CN100467341C - 摩托车中的摇臂结构 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于支撑摩托车中的摇臂的结构，其中，动力单元通过与动力单元的输出轴同轴的柱形第一枢轴和与该第一枢轴同轴的第二枢轴而可摆动地支撑摇臂的前部。减少了所用部件的数量，并便于摇臂的拆卸和安装。其外端部分从摇臂向外伸出的输出轴连接在减速变速器的末级传输元件上，并且能够沿轴向拆卸或插入，同时不能关于轴线相对转动。第一枢轴可拆卸地安装在动力单元上。第二枢轴可拆卸地紧固在动力单元(PA)或摇臂上。并且，能够固定地保持所述第二枢轴的外端部分的枢轴座可拆卸地安装在多个凸起部分上，所述第二枢轴穿过摇臂并拧入动力单元中，所述多个凸起部分在摇臂摇摆运动范围之外的部分处布置在动力单元中。

Description

摩托车中的摇臂结构

技术领域

本发明涉及一种用于支撑摩托车摇臂的结构，其中安装在车身框架上的动力单元可摆动地支撑摇臂的前部，其后部通过与输出轴同轴的柱形第一枢轴而枢转支撑后轮。另外，第二枢轴与第一枢轴同轴。动力单元包括发动机和减速变速器装置，该减速变速器装置包括用于向后轮提供驱动力的输出轴。设置该减速变速器装置用于通过减速来传输发动机的输出。

本发明还涉及一种用于支撑摩托车中的摇臂的结构，该结构包括一对向前延伸的左右支撑臂部分，该左右支撑臂部分布置在该摇臂的前部，用于枢转支撑后部中的后轮，该对支撑臂部分通过轴元件可摆动地支撑在布置于其间的摇臂支撑部件上。

背景技术

已知用于支撑摇臂的结构。例如，如在日本专利特开No.Hei11-342754所公开的结构。该结构设置成具有摇臂的前部，该摇臂在动力单元的左右两侧通过该动力单元可摆动地支撑在与动力单元的输出轴同轴布置的一对枢轴上。

然而，在日本专利特开No.Hei 11-342754所公开的用于支撑摇臂的结构中，该输出轴在这样的状态下支撑在动力单元的壳体上，即在动力单元组装完毕的状态下该输出轴的轴向运动受到限制。在该状态下，使输出轴在其间同轴地穿过的第一枢轴可拆卸地紧固在动力单元上，并且紧固在摇臂前部上的第二枢轴以能够关于一轴线转动的方式装配在动力单元上并由其支撑。更具体地，松开第一枢轴与动力单元的固定，然后通过松开在摇臂上的固定而从摇臂和动力单元上拆卸第二枢轴。即使这样做，也不可能将摇臂安装到在一结构中的动力单元上或从该动力单元上拆卸摇臂，该结构具有与其一体的摇臂。因此，为了允许安装和拆卸，将摇臂分成右半部和左半部。这导致所使用的部件数量增加。该结构还使得在动力单元上安装摇臂或从动力单元拆卸摇臂非常麻烦。

已知例如在日本专利特开No.2004-122864中公开了一种用于支撑摩托车中的摇臂的结构。该结构包括一对布置在摇臂前部处的支撑臂部分。该对支撑部分可摆动地支撑在布置于动力单元与车身框架之间的轴元件上，该动力单元布置在该对支撑臂部分之间，而车身框架布置在该对支撑臂部分的外部。

在日本专利特开No.2004-122864所公开的摇臂支撑结构中，轴元件由动力单元支撑，并且车身框架布置在摇臂的外部。这种结构确保了轴元件的刚度，这在操作摩托车时为摇臂提供了良好的性能。然而，这种支撑结构需要车身框架布置在摇臂的外部。然而，需要通过不将车身框架布置在摇臂的外部来确保一定的设计自由度。在这种情况下，还期望获得与在日本专利特开No.2004-122864中所公开的支撑结构相同水平的刚度。

发明内容

鉴于以上所述，本发明实施例的目的在于提供一种用于支撑摩托车中的摇臂的结构，其中，作为必要的先决条件，通过消除在动力单元与车身框架之间布置摇臂结构的必要，而能够获得轴元件的足够刚度，同时获得一定的设计自由度，所述动力单元和车身框架可分别放置于摇臂内侧或外侧。

本发明实施例的目的在于提供一种用于支撑摩托车中的摇臂的结构，该结构允许摇臂支撑在动力单元上，同时减少所用部件数量并便于进行摇臂相对于动力单元的拆卸和再安装过程。

为了实现上述目的，本发明的实施例提供了一种用于支撑摩托车中的摇臂的结构，其中，安装在车身框架上的动力单元可摆动地支撑摇臂的前部，其后部通过与输出轴同轴的柱形第一枢轴和与第一枢轴同轴的第二枢轴而枢转支撑后轮。该动力单元包括发动机和减速变速器装置，该减速变速器装置包括用于向后轮提供驱动力的输出轴。设置减速变速器装置用于通过减速来传输发动机的输出。所述结构包括输出轴，该输出轴具有从摇臂向外伸出的外端部分，该摇臂以能够沿着轴线方向拆除或插入而不能关于轴线相对转动的方式与减速变速器的末级传输元件相连。第一枢轴可拆卸地安装在动力单元上，并且第二枢轴可拆卸地紧固在动力单元或摇臂上；其中，能够固定地保持穿过摇臂的第二枢轴的外端部分的枢轴座拧入动力单元中，并且可拆卸地安装在多个凸起部分上，该凸起部分在摇臂的摇摆运动范围之外的部分处布置在动力单元中。

在本发明的实施例中，所述第二枢轴以可在固定松开状态下从动力单元轴向脱开的方式而可拆卸地紧固在动力单元或摇臂上。

在本发明的实施例中，所述摇臂是一体模制的。

在本发明的实施例中，用于可转动地支撑输出轴的外端部分的输出轴座可拆卸地安装在摇臂的前部上，从而覆盖该输出轴的外端部分。

根据本发明的实施例，所述动力单元的输出轴以能够沿其轴向拆除或插入的方式连接在减速变速器装置的末级传输元件上。因此该输出轴能够轴向地从动力单元拆卸或插入到该动力单元中。另外，第一枢轴可拆卸地安装在动力单元上，而第二枢轴可拆卸地紧固在动力单元或摇臂上。为了从动力单元拆除摇臂，进行下述步骤。更具体地，按顺序进行：从动力单元上拆下输出轴，松开第一枢轴相对动力单元的固定，并且从动力单元上拆下第二枢轴。然后就可以从动力单元上拆卸摇臂。因此，为了再次将摇臂安装在动力单元中，仅需要颠倒拆除顺序。这有助于简化拆除和再次安装步骤。该结构还消除了分开摇臂的必要，因此减少了所用部件的数量。

