CN100453797C - 阀装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种阀装置。其中，推杆(22)可滑动地容纳在可滑动夹持的导向器(51)中，导向器是与阀装置的阀体(21)分开形成的。在阀体(21)的细管部分(26)的内周面和导向器(51)的外周面之间设置有间隙(C)。设置该间隙(C)来吸收细管部分(26)的变形。

Description

阀装置

技术领域

本发明涉及一种阀装置。

背景技术

例如，日本未审查的专利出版物No.2001-182638公开了一种阀装置，其能够根据可滑动构件的移位位置来开启、关闭流管，或其能够调节通过流管的流体的流量。将参照附图6来描述一种以前提出的这种类型的阀装置。

图6中所示的阀装置被用作减压阀111，安装到内燃机(如柴油机)的共轨燃料喷射系统的共轨101上。当共轨101的实际压力超过预定压力的时候，减压阀111就降低共轨101的实际压力。

在减压阀111中，推杆(可滑动构件)122轴向可滑动地支撑在形成于阀体121中的滑动孔128中。驱动推杆122的驱动装置125包括弹簧141和电磁执行器142。电磁执行器142包括衔铁(滑块)143、螺线管146和带有接线端147a的连接器147。在图6中，衔铁143固定到推杆122的顶端上以便与推杆122一体地移动。弹簧141在图6中向下的方向(阀门关闭方向)上推动衔铁143和推杆122。螺线管146经连接器147刚一接收到电能就磁性地吸引衔铁143，使得固定到衔铁143上的推杆122在图6中向下的方向上被向下推，以使球123坐落到形成在基座组件124中的阀座138上，从而关闭在阀座138中心形成的流管孔137。

当球123被共轨101蓄压腔101d中的燃料压力从阀座138上抬起的时候，流管孔137被打开。因此，引导共轨101蓄压腔101d的高压燃料通过流管孔137、小径孔132、辐射孔133和低压通道101c至系统的低压侧(如燃料箱侧)。

已经提出的减压阀111可能具有以下缺点。特别地，当形成在阀体121外围表面上的公螺纹部分134被螺旋拧紧，并从而可被螺旋地紧固到共轨101的母螺纹部分101a上的时候，减压阀111被安装并固定到共轨101上。于是，就有可能通过用于把减压阀111安装到共轨101上的工具(如扳手)，通过作用到阀体121上的紧固负载(轴向压缩负载)使阀体121变形。

另外，当共轨101由金属铸件形成或在高温环境下处理的时候，有时候共轨101有可能变形。这样，当阀体121坚固地并紧紧地抵着这样变形的共轨101的时候，由于共轨101的变形有可能导致阀体121变形。

当阀体121以这种方式变形的时候，直接形成于阀体121中的滑动孔128也可能变形。当出现这种情况的时候，推杆122可能干涉滑动孔128，使得可能会出现推杆122的滑动困难的情况。

此外，当滑动孔128出现变形的时候，有时候推杆122的中心轴线有可能从阀座138的中心轴线处偏离。当推杆122的中心轴线从阀座138的中心轴线处偏离的时候，球123对着阀座138的落座方向(应用于球123推力的推动方向)有可能从其正确的方向偏离。因此，即使当球123坐落在阀座138上的时候，都有可能发生透过阀座138的渗漏。另外，在球123和阀座138之间的连接也会出现局部的部分磨损。

这里，增加阀体121的壁厚以限制阀体121的变形是可以想到的。然而，这导致减压阀111的尺寸和重量都增加，这将是不利的。

以前所提出的减压阀111还可能有以下的缺点。特别地，当电磁执行器142的衔铁在轴向上被驱动的时候，形成在阀体121中并可滑动地接收衔铁143的衔铁接收腔148的体积改变。为了促进衔铁接收腔148这一体积的变化，以便于衔铁143和推杆122的移动，衔铁接收腔148通过通气通道与外部空间连通，该外部空间在衔铁接收腔148的外部。

在以前提出的减压阀111中，衔铁接收腔148与小径孔132(低压侧)的内部通过推杆122和滑动孔128的内周面之间的滑动间隙B相连通，小径孔设置在阀座138的上游一侧。滑动间隙B在径向上相对狭窄并在轴向上延伸，以限制推杆122中心轴线可能的偏离。因此，通过滑动间隙B的流体(燃料)的流动阻力相对很大。因此，衔铁接收腔148的通气(breathing：体积改变)可能被不利地阻碍，从而衔铁143和推杆122的可移动性(响应)可能被不利地限制。

