CN100370140C - 涡旋式车用空调压缩机的小型化方法及其结构 - Google Patents

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Abstract

本发明针对现有的涡旋式压缩机中径向补偿机构尺寸过大的问题，发明了一种使现有的涡旋式车用压缩机小型化的方法，同时根据所述的方法设计了一种带有小型化径向补偿机构的涡旋式车用压缩机，它通过偏心套上的月牙形凸台与偏心轴上的月牙形凹台相配合的连接方式大大减小了径向补偿机构的尺寸，相应地减小了动盘的径向尺寸和定珠圈的径向尺寸，有利于涡旋式车用压缩机的径向尺寸的小型化。

Description

涡旋式车用空调压缩机的小型化方法及其结构
技术领域
本发明涉及一种车用空调压缩机，尤其是一种涡旋式车用空调压缩机，具体地说是一种涡旋式车用空调压缩机的小型化方法及其结构。
背景技术
目前，涡旋式压缩机以其优良的性能和较小的体积已被汽车工业广泛采用。
众所周知，汽车上的安装空间和高度有限，因此汽车生产企业普遍希望所配用的空调压缩机体积越小越好，尤其是安装高度则是选配时首先要考虑的因此，因此对压缩机制造业而言，如何在保证排量的前提下缩小压缩机整体体积，尤其是径向尺寸就显得十分重要，是赢得市场的先决条件。
据申请人所知，现有的涡旋式压缩机的动盘的径向尺寸过大是造成压缩机体积过大的主要因素，而动盘的尺寸又与所选用的轴承相关，轴承又与安装轴承的偏心套的尺寸有关，偏心套的尺寸又与径向补偿机构有关。为了使偏心套在随曲轴转动的同时实现一定的径向补偿，偏心套与安装它的曲轴上的偏心轴之间应有一定的相对转动，以减少动盘起动时的冲击和噪声。现有的偏心套均连接有一个销轴，与此同时，在曲轴上则设有一个孔径略大于销轴外径的销孔，偏心套上的销轴插入曲轴上的销孔中既能防止偏心套与偏心轴之间的相对转动，又能使二者之间作微量的相对转动，以实现曲轴起动时与配重块同时起到补偿作用，因此现有的这种径向补偿机构中的销轴与销孔的连接方式使得曲轴上的偏心轴的尺寸以及偏心套的尺寸过大，限制了压缩机小型化目标的实现。
发明内容
本发明的目的是针对现有的涡旋式压缩机中径向补偿机构尺寸过大的问题，发明了一种使现有的涡旋式车用压缩机小型化的方法，同时根据所述的方法设计了一种带有小型化径向补偿机构的涡旋式车用压缩机。
本发明的技术方案是：
一种涡旋式车用空调压缩机的小型化方法，其特征是首先通过改变曲轴径向补偿机构中偏心套与曲轴的径向定位方式，其次减小偏心套的外径，最后选用与减小外径后的偏心套相配的轴承，从而减小动盘及定珠圈的外径，达到使涡旋式汽车空调压缩机整体体积缩小的目的。
上述的轴套与曲轴的径向定位方式为月牙形凸台与月牙形凹台相配定位，即在曲轴上的偏心轴的圆柱形根部加工一月牙形凹台，在偏心套上加以一与所述的月牙形凹台相配的月牙形凸台，且月牙形凸台的弦长大于月牙形凹台的弦长。
根据上述方法所设计的一种小型化涡旋式车用空调压缩机，包括机壳1、动盘组件2、静盘组件3、曲轴组件4、偏心套5、离合器组件6和前盖组件7，前盖组件7与机壳1上的动力输入端相连，动盘组件2、静盘组件3安装在机壳1中，曲轴组件4的一端位于机壳1中，另一端位于前盖组件7中，离合器组件6安装在前盖组件7上，曲轴组件4位于机壳1中的一端上安装有偏心套5，动盘组件2不带型线的一端通过轴承8与偏心套5相连，另一端插入固定在机壳1的的静盘组件3中，在动盘组件2与前盖组件7之间安装有钢珠9，钢珠9通过定珠圈10定位在机壳1中，其特征是在偏心套5与曲轴组件4相对的一端上设有月牙形凸台501，在曲轴组件4的偏心轴401的圆柱形根部402上设有与所述的月牙形凸台501相配的月牙形凹台401，且所述的月牙形凸台501的弦长大于月牙形凹台401的弦长。其中：
偏心轴401由圆柱形根部402、圆锥体403及圆柱形杆体部分404组成，所述的偏心套5中设有与所述的圆锥体403相配合的圆锥孔502及与所述的圆柱形杆体部分404相配的圆柱孔503。
本发明具有以下优点：
1、本发明为涡旋式车用压缩机找到了小型化的一种简单易行的途径，有利于在相同排量的前提下减少压缩机的径向尺寸，有利于提高产品的竞争力。
2、方法简单，结构更为简洁，制造更为方便，节约成本。
3、由于减小了偏心套的尺寸，使得偏心轴的尺寸也可相应地减小，与时同时也可减小安装在曲轴上的配重块的尺寸，使整机运动部件的惯性减小，有利于降低整机的振动和噪音。
附图说明
图1是现有的涡旋式车用压缩机的结构示意图。
图2是现有的涡旋式车用压缩机的曲轴组件的结构示意图。
图3是现有的涡旋式车用压缩机的偏心套的端面示图。
图4是图3的B-B剖视结构示意图。
图5是本发明的涡旋式车用压缩机的结构示意图。
图6是本发明的涡旋式车用压缩机的曲轴组件的结构示意图。
图7是图6的左视图。
图8是本发明的涡旋式车用压缩机的偏心套的端面示图。
图9是图8的A-A剖视结构示意图。
具体实施方式
下面结构附图和实施例对本发明作进一步的说明。
如图5～9所示。
一种小型化涡旋式车用空调压缩机，包括机壳1、动盘组件2、静盘组件3、曲轴组件4、偏心套5、离合器组件6和前盖组件7，如图5所示，前盖组件7与机壳1上的动力输入端相连，动盘组件2、静盘组件3安装在机壳1中，曲轴组件4的一端位于机壳1中，另一端位于前盖组件7中，离合器组件6安装在前盖组件7上，曲轴组件4位于机壳1中的一端上安装有偏心套5，动盘组件2不带型线的一端通过轴承8与偏心套5相连，另一端插入固定在机壳1的的静盘组件3中，在动盘组件2与前盖组件7之间安装有钢珠9，钢珠9通过定珠圈10定位在机壳1中，在偏心套5与曲轴组件4相对的一端上设有一个月牙形凸台501，在曲轴组件4的偏心轴401的圆柱形根部402上设有一个与所述的月牙形凸台501相配的月牙形凹台401，且所述的月牙形凸台501的弦长大于月牙形凹台401的弦长，以便二者之间可作微量的相对运动，以实现径向补偿的目的。
偏心轴401由圆柱形根部402、圆锥体403及圆柱形杆体部分404组成，其中圆柱形根部402的外径大于圆锥体403大端的尺寸，圆柱形杆体部分404的外径与圆锥体403小端的尺寸相同，圆锥形过渡结构一方面有利加强偏心轴与曲轴的连接强度，另一方面也便于与偏心套的配合，如图6、7所示。与偏心轴401相配套，偏心套5中设有与所述的圆锥体403相配合的圆锥孔502及与所述的圆柱形杆体部分404相配的圆柱孔503，如图8、9所示。
本发明未详述的部分如机壳1、动盘组件2、静盘组件3、离合器组件6、前盖组件7、传动部分等均与现有技术相同。

