CN100406324C - 一种吊轨磁悬浮列车的转向摆 - Google Patents

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Abstract

一种吊轨磁悬浮列车的转向摆，由上摆体与下摆座两部分组成，上摆体对称地固定在悬浮列车的动力舱板状金属底梁的两侧，下摆座位于上摆体的正下方，亦对称地固定在车厢板状顶梁的两侧；悬浮动力舱板状金属底梁与车厢板状顶梁之间设有5-50mm气隙；其中：上摆体的固定套内设有弹簧和活塞摆筒，弹簧镶嵌在固定套与活塞摆筒之间；活塞摆筒上端口为一扩口，摆筒内自扩口端至摆筒下端为渐扩的圆形喇叭孔；一摆杆上端设有圆帽，摆杆插入活塞摆筒内，摆杆上端圆帽嵌在活塞摆筒的扩口内，其摆杆在摆筒内可以摆杆上端圆帽为轴心做360度方向自由摆动；摆杆下端与下摆座连接为一体。

Description

一种吊轨磁悬浮列车的转向摆
技术领域
本发明属于吊轨磁悬浮列车技术领域中的转向技术，具体地说涉及一种吊轨磁悬浮列车的转向摆。
背景技术
目前德国TR型磁悬浮、日本MLX型磁悬浮列车均为卧轨式路车布局。由于车辆在行驶到转弯处时均会产生离心力，该离心力的产生容易使行驶中的车辆发生事故，并且使得乘客感到不舒适。为了克服车辆的离心力，将轨道转弯处建成一侧高一侧低，以获得向心力来克服离心力。虽然采用一侧高一侧低的技术能克服部分离心力，但在车辆转弯时仍不得不降低行驶速度，以保证安全，并且这种路的设计与建造难度较高，且弯线建设成本也较高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种吊轨磁悬浮列车转向摆，以提高吊轨磁悬浮列车的转弯性能，增加乘客舒适度，消除共振，延长使用寿命。
为实现上述目的，本发明提供的转向摆是由上摆体与下摆座两部分组成。其中上摆体对称地固定在悬浮列车的动力舱板状金属底梁的两侧，下摆座位于上摆体的正下方，亦对称地固定在车厢板状顶梁的两侧。悬浮动力舱板状金属底梁与车厢板状顶梁之间设有5-50mm气隙。其中：
上摆体的结构为固定套内设有弹簧和活塞摆筒，弹簧镶嵌在固定套与活塞摆筒之间；活塞摆筒上端口为一扩口，摆筒内自扩口端至摆筒下端为渐扩的圆形喇叭孔；一摆杆上端设有圆帽，下端设有螺纹，摆杆插入活塞摆筒内，摆杆上端圆帽嵌在活塞摆筒的扩口内，其摆杆在摆筒内可以摆杆上端圆帽为轴心做360度方向自由摆动。摆杆下端穿设于下摆座，用一螺帽固定在下摆座上，与下摆座连接为一体。
附图说明
图1为本发明转向摆在吊轨磁悬浮列车上安装位置示意图。
图2为本发明转向摆在列车上的固定示意图。
图3为图2中沿A-A线剖面示意图。
图4为图1中沿B-B线剖面安装位置示意图。
具体实施方式
以下所述内容，是结合附图对本发明作的详细描述，而不应被理解为是对本发明的限定。
请参阅图1，是本发明转向摆在吊轨磁悬浮列车上安装位置示意图。转向摆14是磁悬浮列车之悬浮动力舱15与车厢16之间的摆动连接件，沿纵向等间距排列。
请参阅图2，是本发明转向摆在列车上的固定示意图。上摆体1通过四个螺栓2对称地固定在悬浮动力舱板状底梁3的两侧。下摆座4通过四个螺栓2对称地固定在车厢板状顶梁5的两侧。上摆体1与下摆座4之间通过摆杆6连接。悬浮动力舱板状底梁3与车厢板状顶梁5之间设有气隙，该气隙较佳地为5-50mm。在图1中显示了安装有若干个转向摆，因其固定方式是一样的，所以图2只显示一个作为说明之用。
请参阅图3，是图2中沿A-A线剖面示意图。上摆体1中设有一固定套7，固定套7内设有弹簧8和活塞摆筒9，弹簧8镶嵌在固定套7与活塞摆筒9之间。活塞摆筒9的上端口为一扩口12，自该扩口12至摆筒下端为渐扩的圆形喇叭孔10，摆杆6上端设有圆帽11，下端设有螺纹，其圆帽11嵌在活塞摆筒9的扩口12内，使整个摆杆6可以圆帽11为轴心在摆筒9内做360度方向的自由摆动。在上摆体1的正下方相对应的固定有下摆座4，下摆座4与摆杆6下端通过螺母13连接。
请参阅图4，是图1中沿B-B线剖面安装位置示意图。转向摆14是磁悬浮列车之悬浮动力舱15与车厢16之间的摆动连接件，沿横向等间距排列。悬浮动力舱15悬吊在导轨17的下方，导轨17固定在龙门架18的门梁19的下方。
由本发明的转向摆，将目前悬浮动力舱与车厢之间的刚性连接改为柔性连接，当列车转弯时，车厢受离心力的作用，与悬浮动力舱水平错开，同时摆杆与弹簧开始工作，即在错开的同时，在车厢运行弯线的外侧上升高度，与悬浮动力舱的缝隙合严；车厢运行弯线的内侧下降高度，与悬浮动力舱的缝隙增大，车厢向外倾斜。即，在转弯时，是通过“水平错开；上升车厢高度；车厢向外倾斜”而获得向心力的。这与卧轨式路车布局是通过轨道外高内低获得向心力之技术相比，降低了路的设计与建造难度，降低了弯线建设成本，提高了安全水平。
本发明转向摆技术应用于吊轨磁悬浮列车上有如下优点：
1、降低了路的设计难度和施工难度，提高了效率，降低了成本；
2、提高了磁悬浮列车的高速转弯性能；
3、增加了旅客乘坐舒适性与弯线停舒适性；
4、消除了运动共振，延长了列车使用寿命。

Claims (3)

1.一种吊轨磁悬浮列车的转向摆，由上摆体与下摆座两部分组成，上摆体对称地固定在悬浮列车的悬浮动力舱板状金属底梁的两侧，下摆座位于上摆体的正下方，亦对称地固定在车厢板状顶梁的两侧；悬浮动力舱板状金属底梁与车厢板状顶梁之间设有气隙；其中：
上摆体的固定套内设有弹簧和活塞摆筒，弹簧镶嵌在固定套与活塞摆筒之间；活塞摆筒上端口为一扩口，活塞摆筒内自扩口端至摆筒下端为渐扩的圆形喇叭孔；一摆杆上端设有圆帽，摆杆插入活塞摆筒内，摆杆上端圆帽嵌在活塞摆筒的扩口内，该摆杆在活塞摆筒内能够以摆杆上端圆帽为轴心做360度方向自由摆动；摆杆下端与下摆座连接为一体。
2.根据权利要求1的转向摆，其特征在于，悬浮动力舱板状金属底梁与车厢板状顶梁之间的气隙为5-50mm。
3.根据权利要求1的转向摆，其特征在于，所述摆杆下端与下摆座用螺帽连接。
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