CN100480113C - 一种方向盘装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种方向盘装置，该方向盘装置具有一固定件(20)。该固定件容纳一环形的第一轴承(33)，该环形轴承支撑一用于相对于固定件旋转的方向盘(22)。所述固定件还容纳一第二轴承(38)，该第二轴承可旋转地支撑一待连接至一机动车的驾驶杆的一部分的一部件。每个轴承都通过一弹性的第一保持件(40)保持至所述固定件(20)，且所述第一轴承(33)还通过一弹性的第二保持件(41)保持至所述方向盘。

Description

一种方向盘装置
技术领域
本发明涉及一种方向盘装置。
背景技术
先前已有人提出设置一种用于在机动车中使用的方向盘装置。该方向盘安装为可相对于一固定壳体旋转，方向盘旋转的轴偏移驾驶杆的轴。驾驶杆装有一行星齿。方向盘装有一与行星齿的部分啮合的环形齿轮。当方向盘转动时，驾驶杆也跟着转动。
在这种类型的方向盘的一个实施方案中，有可能安装一中央安全气囊设备，该安全气囊设备在方向盘转动时保持静止。这种装置使得能利用特定形状的安全气囊，同时还有助于在安全气囊设备的上表面安装控制按钮或类似的部件。
典型的方向盘装置包括很多部件，而当许多部件安装在一起时会具有一些累积的公差。这在上述类型的方向盘装置中尤其糟糕，因为在驾驶杆上的小齿轮和设置在方向盘上的环形齿轮之间可能会有一些“松动(play)”。这在驾驶机动车时会给方向盘带来不良的“感觉”。
发明内容
本发明的目的在于提供一种改进的方向盘装置。
依据本发明，提供了一种方向盘装置，该方向盘装置具有一固定件，该固定件容纳(carrying)一环形的第一轴承，该环形轴承支撑一用于相对于固定件旋转的方向盘，该固定件还容纳一第二轴承，该第二轴承可旋转地支撑一待连接至车辆驾驶杆的一部分的一部件，每个轴承都通过一弹性的第一保持件保持至所述固定件，且所述第一轴承通过一弹性的第二保持件保持至所述方向盘。
优选地，固定件具有一带上表面的壳体部件，该上表面分为两个弓形区域，每一区域都基本为半圆形，且各区域在不同的高度，上表面的外部周边限定一壁，第一轴承安装至该壁，所述上表面限定一具有一侧壁的开口，所述第二轴承安装至该侧壁；其中第一保持件包括一位于所述上表面上方的板，该板具有一部分，所述部分弹性地偏置至与第一轴承的部分以及第二轴承的部分接触。
有利地，该板具有位于一孔的一侧的第一弓形部分和位于该孔的另一侧的第二弓形部分，一个弓形部分设有用于将板固定至固定件的保持螺栓(retaining studs)，另一弓形部分弹性地连接至第一弓形部分并与第一轴承和第二轴承两者接合。
便利地，第一弓形部分接合第一轴承和第二轴承两者。
优选地，弓形部分通过两个相对狭窄的互连桥相互连接。
有利地，第二保持件呈环形，该第二保持件设有多个径向向内朝向的弹性支托(lugs)，该支托接合安装有方向盘的所述第一轴承，第二保持件连接至方向盘的一部分。
便利地，第二保持件设有多个固定螺栓(fixing studs)，所述固定螺栓穿过在方向盘的部分中形成的相应的孔。
附图说明
为了使本发明更加易于理解，且可以理解其其它特征，现将通过示例，参照附图描述本发明的一个实施方案：
图1是一个部分已被移除的方向盘装置的立体图；
图2是一剖视图，显示了更具体地安装的方向盘的一部分；
图3是沿图2中的III-III线取出的另一剖视图；
图4是一改进设计的固定件的立体图；
图5是图4部件的反侧视图；
图6是固定件的剖视图；
图7是保持件的视图；
图8是图7的保持件的另一视图；
图9是一第二保持件的视图；以及
图10是图9所示第二保持件的另一视图。
具体实施方式
图中示出了一方向盘组件1，该方向盘组件1具有一安装在一驾驶杆3上的方向盘2；并设有一牢固地安装在适当位置的固定壳体4。
方向盘3具有一金属框架5，该金属框架5限定了诸如辐条6的辐条，以及一周边的轮缘(rim)7。框架5用一种诸如泡沫材料的适合的外部盖层8覆盖。
框架5通过环形轴承9安装在设置在壳体4上的一适合的形成物上。方向盘绕一预定的轴旋转。可以设置一直接连接至固定件4的安全气囊设备10。这样，当方向盘旋转时，该安全气囊设备10不会转动。安全气囊设备可以设有多个固定在适当位置的操作按钮11或类似物。