根据本发明的实施例，在相对于动力单元拆卸或安装摇臂时，可以从动力单元上拆下第二枢轴，从而防止第二枢轴妨碍拆除或安装过程。这提高了拆除和安装过程的可操作性。

根据本发明的实施例，所述摇臂是一体模制的。这不仅减少了所用部件的数量，而且也提高了摇臂相对于动力单元的装配精度。该结构还通过用螺栓等结合多个不同部件消除了对用于组装摇臂的紧固结构的必要。这有助于提高摇臂自身的刚度，并减少了非簧载重量的重量。

根据本发明的实施例，用作用于输出轴的支撑元件和覆盖元件的所述输出轴座可拆卸地安装在摇臂的前部上。这改进了外观并为输出轴提供了更有效的支撑。

根据本发明的实施例，可实现第二枢轴在动力单元上的双支撑结构，并能够使用于防止拧在动力单元中的第二枢轴松脱所用的部件数量最少。这不仅提高了第二枢轴在动力单元上的支撑刚度，而且也更进一步稳定了用于摇臂的摇摆运动支撑。

为了实现本发明实施例的目的，提供了一种用于支撑摩托车中的摇臂的结构，其中，所述结构包括一对向前延伸的左右支撑臂部分，该对支撑臂部分布置在摇臂的前部，用于枢转支撑后部中的后轮。该对支撑臂部分可摆动地支撑在通过一轴元件布置在其间的摇臂支撑部件上，其中，该轴元件穿过至少该对左右支撑臂部分其中一个的外端部分由一轴保持件支撑，该轴保持件可拆卸地安装在摇臂支撑部件上。

在本发明的实施例中，所述摇臂支撑部件包括安装在车身框架上从而驱动后轮的动力单元。

在本发明的实施例中，所述轴保持件大致形成为环形，从而使得轴元件的外端部分在其间穿过，并且包括一保持部分，该部分在其中的周边位置处具有狭缝。轴元件通过将横穿缝隙并拧入保持部分中的螺栓紧固而由该轴保持件保持在适当的位置。

在本发明的实施例中，所述摇臂支撑部件包括多个用于可拆卸地安装轴保持元件的凸起部分。该凸起部分布置在落入摇臂的摇摆运动范围外侧的位置上，所述凸起部分在其顶视图中与摇臂重叠。

在本发明实施例中，至少部分所述多个凸起部分布置在摇臂支撑部件中，从而从摇臂向外伸出。

在本发明的实施例中，一对凸起部分中的至少一个包括多个用于紧固轴保持元件的紧固座，该对凸起部分在从摇臂的上方和下方夹持摇臂的位置处布置在摇臂支撑部件中。每个紧固座的位置都形成这样，即，从轴元件的中心到在后部定位的紧固座的距离大于从轴元件的中心到在前部定位的紧固座的距离。

根据本发明的实施例，穿过该对左右支撑臂部分中至少一个的轴元件的外端部分由可拆卸地安装在摇臂支撑部件上的轴保持元件保持。轴元件的刚度能够通过简单结构提高，在该结构中该轴元件由摇臂支撑部件和轴保持元件支撑。也可以调节轴保持元件的刚度，从而允许将轴元件的刚度调节为根据适当的车型建立的精确值。另外，简化的结构使得重量和成本的增加相对较低，并且使得可将摇臂支撑部件布置在摇臂内部上。因此，能够提高车身设计的自由度。

根据本发明的实施例，消除了在接近摇臂的摇摆运动支撑部分的点处布置车身框架的必要。因此，能够利用动力单元的刚度而通过摇臂获得稳定的摇摆运动。

根据本发明的实施例，通过结构简单的轴保持元件能够使轴元件的外端可靠地保持在适当的位置，从而提高轴元件的刚度。另外，易于进行轴元件的保持和解除保持操作。

根据本发明的实施例，所述轴元件能够被可靠地保持在适当的位置，同时提供了用于摇臂的摇摆运动行程。也可以更紧凑地构造轴保持元件。所有这些都有助于降低成本。

根据本发明的实施例，可以通过使轴保持元件的凸起和凹口最小来紧凑地构成轴保持元件。因此，该轴保持元件也可以通过例如压制成形来制成。

根据本发明的实施例，对于所述对凸起部分中的至少一个设置多个紧固座。这使得轴保持元件能够可靠地固定在凸起部分上。可以有效且紧凑地布置轴保持部件，同时确保其与摇臂的间隙。

从如下所给出的详细描述中将更清楚本发明的进一步的适用范围。然而，应理解的是，由于根据该详细描述，在本发明的精神和范围内的各种改变和修改对本领域的技术人员来说都是显而易见的，因此尽管所述详细描述和具体示例表示了本发明的优选实施例，但是它们仅是以示例的方式给出的。

附图说明

从如下结合附图所给出的详细描述中将更全面地理解本发明，其中附图只以示例的方式给出，因此并不是对本发明的限制，在附图中：

图1是表示根据本发明第一实施例的摩托车的侧视图；

图2是表示该摩托车前部的放大纵向剖视图；

图3是沿着图1的线3-3剖取的剖视图；

图4是表示由图3的箭头4所表示的部分的放大视图；

图5是沿着图4的线5-5剖取的剖视图；

图6是沿着图4的箭头6-6的视图；

图7是沿着图4的箭头7-7的视图；

图8是表示根据本发明第二实施例的摩托车的侧视图；

图9是沿着图4中的线5-5剖取的另一实施例的剖视图；以及

图10是沿着图4中的线7-7剖取的另一实施例的剖视图。

具体实施方式

下面将参照附图描述实施本发明的具体实施例。

参照图1，踏板式摩托车的车身框架F包括头管17、一对左右下管18…，一对左右底管19…以及一对左右主管20…。头管17可操纵地支撑着枢转支撑前轮WF的前叉15和与前叉15连接的操纵把手16。下管18…从头管17向后且向下延伸。底管19…以与头管17连接成排的形式设置在下管18…的下方，且以比下管18…更小的倾角向后且向下延伸。主管20…与底管19…的下端连接并向后延伸。另外，下管18…的后端与主管20…的中部连接。

发动机吊架19a…接合在底管19…的下端部处。发动机吊架19a…沿底管19…的延伸方向延伸。主管20…从底管19…与发动机吊架19a…之间的连接处附近的点向后延伸。加强连接板21…布置在下管18…与底管19…之间的中部处。

