CN1004690B - 升降机的导向装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及升降机的导向装置，其结构特点是，导轨由具有在其横截面方向凸出的凸出部及自该凸出部端部起向一侧延伸的平面部的长构件形成，导瓦横截面成Ｕ字形，其内部形成槽部，该槽部与导轨平面部的侧缘配合滑动，与此同时，其槽部开口边缘部的一部分与导轨凸出部的侧面配合滑动。这样，导瓦就能以槽部和槽部开口边缘的一部分这两个部分与导轨滑动接触，能确保较大的接触面积，减小表面压力及防止导瓦的局部磨损。

Description

升降机的导向装置

本发明涉及安装在升降机的升降体上、引导升降体升降的装置。

第10图图示的是例如在日本实用新型公报昭58-48305中披露的以往的具有平衡体用导轨的升降机的概略横向剖视图，（1）是升降道，（2）是轿厢，（3）是轿厢的门，（4）是升降机站台的门，（5）是通过支承构件（6）安装在升降道（1）内的左右侧壁上的轿厢用导轨。

又，（7）是平衡体，做成恰如从两侧夹着该平衡体（7）似的一对平行的导轨（8a）、（8b）以上下方向配置，而且，平衡体（7）通过导瓦（9a）、（9b）与导轨（8a）、（8b）可升降地配合，与此同时，上述导轨（8a）、（8b）分别通过支承构件（6）及（10）被支承在升降道（1）的侧壁上。

在上述那样的以往的平衡体导向方式中，碰到地震等时，如果其中的一条导轨（8b）如第11图所示那样，向外侧挠曲变形，左右的导轨（8a）、（8b）的间隔一旦扩大，平衡体（7）在升降时，其导瓦就会与导轨脱开。

作为防止这种情况的手段，可以考虑的有或者增加导轨对于建筑物的支承点，减小其支承间隔，或者把导轨做成大型的，但这样就存在成本增高的问题。

第12图及第13图是图示例如在日本实用新型公报昭50-12856中披露的以往的升降机导向装置的附图，第12图是升降道横向剖视图，第13图是重要部位的扩大剖视图。

图中，（21）是升降机的升降道，（22）是配置在升降道（21）内的轿厢，（23A）、（23B）是沿升降道（21）的壁竖向设置、中间夹着轿厢（22）互相对置、与安装在轿厢（22）上的导瓦（未图示）配合、为轿厢（22）的升降导向的轿厢用导轨，（24）是配置在轿厢（22）的背后的平衡体，（25）是固定在平衡体（24）的侧面、向外侧凸出、在前端部形成Ｕ字形的槽的保持体，（26）是沿着保持体（25）的上述槽的内面设置的滑动体，由保持体（25）及滑动体（26）构成导瓦（27）。（28A）、（28B）是沿升降道（21）的壁竖向设置、由在横截面具有的∪字形部的长构件构成、滑动体（26）与上述Ｕ字形的部分滑动配合的平衡体用导轨。

以往的升降机的导向装置是如上所述那样构成的，轿厢（22）的升降是通过其导瓦与轿厢用导轨（23A）、（23B）的配合滑动导向的，平衡体的升降则是通过导瓦（27）与平衡体用导轨（28A）、（28B）的配合滑动导向的。

在上述那样以往的升降机的导向装置中，导瓦（27）的滑动是由曲面部与两侧面的平面部构成的，曲面部的接触面面积较小，与平面部相比表面压力较高，耐磨性较差。作为平衡体用导轨（28A）和（28B），也有使用横截面为T字形的构件的，在这种场合，导轨的顶端面成为平面，但因为其宽度较窄面积较小，所以表面压力仍然会较高。导瓦（27）的大小有时是根据上述磨损的性能来决定的，在这种场合就必需长的滑动体（26）。另外还存在如下的问题，上述滑动面是曲面的场合，在平衡体用导轨（28A）、（28B）的接缝部分容易产生阶梯式的高低不平，当导瓦（27）通过上述接缝部分时，就会发生振动和噪音等等。

