CN100430969C - 利用移动通信终端机的车辆综合管理系统及其方法 - Google Patents

Abstract

本发明的利用移动通信终端机的车辆综合管理系统包括：包括FM收发信模块，根据使用者输入的控制命令通过FM收发信模块或移动通信模块进行传送，并控制车辆的移动通信终端机；搭载在车辆上，包括FM收发信模块和移动通信模块，分析从移动通信终端机传送的控制命令，执行相应的操作，将相应车辆的状态/位置信息通过FM收发信模块或移动通信模块传送至移动通信终端机的车辆控制装置。不仅不受场地的限制，可以进行车辆的监视和控制，而且还可以对车辆进行相关的全部管理，大大提高了使用者的便利。

Description

利用移动通信终端机的车辆综合管理系统及其方法

技术领域

本发明涉及利用与FM方式通信网连动的移动通信终端机的车辆综合管理系统及其方法。

背景技术

最近随着通信技术的发展，正在研发以远程数据网为媒介，多个领域的信息至少通过一个以上的主服务器实时向多个加入方提供信息的技术。

以此为基础，最近向用户提供更准确、更迅速的信息的高速缓冲存储器技术等边缘技术，以及更接近用户兴趣爱好的信息选择判断技术和压缩技术正在开发中，而且其各种内容和解决方案的开发也在加紧进行。

另一方面，车辆1000万台时代正在到来，驾驶员呆在车辆中的时间增加，车辆也并不仅是移动手段，各种车辆设备最近随着技术的发展开始出现。

随着通信技术的发展，在车辆的各种装置中，其中之一是车辆远程控制装置。

车辆远程控制装置虽然可以防止交通事故、进行远程启动、门开关、监视等，但要在FM接收的范围内进行是致命的限制。由此，在远程中不仅成为无用之物，即使在近距离中由于有与建筑物相同的许多干涉对象，可进行操作的信任度也下降，不仅如此，最近车载FM接收机虽然为30万元的高价，但无法与在终端机中提供的UI(UserInterface)相比，因为小的显示器、受限的键盘等给用户带来诸多不便，可移动设备作为另外的车辆用会带来不便。

图1是传统车辆远程控制系统构成的概要方块图。

参照图1，车辆远程控制系统构成包括：车辆使用者携带的遥控器(Remote controller)100；设置于车辆，根据从遥控器100接收的控制信号控制车辆各个装置的车辆控制装置110。

上述遥控器100包括：输入使用者命令的键盘；判断通过键盘102输入的信号，产生车辆控制的控制码的控制装置104；将控制编码转换为RF信号，发送至车辆的RF(Radio Frequency)发送装置106。

上述车辆控制装置110其构成包括：接收从遥控器100传送的FR信号的RF接收装置112；根据RF接收装置112传送的信号，向控制车辆各种电子装置的ECU(Electronic Control Unit)要求控制车辆或控制车辆启动装置的车辆控制部114。

与上构成相同的车辆远程控制系统，如果使用者通过遥控器100中的操作键传送车辆控制命令，则在遥控器控制装置104中，根据使用者输入的键，产生控制码，其产生的控制码通过RF发信装置106传送至车辆控制装置110。

这样，车辆控制装置110的车辆控制部114中，根据通过RF接收装置112接收的控制码对车辆加以控制。这时，接收的控制码如果为电子控制请求时，即开关门或者打开行李箱等控制编码时，则向ECU输出控制信号，控制电子设备；如果为与启动开/关相类似的控制请求时，则向车辆启动装置输出控制信号，控制车辆的启动。

与上相同的传统车辆远程控制系统受距离的影响或受建筑物的作用，或位于地下时，遥控器信号不能有效地接收，车辆控制装置也就无法进行操作。

另一方面，最近移动通信用户激增的同时，大部分车辆所有人也是移动通信的用户，他们将移动通信终端机的充电装置安装于车辆的内部，对移动通信终端机加以充电，在车辆运行中不拿移动通信终端机进行通话的技术显得十分有用。