参照图2，主管20例如由前半倾斜部分20a、后半倾斜部分20b及弯曲部分20c相互一体接合而形成。前半倾斜部分20a从底管19的下端向后且向上延伸。后半倾斜部分20b向后且向下延伸。弯曲部分20c弯曲成向上伸出并连接前半倾斜部分20a的后端与后半倾斜部分20b的前端。主管20为沿垂直方向的长度大于沿横向方向的长度的大致矩形管。另外，下管18的下端通过焊接接合在前半倾斜部分20a的中部。

向上且向后延伸的座椅横挡23的前端连接在后半倾斜部分20b的前部上。所述一对左右座椅横挡23…的后部一体接合在一起。后管24…的后端通过焊接接合在座椅横挡23…的后部。后管24…向后且向上延伸，且其前端接合在后半倾斜部分20b…的后端上。另外，在座椅横挡23…与后管24…之间的中间部分中还布置有加强连接板25…。

车身框架F还包括动力单元PA，该动力单元PA包括四冲程发动机EA和减速变速器M。减速变速器M通过必要的减速将发动机EA的输出传输到后轮WR。发动机EA可以例如形成为水冷单缸结构。发动机EA包括曲轴箱28、气缸体29、气缸盖30以及盖罩31。气缸体29具有从曲轴箱28垂直向上延伸的气缸轴线。气缸盖30连接在气缸体29的上端。盖罩31连接在气缸盖30的顶点处。

第一发动机吊架32在车身框架F中接近下管18…下端的点处布置在主管20…的前半倾斜部分20a中。曲轴箱28的上部由第一发动机吊架32…支撑在发动机EA中气缸体29前部的点处。气缸体29和气缸盖30布置在主管20…的弯曲部分20c…之间。第二发动机吊架33…用一对螺栓43…连接在发动机吊架19a…的下端，该发动机吊架19a…连接在底管19…的下端。在曲轴箱28的前侧上的下部通过螺栓44接合在第二发动机吊架33…上并由第二发动机吊架33…支撑。

如上所述，发动机EA可以由主管20…支撑在具有较高刚度的部分处。另外，第一发动机吊架32…通过与一对螺栓26…紧固而布置在主管20…的前半倾斜部分20a…上，该对螺栓26…将源自下管18…中心线的延伸线从两侧夹在中间。发动机EA的曲轴箱28通过紧固布置在下管18…中心线的延伸线上的螺栓27而支撑在第一发动机吊架32…上。这样，曲轴箱28就有效地支撑在第一发动机吊架32…上，且刚度得到提高。

参照图3，可转动地支撑在曲轴箱28上的曲轴34包括作为其一体部件的一对曲柄臂34a、34a和与该曲柄臂34a、34a连接的曲柄销34b。可滑动地装配在气缸体29中的活塞35通过连杆36在曲柄臂34a、34a之间连接在曲柄销34b上。

曲轴34的一端沿摩托车行进的方向在左侧从曲轴箱28伸出。AC(交流)发电机39由固定在曲轴34一端上的转子37和容纳在该转子37中的定子38形成。AC发电机39由与曲轴箱28接合的左罩40覆盖。定子38固定在左罩40上。

凸轮轴41可转动地支撑在气缸盖30上，从而形成用于打开和关闭布置在气缸盖30中的进气阀和排气阀(未示出)的气阀机构的部件。在凸轮轴41以及位于曲轴箱28和AC发电机39之间的曲轴34之间设置正时控制变速器42。正时控制变速器42在动力被传输到凸轮轴41之前将曲轴34的旋转驱动力的速度减少到一半。

变速箱主体45沿摩托车行进方向在右侧连接在曲轴箱28上。变速箱主体45从曲轴箱28向后延伸。接合在变速箱主体45右侧的右罩46、接合在变速箱主体45后部中的右侧的齿轮箱47以及变速箱主体45构成了变速箱48。另外，变速器腔室49形成在变速箱主体45与右罩46之间。齿轮腔室50形成在变速箱主体45与齿轮箱47之间。

减速变速器M包括带式无级变速器51、减速齿轮系52及输出轴60。无级变速器51无限改变曲轴34的旋转驱动力的速度比。减速齿轮系52使从无级变速器51的输出速度减小。输出轴60向后轮WR提供驱动力，其速度已经通过减速齿轮系52减小。无级变速器51容纳在变速器腔室49中。减速齿轮系52容纳在齿轮腔室50中。

无级变速器51包括主动带轮53、从动带轮55及环带56。主动带轮53安装在曲轴34面对变速器腔室49的另一端。从动带轮55安装在传动轴54面对变速器腔室49的部分上。传动轴54具有与曲轴34平行延伸的轴线并且由变速箱48的后部可转动地支撑。环带56围绕主动带轮53和从动带轮55缠绕。

主动带轮53通过滑管57的滑动运动改变带56的缠绕半径，通过操作未示出的电机等而使该滑管57沿着曲轴34的轴向滑动。另一方面，从动带轮55根据带56缠绕直径的变化而朝向与主动带轮53相反一侧改变带56的缠绕半径。离心式离合器58插设在从动带轮55与传动轴54之间。

传动轴54的末端布置成面对齿轮腔室50。容纳在齿轮腔室50中的减速齿轮系52包括主动齿轮61、中间齿轮62及从动齿轮63。主动齿轮61一体地形成在传动轴54的末端。中间齿轮62与主动齿轮61啮合。从动齿轮63与中间齿轮62啮合。中间齿轮62和从动齿轮63分别由变速箱主体45和齿轮箱47关于与传动轴54平行的轴线可转动地支撑。

参照图4，从动齿轮63用作减速变速器M中的末级传输元件并包括在其中心处结合的柱形轴部分63a。轴部分63a的一端借助于球轴承64由轴承座45a可转动地支撑。轴承座45a在变速箱48中与变速箱主体45的后部成为一体。另外，变速箱48中的齿轮箱47的后部包括环形开口部分65，该环形开口部分65形成为与轴承座45a对应。轴部分63a的另一端同轴地布置在开口部分65中。另外，球轴承66插入在轴部分63a的外周与开口部分65的内周之间。而且，布置在球轴承66外部的环形密封件67插入到轴部分63a的外周与开口部分65的内周之间。

输出轴60通过花键68连接在从动齿轮63的轴部分63a上。输出轴60穿过齿轮箱47的后部并部分伸出到齿轮箱47后部中的左侧。更具体地，输出轴60以可沿轴线方向拆卸而不能关于该轴线相对转动的方式同轴地连接在从动齿轮63上。

后轮WR的轴69由摇臂70的后部枢转支撑。摇臂70包括摇臂主部70a和一对支撑臂部分70b、70c，它们彼此成为一体。摇臂主部70a通过布置在后轮WR的两侧和前面而形成为大致U形的形状。所述对支撑臂部分70b、70c在形成部分变速箱48的变速箱主体45和齿轮箱47的每一个的后部区域中对它们进行夹持。该对支撑臂部分70b、70c借助于第一枢轴71和与第一枢轴71同轴的第二枢轴72而由动力单元PA的后部可摆动地支撑。第一枢轴71和第二枢轴72与输出轴60同轴布置。