Claims (3)

1.一种涡旋式车用空调压缩机的小型化方法，其特征是首先通过改变曲轴径向补偿机构中偏心套与曲轴的径向定位方式，其次减小偏心套的外径，最后选用与减小外径后的偏心套相配的轴承，从而减小动盘及定珠圈的外径，达到使涡旋式汽车空调压缩机整体体积缩小的目的；其中所述的轴套与曲轴的径向定位方式为月牙形凸台与月牙形凹台相配定位，即在曲轴上的偏心轴的圆柱形根部加工一月牙形凹台，在偏心套上加以一与所述的月牙形凹台相配的月牙形凸台，且月牙形凸台的弦长大于月牙形凹台的弦长。
2.一种小型化涡旋式车用空调压缩机，包括机壳(1)、动盘组件(2)、静盘组件(3)、曲轴组件(4)、偏心套(5)、离合器组件(6)和前盖组件(7)，前盖组件(7)与机壳(1)上的动力输入端相连，动盘组件(2)、静盘组件(3)安装在机壳(1)中，曲轴组件(4)的一端位于机壳(1)中，另一端位于前盖组件(7)中，离合器组件(6)安装在前盖组件(7)上，曲轴组件(4)位于机壳(1)中的一端上安装有偏心套(5)，动盘组件(2)不带型线的一端通过轴承(8)与偏心套(5)相连，另一端插入固定在机壳(1)的的静盘组件(3)中，在动盘组件(2)与前盖组件(7)之间安装有钢珠(9)，钢珠(9)通过定珠圈(1 0)定位在机壳(1)中，其特征是在偏心套(5)与曲轴组件(4)相对的一端上设有月牙形凸台(501)，在曲轴组件(4)的偏心轴(401)的圆柱形根部(402)上设有与所述的月牙形凸台(501)相配的月牙形凹台(401)，且所述的月牙形凸台(501)的弦长大于月牙形凹台(401)的弦长。
3.根据权利要求2所述的小型化涡旋式车用空调压缩机，其特征是所述的偏心轴(401)由圆柱形根部(402)、圆锥体(403)及圆柱形杆体部分(404)组成，所述的偏心套(5)中设有与所述的圆锥体(403)相配合的圆锥孔(502)及与所述的圆柱形杆体部分(404)相配的圆柱孔(503)。
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