但是与上相同的移动通信终端机由于与使用者的分离，使用者将车辆启动钥匙或移动通信终端机中的一种置于车上离开的情况时有发生。这样将移动通信终端机放下出去的情况，无法接听到重要的电话，带来许多不便，而将车辆启动钥匙置于车中有就无法打开车门，产生不大的不便。

另外，作为移动通信用户，又是车辆远程控制系统的使用者，在车辆外活动时，因为要携带移动通信终端机和车辆控制用遥控器，对于行动还是有些不方便的。

另外，大部分的车辆驾驶员在其它地区驾驶车辆，对于自身现在所处的位置也不能正确的掌握，会产生一种不安或不舒服的情绪。此时，如果知道车辆现在位置的话，就多少可以排除前面所感觉到的不安要素。

由此，最近车辆导航系统和地理信息系统等正在不断开发研制中，向车辆使用者提供车辆位置和地理信息的服务方法也在起草中。但是通过与此相同的车辆导航系统和地理信息系统，在车辆上提供信息，要求有另外的显示装置，这种费用支出也是一种负担。

发明内容

由此，本发明的利用移动通信终端机的车辆综合管理系统及其方法的目的是，使用者在必要时，无论何时，对车辆的状态、日程、控制等，不受场所的限制，都可以进行使用。

为了实现上述目的，本发明的利用移动通信终端机的车辆综合管理系统包括：包括FM收发信模块，根据使用者输入的控制命令通过FM收发信模块或移动通信模块进行传送，并控制车辆的移动通信终端机；搭载在车辆上，包括FM收发信模块和移动通信模块，分析从移动通信终端机传送的控制命令，执行相应的操作，将相应车辆的状态/位置信息通过FM收发信模块或移动通信模块传送至移动通信终端机的车辆控制装置。

这里所说的FM收发信模块可以是蓝牙、IRDA，而这里所说的移动通信模块是利用通信网络的模块。

这里所说的移动通信终端机和车辆控制装置都可进行FM通信时，利用FM收发信模块进行通信，FM通信不能进行时，利用使用移动通信模块的通信网络进行通信。

这里所说的移动通信终端机不进行车辆控制时，所述的FM收发信模块至少作为FM录音机接收、停车场信息利用、牵引服务、事故服务中的一种加以使用。

这里所说的移动通信终端机包括如下装置：接收从使用者输入的车辆控制命令的输入装置；判断能否与所述车辆控制装置进行FM通信，然后传送输入装置传送的车辆控制命令，根据用户的请求，控制将从车辆控制装置中传送的车辆状态信息和位置信息加以显示的控制装置；上面的判断结果如果可与车辆控制装置进行FM通信，则传送车辆控制命令的FM收发信模块；上面控制装置的判断结果如果与车辆控制装置不能进行FM通信，则通过通信网络将车辆控制命令加以传送的移动通信模块；显示上面车辆状态信息和位置信息的显示器。

依据本发明另一方面，本发明的利用移动通信终端机的车辆综合管理方法，对于利用移动通信终端机控制车辆的方法来说，其特征在于，如果从使用者那里接收到车辆控制命令，则判断与车辆控制装置是否可以进行FM通信，如果判断结果是可以进行FM通信，则通过FM收发模块，传送车辆控制命令，如果不能进行FM通信，则与CDMA通信网络相连动，通过移动通信模块，传送车辆控制命令。

这里所说的车辆控制装置分析车辆控制命令，执行相应的控制，上面所说的控制命令如果是状态/位置信息要求命令，则将状态/位置信息传送至移动通信终端机。

所述车辆控制装置判断与移动通信终端机是否可以进行FM通信，如果可以进行FM通信，则通过FM收发信模块传送状态/位置信息，如果不能进行FM通信，则与CDMA通信网络连动，通过移动通信模块传送状态/位置信息。

与上所述相同，依据本发明的利用移动通信终端机的车辆综合管理系统及其方法，不受场地的限制，不仅可以对车辆进行监视和控制，还可以对车辆进行相关全部的管理，从而方便了使用者。