与环形轴承9相邻的框架5的部分限定了朝向内部的齿轮12。
驾驶杆3安装在管状突出物13内，该管状突出物通过两个间隔开的轴承14、15从壳体4的支撑部分向下延伸(参见图1)。方向杆的最上端具有一小齿轮16，该小齿轮具有一带齿的周边17，该带齿的周边17与设置在方向盘框架上的环形齿轮12啮合。
应该理解，当方向盘旋转时，小齿轮16也将旋转，从而转动驾驶杆。这种普通类型的方向盘组件在以前已经有人提出并描述在EP-A-1199243中。
可以看到，在上述的先前提出的装置中，在固定壳体4和驾驶杆3之间的轴承14、15在固定壳体4和方向盘框架之间偏离轴承9。这种轴承偏离会产生某种程度的不良的“松动”。因此，有人提出了一种在其相对定位时，轴承共面或者基本共面的装置。然而，如果使用这类装置，将轴承安装至合适位置会比较困难。
然而，现参见图4至图6，这些图示出了一用于安装方向盘的固定件，其体现了所述的发明，一种被设计为轴承共面的装置，但轴承更易于安装在合适位置的装置。
先参见图4和图5，设置了一固定件20。该固定件20具有一矩形基础，该矩形基座具有两个反向的安装凸缘21、22。每一安装凸缘设有合适的安装孔23，以使固定件20可以易于固定在合适位置。安装凸缘21、22支撑一朝上的中空壳体24。由于其预定的位置，壳体24具有相对复杂的外部形状，但是壳体的形状与本发明没有关联。壳体24的上部具有一上表面25。该上表面25分为两个弓形区域26、27，每一区域都基本为半圆形，且各区域在不同的高度。从而上表面25具有一基本圆形的外侧壁28。从下述说明中将明白，侧壁28结合一轴承的一部分。
两个弓形区域中较高的弓形区域26设置有两个孔26A、26B，且弓形区域27设有两个类似的孔27A、27B。
圆形开口29在壳体的上表面25中形成，开口29具有朝向内部的环形侧壁30。从下述说明中将明白，该侧壁30形成用于另一轴承的支座。
开口29偏离圆形上表面25的中心。
现参见图6，示出了方向盘框架的部件31。部件31呈环形，且在其内表面限定了一环形的环形齿轮32。在环形齿轮32下，方向盘框架的环形部分31被支撑在一环形的环形轴承33上。环形的环形轴承33安装在壳体的上表面25的外侧壁28上。
设置了一小齿轮34。该小齿轮34具有一带齿的外部35。该小齿轮34的带齿的外部啮合带齿的环形齿轮32，所述环形齿轮32设置在方向盘框架的环形部分31上。小齿轮34设有一中空安装轴36，其内部刻有键槽37。小齿轮通过环形的环形轴承38安装，所述环形轴承38接合安装轴36的外部，并同时容纳在开口29内。从而环形轴承啮合开口29的侧壁30。
因此，应该注意到，环形轴承33安装在壳体24上部25的外壁28上，且另一环形轴承38容纳在开口29内。
设置了一定位板40，该定位板40在轴承上方延伸以将轴承保持在适当位置。当然，在方向盘框架上将设置另一接合装置，以接合轴承33，但它在此为了图示的简单起见未示出。
设置了另一保持件41，以用于保持轴承33。保持件40、31将在下文参照图7至图10更加详细地描述。
如图7所示，保持件40包括一由一环形板42构成的部件。在该板上设有一相对较大的孔43，该孔43稍微偏离中心。孔43设置为位于在壳体24中形成的开口29附近，从而具有与开口29相似的总大小。然而，孔43的部分接近板的周边，并只剩两个狭窄的颈状物44、45，从而颈状物44、45有效地用于将板的两个弓形部分451、46连接在一起。弓形部分451位于中央孔43的一侧，且具有两个下垂的螺栓47、48。另一弓形部分46呈新月形，且位于孔43的另一侧。
狭窄的颈状物44、45具有弹性，从而弓形部分46可以相对于弓形部分451弹性地移动。
应该理解，该两个安装螺栓47、48穿过位于壳体24上表面25的区域26中的孔26A、26B，所述上表面为图4所示方向中的两个上表面中更高者。从而弓形部分451的部分将覆盖开口29的周边，用于当轴承38位于开口29内时，放在轴承38上。板的那一部分可以紧固至与轴承接合。
