CN100523513C - 轿车散热器风扇总成 - Google Patents
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Abstract
一种轿车散热器风扇总成，包括风罩总成、风叶和电机。风罩总成采用由风罩底座、橡胶避振圈和支架组成的分体式结构，其中的支架的四个支脚上分别设有密集的厚壁加强筋结构。风叶采用弯掠组合风叶。电机采用超薄形电机结构，电机中的前、后端盖均将轴承室设置在内侧；电机中的电枢在其换向器端部开有一个凹糟，部分轴承及轴承室埋在该凹糟内；电枢中的铁心采用大小孔铁心，部分换向器埋入到铁心中；电机中的刷盆组件中的用于电气连接的铜片采用埋入式结构。本发明的轿车散热器风扇总成与类似产品相比：轴向尺寸缩短27mm，功率增加80W，重量减轻16.2%，不仅材料省，而且怠速时空调制冷的效果好，噪声低，振动小，具有实用价值。
Description
技术领域
本发明涉及一种风扇，尤其涉及一种轿车散热器风扇总成。
背景技术
在小轿车生产领域，用于冷却发动机水箱和空调冷凝器系统的散热器风扇总成的安装位置很小，只有把风扇做得足够的扁平，才能确保空间有尽可能大的间隙，从而在遇到急刹车的情况下，避免风扇受到水箱、发电机等的冲击。风扇总成包括风罩总成、风叶和电机，其总厚度决定于风罩总成、风叶和电机的厚度之和，主要是电机的厚度，而电机的厚度则决定于组成电机的电枢及前后端盖的厚度之和，因此，要将散热器风扇总成做得足够的扁平，就必须将电机做成超薄形结构，必须对电枢及前后端盖的结构都做出适应超薄形结构的设计，并对风罩总成、风叶的结构做出相应的变更。
发明内容
本发明的目的，就是为了提供一种具有超薄形结构的轿车散热器风扇总成。
为了达到上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种轿车散热器风扇总成，包括风罩总成、风叶和电机；
所述的风罩总成采用由风罩底座、橡胶避振圈和支架组成的分体式结构，其中的支架的四个支脚上分别设有密集的厚壁加强筋结构；
所述的风叶采用弯掠组合风叶；
所述的电机采用超薄形电机结构，电机中的前、后端盖均将轴承室设置在内侧；电机中的电枢在其换向器端部开有一个凹糟，部分轴承及轴承室埋在该凹糟内；电枢中的铁心采用大小孔铁心，部分换向器埋入到铁心中；电机中的刷盆组件中的用于电气连接的铜片采用埋入式结构。
所述的设置在支架的四个支脚上的密集的厚壁加强筋结构包括设置在各支脚两边并相互连接成一体的边线加强筋，设置在各支脚中线上的中线加强筋，以及多条将中线加强筋与两边的边线加强筋连成一体的横向加强筋。
所述的前端盖包括薄壳形前端盖本体、盖板和轴承，所述的轴承室连接在前端盖本体的内侧，轴承室的前端设有向内翻转的卷边，轴承设置在轴承室内并抵压在卷边上，盖板连接在前端盖本体的外侧并形成轴承的外侧挡板。
所述的后端盖包括薄壳形后端盖本体和盖板，所述的轴承室连接在后端盖本体的内侧，盖板连接在后端盖本体的外侧并将轴承室封盖。
本发明的轿车散热器风扇总成由于采用了以上技术方案，使其具有以下的优点和特点：
a)怠速时空调制冷的效果好；
实验室整车空调试验表明，采用本发明的轿车散热器风扇总成使整车在怠速运行60分钟后，空调压缩机仍保持正常工作，车厢内平均温度降低9℃，空调出风温度下降约6℃。
b)噪声降低、振动减少；
c)拥有价格优势而大幅降低用户的采购成本；
d)扁平电机重量比同类产品更轻，节约材料，节省资源。
与类似产品相比：本发明的轿车散热器风扇总成轴向尺寸缩短27mm，功率增加80W，重量减轻16.2％。其中：电枢铁心缩短15mm；重量减轻47％；转轴长度缩短25.3mm；重量减轻40.9％；机壳长度缩短17.5mm；重量减轻16.4％。
附图说明
图1是本发明轿车散热器风扇总成的正视结构示意图；
图2是本发明轿车散热器风扇总成的后视结构示意图；
图3是本发明轿车散热器风扇总成的侧视结构示意图；
图4是本发明中的风罩支架的结构示意图；
图5是本发明中的前端盖的结构示意图；
图6是图5所示前端盖的A—A向剖视结构示意图；
图7是本发明中的后端盖的结构示意图；
图8是图7所示后端盖的B—B向剖视结构示意图。
具体实施方式
参见图1、图2、图3，本发明轿车散热器风扇总成，包括风罩总成1、风叶2和电机3，图中所示4为电缆。
其中的风罩总成1采用由风罩底座11、橡胶避振圈(未图示)和支架12组成的分体式结构，支架12的四个支脚上分别设有密集的厚壁加强筋结构。
