃单体，例如1，4-己二烯，亚乙基降冰片烯或二环戊二烯获得的弹性体。
根据本发明的一个优选实施例，除了丁基橡胶以外的二烯烃弹性体选自聚丁二烯(BR)，聚异戊二烯(IR)，天然橡胶(NR)，丁二烯共聚物，异戊二烯共聚物和这些弹性体的混合物。这种共聚物更具体地选自丁二烯苯乙烯共聚物(SBR)，异戊二烯/丁二烯共聚物(BIR)，异戊二烯/苯乙烯共聚物(SIR)和异戊二烯/丁二烯/苯乙烯共聚物(SBIR)。
特别地，例如当该胎面用于客车型车辆的轮胎时，基体混合物的二烯烃弹性体主要(也就是说超过50phr)为SBR，其为乳液聚合SBR(“ESBR”)，或为溶液(“SSBR”)中聚合SBR，或为SBR/BR，SBR/NR(或SBR/IR)，或可选地BR/NR(或BR/IR)的混合物。在为SBR弹性体的情况中，特别采用苯乙烯重量含量处于20％-30％之间，丁二烯成分的乙烯键含量处于15％-65％之间，反-1，4键含量处于15％-75％之间，且Tg(根据ASTMD3418-82测量的玻璃化转变温度)处于-20℃--55℃之间的SBR时，这种SBR可以有利地使用在具有BR的混合物中，其中的BR优选地具有超过90％的顺-1，4键。
根据另一个特定的优选实施例，除了丁基橡胶以外的二烯烃弹性体主要(超过50phr)为异戊二烯弹性体，特别当该胎面用于诸如重型车辆的工业车辆轮胎时。可以理解“异戊二烯弹性体”在公知的方式中表示异戊二烯均聚物或共聚物，换句话说，是选自天然橡胶(NR)，合成聚异戊二烯(IR)，这些弹性体的不同异戊二烯共聚物或混合物构成的组中的二烯烃弹性体。在这些异戊二烯共聚物中，应当特别注意异戊二烯/苯乙烯共聚物(SIR)，异戊二烯/丁二烯/苯乙烯共聚物(SBIR)。特别地，该异戊二烯弹性体优选地为天然橡胶或合成顺-1，4聚异戊二烯；在这些合成聚异戊二烯中，优选地所采用的聚异戊二烯中顺-1，4键的含量(摩尔％)大于90％，更优选地大于98％。
当然，基体混合物还可以包括少量份数的丁基橡胶。但是，且优选地，基体混合物中没有丁基橡胶。
另一方面，基体混合物和覆盖混合物包括加强填料，例如炭黑或无机加强填料，这些填料带有偶联剂，例如加强填料的总含量处于30-150phr，优选地处于40-130phr。
合适的炭黑全都是炭黑，特别是HAF，ISAF和SAF型炭黑，其对于本领域技术人员是公知的，且通常用于轮胎胎面，例如通常用在这些轮胎胎面中的100，200，或300系列(ASTM级别)加强炭黑(例如N115，N134，N234，N326，N330，N339，N347或N375)。
根据本发明的一个特定优选实施例，基体混合物和覆盖混合物都包括作为加强填料的无机填料，和以公知方式在无机填料和弹性体之间提供粘合或连接的偶联剂。该加强无机填料优选地为主填料，也就是说其在两种混合物中使用的全部加强填料中重量超过50％。
这里，“加强无机填料”可以公知的方式理解为表示任何无机或矿物填料，无论其颜色或其来源(天然或合成)，也称为“白”填料，或者有时称为“清洁”填料，与碳黑相比，其可以独立地加强用于轮胎胎面制造的橡胶混合物，除了中间偶联剂无需任何其它措施，换句话说，其能够代替用于胎面的传统轮胎级炭黑的加强功能；通常，这种填料的公知特征为在其表面上具有羟基(-OH)官能团。
优选地，加强无机填料是硅土型填料，例如二氧化硅(SiO2)，或铝土型填料，例如氧化铝(Al2O3)。有利地，可以使用任何本领域技术人员公知的加强硅土，特别是高分散型(称为“HD”)沉淀硅土，优选地具有处于60-350m2/g之间的BET特定表面积。优选地，加强无机填料的含量大于50phr，特别是处于60-140phr，更具体地位于70-130phr的范围内，特别是当胎面用于客车轮胎时。
(无机填料/二烯烃弹性体)偶联剂对于本领域技术人员是公知的。可以使用任何能够在用于轮胎胎面制造的橡胶混合物中，确保诸如硅土的加强无机填料和二烯烃弹性体之间有效粘合的偶联剂，其中二烯烃弹性体特别是至少具有双官能的有机硅或聚硅氧烷。例如可以使用双-羟甲硅烷基丙基或双-(C1-C4)烷氧基甲硅烷基丙基多硫化物，例如双(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)四硫化物，缩写为TESPT。偶联剂的含量优选地处于4-12phr，更优选地处于3-8phr。