本发明的目的在于，解决上述的各种问题，而提供一种即使导轨发生挠曲，也能使升降体脱开导轨的情况不致发生，且能减小导轨的设置空间，进一步还能简化其支承功能的升降机用导轨。

本发明涉及的升降装置是如下构成的：把引导升降体动作的导轨的截面，做成向着与升降体的嵌入配合部侧左右扩展的形状，与此同时，用一条导轨为上述升降体的升降进行导向。

根据本发明，即使在导轨发生了弯曲变形的场合，因为升降体会沿着该导轨的变形部分进行升降，所以不会对升降体的动作带来障碍。

进一步，本发明是为了解决上述问题而作出的，目的在于提供一种能扩大滑动面积以提高导瓦的耐磨性，并且导瓦以较少的材料就能获得所需性能的升降机的导向装置。

本发明涉及的升降机的导向装置，其导轨是用具有在其横截面方向凸出的凸出部和自该凸出部起向一侧延伸的平面部的长构件形成的，导瓦是用具有与导轨凸出部配合的槽部以及自该槽部的开口边缘部起向外侧延伸、与导轨的平面部接触的外边缘部的构件构成的。

在本发明中，因为导瓦由槽部和外边缘部构成，它们与导轨的凸出部和平面部接触，所以各自都能确保较大的接触面积，表面压力就减小。

第1图至第3图是图示本发明的一个实施例的附图，第1图是重要部分扩大剖视图，第2图是导瓦的分解斜视图，第3图是升降道横向剖视图，（21）、（22）、（23A）、（23B）是与第12图及第13图中的以往装置相同的。

图中，（110）是配置于轿厢（22）的一侧平衡体，它是由在框体（111）内层叠很多的单位锤体（112）构成的。（113）是安装在平衡体（110）的上下端部的导瓦，它由安装板（114），保持体（115）及滑动体（116）构成。安装板（114）固定在框体（111）的上下端面，在一端部有个被边缘部（114a）围起来的缺口部，而这是互相对向配置的。保持体（115）由具有横截面为Ｕ字形的槽部（115a）以及其开口边缘部的一侧向外侧延伸的外边缘部（115b）的构件形成，在槽部（115a）的两侧壁的中央部，设有细长的贯穿孔（115c），安装板（114）的边缘部[114a]被插入其中，槽部（115a）被焊接在安装板（114）上。另外，在槽部（115a）的一侧壁上，沿贯穿孔（115c）的长度方向设有较长的长孔（115d）的一侧壁上，沿贯穿孔（115c）的长度方向设有较长的长孔（115d），在另一侧壁上，设有圆孔（115e）。滑动体（116）由具有被收纳在保持体（115）的槽部（115a）内的槽部（116a）以及其开口边缘部的一方向外侧延伸的外边缘部（116b）的构件形成，在槽部（116a）的两侧壁的外侧面上，形成与安装板（114）的边缘部（114a）相配合的槽（116c），在一侧壁上设有与保持体（115）的长孔（115d）相配合的凸起（116d）。又，在另一侧壁上同样地设有与圆孔（115e）配合的凸起（未图示），通过槽（116c）与边缘部（114a）、凸起（116d）与长孔（115d）以及未图示的上述凸起与圆孔（115e）的配合，滑动体（116）的槽部（116a）被收纳保持在保持体（115）的槽部（115a）内。（117）是沿升降道（21）的壁竖向设置的、由横截面为π字形的长构件构成的平衡体用导轨，相当于π字的肩部的凸出部分（117a）插入滑动体（116）的槽部（116a）内与之配合，自该凸出部（117a）的根部起向一侧延伸的平面部（117b）的表面与滑动体（116）的外边缘部（116b）的表面互相接触。（118）是把轿厢用导轨（23A）的背面与平衡体用导轨（117）的背面用导轨夹持件（119）结合起来的公用固定件，（120）是被固定在升降道（21）的壁上、焊接在公用固定件（118）上的轿厢侧支承件，（121）是同样的平衡体侧支承件，（122）是结合在轿厢用导轨（23B）的背面的固定件，（123）是被固定在升降道（21）的壁上、焊接在固定件（122）上的支承件。

