CN100375317C - 叉车用蓄电池 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及铅酸蓄电池技术领域，尤其涉及一种叉车用蓄电池，其主要特点是通过改变正、负极板的材料，有利于提高工作电流，改变正极板的结构和隔膜的材质和结构，使蓄电池处于富液状态，电解液在蓄电池内可以流动，既缩短了蓄电池生产过程中化成工艺的时间，提高了生产效率，降低了生产成本，又使蓄电池满足大电流工作的要求，本发明产品容量大，功率大，使用寿命长，不污染环境，满足作为叉车动力的要求，与叉车配套，确保工作场所无原叉车动力的噪音和空气污染，有利于叉车文明、环保、安全操作。

Description

叉车用蓄电池
技术领域
本发明涉及铅酸蓄电池技术领域，尤其涉及一种叉车用蓄电池。
背景技术
蓄电池的应用领域十分广泛，有的蓄电池用来作为辅助电源，也有的蓄电池用来作为备用电源，现有的铅酸蓄电池，不管其用途如何，其主要结构基本上由以下几部分构成，根据电压电流要求的不同，由若干串并联的单体构成，每个单体由壳体、壳体内的正、负极板，正、负极板之间的隔膜以及壳体内的电解液构成，作为免维护的铅酸蓄电池，其隔膜采用超细玻棉材料，壳体内注入电解液后，被超细玻棉材料构成的隔膜充分吸收，电解液既不再流动，也不会外溢。近几年，随着交通航空运输业及其它一些行业的迅猛发展，叉车的应用需求量也越来越大，而现有的叉车动力是靠柴油发动机，柴油发动机噪声大，柴油燃烧不充分时烟雾大，污染环境，污染空气，用蓄电池作为叉车的动力源，既无噪音，又无烟雾，而现有的免维护铅酸蓄电池最大工作电流仅有几百安培，满足不了叉车频繁启动时的数千安培电流要求。
发明内容
本发明的目的为适应叉车频繁启动时的数千安培电流要求，提供一种叉车用蓄电池。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的，一种叉车用蓄电池，包括电池钢壳，钢壳中的若干串并联的耐压不小于2V的单体，各单体主要由壳体、壳体内的正、负极板，两相邻正、负极板之间的隔膜以及壳体内的电解液组成，其特征在于所述的正、负极板均采用铅锑合金制成，正极板呈栅状，每根栅条上套有套管，套管内填有铅粉，底端经底托封固，所述的隔膜采用PE材料制成，隔膜的一面具有若干等距间隔的凸条，另一面呈纹状。
本发明通过改变正、负极板的材料，有利于提高工作电流，改变正极板的结构和隔膜的材质和结构，使蓄电池处于富液状态，电解液在蓄电池内可以流动，既缩短了蓄电池生产过程中化成工艺的时间，提高了生产效率，降低了生产成本，又使蓄电池满足大电流工作的要求，本发明产品容量大，功率大，使用寿命长，不污染环境，满足作为叉车动力的要求，与叉车配套，确保工作场所无原叉车动力的噪音和空气污染，有利于叉车文明、环保、安全操作。
附图说明
图1为本发明分解结构示意图；
图2为本发明中正极板结构示意图；
图3为本发明中隔膜结构示意图；
图中，钢壳1，单体2，负极板3，隔膜4，正极板5，单体壳体6，极板垫7，上盖8，橡胶套9，安全阀10，螺栓11，连接条12，连接条盖13，栅条14，凸条17。
具体实施方式
结合附图和实施例进一步说明本发明，本发明由钢壳1、钢壳1内若干个串并联的电池单体2构成，每个电池单体2的电压不小于2V，电池单体2由单体壳体6、壳体6内的负极板3、隔膜4、正极板5和灌注的电解液构成，负极板3、正极板5采用铅锑合金制成，正极板5呈栅状，每根栅条14上套置套管，套管内填有铅粉，底端经底托封固，两相邻栅条14的中心距离为16mm，套管直径为9.0-9.4mm，隔膜4采用PE材料制成，一面呈纹状，另一面具有若干等距离间隔且平行的凸条17，两相邻凸条17的中心距离为4.4-4.6mm，凸条17的高度为1.34-1.36mm，凸条17与隔膜4长边有夹角，隔膜4有凸条17的一面朝向正极板5。

Claims (6)

1.一种叉车蓄电池，包括电池钢壳，钢壳中的若干串并联的耐压不小于2V的单体，各单体主要由壳体、壳体内的正、负极板、两相邻正、负极板之间的隔膜以及壳体内的电解液组成，其特征在于所述的正、负极板均采用铅锑合金制成，正极板呈栅状，每根栅条上套有套管，套管内填有铅粉，底端经底托封固，所述的隔膜采用PE材料制成，隔膜的一面具有若干等距间隔的凸条，另一面呈纹状。
2.根据权利要求1所述的叉车蓄电池，其特征在于隔膜具有凸条的一侧朝向正极板。
3.根据权利要求1或2所述的叉车蓄电池，其特征在于两相邻凸条的中心距离为4.4-4.6mm，凸条的高度为1.34-1.36mm。
4.根据权利要求1或2所述的叉车蓄电池，其特征在于各凸条等距平行间隔，与隔膜两长边有夹角。
5.根据权利要求1所述的叉车蓄电池，其特征在于正极板两相邻栅条的中心距离为16mm。
6.根据权利要求1所述的叉车蓄电池，其特征在于正极板栅条上的套管直径为9.0-9.4mm。
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