CN100418800C

CN100418800C - 车辆用稳定器及其装配方法

Info

Publication number: CN100418800C
Application number: CNB031546374A
Authority: CN
Inventors: 古山勉; 梅野纯; 田子宪三
Original assignee: Japan Clockwork Co ltd
Current assignee: Japan Clockwork Co ltd
Priority date: 2003-08-21
Filing date: 2003-08-21
Publication date: 2008-09-17
Anticipated expiration: 2023-08-21
Also published as: CN1583438A

Abstract

一种车辆用稳定器，具有在车辆的宽度方向上延伸的扭转部和从该扭转部的两端向车辆前方或后方延伸的臂部，设于扭转部的两端附近的直线形部分和臂部的前端的4个部位安装在车辆上，直线形部分通过衬套安装在车辆上，其中，在直线形部分的任意一个上设有阻止该直线形部分相对于衬套在轴向上作规定量以上的移动的限位件。

Description

车辆用稳定器及其装配方法

技术领域

本发明涉及汽车等车辆所使用的稳定器，涉及防止稳定器相对于车辆的横向偏移而且提高对车辆的装配性的技术。

背景技术

以前，使用稳定器作为抑制车辆曲线行驶时的横摇的弹簧构件。图7是表示以前的稳定器的图，该图中所示的稳定器具有沿车辆宽度方向延伸的扭转部1和从该扭转部1的两端向车辆前方延伸的臂部2，扭转部1的两端安装在车体一侧，臂部2的前端安装在车轮一侧。这里，在扭转部1上安装有橡胶制衬套3，扭转部1通过该衬套3安装在车体一侧上。

如果用安装有上述稳定器的汽车在曲线上行驶，车体由于离心力向外侧倾斜。另一方面，由于车轮与路面相接触，车体倾斜的部分在臂部2上产生了相反方向的位移，在扭转部1上产生了扭转力矩。并且通过扭转部1产生克服该扭转力矩的弹力而使车体恢复水平状态。此时，由于车体倾斜时稳定器向车辆的宽度方向移动，所以产生稳定器与其它零件干涉的问题。

因而以前，如图7所示，在扭转部1上的衬套3的内侧或外侧，通过设置限位件4来防止稳定器的横向偏移。限位件4是例如将金属制的环形物等通过焊接或铆接固定在扭转部1上的构件，例如，特开平11-210713号公报中也公开了一例。

但是，衬套彼此间的距离因车的种类而异，通常为500～1000mm。将这种衬套和限位件之间的间隙设定为吸收下述各零件的偏差。

(a)衬套安装到车体上的安装位置偏差

(b)衬套的尺寸偏差

(c)限位件相对于稳定器的位置偏差

为了消除稳定器的横向偏移量并避免与其它零件干涉，衬套和限位件之间的间隙的设计值(以下称为“管理幅度”)为零是理想的，但实际上由于存在上述(a)～(c)的偏差，因此不可能使其为零。但是，如果将管理幅度设定得太大，则不能充分地获得防止稳定器横向偏移的功能，而且还有一个问题是，当稳定器横向偏移时，冲击载荷作用于限位件上，限位件的位置偏移。而如果缩小管理幅度，虽然上述问题得到缓解，但稳定器向车辆上的安装变得困难。考虑到上述各点，一般将单侧的衬套和限位件之间的管理幅度设定为2～3mm。即，稳定器在单侧产生2～3mm的横向偏移。

但是，即使是上述的管理幅度，根据上述(a)～(c)的偏差量的大小而有时发生稳定器的横向偏移量增加或稳定器的安装变得困难的情况。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种向车辆上的安装容易且能够尽可能地减小稳定器的横向偏移量的车辆用稳定器及其装配方法。

本发明的车辆用稳定器具有在车辆的宽度方向上延伸的扭转部，和从该扭转部的两端向车辆前方或后方延伸的臂部，设于扭转部的两端附近的直线形部分和臂部的前端的4个部位安装在车辆上，直线形部分通过衬套安装在车辆上，其特征在于，在直线形部分的任意一个上设有阻止该直线形部分相对于衬套在轴向上作规定量以上的移动的限位件。

在上述结构的车辆用稳定器中，由于任意一个衬套被限位件限制，所以能够限定稳定器的横向偏移。此时，仅考虑衬套的尺寸公差设定限位件和衬套之间的间隙(管理幅度)即可，而且，该尺寸误差一般很小。因此，能够将管理幅度设定得较小。而且，即使将管理幅度设定得较小，由于另一个衬套的位置没有被限制，所以即使车体一侧的衬套安装位置有偏差也不防碍装配性。所以使用本发明的车辆用稳定器的话，可以容易地安装到车辆上，而且能够尽量减小稳定器的横向偏移量。