发明内容

本发明致力于克服上文的缺点。因此，本发明的目的是提供一种阀装置，甚至当阀体变形的时候，其还能够有效地限制或减轻可滑动构件滑动中的困难。

为了实现本发明的目的，提供一种阀装置，其包括：阀体、可滑动构件、驱动装置和可滑动夹持的导向器。可滑动构件可滑动地支撑在阀体中。驱动装置提供驱动力给可滑动构件，以在滑动方向上移动可滑动构件，从而开启、关闭流管或调整通过该流管的流体的流量。可滑动夹持的导向器是与阀体分开形成的并具有滑动表面，其可滑动地支撑可滑动构件。这样定位可滑动夹持的导向器，使其在可滑动夹持的导向器和阀体之间形成有间隙。

为了实现本发明的目的，这里还能提供另一个阀装置，其包括：阀体、可滑动构件、驱动装置、阀元件、座体构件和可滑动夹持的导向器。可滑动构件是轴向可滑动地支撑在阀体中的。驱动装置提供轴向驱动力至可滑动构件。阀元件设置在可滑动构件的末端并接收可滑动构件的轴向驱动力。座体构件具有阀元件可坐落的阀座。当阀元件从阀座上抬起的时候，形成在阀座中的流管孔开启。可滑动夹持的导向器与阀体分开地形成并具有可滑动地支撑可滑动构件的滑动孔。座体构件以这种方式与可滑动夹持的导向器的内周面相配合，即座体构件的中心轴线与可滑动夹持的导向器的中心轴线大致重合的方式。

上文的阀装置可做如下改进。即座体构件可以以座体构件的中心轴线与可滑动夹持的导向器的中心轴线大致重合的方式与可滑动夹持的导向器一体地形成。

上文的阀装置还可以做如下的改进。即可滑动夹持的导向器可以以可滑动夹持的导向器的中心轴线与阀体的中心轴线大致重合的方式与阀体的内周面相配合。

附图说明

本发明以及其附加目的、特征和优点从下面的描述、附加权利要求和附图中都将变得易于理解，其中：

图1是根据本发明第一实施例的共轨燃料喷射系统的示意图；

图2是根据第一实施例用于共轨燃料喷射系统的减压阀的横截面图；

图3是根据本发明第二实施例的减压阀的局部横截面图；

图4是根据本发明第三实施例的减压阀的局部横截面图；

图5是根据本发明第四实施例的减压阀的局部横截面图；

图6是以前提出的减压阀的横截面图。

具体实施方式

(第一实施例)

将参照附图1和2来描述根据本发明第一实施例的阀装置。在该实施例中，该阀装置被用作共轨燃料喷射系统的共轨的减压阀。

图1中所示的共轨燃料喷射系统用于在四缸内燃机(如柴油机，未示出)中喷射燃料。共轨燃料喷射系统包括共轨1、喷射器2、供给泵3和控制装置4。控制装置4包括发动机控制单元(ECU)4a和电子驱动单元(EDU)4b。尽管在图1中ECU 4a和EDU 4b分开设置，ECU 4a和EDU 4b也可以一体地设置在单个壳体内。

共轨1是蓄压器，其蓄压高压燃料以提供给喷射器2。共轨1连接到供给泵3的输出口上，其通过泵管(高压燃料流管)6输送高压燃料以连续积聚共轨压力，其与燃料喷射压相一致。共轨1还连接有多个喷射管7，它们分别给喷射器2供应高压燃料。

减压管9从共轨1回输燃料至燃料箱8，并且减压阀11连接到减压管9上。减压阀11就降低了共轨1的实际共轨压。特别地，当共轨1中的实际共轨压PCi高于目标共轨压PC0的时候减压阀11开启，该目标共轨压是由ECU 4a来计算的，所以实际共轨压PCi就迅速降至目标压PC0。

供给泵3是燃料泵，其把高压燃料泵送至共轨1。供给泵3包括被公共凸轮轴所驱动的给料泵和高压泵，该凸轮轴又被发动机驱动。给料泵通过燃料过滤器8a从燃料箱8中汲取燃料。高压泵压缩给料泵所汲取的燃料并输送压缩燃料至共轨1中。

供给泵3包括吸入控制阀(SCV)12，其有时候还称作吸入计量阀。SCV12调整吸入到高压泵中的燃料量。控制装置4控制SCV12以调整共轨1中蓄压的实际共轨压PCi。