参照图5，第一枢轴71可拆卸地安装在变速箱48中的齿轮箱47后部中的外表面上。第一枢轴71形成为柱形，从而围绕输出轴60从齿轮箱47同轴伸出的伸出部分。第一枢轴71靠近齿轮箱47的端部包括与其一体形成而横向伸出的凸缘部分71a。凸缘部分71a通过多个，例如四个螺栓73A、73A、73A、73B可拆卸地接合在变速箱48上，所述四个螺栓73A、73A、73A、73B沿第一枢轴71的圆周方向间隔布置。凸缘部分71a形成为在安装释放状态下可沿大致垂直于第一枢轴71的轴线的平面运动，在安装释放状态下，螺栓73A…，73B松开。在拆下输出轴60且松开动力单元PA与变速箱48的安装的状态下，可通过使第一枢轴71沿着大致垂直于所述轴线的方向运动而从动力单元PA拆下第一枢轴71。

螺栓73A…，73B的有效部分，即根据本发明该实施例的全部四个螺栓中的三个螺栓73A…在侧视图中布置在变速箱48的外周部分上。用于接合变速箱主体45和齿轮箱47的多个螺栓74、74…彼此相互间隔开布置在变速箱48的外周部分上。穿过变速箱主体45的每个螺栓74、74…拧在齿轮箱47中。因此，布置在变速箱48的外周部分上的螺栓73A…布置在大致与多个螺栓74…沿变速箱主体45和齿轮箱47的外周部分布置的位置相对应的位置处，从而使变速箱主体45和齿轮箱47彼此接合。穿过凸缘部分71a和齿轮箱47的每个螺栓73A…按顺序拧入变速箱主体45中，从而不仅将第一枢轴71紧固在变速箱48上，而且使变速箱主体45与齿轮箱47接合。

如上所述，用于将第一枢轴71紧固到变速箱48上的螺栓73A…，73B的有效部分，即螺栓73A…在侧视图中布置在变速箱48的外周部分上。因此，可以将第一枢轴71紧固到变速箱48具有高刚度的部分上。因此，即使在摩托车正在运行或在相似的状态下负荷作用在第一枢轴71上，也能够防止在齿轮箱47的侧面上的一部分变速箱48发生变形。这能够消除在齿轮箱47中的每个齿轮61至63的轴部分中发生不必要的扭曲的情况。而且，螺栓73A…也起到相互紧固变速箱主体45和齿轮箱47的作用。这有助于减少紧固变速箱主体45和齿轮箱47及在变速箱48上安装第一枢轴71所需的螺栓数量。

参照图9，第一轴元件171可拆卸地安装在变速箱148中的齿轮箱147后部中的外表面上。第一轴元件171形成为柱形，从而提供了枢轴160的伸出部分，该伸出部分从齿轮箱147伸出，并在其间同轴地穿过，且枢转支撑在输出轴160上。第一轴元件171穿过并可摇摆地支撑第一支撑臂部分170b。第一轴元件171邻近齿轮箱147的端部包括与其一体形成而横向伸出的凸缘部分171a。

凸缘部分171a通过多个例如四个螺栓173A、173A、173A、173B可拆卸的接合在变速箱148上，所述螺栓间隔布置在第一轴元件171的环周方向上。朝向变速箱148侧弯曲的弯曲部分171aa形成在凸缘部分171a的四个周向间隔开的螺栓位置的每一个的前端处。该弯曲部分171aa…用螺栓173A…，173B固定在变速箱148上。在螺栓173A…，173B松开的安装释放状态下，弯曲部分171aa…抵靠在变速箱148的齿轮箱147上，从而沿垂直于第一轴元件171轴线的平面延伸，以使得弯曲部分171aa…沿大致垂直于第一轴元件171的轴线的方向运动。因此，在螺栓173A…，173B松开的安装释放状态下，凸缘部分171a能够沿着大致垂直于第一轴元件171的轴线的平面运动。在拆下输出轴160且松开动力单元PA与变速箱148的安装的状态下，通过沿大致垂直于所述轴线的方向运动而可以将第一轴元件171从动力单元PA上拆下。

凸缘部分171a形成为至少其部分延伸至变速箱148的外边缘。三个弯曲部分171aa…延伸至变速箱148的外边缘。延伸至变速箱148的外边缘的弯曲部分171aa…用螺栓173A…，173B中的三个螺栓173A…螺栓固定在变速箱148上。

多个彼此间隔开的螺栓174、174…布置在变速箱148的外周部分上，从而使变速箱主体145与齿轮箱147接合。每个穿过变速箱主体145的螺栓174、174…都拧入齿轮箱147中。因此，布置在变速箱148的外边缘上的螺栓173A…布置在大致与多个螺栓174…沿变速箱主体145和齿轮箱147的外周部分布置的位置相对应的位置处，从而使变速箱主体145和齿轮箱147彼此接合，该变速箱主体145和齿轮箱147构成至少部分变速箱148。穿过凸缘部分171a和齿轮箱147的每个螺栓173A…都按顺序拧入变速箱主体145中，从而不仅将第一轴元件171紧固到变速箱148上，而且将变速箱主体145紧固到齿轮箱147上。

滚针轴承75、以及布置在该滚针轴承75的内部和外部上的环形密封件76、77插入在穿过第一枢轴71的输出轴60与第一枢轴71之间。

摇臂70中的支撑臂部分70b包括支撑孔78，输出轴60和第一枢轴71穿过该支撑孔78。滚针轴承79、以及布置在该滚针轴承79的内部和外部上的环形密封件80、81插入在第一枢轴71的外周与支撑孔78的内周之间。其中第一枢轴71穿过摇臂70的支撑臂部分70b的结构有助于稳定摇臂70的摇摆运动支撑。该结构也能够提供对输出轴60的可靠支撑。

输出轴60的外端部分从摇臂70中的支撑臂部分70b向外伸出。主动链轮82紧固在从摇臂70伸出的输出轴60的该部分上。另一方面，如图1所示，从动链轮83沿摩托车行驶的方向在左侧紧固在后轮WR的轴69上。环链84围绕主动链轮82和从动链轮83缠绕。

参照图6，用于覆盖输出轴60的外端部分的输出轴座85安装在摇臂70中支撑臂部分70b的前端外表面的侧面上。输出轴座85包括作为其一体部分的轴承座部分85a和安装臂部分85b、85c、85d。轴承座部分85a形成为环形板，从而覆盖输出轴60的外端。安装臂部分85b、85c、85d形成为从轴承座部分85a的彼此周向间隔开的三个位置处向外延伸。输出轴60的外端部分借助于球轴承86由轴承座部分85a可转动地支撑。