这里，限位件可以设于衬套的两侧。或者也可以在衬套的内部设置限位件。此时，衬套的内壁限制限位件的两侧。

将限位件设于衬套的两侧时，有如下形式。例如，也可以设定为限位件具有环形形状。此时，也可以设定为在环形形状的内侧形成有用于使限位件能够通过臂部的前端的切槽。也可以设定为限位件具有C字形形状，而且通过铆接固定在直线形部分上。也可以设定为限位件具有U字形形状，而且通过嵌合固定在直线形部分上。也可以设定为限位件是橡胶制，而且通过金属件夹紧固定。

将限位件设于衬套内部时，例如，在衬套中形成两端具有内壁的中空部分，通过该两端的内壁限制限位件。

上述那样的车辆用稳定器的装配方法也是本发明的特征之一。即，本发明在如下的车辆用稳定器的装配方法中，即，将具有在车辆的宽度方向上延伸的扭转部和从该扭转部的两端向车辆前方或后方延伸的臂部的车辆用稳定器，于设在扭转部的两端附近的直线形部分和臂部前端的4个部位安装到车辆上时，将直线形部分通过衬套安装在车辆上，其特征在于，在直线形部分的任意一个上固定阻止该直线形部分相对于衬套在轴向上作规定量以上的移动的限位件，将限位件附近的直线形部分通过上衬套安装在车辆上，然后将另一个直线形部分通过衬套安装在车辆上。

另外，本发明可适用于实心稳定器以及中空稳定器。而且，可适用于将扭转部安装于车体一侧、将臂部安装于车轮一侧的形式的稳定器和将扭转部安装于车轮一侧、将臂部安装于车体一侧的形式的稳定器。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的稳定器的俯视图；

图2A是图1的A-A线剖视图，图2B是衬套的局部放大图；

图3A是限位件的局部剖视图，图3B及图3C是表示限位件的变更例的剖视图；

图4是表示限位件的其它变更例的剖视图；

图5是本发明的其它实施方式的稳定器的俯视图；

图6是其它实施方式中的限位件和衬套的放大图，图6A是其剖视图，图6B是图6A的B-B线剖视图；

图7是表示以前的稳定器的俯视图。

具体实施形式

以下，参照图1～图4说明本发明的优选实施方式。图1是表示实施方式的车辆用稳定器100(以下简称为稳定器100)的俯视图。图中符号10是扭转部，扭转部10具有直线形部分11。该直线形部分11在车辆V的宽度方向W上延伸。在扭转部10的两端设有在安装状态下从扭转部10的两端向车辆V的前方延伸的臂部20。在臂部20的前端形成有通过锻造扁平化的且形成安装孔22的扁平部21。而且，在扭转部10的直线形部分的单侧固定有一对向轴向(＝宽度方向W)相互分离的限位件30。

如图2A所示。限位件30形成环形。而且，将限位件30彼此间的间隙L设定为大于安装在其间的衬套40的宽度，在该实施方式中设定为在衬套40的宽度上加上2mm的尺寸。图3A是详细表示限位件30的图。限位件30形成C形，配置在直线形部分11上，因而通过铆接固定在内侧上。

上述结构的稳定器100是其扭转部10的直线形部分11安装于车体一侧，臂部20的扁平部21安装于车轮一侧。在安装时，首先将一个衬套40插入限位件30彼此之间，安装到直线形部分11上，将另一个衬套40安装到直线形部分11上之后，按照安装于限位件30之间的衬套40一侧、另一个衬套40一侧的顺序安装到车体一侧上。然后，将扁平部21安装于车轮一侧。或者也可以比衬套40先安装扁平部21。

根据上述结构的稳定器100，由于一个衬套40由其两侧的限位件30限制，所以稳定器100的横向偏移在单侧被限定为1mm。如果使用该稳定器100，由于另一个衬套40没有受到限制，因此可容易地安装到车辆V上，而且可以尽量地减少稳定器100的横向偏移量。

另外，虽然在上述实施方式中将限位件30铆接固定在扭转部10的直线形部分11上，但是限位件30的形式是任意的。例如，可以如图3B所示，将U字形的限位件30嵌合在直线形部分11上而固定。而且还可以如图3C所示，将橡胶制的限位件30安装到直线形部分11上，通过金属件32夹紧固定。而且，也可以如图4所示，在环形的限位件30上形成用于使扁平部21通过的切槽31，从稳定器100的端部插入限位件30，用直线形部分11固定。另外，限位件30的固定方法可以采用铆接、焊接、螺栓连结等任意方法。而且，本实施方式可适用于实心稳定器和中空稳定器。