ECU 4a包括已知体系结构的微型计算机，其包括CPU、一个或几个存储装置(例如存储器，如ROM、SRAM、EEPROM、RAM)、输入电路、输出电路和电源电路。CPU实施控制操作和计算操作。存储装置存储各种程序和数据。ECU 4a基于提供给ECU 4a的传感器信号(发动机参数：与车辆驾驶者的驾驶状态、发动机的运行状态等相应的信号)来实施各种计算操作。

连接到ECU 4a上的传感器包括共轨压力传感器13，加速器传感器、发动机转速传感器、冷却液温度传感器、燃料温度传感器和其他传感器。共轨压力传感器13感知共轨1中蓄压的实际共轨压力PCi，作为检测到的共轨压力PCk。加速器传感器感知加速器的开口程度(或加速器踏板的操作位置)。转速传感器感知发动机旋转速度(rpm)。冷却液温度传感器感知发动机的冷却液温度。燃料温度传感器感知供给到喷射器2的燃料的温度。

ECU 4a包括喷射模式确定装置、目标喷射量计算装置和目标喷射定时计算装置，这些装置执行控制程序用来控制喷射器2，并基于存储在ROM中的相应程序以及提供并存储在RAM中的传感器信号(车辆运行的状态)执行相应的功能。喷射模式确定装置为每次燃料喷射确定燃料喷射模式。目标喷射量计算装置计算为每次燃料喷射计算目标喷射量。目标喷射定时计算装置为每次燃料喷射计算燃料喷射起始时间点。

喷射模式确定装置是一个控制程序，其确定喷射器2的燃料喷射模式(如每个周期单次燃料喷射、每个周期多次燃料喷射)，其与当前的运行状态相对应。

目标喷射量计算装置是一个控制程序，其计算与当前的运行状态相对应的目标喷射量，并接着计算指示性喷射器驱动时间段(即命令性喷射器驱动时间段)，这是实现目标喷射量要求的时间周期。

目标喷射定时计算装置是一个控制程序，其计算与当前的运行状态相一致的目标喷射起始时间点，接着计算指示性喷射定时(即命令性喷射定时)以在目标喷射起始时间点启动燃料喷射。

ECU 4a包括目标压力计算装置、SCV控制装置和减压阀控制装置，其用作控制程序来控制共轨1中的实际共轨压力PCi，并基于存储在ROM中的相应程序和提供并存储在RAM中的传感器信号(车辆运行状态)执行相应的功能。目标共轨压力计算装置计算目标共轨压PC0。SCV控制装置基于计算出的目标共轨压PC0来控制提供给SCV12的电能的量。减压阀控制装置基于目标共轨压PC0来计算提供给减压阀11的电能的量。

目标共轨压计算装置是一个程序，其基于当前运行状态通过利用映射和等式来计算目标共轨压PC0。

SCV控制装置是一个控制程序，其计算要提供给SCV 12的电能的量。特别地，SCV控制装置计算要求的SCV开启程度(要求的SCV的开启程度)，这要求使得共轨压传感器13测量到的测得共轨压PCk等于目标共轨压PC0。接着SCV控制装置使得SCV驱动电路产生阀门开启信号(如PWM信号)，在SCV12上实现计算出的SCV开启程度。

减压阀控制装置执行两个控制，即阀门开启压的打开控制和流量反馈控制。在阀门开启压的打开控制中，减压阀控制装置通过打开控制计算提供给减压阀11的电能的量。在流量反馈控制中，减压阀控制装置通过反馈控制来计算提供给减压阀11的电能的量。

在阀门开启压打开控制中，控制减压阀11的阀门关闭力以控制阀门开启压，在此减压阀11从阀门关闭状态转换至阀门开启状态。特别地，减压阀控制装置计算需要的电能的量，该电能的量是必须提供给减压阀11以使得阀门开启压等于目标共轨压PC0。接着，减压阀控制装置使设置在EDU4b中的减压阀驱动电路产生阀门开启压设置信号(如PWM信号)，将计算出的电能量提供给减压阀11。

在流量反馈控制中，减压阀控制装置计算需要的减压阀开启程度，该减压阀开启程度需要使得利用共轨压力传感器13测量的共轨压力PCk等于目标共轨压力PC0。接着，减压阀控制装置计算要提供给减压阀11的电能的量，以实现计算出的减压阀开启程度。接着，减压阀控制装置使得设置在EDU4b中的减压阀驱动电路产生阀门开启压设置信号(PWM信号)，将计算出的电能的量提供至减压阀11。