在上述那样构成的升降机的导向装置中，由于安装在平衡体（110）上的导瓦（113）的滑动体（116）的槽部（116a）与平衡体用导轨（117）的凸出部（117a）配合接触，而且滑动体（116）的外边缘部（116b）与平衡体用导轨（117）的平面部（117b）也互相接触，因此，平衡体（110）就能顺利地被引导进行升降。此外，凸出部（117a）的顶点与槽部（116a）的底部之间设有若干的间隙，使平衡体在升降时，能避免受到平衡体用导轨（117）的接缝有阶梯式高低不平的影响。

这样，因为滑动体（116）与平衡体用导轨（117）在平衡体（110）的前后左右任何方向都能获得较大的接触面积，所以各接触面的表面压力下降，耐磨损性得到提高。另外，因为滑动体（116）的接触面积的幅度变宽，所以，其长度就能按其变宽的宽度而相应缩短，所以即使减小滑动体（116）的体积，也能获得所需的性能。

又，上述实施例就平衡体（110）进行了说明，很显然，这对于另一升降体的轿厢（122）也适用。

以下，对第4图至第6图图示的又一实施例进行说明。在图中，（212）是通过多个托架（213）安装在升降道（201）的右侧壁上的、比第1支承构件（206）位于更内侧的导轨，导轨（212）的横截面具有平衡体（203）侧扩展的形状，在本实施例中，是把钢板大致弯曲成π字形而形成的。图示该详细情况的是第5图及第6图，从同图也可清楚地看到，导轨（212）嵌入到安装在平衡体（203）上的配合构件（214）内，仿佛被抱着似地，形成了凸缘部（212a）和（212a）以及与此相连续的腿部（212b）和（212b），并通过与腿部（212b）和（212b）相连续的基部（212c）和（212c）被固定设置在托架（213）上。另一方面，配合构件（214）由安装在槽（203a）内的一对对置的厚壁导瓦（214a）和（214a）以及把这一对导瓦连接起来的、截面大致为C字形的弯曲板（214b）构成，该槽（203a）是在平衡体（203）的侧面、仿佛沿着导轨（212）似地形成的。导瓦（214a）和（214a）具有能容纳凸缘部（212a）的槽部（214c），该槽部（214c）具有比凸缘部（212a）的凸起的长度更长的深度，即如第5图所示，做得使凸缘部（212a）的凸出顶部与槽部（214c）的底部之间形成有若干的间隙。导瓦（214a）和（214a）配置成其与导轨的腿部（212b）和（212b）相对的一侧部与相应的腿部（212b）和（212b）互相接触。

（215）是为了把导轨（212）固定在托架（213）上而用的压板，其构成如下：把该压板（215）安放在导轨（212）的基部（212c）上，用螺栓（216）通过压板（215）的孔（未图示）把该压板（115）连接在托架（213）上，这样把导轨（212）固定设置在托架（213）上。（217）是用来连接导轨（212）的接合构件，它被加工形成沿导轨（212）的内侧面弯曲的形状，把该接合构件（217）安装在两根导轨（212）和（212）的接合部，按第6图所示，在导轨（212）的平衡体（203）侧中央及两基部（212c）和（212c）处，通过螺栓（218）和螺母（219）的连接，把导轨（212）和（212）接合在一起。另外，（220）是为了把托架（213）安装在升降道（201）的壁面上而使用的地脚螺栓。

由于是如上那样的结构，所以与第1图至第3图所示的实施例一样，因为导瓦（214a）和（214a）对于凸缘部（212a）和（212a）是以较大的面积进行接触的，所以能提高耐磨姓。