另外，依据本发明的利用移动通信终端机的车辆综合管理系统及其方法，通过与通信网的连接，可以提高网络从业人员的收益。

另外，依据本发明的利用移动通信终端机的车辆综合管理系统及其方法，向终端机追加一个FM收发信设备，提供车辆内和车辆利用场所中的便利，对于车辆利用场地管理人来说，也给与了收益性，并减少了不必要的浪费。

另外，依据本发明的利用移动通信终端机的车辆综合管理系统及其方法，在提供偏重于视频、音频领域的移动通信终端机多媒体服务的多样化方面，更为有效。

附图说明

图1是传统技术车辆远程控制系统的构成方块图；

图2是依据本发明优选实施例的使用移动通信终端机的车辆综合管理系统的构成示意图；

图3是依据本发明优选实施例的移动通信终端机构成概要方块图；

图4是依据本发明优选实施例的车辆控制装置的构成概要方块图；

图5是依据本发明优选实施例的利用移动通信终端机的车辆控制方法的流程图。

附图主要部分符号说明

100：遥控器              110、210：车辆控制装置

200：移动通信终端机      300、400：移动通信模块

310、410：FM收发信模块   320、420：控制装置

330：输入装置            340：显示器

430：接口装置

具体实施方式

下面将参照附图对本发明的实施例进行详细说明。

图2是依据本发明优选实施例的利用移动通信终端机的车辆综合管理系统的构成概要示意图。

参照图2，车辆综合管理系统包括有移动通信终端机200；设置于车辆，具有固有地址的车辆控制装置210。

所述移动通信终端机200将用户输入的车辆控制数据通过FM收发信模块或者CDMA网络的连动，向车辆控制装置210传送，通过FM收发信模块或CDMA网络，从车辆控制装置210中接收状态信息、位置信息并加以显示。

即，所述移动通信终端机200判断是否能与车辆控制装置210进行FM通信，如果可以进行FM通信，则通过FM收发信模块传送控制命令，如果不能进行FM通信，则与CDMA通信网连动，通过移动通信模块传送车辆控制命令。

另外，所述移动通信终端机200通过FM收发信模块接收FM收音机节目、停车场使用信息、牵引服务等并加以显示。

所述车辆控制装置210对从移动通信终端机200通过FM收发信模块或CDMA网络的连动接收的车辆控制数据加以控制。

与上所述相同构成的车辆远程控制系统通过与车辆ECU连接的车辆内模块，可以对车辆电子的所有的特性进行监控，并对车辆所有日程加以管理。

举例来说，可以看到停车及其它的业务，或者在监视车门是否开关、灯是否打开等所有车辆信息的同时，通过ECU可以进行控制。这不受时间及地点的限制。

所述移动通信终端机200和车辆控制装置210执行通过FM收发信模块的通信或者是通过CDMA网络的通信，在FM控制失败时，与CDMA网络连接可对车辆加以控制，通信公司通过提供这种连动的服务，形成产生附加收益的模式。

在这里，收益模式假定为停车模式，车辆运行如果是FM接发范围，用FM接收发送信息，如果在FM接发信息范围之外，就向用户告之事故、牵引等，如果是牵引的话，牵引从业人员将信息通过CDMA网转达，其信息传送至使用者移动通信终端机200，增加了用户的便利，解决了不必要的牵引文件或文件丢失等困难情况。

另外，在发生交通事故时也可以采取措施，如配备有GPS功能的话，可进行联系服务。

与上所述相同，移动通信终端机200追加FM收发信模块，在可附加的技术中，如果考虑到停车设施，现有方式设置有用于发放停车场停车证的设备，或者人们通过开具发票的方式与本发明相比，是一种设备和纸张的浪费，也是一种人力的浪费。