主动链轮82紧固在输出轴60从摇臂70伸出的部分上。主动链轮82为用于将输出轴60的驱动力传输到后轮WR的驱动力传输轮。另一方面，如图1所示，从动链轮83沿摩托车行进方向在左侧紧固在后轮WR的轴69上。环链84围绕主动链轮82和从动链轮83缠绕。

安装臂部分85b、85c、85d中的安装臂部分85b从轴承座部分85a向后延伸。安装臂部分85b的前端部分可拆卸地紧固在摇臂的左侧表面上。其余的安装臂部分85c、85d从轴承座部分85a分别向上和向下延伸。安装臂部分85c、85d的前端部分通过螺栓88、88可拆卸地紧固在支撑板部分70d、70e上。

参照图6，在垂直于输出轴60轴线的平面(与图6的纸张表面平行延伸的平面)上的投影图中，用于将第一枢轴71的凸缘部分71a紧固到变速箱48的多个螺栓73A…、73B从主动链轮82的外周向外布置。

用于覆盖输出轴60的外端部分的输出轴座85安装在摇臂70中的第一支撑臂部分70b的前端外表面的侧面上。输出轴座85包括作为其一体部分的轴承座部分85a和安装臂部分85b、85c、85d。轴承座部分85a形成为圆形板，从而覆盖输出轴60的外端。安装臂部分85b、85c、85d形成为从沿轴承座部分85a的圆周方向彼此间隔开的三个位置处向外延伸。输出轴60的外端部分借助于球轴承86而由轴承座部分85a可转动地支撑。

支撑板部分70d、70e分别一体地布置在摇臂70中的第一支撑臂部分70b的上部分和下部分上。用于将安装臂部分85b、85c、85d安装在摇臂70上的螺栓87、88、88布置于在垂直于输出轴60的轴线的平面上的投影图中(与图6的纸张平面平行延伸的平面)不与螺栓73A…、73B重叠的位置处，所述螺栓73A…、73B用于将第一枢轴71安装在变速箱48上。这些结构通过第一枢轴71和输出轴座85的互补作用而使第一支撑臂部分70b获得更高的支撑刚度。

紧固在输出轴60上的主动链轮82的前半部分布置成从输出轴座85的轴承座部分85a向前露出。保护板89布置在主动链轮82的前面，其形成为半圆形，从而从向前的方向覆盖主动链轮82的前半部分。

柱形垫片90…的一端(参见图4)抵靠在支撑板部分70d、70e上。保护板89夹在垫片90…的另一端与安装臂部分85c、85d之间。另外，穿过安装臂部分85c、85d、保护板89及垫片90…的螺栓88…拧入支撑板部分70d、70e中。

第二枢轴72穿过摇臂70中的第二支撑臂部分70c，且可拆卸地紧固在动力单元PA上。根据本发明的第一实施例，第二枢轴72是拧入柱形主体91中的螺栓，该柱形主体91插入以与动力单元PA的变速箱48中的变速箱主体45连接。

摇臂70的第二支撑臂部分70c包括支撑孔92，第二枢轴72穿过该支撑孔92。一对球轴承93、93插入在第二枢轴72的外周与支撑孔92的内周之间。每个球轴承93…的内座圈都夹在环形肩部72a与柱形垫片94的一端之间。肩部72a布置在第二枢轴72的外周上。垫片94布置成同轴地围绕第二枢轴72且其另一端抵靠柱形主体91的外端。另外，环形密封件95插入在垫片94的外周与球轴承93…内侧上的支撑孔92的内周之间。环形密封件96插入在第二枢轴72的外周与球轴承93…外侧上的支撑孔92的内周之间。

参照图7，第二枢轴72的外端部分由枢轴座97固定地保持，该枢轴座97可拆卸地安装在变速箱48的变速箱主体45上。枢轴座97使得安装部分97b与保持部分97a形成一体。保持部分97a大致为环形且在其中的一个圆周位置处形成有狭缝98。安装部分97b从保持部分97a向侧面伸出。横穿狭缝98的螺栓99拧入保持部分97a中。因此，第二枢轴72的外端部分在螺栓99紧固在保持部分97a上时由保持部分97a固定地保持在适当的位置，其中螺栓99处于穿过第二枢轴72的外端部分的状态中。

多个例如两个凸起部分100、101在伸出的状态下在摇臂70的摇摆运动范围外的部分处一体设置在动力单元PA的变速箱48的变速箱主体45上。凸起部分100、101设置成抵靠枢轴座97的安装部分97b。安装部分97b的每一个用两个螺栓102、102…可拆卸地紧固在凸起部分100、101上。

向上延伸的一对托架106…布置在变速箱48的后部中。这些托架106…由主管20…的后端部分支撑。如图1清晰所示，一对主支架轴107…同轴地布置在变速箱48的后下部分处。主支架108围绕该对主支架轴107…被可转动地枢转支撑。另外，十字管109布置在主管20…的弯曲部分20c…之间。具有沿前后方向延伸的轴线的后减震器110布置在十字管109之间，并且减震器支架111布置在摇臂70的前部。

参照图10，第二轴元件272的外端部分由轴保持元件297固定地保持，该轴保持元件297可拆卸地安装在动力单元PA中的变速箱248的变速箱主体245上。轴保持元件297为铸造或其它类型的模制件，其使得保持部分297a与安装部分297b成为一体。保持部分297a大致为环形，且在其中的一圆周位置处形成有狭缝298。安装部分297b从保持部分297a向侧向伸出。横穿狭缝298的螺栓299拧入保持部分297a中。因此，在处于穿过第二轴元件272外端部分的状态中的螺栓299紧固在保持部分297a上时，第二轴元件272的外端部分由保持部分297a固定地保持在适当的位置处。

动力单元PA的变速箱248中的变速箱主体245包括多个例如两个凸起部分2100、2101，该凸起部分设置成例如以伸出状态与其形成一体，从而从上方和下方夹持第二支撑臂部分270c。凸起部分2100、2101从第二支撑臂部分270c向外伸出，同时在其顶视图中与摇臂270中的第二支撑臂部分270c重叠。另外，凸起部分2100、2101布置于落在摇臂270中的第二支撑臂部分270c的摇摆运动范围外的位置处。

根据本发明实施例的两个凸起部分2100、2101中的至少一个凸起部分、或两个凸起部分2100、2101包括多个、例如一对设置在其前端上的紧固座2100a、2100b、2101a、2101b。紧固座2100a、2100b、2101a、2101b抵靠轴保持元件297的安装部分297b。轴保持元件297的安装部分297b用螺栓2102、2102…可拆卸地紧固在紧固座2100a、2100b、2101a、2101b上。