减压阀控制装置可以利用阀门开启压打开控制和流量反馈控制中的任何一个。

接下来，将参照附图2描述根据本实施例减压阀11的结构。

减压阀11包括阀体(也称作壳体)21、推杆(也称作针，用作本发明的可滑动构件)22、球(用作本发明的阀元件)23、座体构件24和驱动装置(用作本发明的驱动装置)25。

阀体21固定到共轨(用作本发明的外部固定构件，其在本发明阀装置的外部)1的末端。阀体21包括细管部分(用作本发明的管状部分)26和粗管部分27。细管部分26具有细于粗管部分27的外径，并通过在共轨1末端上具有母螺纹部分1a的开口螺接到共轨1的内部。粗管部分27接收驱动装置25。

减压阀11进一步包括与阀体21分开设置的可滑动夹持的导向器51，阀体21有可能在固定时变形，即阀体21向着共轨1拧紧。导向器51具有滑动孔(滑动孔的内周面充当本发明的滑动表面)28，滑动孔28轴向可滑动地支撑推杆22，并以滑动孔28的中心轴线与导向器51的中心轴线大致重合的方式在轴向上延伸。导向器51形成为管状体并具有间隙C，该间隙形成在至少滑动孔28的径向外侧上，并径向地限定在阀体21的内周面和导向器51的外周面之间。

导向器插入孔52形成在阀体21之中以在阀体21中轴向地延伸。导向器插入孔52是圆柱形孔，其与阀体21基本同轴。图2中大直径孔31形成在阀体21的下端。大直径孔31在细管部分26的远端中轴向地延伸。形成阀座38(下文详细描述)的座体构件24位于大直径孔31中。大直径孔31是圆柱形孔，其与阀体21(细管部分26)基本同轴。大致圆盘状的座体构件24的外径与大直径孔31的内径相一致。当座体构件24装配到大直径孔31的内周面的时候，形成在座体构件24中的阀座38的中心轴线与滑动孔28的中心轴线大致重合。此外，接收在大直径孔31内的座体构件24的中心轴线与阀体21的中心轴线基本重合。阀体21的末端周壁径向向内弯曲以牢固地夹持阀体21中的座体构件24。

圆柱形的对中外管部分(对中外凸缘)53形成于导向器51下端的外周部件上。对中外管部分53容纳在大直径孔31的内部，并具有与大直径孔31的内径重合的外径。对中外管部分53的中心轴线与导向器51的中心轴线大致重合。当对中外管部分53装配到大直径孔31的内周面上的时候，以导向器51的中心轴线与阀体21(细管部分26)的中心轴线大致重合的方式设置导向器51。

此外，小直径孔32形成于导向器51下端(底端)的内周部分中。图2中，内径小于大直径孔31的小直径孔32在导向器51的滑动孔28下侧上的底端上轴向地延伸。小直径孔32是圆柱形孔，其基本与阀体21(细管部分26)同轴并接收燃料，该燃料穿过形成于座体构件24中的流动通道孔37(下面描述)。

另外，连通通道54形成在导向器51中。连通通道54包括两个内外连通孔54a和环形槽54b。内外连通孔54a透过导向器51的周向壁径向延伸，并与小直径孔32的内部相连通。环形槽54b沿着导向器51的外周表面凹陷以环绕导向器51延伸，并与内外连通孔54a相连通。径向孔33透过细管部分26的周向壁径向地延伸。导通连通通道54和导管接头1b的低压通道1c，该导管接头1b形成在共轨1中，并与减压管9相连。在图2中，尽管每个径向孔33的中心轴线都从径向相对的内外连通孔54a的中心轴线移位，每个径向孔33的中心轴线都可以设置的与径向相对的内外连通孔54a的中心轴线重合，以允许燃料在两者之间平滑流过，如同在下文的实施例中(见图3至5)。

形成圆柱体的对中内管部分55形成于座体构件24中。对中内管部分55插入到小直径孔32的内部，并具有与小直径孔32的内径重合的外径。对中内管部分55的中心轴线与座体构件24的阀座38的中心轴线大致重合。当对中内管部分55与小直径孔32的内周面相装配的时候，阀座38的中心轴线与导向器51的中心轴线大致重合。

换句话说，座体构件24的对中内管部分55与导向器51的小直径孔32的内周面相装配，使得滑动孔28的中心轴线与阀座38的中心轴线大致重合。此外，当导向器51的对中外管部分53与阀体21的大直径孔31的内周面相装配的时候，滑动孔28的中心轴线、阀座38的中心轴线和阀体21的中心轴线大致彼此重合。