另外，即使由于地震等原因，导轨（212）在托架（213）的支承点之间发生挠曲之类的变形，因为导轨（212）凸缘部（212a）和（212a）能在照样保持一定幅度的情况下，跟随着凸缘部（212a）和（212a）的变形，平衡体（203）也沿着该变形部进行升降，所以平衡体（203）不会自导轨（212）处脱开。又因为导轨（212）是对钢板进行弯曲加工获得的，所以能达到轻量化的目的，而且，通过增大导轨（212）的支承点间隔，能够减少托架（213）的安装个数，能够减轻导轨（212）的安装作业。进一步还有，由于用1条导轨（212）就可完成，所以能够缩小在升降道（201）内的占有空间，随着导轨占有面积的缩小，通过扩大平衡体（203）占有的平面空间来降低其高度，就能抑制升降道（201）的整个高度。另外，因为互相接合的导轨（212）和（212）之间的配合侧所产生的阶梯式的高低不平能够抑制到材料尺寸的公差程度，所以平衡体（203）通过时很少发生撞击，能获得乘着很舒适的升降装置，又因为导轨（212）是通过压板（215）固定的，所以能够减少在导轨（212）上的打孔。

又，在上述实施例中，对通过钢板的弯曲加工制作导轨（212）的实例进行了说明，但并不限于此，如果用挤压成形的型钢也能获得同样的效果。另外，也可以把凸缘部（212a）与其他部分分别加工，然后方再通过焊接等方法使其成为一个整体。

再有，本发明并非是仅限于平衡体（203）的导轨的发明。

以下，根据第7图至第9图，进一步说明本发明的其他的实施例。

在第7图至第9图中的符号，与第10图及第11图中的同一符号表示的是同一或者相当的部分。

（311）是在升降道（1）内可升降地引导平衡件（7）的一条导轨的本体，如第8图详细图示的那样，其外形是用钢板等的材料弯曲成H字形的横截面而加工形成的，并且具有引导升降体导瓦（9）的导向部（311a）以及固定在升降道侧壁（1a）的托架（314）之上的基部（311b），在内部形成T字形的槽（311c）。该导向部（311a）及基部（311b）是与升降道侧壁（1a）平行的。另外，平衡体用导瓦（9）加工形成如抱着导轨木体（311）的导向部（311a）似的形状，通过导向部（311a）的顶部导向面a、背面导向面b、b以及左右侧的导向面c和c这5个面进行配合和导向。在导向部（311a）的左右的凸出顶部与导瓦（9）的槽部底部之间，与上述已说明过的两个实施例一样，形成有若干的间隙。

（312）是截面为工字形的接合构件，具有水平片（312a）和（312a）。（313）是设置在升降道侧壁（1a）上的地脚螺栓，（314）是导轨托架，（315）是导轨压板，（316）、（317）分别是由螺栓和螺母等构成的连接件。

又，其他的结构与第10图和第11图相同。

在上述那样构成的导轨中，与前面已说明过的两个实施例一样，能够扩大导瓦（9）与导向部（311a）的接触面积，能使导瓦的耐磨性提高。而且，因为把受建筑物支承的导轨的导向部（311a）做成横截面为T字形的5个面，平衡体（7）的导瓦（9）如抱着导向部似地与之进行配合，因此，被导向的平衡体（7）的前后左右的晃动受到限制。

还有，第9图图示把上述导轨本体（311）按升降道的高度接合的场合。把接合构件（312）压入将被互相接合起来的导轨本体（311）接合端部的导向部（311a）的T字形槽（311c）内，通过螺栓，螺母等连接件（317），把接合构件（312）的一侧的水平片（312a）与导轨主体（311）的基部（311b）连接并固定，成为一个整体。还有，导轨本体（311）的基部（311b），则通过导轨压板（315），以及螺栓、螺母等的连接件（316），被固定在通过地脚螺栓（313）固定的导轨托架（314）上。

