CN100483095C - 制动主缸真空密封试验台 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车配件检测设备，特别是涉及一种制动主缸真空密封试验台。其特征在于在制动主缸第一级密封装置外围设有密封室，密封室与真空发生器相连接，密封头上的通气道也连接相应的真空发生器。其目的是为了设计一种检测方便、结构简单的制动主缸真空密封试验台。与现有技术相比，具有造价低廉、密封可靠、装卸方便等优点。

Description

制动主缸真空密封试验台
技术领域
本发明涉及汽车配件检测设备，特别是涉及一种制动主缸真空密封试验台。
背景技术
制动主缸是汽车配件的关键性零部件，它由主缸体、双活塞、四级密封装置构成。判断一件制动主缸是否合格，主要是要检测四级密封装置的密封性能是否达到要求。传统的检测方法采用压力密封试验法，其相应的压力密封试验台包含台架、制动主缸进油孔密封装置、制动主缸尾部压紧装置、制动主缸灵活性试验装置，其中，制动主缸进油孔密封装置由气缸、密封头构成，密封头上设有通气道，制动主缸灵活性试验装置由数字气缸、移动推杆构成，移动推杆顶在制动主缸第一活塞头部上，其原理是根据四级密封装置相互之间不同位置形成的四个密封腔结构，通过密封头上的通气道分段逐个向密封腔内输入压缩空气，观察内腔的气压降变化，来检测判断四级密封装置的密封性能，从而判断制动主缸是否合格。通过实践，我们认识到传统的试验方法存在很多弊端：1、整个试验设备结构复杂，设计难度大，费用较为昂贵；2、设备的调整麻烦，密封困难；3、由于主缸的进出油孔都要进行密封措施，因此工件周围分布了很多密封用的气缸，使得工件装卸时很不方便；4、由于要向内腔输入压缩空气，难免会带入一些水分、油污，容易给产品带来质量隐患。
发明内容
本发明的目的是设计一种检测方便、结构简单的制动主缸真空密封试验台。
为了达到上述目的，本发明采用以下技术解决方案：一种制动主缸真空密封试验台，包含台架、制动主缸进油孔密封装置、制动主缸尾部压紧装置、制动主缸灵活性试验装置，其中，制动主缸进油孔密封装置由气缸、密封头构成，密封头上设有通气道，制动主缸灵活性试验装置由数字气缸、移动推杆构成，移动推杆顶在制动主缸第一活塞头部上，其特征在于在制动主缸第一级密封装置外围设有密封室，密封室与真空发生器相连接，密封头上的通气道也连接相应的真空发生器。
由于该试验台在利用制动主缸自身四个密封腔结构的基础上，整加一个辅助密封腔，通过分段逐个从五个密封腔抽真空，使密封腔内外形成一定的气压差，观察内腔的气压降变化，若由于密封装置的密封性能不合格而造成外部空气渗入，则内腔的气压降将超出合理范围，则可以判断该处密封装置不合格；反之，则能证明该处密封装置的密封性能完好。其试验原理刚好与传统的试验原理反其道而行，省去了传统的用于密封出油孔的密封装置，使得试验台面的空间更加开阔，结构更简单、装卸步骤减少，检测更方便，造价大大降低，大约只有传统试验台一半的价格。
附图说明
下面结合附图、实施例和真空测试试验法对本发明作进一步详细说明。
图1为本实施例结构示意图。
图2为被检测产品结构样品图。
图3为被检测产品测试试验过程中四级密封装置相互之间位置移动状态图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实施例包含台架1、制动主缸进油孔密封装置(2、3)、制动主缸尾部压紧装置(5、6)、制动主缸灵活性试验装置(16、17)，其中，制动主缸进油孔密封装置(2、3)由气缸2、密封头3构成，密封头3上设有通气道，制动主缸灵活性试验装置(16、17)由数字气缸17、移动推杆16构成，移动推杆16顶在制动主缸第一活塞头部上，在制动主缸第一级密封装置13外围设有密封室14，密封室14包含壳体15、密封圈18、12，壳体上设有内腔，内腔一端套接在移动推杆16上，密封圈18设在移动推杆16与内腔之间的套接面上，内腔另一端被制动主缸头部20支承，密封圈12设在该支承部位，两密封圈18、12之间构成的空间形成密封室14。密封室14通过抽气接头19与真空发生器相连接(图中未画出)，密封头3上的通气道也连接相应的真空发生器(图中未画出)。
下面就本实施例应用于制动主缸四级密封装置测试试验进行辅助说明。
1、测试第一级密封装置13：
(1)通过真空发生器对密封室14进行抽真空，使得密封室内气压达到一定负压(-0.026Mpa)；
(2)保压一定时间，通过真空压力计查看密封室内的压力降是否超过规定要求，即可判断第一级密封装置13是否合格。
2、测试第二级密封装置11：
(1)利用制动主缸进油孔密封装置将制动主缸左测的进油空孔4密封；
(2)数字气缸通过移动推杠16推动左活塞前进，前进距离大于5mm，由于第二级密封装置11位于左活塞上，当该活塞向前进超过一段距离时(超过5m)，则位于左进油孔的补偿孔10与出油口通路被切断(如图3所示)，则在第二级密封装置11左侧形成一个密封腔；
(3)真空发生器通过左密封头上的通气道对上述形成的密封腔进行抽真空，使得气压达到一定负压(-0.026Mpa)；
(4)保压一定时间，通过真空压力计查看密封腔内的压力降是否超过规定要求，即可判断第二级密封装置是否合格。
由于另外两级密封装置的试验方式类似，这里就不再赘述了。
综上所述，本发明在具备甚至达到更好的试验目的的同时。不仅克服了传统的压力密封试验法的种种缺点，还具备了以下几个优点：
1、造价低廉。由于省去了传统的用于密封出油孔的密封汽缸，以及其他部位的改进，使得造价大大降低，大约只有传统试验台的一半的价格。这使得让众多经济实力不是很强的私营企业主接受成为可能。
3、密封可靠。
3、装卸方便。由于省去了传统的用于密封出油孔的密封汽缸，使得试验台面的空间更加开阔，方便工件的装卸。
4、保证了产品质量。本发明试验时只对内腔抽真空，不会将一些水分、油污带入制动主缸内，不会对产品质量带来隐患。

Claims (2)

1、一种制动主缸真空密封试验台，包含台架(1)、制动主缸进油孔密封装置(2、3)、制动主缸尾部压紧装置(5、6)、制动主缸灵活性试验装置(16、17)，其中，制动主缸进油孔密封装置(2、3)由气缸(2)、密封头(3)构成，密封头(3)上设有通气道，制动主缸灵活性试验装置(16、17)由数字气缸(17)、移动推杆(16)构成，移动推杆(16)顶在制动主缸第一活塞头部上，其特征在于在制动主缸第一级密封装置(13)外围设有密封室(14)，密封室(14)与真空发生器相连接，密封头(3)上的通气道也连接相应的真空发生器。
2、根据权利要求1所述的制动主缸真空密封试验台，其特征在于密封室(14)包含壳体(15)、密封圈(18、12)，壳体上设有内腔，内腔一端套接在移动推杆(16)上，密封圈(18)设在移动推杆(16)与内腔之间的套接面上，内腔另一端被制动主缸头部(20)支承，密封圈(12)设在该支承部位，两密封圈(18、12)之间构成的空间形成密封空间。
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