在把导向器51、环形盘状的调整垫片39(下文描述)和座体构件24安装到阀体21上之后，图2中的阀体21的末端周向壁如上文所描述的径向向内弯曲。从而导向器51、调整垫片39和座体构件24都固定到阀体21上。

导向器51仅仅通过图2中导向器51底端上形成的对中外管部分53固定到阀体21上。导向器51除了对中外管部分53之外的其余部分都插入到导向器插入孔52中，并不接触导向器插入孔52的内周壁表面，并通过间隙C与阀体21隔开。

图2中，公螺纹部分(用作本发明的固定部分)34在细管部分26的顶侧(靠近粗管部分27的一侧)上形成于细管部分26的外周面上，以可螺接地与在共轨1末端上形成于开口中的母螺纹相啮合。工具啮合部分(如六边形部分)35形成于粗管部分27上，以啮合把减压阀11安装到共轨1上的工具(如扳手)。间隙C位于公螺纹部分34的径向向内。在附图中，附图标记36指示O形圈，其限制高压燃料通过共轨1和细管部分26之间的空隙向外泄漏。

推杆22是实心圆柱形杆，其通过导向器51的滑动孔28的内周面轴向可滑动地支撑。推杆22充当传递构件，其把在阀门关闭方向上施加的驱动装置25的推力传递至球23。图2中，接下来描述的驱动装置25的衔铁43被固定到推杆22的顶部部分上。

球23设置在推杆22的末端上。通过形成在推杆22的末端上的平面部分(推球的面)以图2中向下的方向推球23，所以球23坐落在座体构件24的阀座38上。在这种情况下，位于推杆22末端上的球23坐落其上并从阀座38上抬起。然而在有些情况下，球23可以被省略，阀元件可以直接一体地形成在推杆22的末端上。在这种情况下，推杆22直接坐落其上并被从阀座38上抬起。

流管孔37(流管的示例，如形成高压燃料管的孔)形成于座体构件24的中心，以把共轨1的高压燃料导入到小直径孔32的内部。

阀座38环绕着流管孔37的上游端(图2中的顶端)形成，并向着流管孔37成锥形。当球23落座于阀座38的时候流管孔37就关闭。当球23从阀座38上抬起的时候，流管孔37就开启。这样，共轨1蓄压腔1d的高压燃料就通过流管孔37、小直径孔32、连通通道54、径向孔33、低压通道1c和减压管9的顺序传输。

当阀体21牢固地固定到共轨1上的时候，即阀体21牢固地向着共轨1拧紧的时候，座体构件24强力地挤压具有梯形横截面的环形凸起。这样，就可能限制燃料直接通过座体构件24和共轨1之间的空隙而不通过流管孔37流入到低压通道1c中。

环形盘状的调整垫片39轴向设置在座体构件24和导向器51(更确切地，导向器51的对中外管部分53)之间。设置有调整垫片39以调节推杆22和球23的抬起量，推杆22和球23构成阀门的可移动部件。此外，垫片39形成环形盘状的密封填料，其限制燃料通过座体构件24和阀体21之间的间隙泄漏到小直径孔32的内部。

驱动装置25通过推杆22在阀门关闭方向上给球23施加驱动力，即推力(阀门关闭力)。驱动装置25包括弹簧(弹簧装置)41和电磁执行器42。

弹簧41是压缩螺旋弹簧，其压缩在衔铁43和上部体44之间，图2中衔铁43是固定到推杆22的顶部部分上的，上部体44是安装到粗管部分27的顶部部分上的。弹簧41在阀门关闭方向上推衔铁43，以通过推杆22在阀门关闭方向上提供推力给球23。

容纳驱动装置25的驱动装置接收孔45形成于粗管部分27的顶部部分中以在轴向上延伸。驱动装置接收孔45是圆柱形孔，其大致与阀体21(粗管部分27)同轴。在各个元件安装到驱动装置接收孔45之后，阀体21的顶端周向壁(近端周向壁)径向向内冲着上部体44弯曲，所以上部体44固定到阀体21上。

电磁执行器42包括衔铁(滑动块)43、螺线管46和连接器47。螺线管46磁性地吸引衔铁43，并且电能是从连接器47提供给螺线管46的。

衔铁43是一个磁性构件(如铁磁材料，像铁)，图2中，其形成大致的圆盘形并固定到推杆22的顶部部分上。衔铁43在阀体21和上部体44之间的空间(衔铁接收腔48)中可轴向地滑动一个预定距离。