消除现在所使用的消费停车证发放用设备，用FM接发信设备替代，使用在停车场和车辆内安装的FM收发信模块进行通信。

车辆驾驶员没有报告繁琐的发票的必要，也可以除去寻找停车空间的麻烦，由此可以对停车场服务业者的费用及现在没有服务的停车场信息进行传送等多种附加服务。

图3是依据本发明优选实施例的移动通信终端机构成概要方块图。

参照图3，这种移动通信终端机包括如下装置：移动通信模块300、FM收发信模块310、控制装置320、输入装置330、显示器340。

所述移动通信模块300包括发信装置302、接收装置304；所述FM收发信模块310包括发信装置312、接收装置314。

所述输入装置330接收从使用者那里输入的车辆控制相关命令。在这里，输入装置330通过移动通信终端机中备有的键盘的设定键，可以接收输入的车辆控制相关命令。通过移动通信终端机中备有的微型电话可接收输入的使用者的车辆控制相关命令。

另外，输入装置330可配备有专用按键，是用于显示车辆控制相关菜单的。通过现有移动通信终端机的键盘中备有的键盘组合或者菜单键，显示车辆控制相关菜单，另外，车辆控制相关菜单显示专用键可以作为对于车辆特定装置的操作键。

所述FM收发信模块310在可对车辆控制装置进行FM控制时，向车辆控制装置传送车辆控制数据，所述FM收发信模块可以是蓝牙、IRDA等。

另外，所述FM收发信模块310不作为车辆控制目的使用时，可以作为FM录音机接收、停车场信息利用、牵引服务等用途。

所述移动通信模块300通过网络，接发包括车辆控制装置和车辆控制数据的移动通信信号。即，所述移动通信模块300在移动通信终端机设备不能通过FM收发信模块310进行控制时，与CDMA网络连动，控制车辆控制装置。

所述显示器340将车辆控制相关菜单和车辆状态信息及位置信息显示于画面上，在这里，显示装置将车辆状态信息和位置信息等通过移动通信终端机中备有的扬声器输出声音。

所述控制装置320配备有车辆控制相关程序，如果通过输入装置330输入车辆控制相关命令，则生成对应的车辆控制数据，通过移动通信模块300或FM收发信模块310传送相应车辆控制命令。

即，所述控制装置320判断与车辆控制装置是否可以进行FM通信，如果可以进行FM通信，则通过FM收发信模块310传送车辆控制命令，如果不能进行FM通信，则与CDMA通信网连动，通过移动通信模块300传送车辆控制命令。

另外，所述控制装置320根据用户的要求，接收车辆状态信息和位置，控制在显示器340中显示车辆状态信息和位置信息。

图4是依据本发明优选实施例的车辆控制装置构成概要方块图。

参照图4，车辆控制装置包括：移动通信模块400、FM收发信模块410、控制装置420、接口装置430。

所述移动通信模块400包括发信装置402、接收装置404；所述FM收发信模块410包括发信装置412、接收装置414。

所述移动通信模块400通过网络接收车辆控制相关数据时，另一方面根据控制装置420的控制，周期地传送车辆识别信息。

另外，所述移动通信模块400根据控制装置420的控制，通过发信装置402向移动通信终端机传送车辆各装置的状态信息。

所述FM收发信模块410接收从移动通信终端机FM收发信模块的发信装置传送的车辆控制相关数据，根据控制装置420的控制通过发信装置402，向移动通信终端机传送车辆各设备的状态信息。

即，判断是否可与移动通信终端机进行FM通信，如果可以进行FM通信，则通过FM收发信模块410传送车辆各装置的状态信息，如果不可以进行FM通信，则与CDMA通信网相连动，通过移动通信模块400传送车辆各设备的状态信息。

这里所说的接口装置430作为控制装置420和ECU(图中未示)之间的接口。

所述控制装置420对通过移动通信模块400或FM收发信模块410接收的车辆控制相关数据加以分析，输出与分析内容相应的车辆控制信号。即，接收的车辆控制相关数据为电子控制要求时，向ECU输出控制要求信号，控制电子设备，如果为与启动开/关相同的控制要求时，向车辆启动设备输出控制信号，控制车辆的启动。

