CN203574011U - 电动摩托车用锂电池 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动摩托车用锂电池，用于摩托车的动力驱动。采用的技术方案是，包括电池箱体、一对把手、锂电池组，所述电池箱体设有上盖，电池箱体安装所述锂电池组；锂电池组由单体电芯通过外露镍带排线焊接电极，其中锂电池组的负极与30A安德森插头连接，同时，锂电池组一侧设有固定于电池箱体的内挡板，同时内挡板将锂电池组与同侧电池箱体的箱壁隔出空隙，空隙上方为固定于上盖的其中一个把手，所述锂电池组的另一侧设有保护板。优点在于锂锂电池组容量大且放电性能稳定，有多种保护功能；电池箱强度高且外表美观，安装的不锈钢把手便于锂电池整体移动。三级散热功能，以避免锂电池大电流工作时锂电池组发热严重造成过热保护。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种锂电池，尤其涉及一种电动摩托车用的锂电池。
背景技术
随着社会的发展，交通拥挤已经成为一个比较严重的问题，摩托车具有速度快，移动方便等优点已经广泛应用与快递，送报纸，送牛奶等各种行业。但是考虑到能源危机，摩托车动力已经成为一个不得不服考虑的问题，电能已经成为已经成为传统燃油的替代品。铅酸电池能够大电流放电，但是体积大，质量重，而且循环寿命差，污染环境。锂电池具有体积小、重量轻、能量密度大，能够大电流放电，而且绿色无污染必将取代燃油，成为摩托车的主要动力能源。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种集供电和充电功能于一体的、能大电流放电，体积小，使用方便的电动摩托车用锂电池。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种电动摩托车用锂电池，包括电池箱体、一对把手、锂电池组，其特征是，所述电池箱体设有上盖，电池箱体安装所述锂电池组；锂电池组由单体电芯通过镍带点焊连接并有外露镍带焊接排线，其中锂电池组的负极与30A安德森插头连接，同时，锂电池组一侧设有固定于电池箱体的内挡板，同时内挡板将锂电池组与同侧电池箱体的箱壁隔出空隙，空隙上方为固定于上盖的其中一个把手，所述锂电池组的另一侧设有保护板；所述电池箱体的保护板所在一侧的壁上开有保护板固定孔，充放电出线孔，同时充放电出线孔内套有护线套，并引出充放电导线，导线自由端连接放电插头和充电插头。
根据所述的电动摩托车用锂电池，其特征是，所述保护板由一级散热片、硅胶散热片、二级散热片叠加组合而成，其中，硅胶散热片将处于一级散热片和二级散热片之间，二级散热片与电池箱体直接接触，并通过螺柱将保护板固定于电池箱体箱壁的保护板固定孔上，所述保护板上设有B-焊点与30A安德森插头焊接连接。
根据所述的电动摩托车用锂电池，其特征是，所述放电插头为120A灰色双极安德森插头，所述充电插头为50A灰色双极安德森插头。
根据所述的电动摩托车用锂电池，其特征是，所述电池箱体和上盖采用高碳钢为原材料制作。
根据所述的电动摩托车用锂电池，其特征是，所述把手为不锈钢材料制作，并与上盖活动铰接。
本实用新型的优点效果在于：锂锂电池组容量大且放电性能稳定，有多种保护功能；电池箱强度高且外表美观，安装的不锈钢把手便于锂电池整体移动。三级散热功能，以避免锂电池大电流工作时锂电池组发热严重造成过热保护。
此电动摩托车用锂电池结构新颖，设计精美、能够满足用户多种需求，安全性能高等特点；并且兼容性广，性价比高，可广泛作为多种用途摩托车的动力电源。
附图说明
图1为本实用新型外观结构示意图；
图2为本实用新型爆炸结构示意图；
图3为本实用新型中保护板结构示意图；