凸起部分2100中的紧固座2100a、2100b的位置形成为这样，即两个紧固座2100a、2100b中的在前部定位的紧固座2100a与第二轴元件272之间的中心到中心的距离L1小于在后部定位的紧固座2100b与第二轴元件272之间的中心到中心的距离L2。凸起部分2101中的紧固座2101a、2101b的位置形成为这样，即两个紧固座2101a、2101b中的在前部定位的紧固座2101a与第二轴元件272之间中心到中心的距离L3小于在后部定位的紧固座2101b与第二轴元件272之间的中心到中心的距离L4。更具体地，夹持摇臂270的第二支撑臂部分270c的该对凸起部分2100、2101包括用于紧固轴保持元件297的所述对紧固座2100a、2100b、2101a。2101b。在每一凸起部分2100、2101中，每一紧固座2100a、2100b、2101a、2101b的位置都形成为从第二轴元件272的中心到每个在后部定位的紧固座2100b、2101b的距离大于与在前部定位的紧固座2100a、2101a的距离。

一对向上延伸的支架2106…布置在变速箱248的后部中。这些支架2106…由主管220…的后端部分支撑。

如图1清晰所示，一对主支架轴107…同轴地布置在变速箱的后下部上。主支架108围绕该对主支架轴107…被可转动地枢转支撑。另外，十字管109布置在主管20…的弯曲部分20c…之间。具有沿前后方向延伸的轴线的后减震器110布置在十字轴109与布置于摇臂70前部的后减震器支架111之间。

具体参照图2，从气缸盖30向前延伸的进气管112的下游端连接在气缸盖30的前侧表面上。燃油喷射阀113在进气管112的连接处附近安装在气缸盖30上。进气管112的上游端通过节流体114连接在空气滤清器115上。

散热器116布置在空气滤清器115的前下部分处，从而使得散热器116位于发动机EA的前面。散热器116冷却由水冷发动机EA加热的发动机冷却剂。安装臂部分117…朝向车身框架F的发动机吊架19a…一侧伸出并布置在散热器116的下部上。安装臂部分117…借助于安装橡胶件119…由布置在发动机吊架19a…上的支架118…支撑。另外，安装臂部分120…朝向位于散热器116上方的底管19…一侧伸出，并布置在散热器116的上部上。安装臂部分120…借助于安装橡胶件(未示出)由布置在底管19…上的支架121…支撑。即，散热器116由底管19…和车身框架F的发动机吊架19a…支撑。

排气管122的上游端连接在发动机EA中的气缸盖30的后侧表面上。排气管122的下游端与布置在后轮WR右侧上的排气消声器123连接。

具体参照图1，车身框架F和动力单元PA用由合成树脂制成的车身罩125覆盖。车身罩125包括前罩126、中罩127、一对左右脚防护板128…、地板通道部分129、以及后罩130。前罩126覆盖头管17的前部和前轮WF的上部。中罩127通过从后侧覆盖头管17而与前罩126连续。用于遮盖骑手腿部的前部的脚防护板128…接合在前罩126的相应侧上。地板通道部分129延续至脚防护板128…和中罩127。后罩130覆盖车身框架F后部的左右两侧。

存储箱134布置在骑手座椅131的下方。该存储箱134具有上端开口部分，该上端开口部分可由骑手座椅131的底板132打开和关闭。存储箱134由主管20…和座椅横挡23…支撑。

存储箱134布置在后减震器110的上方，后减震器110布置在车身框架F的十字管109与摇臂70之间并且沿前后方向延伸。存储箱134的底部具有向下开口的大致U形的截面，从而从上方横跨在后减震器110上。

油箱135布置在存储箱134的后方。通过打开骑手座椅131而可向油箱135填充燃料。油箱135由后管24…的后部弹性地支撑。

下面将描述本发明第一实施例的操作。包括在动力单元PA中的输出轴60以可沿轴线方向拆卸而不能关于该轴线相对转动的方式连接在作为减速变速器M的末级传输元件的从动齿轮63上。输出轴60还布置成使其外端部分伸出摇臂70外。第一和第二支撑臂部分70b、70c布置在摇臂70前部的前方的左右侧，而另一方面，借助于柱形第一枢轴71和第二枢轴72而由动力单元PA中的变速箱48可摆动地支撑，第一枢轴71具有同轴地穿过其中的输出轴60，第二枢轴72与第一枢轴71同轴。第一枢轴71通过在安装释放状态下沿着大致垂直于其轴线的平面运动而以可从动力单元PA的变速箱48释放的方式可拆卸地安装在变速箱48上。第二枢轴72以在固定释放状态下可沿轴向方向从动力单元PA的变速箱48释放的方式可拆卸地紧固在变速箱48上。

根据该用于动力单元PA上的摇臂70的摇摆运动支撑结构，按如下所述从动力单元PA上拆卸摇臂70。更具体地，从动力单元PA上松开输出轴60，松开第一枢轴71相对于动力单元PA的固定，从动力单元PA上松开第二枢轴72，且从摇臂70上拆下输出轴座85。然后，从动力单元PA上拆下摇臂70。将前述拆卸步骤颠倒，即可将摇臂70重新装配到动力单元PA上。因此，能够方便进行摇臂70相对于动力单元PA的拆卸或重装步骤。该结构还消除了分开摇臂70的必要，这样就减少了所用部件的数量。另外，第二枢轴72以在固定释放状态下可沿轴线方向从动力单元PA松开的方式可拆卸地紧固在动力单元PA上。该结构使得第二枢轴72可从动力单元PA上松开，以防止第二枢轴72与摇臂70相对于动力单元PA的拆卸或重装步骤发生干涉。这增强了拆卸和重装过程的可操作性。

另外，摇臂70的一件式模制有助于减少所用部件的数量，并且提高了摇臂70相对于动力单元PA的装配精度。该结构还通过用螺栓等使多个元件接合而消除了用于装配摇臂70的紧固结构的必要。这有助于增强摇臂70本身的刚度，且减少了非簧载重量的重量。

另外，摇臂70由安装在车身框架F中的动力单元PA可摇摆地支撑，从而驱动后轮WR。这消除了在摇臂70的摇摆运动支撑部分附近处布置车身框架F的必要。通过利用动力单元PA的刚度，能够稳定摇臂70的摇摆运动。

输出轴座85可拆卸地安装在摇臂70的前部上，从而覆盖并可转动地支撑输出轴60的外端部分。因此输出轴座85也用作用于输出轴60的支撑元件和覆盖元件。这不仅改进了外观质量，甚至还为输出轴60提供了更可靠的支撑。