板40的新月形的弓形部分46，即覆盖两个区域中较低的、上表面25的区域27的部分，将朝向该区域向下偏移，以弹性地接合该区域，并使限定孔43的新月形的弓形部分46的部分从而将覆盖轴承38的另一部分，所述轴承38位于在壳体24的上部中形成的开口29中。这部分将弹性地接合轴承并帮助确保轴承以“无咯咯声(rattle-free)”的方式维持在开口29内的适当位置。
弓形部分45的最外部分，即径向最外部分，将覆盖轴承33的一部分，所述轴承33在开口29所在的与周边侧壁28相邻的点处支撑方向盘框架，所述侧壁28形成于壳体24的上部。从而，这有助于将轴承33维持在适当位置。类似地，新月形的弓形部分46的周边最外部分也将覆盖轴承33的一部分，但是将弹性地偏移至与轴承33接触，从而有助于轴承以无咯咯声的方式维持在适当位置。
第二保持件41在图9和图10中示出。该保持件41呈环形，由板形材料制成，并具有四个基本等角间隔的保持螺栓49、50、51、52。在螺杆之间的位置中，具有弹性可弯曲的朝向内部的突起53、54、55、56。这些突起在与螺栓方向相同的方向中偏离环形板的平面。
保持件41以可弯曲的突起53、54、55、56安装在适当位置，所述突起接合方向盘轴承33的下表面，例如螺栓49的保持螺栓穿过形成于方向盘框架57的一区域中的适当孔，所述框架环绕着支撑环形齿轮32的环形部分31(参见图6)。
如图所示，诸如图6中左手侧所示的突起55的弹性突起，弹性地接合轴承33，以使轴承以无咯咯声的方式固定在适当位置。
当在本说明书和权利要求书中使用时，术语“包括(comprises)”以及“含(comprising)”及其变体的意思是包括特定的特征、步骤或整数。这些术语不应解释为排除其它特征、步骤或部件。

Claims (7)

1.一种方向盘装置，该方向盘装置具有一固定件(20)，该固定件容纳一环形的第一轴承(33)，该环形轴承支撑一用于相对于固定件旋转的方向盘(22)，所述固定件还容纳一第二轴承(38)，该第二轴承可旋转地支撑一待连接至车辆驾驶杆的一部分的一部件，其特征在于，每个轴承都通过一弹性的第一保持件(40)保持至所述固定件，且所述第一轴承通过一弹性的第二保持件(41)保持至所述方向盘。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述固定件(20)具有一带上表面(25)的壳体部件(24)，该上表面(25)分为两个弓形区域(26，27)，每一区域都基本为半圆形，且各区域在不同的高度，所述上表面的外部周边限定一壁(28)，所述第一轴承(33)安装至该壁，所述上表面限定一具有一侧壁(30)的开口(29)，所述第二轴承(38)安装至该侧壁；其中第一保持件(40)包括一位于所述上表面上方的板，该板具有一部分(46)，该部分(46)弹性地偏置至与所述第一轴承的一部分以及所述第二轴承的一部分接触。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述板的中央有一孔(43)，并且所述板具有位于该孔(43)的一侧的第一弓形部分(451)和位于孔(43)的另一侧的第二弓形部分(46)，第一弓形部分(451)设有用于将所述板固定至所述固定件的保持螺栓(48)，第二弓形部分(46)弹性地连接至所述第一弓形部分并与所述第一轴承(33)和所述第二轴承(38)两者接合。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述第一弓形部分(451)接合所述第一轴承(33)和所述第二轴承(38)两者。
5.根据权利要求3或4所述的装置，其特征在于，所述弓形部分(451，46)通过两个狭窄的互连桥(44，45)相互连接。
6.根据权利要求3或4所述的装置，其特征在于，所述第二保持件(41)呈环形，所述第二保持件设有多个径向向内朝向的弹性支托(53-56)，该支托接合安装有方向盘的所述第一轴承(33)，所述第二保持件连接至所述方向盘(2)的一部分。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第二保持件(41)设有多个固定螺栓(59-52)，所述固定螺栓穿过在方向盘(2)的部分中形成的相应的孔。
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