另外，所述控制装置420将车辆识别信息定期地通过移动通信模块400或FM收发信模块410的发信装置402、412，向移动通信的终端设备传送。

另外，当接收的车辆控制相关数据为要求设置于车辆上的一种设备状态信息的信号时，控制装置420通过接口装置430向ECU请求检查相应设备状态并提供。而且从ECU，相应设备的状态信息通过接口装置430传送，通过移动通信模块400或FM收发信模块410的发信装置402，412，发送信号至移动通信终端机。

所述车辆控制设备还包括有检测车辆移动或启动状态的传感器。在控制装置420中，通过传感器只有在车辆移动或启动时，才传送车辆识别信息。由此可以减少车辆不必要的电压消耗。

另外，所述控制装置420从ECU接收向车辆面板(图中未示)传送的油料不足、油交换等警告信号，并传送至移动通信终端机。

图5是依据本发明优选实施例的利用移动通信终端机的控制车辆方法的流程图。

参照图5，移动通信终端机接收使用者输入的车辆控制命令(S500)，判断是否可以进行FM通信(S502)。

即，使用者利用键盘，选择车辆控制菜单，这样，所述移动通信终端机的显示器中显示车辆控制菜单。使用者在显示的车辆控制菜单中选择要求的控制命令。

所述移动通信终端机为将选择的控制命令传送至车辆控制装置，判断相应车辆是否在FM范围内可以进行FM通信。

阶段S502的判断结果在车辆内与车辆控制设备可以进行FM通信的话，这里所说的移动通信终端机通过FM发信装置，将车辆控制命令传送至车辆控制装置(S504)。所述车辆控制装置通过FM收发信模块的接收装置，接收车辆控制命令，进行相应地控制。

如果阶段S504的判断结果是不能与车辆进行FM通信，移动通信终端机与CDMA通信网相连动(S506)，通过移动通信模块发信装置，将所述车辆控制命令传送至车辆控制装置(S508)。

所述车辆控制设备通过移动通信模块的接收装置来接收车辆控制命令，并执行相应的控制。

与上述相同，通过使FM和CDMA网相连动，根据服务，可与交通事故、牵引、停车违章、停车场管理信息等多种服务相连接。

通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。因此，本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利范围来确定其技术性范围。

Claims (4)

1、一种利用移动通信终端机的车辆综合管理系统，其包括：

包括FM收发信模块，根据使用者输入的控制命令通过FM收发信模块或移动通信模块进行传送，并控制车辆的移动通信终端机；

搭载在车辆上，包括FM收发信模块和移动通信模块，分析从移动通信终端机传送的控制命令，执行相应的操作，将相应车辆的状态/位置信息通过FM收发信模块或移动通信模块传送至移动通信终端机的车辆控制装置；

所述移动通信终端机的构成包括：

接收从使用者输入的车辆控制命令的输入装置；

判断与所述车辆控制装置能否进行FM通信，然后传送输入装置传送的车辆控制命令，根据用户的请求，控制将从车辆控制装置中传送的车辆状态信息和位置信息加以显示的控制装置；

上述控制装置的判断结果如果是可以与车辆控制装置进行FM通信，则传送车辆控制命令的FM收发信模块；

上述控制装置的判断结果如果是与车辆控制装置不能进行FM通信，则通过通信网络将车辆控制命令加以传送的移动通信模块；

显示上述车辆状态信息和位置信息的显示器；

所述移动通信终端机和车辆控制装置都可进行FM通信时，利用FM收发信模块进行通信，FM通信不能进行时，利用使用移动通信模块的通信网络进行通信。

2、如权利要求1所述的利用移动通信终端机的车辆综合管理系统，其特征在于：

所述FM收发信模块是蓝牙、IRDA。

3、如权利要求1所述的利用移动通信终端机的车辆综合管理系统，其特征在于：

所述移动通信模块是利用通信网络的模块。

4、如权利要求1所述的利用移动通信终端机的车辆综合管理系统，其特征在于：

所述移动通信终端机不进行车辆控制时，所述FM收发信模块至少作为FM录音机接收、停车场信息利用、牵引服务、事故服务中的一种使用。

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