当基体混合物(或者替代地覆盖混合物)包括加强无机填料，其优选地使用少量炭黑，范围优选地处于5-20phr，范围更优选地处于5-10phr，在所指出的范围中，能够利用炭黑的特性(着色和防紫外线)，而且不会对加强无机填料能提供的典型性能(降低滚动阻力，改善抓地性能)造成不利影响。
除了上述基本成份，基体混合物和覆盖混合物还包括用于制造胎面的橡胶混合物中使用的全部或部分传统添加剂，例如可塑剂或增量油，不管后者是芳香性(特别是非常淡的“MES”或“TDAE”型芳香油)，还是非芳香性，色料，诸如抗臭氧蜡的保护剂，化学抗臭氧剂，抗氧化剂，抗老化剂，加固或增塑酯，基于硫，或硫和/或过氧化物和/或双马来酰亚胺原料的交联系统，硫化促进剂和硫化催化剂。除了用于加强无机填料的偶联剂，偶联催化剂或覆盖剂以外，也可以包含这些成份。
在上述脂肪酸中，更优选地选择C18酸(油酸，亚油酸，亚麻酸，活这些酸的混合物)。而且这些酯衍生的醇官能团是公知的，例如丁醇，己醇，辛醇，乙二醇，诸如丁二醇的二醇，或诸如甘油的三醇。
优选地，所采用的脂肪酸，无论是合成的还是天然的，占油酸的重量比例都超过50％，更优选地超过80％。
更优选地，脂肪酸三酯，特别是甘油三酯，特别是从油酸和甘油衍生的甘油三油酸酯，优选地使用含量处于15-30phr之间。在这些优选的甘油三油酸酯中，尤其是例如植物油等自然化合物，如油酸含量很高(油酸重量含量优选地大于50％，更优选地大于80％)的向日葵油或油菜籽油。
有利地，烃增塑树酯，特别是那些在申请WO 02/072688中说明的那些，可以单独使用或与上述酯结合使用，优选地数量范围为5-35phr。
优选地，一个和相同凸出元件相对侧面上覆盖的覆盖混合物的总厚度最多等于所述侧面之间平均距离的50％；“一个和相同凸出元件的相对侧面”可以理解为表示基本上同一方向的侧面。
优选地，且为了从处于新胎面上前的初始状态具有明显的效果，至少一个侧面的覆盖混合物从接触面开始布置。
优选地，覆盖混合物的厚度在80％的高度Hr上大于0.1mm。优选地，覆盖混合物的厚度在80％的高度Hr上至少等于0.2mm，至多等于3mm，甚至更有利地在80％的高度Hr上处于0.2-mm和2mm之间。
“两个相对侧面之间的平均距离”可以理解为表示所述侧面之间的平均距离，这些距离垂直于所述侧面测量。
“一个表面上覆盖混合物的平均厚度”可以理解为表示覆盖混合物最大厚度和最小厚度的平均值，可以理解这些厚度在初始状态下的胎面上垂直于所述侧面测量。
“所述剪切(凹槽，切口)和与其大致平行的最近的剪切之间的平均距离”可以理解为表示所述剪切之间最大距离和最小距离的平均值。
令人惊讶的是，根据本发明的胎面能够在干路面磨损性能和潮湿路面抓地性能之间达到良好的平衡，因为虽然已经公知，为了在积雪路面上获得胎面高性能，在第一基体混合物中形成凸出元件，并用一层低厚度混合物覆盖这些元件的侧面，该层低厚度混合物的平均玻璃转化变温度Tg小于基体混合物的平均玻璃化转变温度(例如美国专利US 5840137)，没有文献公开或启示了所提出的方案。
通过覆盖或不覆盖所述剪切的底部，覆盖材料可以布置在形成一个和相同剪切的凸出元件相对的侧面上。
有利地，为了非常充分地改善潮湿路面或光滑路面上的转向性能(在横向应力作用下)，形成凹槽的凸出元件全部侧面具有一层含有丁基橡胶的覆盖混合物(优选含量大于15phr，更优选含量大于30phr)，其中凹槽大致为圆周方向。当然，例如可以根据一个和相同胎面凹槽的方向，使用不同的覆盖混合物与基体混合物(或者甚至是多种基体混合物)结合；在该情况下，每一覆盖混合物包含上述优选含量的丁基橡胶，且每一与其直接相邻的基体混合物优选地没有丁基橡胶。
众所周知，由于各种原因，特别是由于材料性能在使用过程中且随着时间流逝而变化，即使当胎面厚度中的材料初始均匀时，轮胎在潮湿地面上的抓地力水平也会逐渐下降。为了克服该缺点，有利地，结合本发明，提供一种第二基体混合物，其在潮湿地面上的附着性能比第一基体混合物好，且其在凸出元件中的布置使得该第二混合物逐渐出现在所述元件接触面的宽度上，域者更常见的是，随着该胎面磨损，逐渐出现在胎面行驶表面的宽度上。根据另一种有利的变形，该第二混合物可以与覆盖混合物相同。
本发明的目的还在于使用这种胎面用于制造新轮胎或翻新磨损轮胎的胎面。
本发明的目的还在于这些包括根据本发明胎面的轮胎本身。
参考附图，通过下面给出的说明，本发明的其它特点和优点将变得显而易见，其中：