图5和图6是表示本发明其它实施方式的图。图5是表示该实施方式的车辆用稳定器200(以下简称稳定器200)的俯视图。在该实施方式中，在直线形部分11的单侧上固定有一个限位件50，包着该限位件地安装衬套60。如图6所示，在衬套60中形成有中空部分61，用该中空部分的两端内壁61a限制限位件50。将内壁61a彼此之间的间隙L设定为大于限位件50的宽度，在该实施方式中，设定为在限位件50的宽度上加上2mm的尺寸。另外，在直线形部分11的另一侧上也安装有衬套70，该衬套70形成为与衬套60的限制及大小相等，既可以有中空部分61，也可以没有中空部分61。

根据上述那样的稳定器200，也可获得与上述实施方式同等的作用、效果。特别是，在该实施方式中，由于限位件50收容于衬套60的内部，所以具有形式变得紧凑的优点。

Claims

1. 一种车辆用稳定器，具有在车辆的宽度方向上延伸的扭转部，和从该扭转部的两端向车辆前方或后方延伸的臂部，设于上述扭转部的两端附近的直线形部分和上述臂部的前端的4个部位安装在车辆上，上述直线形部分通过衬套安装在车辆上，其特征在于，

在上述直线形部分的某一个上设有限制上述衬套的限位件，该限位件阻止该直线形部分相对于上述衬套在轴向上作规定量以上的移动，

另一个衬套不受限位件限制地设置在另一个直线形部分上。

2. 如权利要求1所述的车辆用稳定器，其特征在于，上述限位件设于上述衬套中之一的两侧。

3. 如权利要求2所述的车辆用稳定器，其特征在于，上述限位件具有环形形状。

4. 如权利要求3所述的车辆用稳定器，其特征在于，在上述限位件的环形形状的内侧形成有用于使该限位件能够通过上述臂部前端的切槽。

5. 如权利要求2所述的车辆用稳定器，其特征在于，上述限位件具有C字形形状，而且通过铆接固定在上述直线形部分上。

6. 如权利要求2所述的车辆用稳定器，其特征在于，上述限位件具有U字形形状，而且通过嵌合固定在上述直线形部分上。

7. 如权利要求2所述的车辆用稳定器，其特征在于，上述限位件是橡胶制，而且通过金属件夹紧固定。

8. 如权利要求1所述的车辆用稳定器，其特征在于，在上述衬套中之一的内部设有上述限位件。

9. 如权利要求8所述的车辆用稳定器，其特征在于，在上述衬套中形成两端具有内壁的中空部分，通过该两端的内壁限制上述限位件。

10. 一种车辆用稳定器的装配方法，在将具有在车辆的宽度方向上延伸的扭转部和从该扭转部的两端向车辆前方或后方延伸的臂部的车辆用稳定器，于设在上述扭转部的两端附近的直线形部分和上述臂部的前端的4个部位安装到车辆上时，将上述直线形部分通过衬套安装在车辆上，其特征在于，

在上述直线形部分的某一个上固定阻止该直线形部分相对于上述衬套在轴向上作规定量以上的移动的限位件，另一个衬套不受限位件限制地设置在另一个直线形部分上，将上述限位件附近的直线形部分通过上述衬套安装在车辆上，然后将另一个直线形部分通过衬套安装在车辆上。

11. 如权利要求10所述的车辆用稳定器的装配方法，其特征在于，上述限位件设于上述衬套中之一的两侧。

12. 如权利要求11所述的车辆用稳定器的装配方法，其特征在于，上述限位件具有环形形状。

13. 如权利要求12所述的车辆用稳定器的装配方法，其特征在于，在上述限位件的环形形状的内侧形成有用于使该限位件能够通过上述臂部前端的切槽。

14. 如权利要求11所述的车辆用稳定器的装配方法，其特征在于，上述限位件具有C字形形状，而且通过铆接固定在上述直线形部分上。

15. 如权利要求11所述的车辆用稳定器的装配方法，其特征在于，上述限位件具有U字形形状，而且通过嵌合固定在上述直线形部分上。

16. 如权利要求11所述的车辆用稳定器的装配方法，其特征在于，上述限位件是橡胶制，而且通过金属件夹紧固定。

17. 如权利要求10所述的车辆用稳定器的装配方法，其特征在于，在上述衬套中之一的内部设有上述限位件。

18. 如权利要求17所述的车辆用稳定器的装配方法，其特征在于，在上述衬套中形成两端具有内壁的中空部分，通过该两端的内壁限制上述限位件。