又，在上述实施例中，对弯曲钢板来形成导轨本体（311）的场合进行了说明，但也可通过挤压金属材料来加工成型。

在上述那样的实施例中，因为是通过被支承在建筑物上的一条导轨来引导平衡体的升降的，且该导向部形成H字形，使导瓦仿佛搂抱着该导向部似地与导向部互相配合，所以地震等时，即使导轨本体在其托架支点间等处发生挠曲，左右的导向部也会跟随该变化，导瓦就很难从导轨处脱开。因此，导轨的支点间隔也能扩大，导轨托架的数量也能随之减少。另外，因为导轨本体是通过钢板加工成型的，所以能实现导轨的轻量化。由于这些原因，导轨的安装作业变简便，材料费和安装费也能减少。

另外，因为导轨用一条就可以了，所以与以往的两条导轨方式相比，导轨在升降道内的占有空间可以缩小，因此，根据其缩小的大小，可相应地增大平衡体的平面空间。也就是，可以降低规定重量的平衡体的整个高度。这有利于降低整个升降道的高度。

进一步还有，因为导轨是把本体和本体互相连接的，而且截面为工字形的接合构件紧贴着该接合部分的导向部的整个内侧面，所以能获得无阶梯形高低的导轨面，从而能防止升降体通过接合部分时发生撞击。

如上面已说明过的，在本发明中，因为升降机的导轨是由具有在横截面上的凸出部以及自该凸出部的根部起向一侧延伸的平面部的长形构件构成的，而导瓦是由具有与导轨的凸出部配合的槽部以及自该槽部的开口边缘起向外侧延伸、与导轨的平面部接触的外边缘部的构件构成的，所以在平衡体的前后左右方向都能够确保有较大的接触面积，因此有如下的效果：在能提高滑动体的耐磨性的同时，能以较少的材料获得所需的性能。

关于附图的简单说明。

第1图是图示根据本发明的升降机的导向装置一实施例的附图，是第3图的重要部分扩大剖视图，第2图是第1图的导瓦的分解斜视图，第3图是升降道的横向剖视图，第4图是图示本发明涉及的升降装置的第2个实施例的横向剖视图，第5图是第4图的重要部位扩大图，第6图是图示导轨的接合部的剖视图，第7图是具有根据本发明的第3个实施例的升降机用导轨的升降机的概略横向剖视图，第8图是该第3实施例的发明中的重要部位扩大剖视图，第9图是根据该发明的升降机用导轨接合构件的横向剖视图，第10图是具有以往的升降机用导轨的升降机的概略剖视图，第11图是以往的导轨的说明图，第12图是图示以往的升降机的导向装置的升降道横向剖视图，第13图是第12图的ⅩⅢ所示部位的扩大剖视图。

Claims (6)

1、一种在升降道内为升降机的升降体导向的导向装置，其特征是具有如下的导轨和导瓦，即沿升降道壁竖向设置、具有在横截面方向凸起的凸出部和自该凸出部的端部起向一侧延伸的平面部、由一根长构件构成的导轨，以及安装在升降体上、横截面形成Ｕ字形、内部有槽、在其槽部与上述平面部的侧缘配合滑动的同时，其槽部开口边缘部的一部分与上述导轨凸出部的侧面配合滑动的导瓦。

2、根据权利要求1的升降机的导向装置，其特征是上述导轨截面加工成大致为π字的形状。

3、根据权利要求1的升降机的导向装置，其特征是，上述导轨是通过把多根被加工成规定长度的单位导轨在其长度方向互相接合而构成，在各单位导轨的接合端部，在与上述导瓦作滑动配合的滑动面的内侧形成有空间，并通过在该空间插入接合件把邻接的各单位导轨的端部互相连接在一起。

4、根据权利要求3的升降机的导向装置，其特征是，上述单位导轨的接合端部的空间形成为T字形的截面，在该T字形空间内插入接合件，通过该接合件把邻接的单位导轨互相连接在一起。

5、根据权利要求1的升降机的导向装置，其特征是，上述导瓦的槽的深度具有比导轨的凹缘部的凸起的长度更长的深度，以致在上述导轨的凸缘部与上述导瓦的槽的底面之间形成间隙。

6、根据权利要求1的升降机的导向装置，其特征是，上述导瓦安装在横截面为C字形的保持件的内部，通过该保持件安装在上述升降体上。

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