CN201466120U - 一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构 - Google Patents

一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构，包括有电芯本体(10)，所述电芯本体(10)由两列平行的电芯模块(20)串联组成，每列电芯模块(20)包括串联在一起的多个电芯模块(20)，所述电芯本体(10)的顶部左右两端分别设置有电池组正极端(3)和电池组负极端(8)，所述电芯本体(10)的顶部设置有保护板(2)。本实用新型公开的一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构，其性能稳定可靠，可以保证立式电动自行车电池组的可靠使用，从而具有广泛的市场应用前景，具有重大的生产实践意义。

Description

一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构
技术领域
本实用新型涉及电池技术领域，特别是涉及一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构。
背景技术
锂离子电池具有高工作电压、高比能量、循环寿命长、无环境污染等优点，不仅在移动式通讯设备和便携式电子设备上得到广泛应用，而且也广泛应用于电动汽车、电动自行车以及电动工具等大中型电动设备方面，因此对锂离子电池的性能要求越来越高，是目前各大电池厂家发展的主要方向。
在立式电动自行车中，为了保证电动车快速正常行驶，所需要的锂离子电池需要具有稳定可靠的性能。因此，立式电动自行车中锂离子电池的各个组成电芯的需要进行合理的组合，以保证整个锂离子电池的可靠使用。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构，其性能稳定可靠，可以保证立式电动自行车电池组的可靠使用，从而具有广泛的市场应用前景，具有重大的生产实践意义。
为此，本实用新型提供了一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构，包括有电芯本体10，所述电芯本体10由两列平行的电芯模块20串联组成，每列电芯模块20包括串联在一起的多个电芯模块20，所述电芯本体10的顶部左右两端分别设置有电池组正极端3和电池组负极端8，所述电芯本体10的顶部设置有保护板2。
优选地，相邻两个电芯模块20之间设置有缓冲棉4。
优选地，所述电芯模块20上分别设置有电芯组串联点6，相邻两个电芯组串联点6相连接。
优选地，相邻两个电芯组串联点6之间用锡焊连接。
优选地，所述电芯模块20由至少一块电芯5并联在一起组成，每个所述电芯5上设置有并联用镍带1。
优选地，位于所述电芯本体10底部的两个电芯模块20之间设置有串联用镍带9。
优选地，所述两列电芯模块20之间设置有绝缘垫片7。
由以上本实用新型提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本实用新型提供了一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构，其性能稳定可靠，可以保证立式电动自行车电池组的可靠使用，从而具有广泛的市场应用前景，具有重大的生产实践意义。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构的立体示意图；
图2为图1中七个电芯用并联用镍带进行并联所形成的电芯模块的结构示意图；
图3为图1所示电芯组合结构的底部连接示意图；
图中，1为并联用镍带，2为保护板，3为电池组正极端，4为缓冲棉，5为电芯，6为电芯组串联点，7为绝缘垫片，8为电池组负极端，9为串联用镍带，10为电芯模块。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
图1为本实用新型提供的一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构的立体示意图。
参见图1，本实用新型提供了一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构，包括有电芯本体10，所述电芯本体10由两列平行的电芯模块20串联组成，每列电芯模块20包括有四个串联在一起的电芯模块20；相邻两个电芯模块20之间设置有缓冲棉4；
所述电芯本体10的顶部左右两端分别设置有电池组正极端3和电池组负极端8，所述电芯本体10的顶部设置有保护板2；
所述电芯模块20上分别设置有电芯组串联点6，相邻两个电芯组串联点6相连接，具体实现上，相邻两个电芯组串联点6之间通过锡焊连接。
在本实用新型中，一并参见图2，所述电芯模块20由七块电芯5并联在一起组成，具体实现上，每个所述电芯5上设置有并联用镍带1，所述电芯模块20由七块电芯5通过并联用镍带1并联在一起组成。
参见图3，位于所述电芯本体10底部的两个电芯模块20之间设置有串联用镍带9，通过所述串联用镍带9串联在一起；
在本实用新型中，所述两列电芯模块20之间设置有绝缘垫片7，以防止短路情况的发生；
具体实现上，对于目前的18650铁锂电芯，用18650铁锂电芯通过上述组合结构的放置方式和连接方式，可以达到组成电动自行车电池标称容量为24V9Ah电池组。具体为：将7个18650铁锂电芯用并联用镍片1并联在一起，使其成为一个3.2V9Ah(每只18650电芯的容量为1.35Ah)的电芯模块20，然后将8个3.2V9Ah小模块分成两列串联起来，其中，两列电芯模块20中间用绝缘垫片7隔开，相邻两个电芯模块20之间用缓冲棉4隔开，然后再连接保护板及电池壳体上的其他附件，再将整体电池组热缩处理，并用相应的缓冲棉填充即可。因此，本实用新型提供的电芯组合结构，不仅能够达到目前市场需求的24V9Ah电池组，而且结构合理，性能稳定可靠。同时所应用的电池壳体可以为电动自行车锂离子电池通用壳体，无需再重新为电池壳体开模。
综上所述，与现有技术相比较，本实用新型提供了与现有技术相比较，本实用新型提供了一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构，其性能稳定可靠，可以保证立式电动自行车电池组的可靠使用，从而具有广泛的市场应用前景，具有重大的生产实践意义。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种立式电动自行车电池组中电芯的组合结构，其特征在于，包括有电芯本体(10)，所述电芯本体(10)由两列平行的电芯模块(20)串联组成，每列电芯模块(20)包括串联在一起的多个电芯模块(20)，所述电芯本体(10)的顶部左右两端分别设置有电池组正极端(3)和电池组负极端(8)，所述电芯本体(10)的顶部设置有保护板(2)。
2.如权利要求1所述的电芯组合结构，其特征在于，相邻两个电芯模块(20)之间设置有缓冲棉(4)。
3.如权利要求1所述的电芯组合结构，其特征在于，所述电芯模块(20)上分别设置有电芯组串联点(6)，相邻两个电芯组串联点(6)相连接。
4.如权利要求3所述的电芯组合结构，其特征在于，相邻两个电芯组串联点(6)之间用锡焊连接。
5.如权利要求1所述的电芯组合结构，其特征在于，所述电芯模块(20)由至少一块电芯(5)并联在一起组成，每个所述电芯(5)上设置有并联用镍带(1)。
6.如权利要求1所述的电芯组合结构，其特征在于，位于所述电芯本体(10)底部的两个电芯模块(20)之间设置有串联用镍带(9)。
7.如权利要求1所述的电芯组合结构，其特征在于，所述两列电芯模块(20)之间设置有绝缘垫片(7)。
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CN102723154A (zh) * 2012-06-20 2012-10-10 河南平高电气股份有限公司 一种电阻
CN105655514A (zh) * 2016-03-25 2016-06-08 江苏峰谷源储能技术研究院有限公司 一种带有减震功能的锂电池储存箱

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