螺线管46在轴向上磁性地吸引衔铁43以改变作用到推杆22上的轴向驱动力，即轴向移位力。特别地，图2中所示螺线管46是容纳在图2中衔铁43底侧上的阀体21中的，并根据提供给螺线管46的电量，在阀门关闭方向上磁性地吸引衔铁43。

连接器47是通过电连接线与EDU4b(具体是减压阀驱动电路)电连接的连接装置。特别地，形成为树脂模制连接元件的连接器47安装到粗管部分27的顶部部分上，并且其具有连接器接线端47a，其是模制在树脂体中的连接元件并与螺线管46连接(特别是连接到包括绝缘涂层并缠绕多次的线圈末端上)。

如上文所述，在电磁执行器42中，当电能提供给螺线管46的时候，由于螺线管46所产生的磁力衔铁43在阀门关闭方向上被磁性地吸引。当提供给螺线管46的电能增加的时候，在阀门关闭方向上作用到推杆22和球23上的推力增加。

特别是在图2中所示的减压阀11中，当提供给螺线管46的电量相对较小的时候，在阀门关闭方向上的推力减小，从而减压阀11的阀门开启压就设置的相对较低。相反，当提供给螺线管46的电能量相对较大的时候，在阀门关闭方向上的推力增加，从而减压阀11的阀门开启压就设置的相对较高。

这里要注意的是代替图2中所示的减压阀11，有可能使用其他类型的减压阀11，其中当提供给螺线管46的电能量增加的时候，在阀门关闭方向上的推力减小。

接下来，将要描述通过阀门压开启控制所控制的减压阀11的典型操作情况。

当在共轨1中的实际压力PCi增加超过减压阀11的阀门开启压(目标共轨压PC0)的时候，阀门开启压是由ECU 4a所设置的，通过流管孔37作用到球23上的阀门开启力超过阀门关闭力(弹簧41的力和电磁执行器42的磁性吸引力之和)，阀门关闭力是由驱动装置25所施加的，以向着阀座38推压球23。这样，球23从阀座38被抬起。接着，共轨1中的燃料就通过流管孔37、小直径孔32、连通通道54、径向孔33和减压管9以该顺序回到燃料箱8中。如上文所述，共轨1中的燃料通过减压阀11被排出，所以实际共轨压PCi减小。

接着，当共轨1中的实际共轨压PCi减小至减压阀11的阀门开启压(目标共轨压PC0)的时候，从驱动装置25向着阀座38推压球23所提供的阀门关闭力超过通过流管孔37提供至球23的阀门开启力。这样，球23就落座于阀座38上。结果，实际压PCi维持在减压阀11的阀门开启压(目标共轨压PC0)上。

在目标共轨压PC0增加的情况下，提供给减压阀11的电能量通过开启控制增加。这样，减压阀11的阀门关闭力增加，从而减压阀11的阀门开启压变为增加了的目标共轨压PC0。此时，由于目标共轨压PC0的增加，SCV12的阀门开启程度被控制到更大值，从而供给泵3(高压泵)的输送量增加。

在目标共轨压PC0减小的情况下，提供给减压阀11的电能的量通过开启控制减少。这样，减压阀11的阀门关闭力减小，从而减压阀11的阀门开启压变为减小了的目标共轨压PC0。此时，由于目标共轨压PC0的减小，SCV12的阀门开启程度被控制为更小值，从而供给泵3(高压泵)的输送量减少。

直接在目标共轨压PC0降低之后，实际共轨压PCi仍然大于阀门开启压(目标共轨压PC0)，所以减压阀11立即开启以迅速地减少共轨1中的压力至目标共轨压PC0。

接着，当实际共轨压PCi减少至目标共轨压PC0的时候，减压阀11立即关闭。

现在将描述第一实施例的优点。

如上文所述，在第一实施例的减压阀11中，导向器51与阀体21分开设置，并在细管部分26和导向器51之间设置有间隙C，细管部分26位于公螺纹部分34(固定部分)的径向向内。

这样，甚至当位于公螺纹部分34径向向内的细管部分26由于阀体21对着共轨1的拧紧发生变形的时候，通过间隙C吸收细管部分26的变形，并不会传递到滑动孔28。结果，推杆22在滑动孔28能平滑地滑动，在推杆22的滑动方面不会有困难。特别地，限制了阀体21的变形并因此不要求增加阀体21的壁厚。结果，没有不利地增加减压阀11的尺寸和重量。