其中的风叶2采用弯掠组合风叶。
其中的电机3采用超薄形电机结构，电机中的前端盖31、后端盖32均将轴承室设置在内侧；电机中的电枢(未图示)在其换向器端部开有一个凹糟，部分轴承及轴承室埋在该凹糟内；电枢中的铁心采用大小孔铁心，部分换向器埋入到铁心中；电机中的刷盆组件中的用于电气连接的铜片采用埋入式结构。
参见图4，本发明中的风罩支架12的结构如图4所示，它包括内圈121和四个支脚122，在四个支脚上分别设有密集的厚壁加强筋结构，该加强筋结构包括设置在各支脚两边并相互连接成一体的边线加强筋1221，设置在各支脚中线上的中线加强筋1222，以及多条将中线加强筋与两边的边线加强筋连成一体的横向加强筋1223。各支脚上的中线加强筋1222与两边线加强筋1221的壁厚之和大于中线加强筋与两边线加强筋之间的间隙之和。
参见图5、图6，本发明中的前端盖31的结构如图5、图6所示，是一种分体式结构，它包括薄壳形前端盖本体311、盖板312和轴承313，在前端盖本体的中间设有一个向内侧凹进的凹台3111，在凹台的中间设有一个圆孔，圆孔的内侧连接有一个轴承室3112，轴承室的前端设有向内翻转的卷边3113，轴承313设置在轴承套内并抵压在卷边上，盖板312铆接连接在前端盖本体的凹台3111上并形成轴承的外侧挡板，盖板的中间设有圆孔3121让轴承孔露出。在前端盖本体311上设有一圈散热孔，包括腰形孔3115和圆孔3116，腰形孔3115和圆孔3116交替设置。各散热孔之间设有径向加强筋3117。前端盖本体311边缘在对应于各腰形孔3115的中部处分别设有加强筋3118。
参见图7、图8，本发明中的后端盖32的结构如图7、图8所示，也是一种分体式结构，它包括薄壳形后端盖本体321和盖板322，在后端盖本体321的中间设有一个向内侧凹进的凹台3211，在凹台的中间设有一个圆孔3212，圆孔3212的内侧连接有一个轴承室3213，在凹台3211与后端盖本体321的周边之间设有一圈散热孔3214。盖板322铆接连接在后端盖本体的凹台3211上将轴承室3213封盖。盖板322中间设有一个向外侧凸出的凸台3221，并在其内侧形成一个凹槽3222，该凹槽对应于后端盖本体中间的圆孔3212并在凹槽与圆孔之间形成一个用于放入波形弹簧圈的沟槽。
本发明轿车散热器风扇总成的各项性能指标符合用户、用户标准和企业标准的要求，获得上海大众和德国大众的认可：尺寸及材料试验合格，道路耐久性试验合格。
本发明轿车散热器风扇总成采用电子风扇替代原车用硅油风扇，其轴向总长度仅为59mm，功率达320W，性能指标达到国际先进水平。
Claims (4)
1、一种轿车散热器风扇总成，包括风罩总成、风叶和电机；其特征在于：
所述的风罩总成采用由风罩底座、橡胶避振圈和支架组成的分体式结构，其中的支架的四个支脚上分别设有密集的厚壁加强筋结构；
所述的风叶采用弯掠组合风叶；
所述的电机采用超薄形电机结构，电机中的前、后端盖均将轴承室设置在内侧；电机中的电枢在其换向器端部开有一个凹糟，部分轴承及轴承室埋在该凹糟内；电枢中的铁心采用大小孔铁心，部分换向器埋入到铁心中；电机中的刷盆组件中的用于电气连接的铜片采用埋入式结构。
2、如权利要求1所述的轿车散热器风扇总成，其特征在于：所述的设置在支架的四个支脚上的密集的厚壁加强筋结构包括设置在各支脚两边并相互连接成一体的边线加强筋，设置在各支脚中线上的中线加强筋，以及多条将中线加强筋与两边的边线加强筋连成一体的横向加强筋。
3、如权利要求1所述的轿车散热器风扇总成，其特征在于：所述的前端盖包括薄壳形前端盖本体、盖板和轴承，所述的轴承室连接在前端盖本体的内侧，轴承室的前端设有向内翻转的卷边，轴承设置在轴承室内并抵压在卷边上，盖板连接在前端盖本体的外侧并形成轴承的外侧挡板。
4、如权利要求1所述的轿车散热器风扇总成，其特征在于：所述的后端盖包括薄壳形后端盖本体和盖板，所述的轴承室连接在后端盖本体的内侧，盖板连接在后端盖本体的外侧并将轴承室封盖。
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- 2007-08-31 CN CNB2007100455149A patent/CN100523513C/zh active Active
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