另外，穿过摇臂70且拧入动力单元PA中的变速箱48上的第二枢轴72的外端部分由枢轴座97固定地保持，该枢轴座97在摇臂70的摇摆运动范围外的部分处可拆卸地安装在设在动力单元PA的变速箱48上的多个凸起部分100、101上。能够实现第二枢轴72相对于动力单元PA的双支撑结构，并且能够使得用于防止拧入动力单元PA中的第二枢轴72松脱所用的部件数量最少。这不仅增强了第二枢轴72在动力单元PA上的支撑刚度，还更进一步地稳定了摇臂70的摇摆运动支撑。

第一枢轴71穿过第一支撑臂部分70b并形成为柱形形状，从而可摆动地支撑第一支撑臂部分70b。凸缘部分71a可拆卸地安装在变速箱48上，该凸缘部分71a从第一枢轴71邻近变速箱48的端部向侧面伸出，从而其至少部分延伸至包括在动力单元PA中的变速箱48的外边缘。穿过第一枢轴71且由第一枢轴71枢转支撑的输出轴60的外端在第一支撑臂部分70b的外部伸出。然后，将主动链轮82在第一支撑臂部分70b的外部紧固在输出轴60的外端部分上。因此通过第一枢轴71容易获得摇臂70的支撑刚度，这更易于获得支撑部分所需的强度。另外，第一枢轴71包括凸缘部分71a，该凸缘部分71a包括延伸至动力单元PA的变速箱48外边缘并具有相对较高刚度的部分，且该凸缘部分71a安装在变速箱48上。因此，可以更容易地获得刚度。

构成至少部分变速箱48的多个箱体元件的变速箱主体45和齿轮箱47用螺栓73A…紧固，该螺栓73A…形成至少部分用于将凸缘部分71a安装在变速箱48上的多个螺栓73A…、73B。因此，通过将部分凸缘部分71a紧固在其刚度相对提高的部分上以使得变速箱主体45和齿轮箱47结合，可以提高第一枢轴71的安装刚度。该结构也有助于减少用于紧固变速箱主体45和齿轮箱47及在变速箱48上安装第一枢轴71所需螺栓的数量。

用于将第一枢轴71紧固到变速箱48上的螺栓73A…，73B的有效部分，即螺栓73A…在侧视图中布置在变速箱48的外周部分上。因此第一枢轴71能够紧固到变速箱48具有较高刚度的部分上。因此，即使在摩托车行驶时或者在相似的情况下负荷作用在第一枢轴71上，也能够防止变速箱48在齿轮箱47一侧的部分产生变形。这消除了在齿轮箱47中的每个齿轮61至63的轴部分中产生不必要扭曲的情况。

朝向变速箱48的侧面弯曲的弯曲部分71aa…形成在凸缘部分71a延伸到变速箱48的外边缘的部分上。这些弯曲部分71aa…用螺栓73A…螺栓固定在变速箱48上。这使得可进一步向内布置螺栓73A…的头部。结果，能够抑制车身尺寸例如车辆宽度等的增加，同时避免例如与摇臂70的干涉。

用于将凸缘部分71a紧固到变速箱48上的多个螺栓73A…、73B在垂直于输出轴60轴线的平面上的投影视图中从主动链轮82的外周向外布置。因此即使当较大负载从输出轴60作用在第一枢轴71上时，第一枢轴71也能够牢固地紧固在动力单元PA的变速箱48上。结果，可以更进一步提高通过第一枢轴71的摇臂70的摇摆运动支撑部分的刚度。

输出轴座85可拆卸地安装在摇臂70的前部上，从而覆盖并可转动地支撑输出轴60的外端部分。因此，输出轴座85也用作输出轴60的支撑元件和覆盖元件。这不仅改进了外观质量，而且还为输出轴60提供了更可靠的支撑。

穿过摇臂70并拧入动力单元PA中的变速箱48上的第二枢轴72的外端部分由轴保持元件97固定地保持，该轴保持元件97可拆卸地安装在多个凸起部分100、101上，该凸起部分100、101设置在动力单元PA的变速箱48上。因为用动力单元PA和轴保持元件97支撑第二枢轴72的简单结构提高了第二枢轴72的刚度，因此能够实现第二枢轴72相对于动力单元PA的双支撑结构。从而能够更进一步地稳定摇臂70的摆动支撑。还可以调节轴保持元件97的刚度，从而使得根据合适的车型而将第二枢轴72的刚度调节为精确值。另外，能够使得用于防止拧入动力单元PA中的第二枢轴72松脱的部件数量最少。该简化结构使得重量和成本增加相对较小，并可将动力单元PA布置在摇臂70的内侧上。因此可以提高车身设计的自由度。

轴保持元件97包括保持部分97a，该保持部分97a大致形成为环形，从而使得第二枢轴72的外端部分在其中穿过，并包括在其一圆周位置处的狭缝98。第二枢轴72通过紧固螺栓99而由轴保持元件97保持在适当的位置，螺栓99横穿狭缝98并拧入保持部分97a中。由于第二枢轴72刚度的增强，因此通过简单结构的轴保持元件97可将第二枢轴72的外端可靠地保持在适当的位置处。而且，易于进行第二枢轴72的保持和解除保持的操作。

动力单元PA的变速箱48包括多个例如一对用于可拆卸地安装轴保持元件97的凸起部分100、101。在其顶视图中与摇臂70重叠的凸起部分100、101布置于落在摇臂70的摇摆运动范围外侧的位置处。这确保了摇臂70的摇摆运动行程，并且使得第二枢轴72能够可靠地紧固在适当的位置。还可以紧凑地构造轴保持元件97。以上所有都有助于降低成本。

根据本发明第一实施例的至少部分凸起部分100、101或两个凸起部分100、101设在动力单元PA的变速箱48中，从而从摇臂70向外伸出。这使得可紧凑地构造轴保持元件97，同时保持其凸起和凹口最小。因此，尽管根据本发明第一实施例的轴保持元件97为铸造或其它类型的模制件，但是也可通过例如压制成形来制造轴保持元件97。

此外，根据本发明该实施例的所述对凸起部分100、101中的至少一个凸起部分或两个凸起包括多个用于紧固轴保持元件97的紧固座100a、100b、101a、101b，所述凸起部分100、101在夹持摇臂70的支撑臂部分70c的位置处布置在动力单元PA的变速箱48中。在每个凸起部分100、101中，每个紧固座100a、100b、101a、101b的位置形成为使得第二枢轴72的中心到每个在后部定位的紧固座100b、101b的距离大于与在前部定位的紧固座100a、101a的距离。这使得轴保持元件97能够可靠地固定在凸起部分100、101上。因此，可以有效地且紧凑地布置轴保持元件97，同时确保与摇臂70的间隙。