此外，根据第一实施例，甚至当由于阀体21固定到共轨1上导致阀体21变形的时候，座体构件24的中心轴线仍能够保持与导向器51的中心轴线大致重合，导向器51是与阀体21分开形成的。这样，滑动孔28的中心轴线的偏移即推杆22的中心轴线从阀座38的中心轴线上的偏移能够被有利地限制。

这样，就有可能限制在对着阀座38(提供给球23的推力的推压方向)的球23在阀门落座方向上出现偏离。因此，在球23落座于阀座38时从阀座38的泄漏可有利地受到限制，并可以限制在球23和阀座38之间连接处的局部部分磨损。

间隙C还在低压侧连通径向孔33和连通通道54，并作用衔铁接收腔48的通气通道。如上文所述，间隙C吸收阀体21的变形。另外，间隙C制成圆环形间隙，并且间隙C大于滑动间隙A，滑动间隙A是形成在滑动孔28的内周面和推杆22的外周面之间的，并定位在间隙C的径向向内。更确切地，在垂直于推杆22的中心轴线方向上测量的间隙C的径向尺寸要大于滑动间隙A的径向尺寸。这样，间隙C的通道横截面积要大于滑动间隙A的通道横截面积。结果，在间隙C中的流动阻力变得小于滑动间隙A的流动阻力，从而间隙C所限定的通气通道中的液体的流动速度增加。因此，衔铁接收腔48的通气(体积改变)变得容易，该通气是由衔铁43的移动所引起的。这样，衔铁43和推杆22的可移动性(响应)提高，以便提供可实现快速响应的减压阀11。

(第二实施例)

将参照附图3来描述本发明的第二实施例。在下面的每个实施例中，将用相同的附图标记来指示与第一实施例中相同的元件并将不再进一步描述。在下文的描述中，将仅仅描述相对于第一实施例的不同点。

在第一实施例中，设置在阀体21的细管部分26外周面上的公螺纹部分(固定部分)34与设置在共轨1端部上的母螺纹部分1a相啮合。这样，减压阀11就固定到共轨1上。

和第一实施例形成对照，在第二实施例中，压入配合孔1e是形成在共轨1的端部上的。细管部分26的光滑外周面按压装配到压入配合孔1e中。共轨1和阀体21之间的连接是通过熟知的焊接技术在焊接部分57处焊接的。这样，减压阀11就固定到共轨1上。

由于细管部分26的外周面需要被按压装配到压入配合孔1e中，细管部分26的外径做的稍大于压入配合孔1e的内径。设置在细管部分26的外周面上的压入配合面56及形成上述焊接的焊接部分57对应于固定到共轨1的减压阀11的固定部分。

如上文所述，通过按压装配和焊接把减压阀11固定到共轨1上。这样，由按压装配所导致的所用径向负载和由焊接所导致的所用热量都有可能引起细管部分26的变形，细管部分26径向地设置在固定部分(压入配合面56和焊接部分57)向内。

然而，在导向器51和细管部分26之间设有间隙C，细管部分26径向地设置在固定部分(压入配合面56和焊接部分57)向内。这样，即使当径向地设置在固定部分(压入配合面56和焊接部分57)内部的细管部分26发生变形的时候，变形被间隙C吸收，从而将不会导致滑动孔28变形。结果，可以实现类似于第一实施例的优点。

(第三实施例)

将参照附图4来描述本发明的第三实施例。

在第一实施例中，分开设置导向器51和座体构件24，座体构件24安装到导向器51的内周面上，所以导向器51的滑动孔28的中心轴线与座体构件24的阀座38的中心轴线大致重合。

与此相反，根据第三实施例，座体构件24是与导向器51一体形成的，这样座体构件24与导向器51大致同轴。特别地，导向器51和座体构件24一体地形成，滑动孔28的中心轴线与阀座38的中心轴线大致重合。

这样，就可以实现与第一实施例同样的优点。

另外，元件的数量能够被有利地减少，并从而限制了制造成本的增加。

(第四实施例)

将参照附图5来描述本发明的第四实施例。第四实施例是第三实施例的改进，其中的导向器51和座体构件24是一体形成的。

在第三实施例中，设置在阀体21的细管部分26的外周面上的公螺纹部分(固定部分)34啮合设置在共轨1的端部的母螺纹部分1a。这样，减压阀11就固定到共轨1上。

与第三实施例相反，在第四实施例中，压力配合孔1e与图3中所示的第二实施例相似是形成在共轨1的端部上的。细管部分26的外周面被按压装配到压入配合孔1e中。在焊接部分57处通过熟知的焊接技术焊接共轨1和阀体21之间的连接处。这样，减压阀11就固定到共轨1上。