-图1表示胎面的块状胎面花纹的部分平面图；
-图2表示图1中的块沿着剖面线II-II所作的剖视图。
在图1中，可以看到根据本发明的胎面花纹的矩形块1的接触面2，所述块1由纵向凹槽3和横向凹槽4限定。这些块1中的每一个包括四个侧面13，14，15，16，这些侧面与接触面的交线分别形成脊部23，24，25，26，其在行驶过程中起重要作用，特别是在光滑路面上(特别是因为有水)。每个块1都是矩形，宽度为L1，长度为L2(在所述情况中块的长度L1方向与胎面的纵向或替代地与具有所述胎面的轮胎圆周方向相同)。
四个侧面13，14，15，16完全被厚度为E1(图2中可见)的覆盖橡胶混合物MR覆盖，其中厚度E1基本不变(在整个平均高度Hr上，在当前情况下等于凹槽的深度H)，且覆盖橡胶混合物MR与橡胶混合物MB(下文中称为基体混合物)不同，其中覆盖橡胶混合物MR含有丁基橡胶，而其中基体橡胶混合物MB不含丁基橡胶。
在图2中所示的，沿着图1中直线II-II，并垂直于两个块1接触面2的剖面中，可以很容易地看到在限制纵向凹槽3的侧面13和15上，覆盖有覆盖橡胶混合物MR。
侧面覆盖MR的平均厚度E1小于块总宽度L1的一半，且优选地小于L1的30％。优选地，宽度方向上两个相对侧面(13，15)的覆盖总厚度及长度方向上两个相对侧面(14，16)的覆盖总厚度分别小于宽度L1的50％和长度L2的50％。
尽管本发明的技术效果可以令人惊讶地通过较小的覆盖厚度(例如，小于或等于0.1mm)获得，但为了获得耐用的显著效果，在用于客车轮胎胎面的胎面花纹情况中，该平均厚度至少等于0.2mm。
附表(用phr表示的不同产品含量)表示了两种分别用作基体混合物MB(混合物C-1)和覆盖混合物MR(混合物C-2)的橡胶混合物。这是两种主要用硅土加强，并含有少量炭黑的混合物，为了简化说明，采用本领域技术人员公知的传统工艺制造。
基体混合物包括两种公知的SBR和BR二烯烃弹性体，且通常用在称为“绿色”的低能耗轮胎中。覆盖混合物包含50phr丁基橡胶，其带有50phr与前一混合物相同结构的SBR，但不含芳香油。混合物C-2具有不含任何芳香油的特性，且芳香油被脂肪酸酯(甘油三酯)和相关的烃酯完全代替(33phr含量)。
上述混合物C-1和C-2用于分别称为P-1和P-2的子午线胎体客车轮胎胎面，尺寸为195/65R15(速度指标H)，其传统地制造，且在除了构成胎面的橡胶混合物以外的所有点上一致。
混合物C-1形成轮胎P-1(参考轮胎)的全部胎面和根据本发明的轮胎P-2的基体混合物，而混合物C-2构成根据本发明的轮胎P-2的覆盖混合物。该覆盖混合物在轮胎P-2胎面花纹凸出元件的全部侧面的高度Hr至少80％上具有0.1mm的厚度。轮胎P-2基本采用由图1和2所示的结构。
然后将所有轮胎安装到具有ABS制动系统的汽车(Renault Laguna-前后压力为2.0bar)前部，在潮湿路面上进行制动试验，包括在潮湿路面(沥青混凝土)上紧急制动时从50km/h到10km/h所需的距离。
在上述条件下，可以注意到，与装有参考轮胎P-1的相同车辆相比，装有根据本发明轮胎P-2的车辆制动距离减少了20％。
由于在轮胎上测量得到的覆盖混合物(C-2成分)与地面接触的全部表面仅占胎面与地面接触总面积的20％，因此该结果更加意想不到和令人惊讶。
在这里的情况中，覆盖混合物MR的厚度E1在面总高度H上大致均匀，且对于客车轮胎处于0.2mm-3mm之间，更优选地处于0.2mm-2mm之间。
作为变化，可以用不同的根据所述侧面的覆盖橡胶混合物覆盖凸出元件的侧面，同时在所述混合物中保持丁基橡胶的存在(同样，平均厚度可以根据所述表面而变化)。
一种获得这种胎面花纹的方法包括在模制胎面及凹陷和切口前，用一层厚度合适的覆盖混合物覆盖由基体混合物制成的胎面坯体。在模制后，条纹向对面上的覆盖混合物可以留在适当的位置上或者可选择地通过机加工方法(特别是通过研磨)去除。
根据本发明胎面的工业生产可以包括在具有未硫化基体混合物胎面的未硫化胎坯上铺设不同于基体混合物的混合物条纹，如专利说明EP 0510550中公开的(条纹在胎面上可以铺设在圆周方向或横向)。另一种方法可以包括在挤出胎面的时刻，通过两种(或更多)混合物的共挤，产生胎面。
用在上述轮胎胎面中的本发明也可以有利地应用到其它场合中，例如履带汽车或鞋中，特别是运动鞋中。
表
 