附图中：1、电池箱体；2、电池组；3、上盖；4、保护板；5、30A安德森插头；6、放电插头；7、充电插头；8、把手；9、护线套；10、外露镍带；11、硅胶散热片；12、一级散热片；13、二级散热片；14、螺柱；15、内挡板；16、保护板固定孔；17充放电出线孔；18、导线。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示电池外观结构示意图，所述电池箱体设有上盖，上盖上设有把手，如图2所示新型爆炸结构示意图，电池箱体安装所述锂电池组，锂电池组由单体电芯通过镍带点焊连接并有外露镍带焊接排线。
包括电池箱体1、一对把手8、锂电池组2，其特征是，所述电池箱体1设有上盖3，电池箱体1安装所述锂电池组2；锂电池组2由单体电芯通过外露镍带10焊接电极，其中锂电池组2的负极与30A安德森插头5连接，同时，锂电池组2一侧设有固定于电池箱体的内挡板15，同时内挡板15将锂电池组2与同侧电池箱体1的箱壁隔出空隙，空隙上方为固定于上盖的其中一个把手8，所述锂电池组2的另一侧设有保护板4；所述电池箱体1的保护板4所在一侧的壁上开有保护板固定孔16，充放电出线孔17，同时充放电出线孔17内套有护线套9，并引出充放电导线18，导线自由端连接放电插头6和充电插头7。
根据所述的电动摩托车用锂电池，其特征是，所述保护板由一级散热片12、硅胶散热片11、二级散热片13叠加组合而成，其中，硅胶散热片11将处于一级散热片12和二级散热片13之间，二级散热片13与电池箱体直接接触，并通过螺柱14将保护板4固定于电池箱体箱壁的保护板固定孔16上，所述保护板上设有焊点与30A安德森插头焊接连接。
根据所述的电动摩托车用锂电池，其特征是，所述放电插头6为120A灰色双极安德森插头，所述充电插头7为50A灰色双极安德森插头。
根据所述的电动摩托车用锂电池，其特征是，所述电池箱体1和上盖3采用高碳钢为原材料制作。
根据所述的电动摩托车用锂电池，其特征是，所述把手8为不锈钢材料制作，并与与上盖活动铰接。
锂电池组是由根据电压、内阻、容量三种参数配组的单体电芯用镍带串并联组成，一次点焊成型，无需二次焊接。电池组有外露镍带，以便焊接排线，监测电池组各串电压。
Claims (5)
1.一种电动摩托车用锂电池，包括电池箱体（1）、一对把手（8）、锂电池组（2），其特征是，所述电池箱体（1）设有上盖（3），电池箱体（1）安装所述锂电池组（2）；锂电池组（2）由单体电芯通过镍带点焊连接并有外露镍带（10）焊接排线，其中锂电池组（2）的负极与30A安德森插头（5）连接，同时，锂电池组（2）一侧设有固定于电池箱体的内挡板（15），同时内挡板（15）将锂电池组（2）与同侧电池箱体（1）的箱壁隔出空隙，空隙上方为固定于上盖的其中一个把手（8），所述锂电池组（2）的另一侧设有保护板（4）；所述电池箱体（1）的保护板（4）所在一侧的壁上开有保护板固定孔（16），充放电出线孔（17），同时充放电出线孔（17）内套有护线套（9），并引出充放电导线（18），导线自由端连接放电插头（6）和充电插头（7）。
2.根据权利要求1所述的电动摩托车用锂电池，其特征是，所述保护板（4）由一级散热片（12）、硅胶散热片（11）、二级散热片（13）叠加组合而成，其中，硅胶散热片（11）将处于一级散热片（12）和二级散热片（13）之间，二级散热片（13）与电池箱体直接接触，并通过螺柱（14）将保护板（4）固定于电池箱体箱壁的保护板固定孔（16）上，所述保护板（4）上设有焊点与30A安德森插头焊接连接。
3.根据权利要求1所述的电动摩托车用锂电池，其特征是，所述放电插头（6）为120A灰色双极安德森插头，所述充电插头（7）为50A灰色双极安德森插头。
4.根据权利要求1所述的电动摩托车用锂电池，其特征是，所述电池箱体（1）和上盖（3）采用高碳钢为原材料制作。
5.根据权利要求1所述的电动摩托车用锂电池，其特征是，所述把手（8）为不锈钢材料制作，并与上盖（3）活动铰接。
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