由于细管部分26的外周面需要按压装配到压入配合孔1e中，细管部分26的外径做的稍大于压入配合孔1e的内径。设置在细管部分26的外周面上的压入配合面56和形成上述焊接的焊接部分57对应于固定到共轨1上的减压阀11的固定部分。

这样，可以实现第一实施例至第三实施例中的同样的优点。

现将描述上面实施例的修改之处。

在上面的实施例中，电磁执行器42用作驱动装置25的示例性执行器。可选择地，其他任何合适的执行器都可以使用。例如，可以通过步进电机转动的量或通过压电执行器来调整弹簧41的推力。

在上文的实施例中，本发明在阀装置(特别是减压阀11)中实施，其调整阀门开启压或流量。可选择地，本发明同样可以应用于其他任何合适的阀装置，其中阀门开启和阀门关闭是受到控制的。

在上文的实施例中，导向器51可滑动地夹持推杆22。可选择地，导向器51能可滑动地夹持阀元件(如伺服阀的绕线轴)。

在上文的实施例中，导向器51轴向可滑动地夹持可滑动构件(上文实施例中的推杆22)。可选择地，导向器51在旋转方向上可滑动地支撑可滑动构件。特别是可滑动构件可以是可转动体如回转阀。

对于本领域的那些技术人员来说其他的优点和变型将是容易想到的。因此，本发明的较宽的范围并非限于示出并描述的具体细节、典型装置以及示意性示例。

Claims (5)

1、一种阀装置，包括：

阀体(21)，其具有形成在阀体(21)外周面上的螺纹部分(34)，以相对于外部固定构件(1)固定阀体(21)；

可滑动构件(22)，其可滑动地被支撑在阀体(21)中；

驱动装置(25)，其用于将驱动力施加于可滑动构件(22)以在滑动方向上移动可滑动构件(22)，从而来开启、关闭流管(37)或来调整经过流管(37)的流体的流量；

阀元件(23)，其设置在可滑动构件(22)的末端上并接收可滑动构件(22)的轴向驱动力；

座体构件(24)，其具有阀座(38)，阀元件(23)可以坐落在该阀座(38)上，其中流管(37)包括形成在阀座(38)中的流管孔(37)，并且当阀元件(23)从阀座(38)上抬起时，流管孔(37)打开；及

可滑动夹持的导向器(51)，其与阀体(21)分开地形成，并具有滑动孔，该滑动孔具有可滑动地支撑可滑动构件(22)的滑动表面(28)，其中：

可滑动夹持的导向器(51)包括外凸缘(53)，该外凸缘(53)被装配到阀体(21)的内周面，使得可滑动夹持的导向器(51)的中心轴线与阀体(21)的中心轴线大致重合；

可滑动夹持的导向器(51)被设置成使得在外凸缘(53)的设有阀体(21)的螺纹部分(34)的一个轴向侧上、在可滑动夹持的导向器(51)和阀体(21)之间形成间隙(C)，流体流过该间隙(C)；以及

间隙(C)的轴向范围与螺纹部分(34)的轴向范围重叠。

2、根据权利要求1所述的阀装置，其中外部固定构件(1)是共轨(1)，在共轨燃料喷射系统中，共轨(1)蓄压高压燃料，这样减压阀(11)就降低了共轨(1)的实际共轨压。

3、根据权利要求1所述的阀装置，其中间隙(C)是环形间隙并设置在可滑动夹持的导向器(51)的外周面和阀体(21)的内周面之间，其与滑动间隙(A)相比具有更大的径向尺寸，滑动间隙(A)形成在可滑动构件(22)的外周面和可滑动夹持的导向器(51)的滑动表面(28)之间，并径向地定位在环形间隙(C)的之内。

4、根据权利要求1所述的阀装置，

其中，以座体构件(24)的中心轴线与可滑动夹持的导向器(51)的中心轴线大致重合的方式，使座体构件(24)与可滑动夹持的导向器(51)的内周面相配合。

5、根据权利要求1所述的阀装置，

其中，座体构件(24)以座体构件(24)的中心轴线与可滑动地夹持的导向器(51)的中心轴线大致重合的方式与可滑动夹持的导向器(51)一体地形成。

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