图8是表示根据本发明第二实施例的摩托车的侧视图。相同的部件由与在本发明第一实施例中相同的附图标记表示。

踏板式摩托车的车身框架F包括安装于其上的动力单元PB，用于驱动后轮WR。动力单元PB包括四冲程发动机EB和减速变速器M，用于通过所需的减速将发动机EB的输出输送到后轮WR。发动机EB例如可以形成为水冷双缸V形构造。发动机EB包括后部气缸组(bank)BR和前部气缸组BF。后部气缸组BR从曲轴箱28向上提升。前部气缸组BF具有气缸轴线，该气缸轴线向前并稍向上倾斜，从而与后部气缸组BR形成字母V。

动力单元PB可摆动地支撑摇臂70的前部，该摇臂70的后部用与本发明第一实施例相同的支撑结构枢转支撑后轮WR。

通过本发明第二实施例能够获得与本发明第一示例相同的效果。

尽管已经联系本发明优选实施例对其进行了描述，但是应理解的是，这并不旨在将本发明限制于这些实施例。相反，旨在覆盖所有替换、修改及其等同物，只要它们包含在由所附权利要求定义的本发明的精神和范围内。

例如，在上述本发明的实施例中，第二枢轴72可拆卸地紧固在动力单元PA、PB上。但是也可以提供一种结构，其中可拆卸地紧固在摇臂70上的第二枢轴72以可插入和可拆卸的方式支撑在动力单元PA、PB上。另外，第二枢轴72可以用螺栓等可拆卸地螺栓固定在动力单元PA、PB或摇臂70上。

根据本发明的上述实施例，摇臂70通过分成为左右两半的第一和第二轴元件71、72而可摆动地支撑在动力单元PA、PB上。然而，适当地，摇臂70也可以通过穿过动力单元PA、PB的单个轴元件而可摆动地支撑在动力单元PA、PB上。

用于可摆动地支撑摇臂70的摇臂支撑部件可以是车身框架，而不是动力单元PA、PB。

另外，尽管根据本发明上述实施例的轴保持元件97为铸造或其它类型的模制件，但是也可以通过压制形成来制造轴保持元件97。

因此，明显的是，可以以许多不同的方式来描述本发明。这些改变不应被认为脱离本发明的精神和范围，对本领域技术人员而言显而易见的是，所有这些修改都应包含在如下权利要求的范围内。

相关申请的交叉参考

根据35USC119，本申请要求于2004年11月12日提交的日本专利申请No.2004-328871及于2004年12月10日提交的日本专利申请No.2004-357751的优先权，并且其全部内容在此引入作为参考。

Claims (12)

1、一种结构，用于支撑摩托车中的摇臂，其中，安装在车身框架上的动力单元通过与输出轴同轴的柱形第一枢轴和与该第一枢轴同轴的第二枢轴而可摆动地支撑摇臂的前部，摇臂的后部枢转支撑后轮，该动力单元包括发动机和减速变速器装置，该减速变速器装置包括用于向后轮供应驱动力的输出轴，设置该减速变速器装置用于通过减速来传输发动机的输出，该结构包括：

所述输出轴的外端部分，其从摇臂向外伸出并且可操作地连接在减速变速器的末级传输元件上，且能够沿轴向拆卸和插入，同时不能关于轴线相对转动；

所述第一枢轴，其可拆卸地安装在动力单元上；以及

所述第二枢轴，其可拆卸地紧固在动力单元或摇臂上；

能够固定地保持所述第二枢轴的外端部分的枢轴座可拆卸地安装在多个凸起部分上，所述第二枢轴穿过摇臂并拧入动力单元中，所述多个凸起部分在摇臂摇摆运动范围之外的部分处布置在动力单元中。

2、根据权利要求1所述的用于支撑摩托车中的摇臂的结构，其特征在于，所述第二枢轴以在固定释放状态下可从动力单元轴向脱离的方式可拆卸地紧固在动力单元或摇臂上。

3、根据权利要求1所述的用于支撑摩托车中的摇臂的结构，其特征在于，所述摇臂是一体地模制的。

4、根据权利要求2所述的用于支撑摩托车中的摇臂的结构，其特征在于，所述摇臂是一体地模制的。

5、根据权利要求1所述的用于支撑摩托车中的摇臂的结构，其特征在于，用于可转动地支撑所述输出轴的外端部分的输出轴座可拆卸地安装在摇臂的前部上，从而覆盖输出轴的外端部分。

6、根据权利要求2所述的用于支撑摩托车中的摇臂的结构，其特征在于，用于可转动地支撑所述输出轴的外端部分的输出轴座可拆卸地安装在摇臂的前部上，从而覆盖输出轴的外端部分。

7、根据权利要求3所述的用于支撑摩托车中的摇臂的结构，其特征在于，用于可转动地支撑所述输出轴的外端部分的输出轴座可拆卸地安装在摇臂的前部上，从而覆盖输出轴的外端部分。

8、一种用于支撑摩托车中的摇臂的结构，其包括：一对向前延伸并布置在摇臂前部处的左右支撑臂部分，且后轮枢转支撑在后部中，该对左右支撑臂部分通过轴元件可摆动地支撑在布置于其间的摇臂支撑部件上，该结构包括：

轴元件的外端部分，该外端部分穿过所述对左右支撑臂部分中的至少一个，且由可拆卸地安装在所述摇臂支撑部件上的轴保持元件保持；

所述轴保持元件大致形成为环形，从而使得所述轴元件的外端部分在其中穿过，并且包括在其中的一圆周位置处具有狭缝的保持部分；并且

所述轴元件通过紧固一螺栓而由轴保持元件保持在适当的位置中，该螺栓横穿所述狭缝并拧入所述保持部分中。

9、根据权利要求8所述的用于支撑摩托车中的摇臂的结构，其特征在于，所述摇臂支撑部件包括安装在车身框架中以驱动后轮的动力单元。

10、根据权利要求8所述的用于支撑摩托车中的摇臂的结构，其特征在于，所述摇臂支撑部件包括多个凸起部分，用于可拆卸地安装轴保持元件；并且

其中，在凸起部分中，在其顶视图中与摇臂重叠的凸起部分布置于落在摇臂的摇摆运动范围之外的位置处。

11、根据权利要求10所述的用于支撑摩托车中的摇臂的结构，其特征在于，至少部分所述多个凸起部分布置在摇臂支撑部件中，从而从摇臂向外伸出。

12、根据权利要求10所述的用于支撑摩托车中的摇臂的结构，其特征在于，在从上方和下方夹持摇臂的位置处布置在所述摇臂支撑部件中的一对凸起部分中的至少一个包括多个用于紧固轴保持元件的紧固座；并且

其中，每个紧固座都安装在这样的位置处，即，从轴元件的中心到在后部定位的紧固座的距离大于从轴元件的中心到在前部定位的紧固座的距离。

Images