成分编号 C-1(MB) C-2(MR)
SBR(1)BR(2)SBR(3)IIR(4)炭黑(5)硅土(6)偶联剂(7)芳香油(8)增塑剂(9)增塑剂(10)DPG(11)ZnO硬脂酸抗臭氧蜡抗氧化剂(12) 7030--6806.433.0--1.52.521.51.9  --50506806.4-17.016.01.52.521.51.9 
硫促进剂(13) 1.12.0 1.12.0
(1)由重量为18％(12.6phr)的油(或总共82.6phr的混合SBR)，25％的苯乙烯，58％的1，2-聚丁二烯单体和23％的反-1，4-聚丁二烯单体混合的SBR(表现为干SBR)(Tg＝-24℃)；
(2)具有43％1-2，2.7％反，93％顺1，4的BR(Tg＝-106℃)；
(3)SBR(干SBR)，25％苯乙烯，58％1，2-聚丁二烯单体和23％的反1，4-聚丁二烯单体(Tg＝-24℃)；
(4)溴化丁基橡胶(Exxon的BIIR-“EB2222”)；
(5)炭黑N234；
(6)Rhodia的“Zeosil 1165 MP”硅土，“HDS”型(BET和CTAB：大约160m2/g)；
(7)TESPT偶联剂(Degussa的“Si69”)；
(8)全部芳香油(包括用于SBR的增量油)；
(9)甘油三酯(所含油酸重量为85％的向日葵油-Novance的“LubrirobTod 1880”)；
(10)高Tg增塑烃酯(Hercules的“R2495”)；
(11)二苯胍(Flexsys的Perkacit DPG)；
(12)N-1，3-二甲基丁基-N-苯基对笨二胺(Flexsys的Santoflex 6-PPD)；
(13)N-环己基-2-苯并噻唑次磺酰胺(Flexsys的Santocure CBS-1.8phr)和二苄基二硫代氨基甲酸锌(Bayer的Vulkacit ZBEC-0.2phr)。

Claims (11)

1、一种用于轮胎的橡胶胎面，包括：
·多个凸出的胎面花纹元件(1)，包括侧面(13，14，15，16)和一个用于在具有所述胎面的轮胎行驶过程中沿着一个表面与路面接触的接触面(2)，接触面(2)与路面的接触表面的限制形成至少一个脊部(23，24，25，26)，
·多个凹槽和/或切口形式的剪切(3，4)，所述剪切(3，4)由相对的侧面(13，15；14，16)形成，
·每一胎面花纹元件(1)由至少一种基体混合物形成，
该胎面的特征在于，从包含该胎面厚度的平面截面观察，至少一个形成至少一个剪切的表面，该表面至少部分覆盖有覆盖混合物，由覆盖混合物形成的该部分在新的时候延伸超过高度Hr，Hr至少为形成至少一个剪切的表面的高度H的30％，在胎面为新的时候或刚磨损高度Hr的至多10％后，至少一种基体混合物通向接触面，其中，基体混合物基于二烯烃弹性体和选自炭黑或白填料的加强填料，覆盖混合物基于二烯烃弹性体和选自炭黑或白填料的加强填料，所述覆盖混合物包括丁基橡胶，且其中覆盖混合物包括不饱和C12-C22脂肪酸酯型增塑剂。
2、根据权利要求1所述的胎面，其特征在于覆盖混合物中不饱和C12-C22脂肪酸酯的含量处于5-80phr之间，phr以每一百份数弹性体中的重量份数计。
3、根据权利要求2所述的胎面，其特征在于覆盖混合物中不饱和C12-C22脂肪酸酯的含量处于10-50phr之间，phr以每一百份数弹性体中的重量份数计。
4、根据权利要求1至3任一项所述的胎面，其特征在于不饱和C12-C22脂肪酸酯是甘油三酯。
5、根据权利要求4所述的胎面，其特征在于覆盖混合物中甘油三酯的含量处于15-30phr之间，phr以每一百份数弹性体中的重量份数计。
6、根据权利要求1所述的胎面，其特征在于覆盖混合物包括超过15phr的丁基橡胶，phr以每一百份数弹性体中的重量份数计。
7、根据权利要求6所述的胎面，其特征在于覆盖混合物包括超过30phr的丁基橡胶，phr以每一百份数弹性体中的重量份数计。
8、根据权利要求6所述的的胎面，其特征在于覆盖混合物包括50-100phr的丁基橡胶，phr以每一百份数弹性体中的重量份数计。
9、根据权利要求8所述的胎面，其特征在于基体混合物不含丁基橡胶。
10、根据权利要求1所述的胎面用于制造或翻新轮胎的应用。
11、一种轮胎包括根据权利要求1所述的胎面。
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PB01 Publication
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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Assignee: Shanghai Michelin tire Limited by Share Ltd

Assignor: Michelin Research & Technology Co., Ltd.|Michelin Co., Ltd.

Contract fulfillment period: The duration of the contract is from 2007.01.31 to 2026.12.13

Contract record no.: Contract filing No. 2007990000027

Denomination of invention: The invention has a tread with a tread element covering a particular mixture

Granted publication date: Unauthorized authorization day

License type: License type general permission

Record date: 20070813

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Free format text: COMMON LICENCE; TIME LIMIT OF IMPLEMENTING CONTACT: 2007.1.31 TO 2026.12.13

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Effective date: 20070813

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