CN100362256C - 带有制动间隙自动补偿装置的液压制动分泵 - Google Patents
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Abstract
带有制动间隙自动补偿装置的液压制动分泵，它包括液压制动分泵的泵体，泵体上开有进油口及出油口，并在泵体内安装有调整活塞，调整活塞的外端联接制动蹄，其特征在于调整活塞的内端与调整螺栓的一端通过螺纹联接，调整螺栓的另一端安装有弹性顶针，顶在泵体的内端面上，调整螺栓上制有螺纹导轨，螺纹导轨上安装有调整环，调整环与螺纹导轨之间螺纹联接，调整环的齿与调整螺栓的螺纹导轨间设有轴向齿侧间隙，调整环的侧面装有压簧。当制动间隙大于预定值时，本发明即可以在解除制动的同时实现自动调整，所以本发明可以使制动间隙时刻保持在一个预定的常量，使汽车的制动性能和行驶安全性得到保证，同时本发明结构简单，装配简便，成本较低。
Description
技术领域
本发明涉及一种鼓式制动器用液压制动分泵，特别是一种带有制动间隙自动补偿装置的鼓式制动器用液压制动分泵。
背景技术
目前，国内的液压制动分泵大多不具备制动间隙自动补偿功能，而是采用手动的方式对因摩擦片磨损而增大的制动间隙进行调整。手动方式的调整非常不方便，同时因摩擦片磨损而增大的制动间隙总是不能得到及时的调整，所以汽车的制动效果得不到保证。少数液压制动分泵带有间隙自动补偿装置，但是结构复杂，使生产成本增加。另外，由于拆装麻烦，造成保养维修困难等不足。
发明内容
本发明的目的是提供一种带有制动间隙自动补偿装置的液压制动分泵，该制动间隙自动补偿装置安装在液压制动分泵压力腔内部，它可以克服上述现有技术中所存在的缺点，能可靠地实现制动间隙自动补偿功能，可以提高汽车的制动性能和行驶安全性，同时结构简单，装配简便，成本较低。
本发明的目的是这样实现的：它包括液压制动分泵的泵体，泵体上开有进油口及出油口，并在泵体内安装有调整活塞，调整活塞的外端联接制动蹄，其特征在于调整活塞的内端与调整螺栓的一端通过螺纹联接，调整螺栓的另一端安装有弹性顶针，顶在泵体的内端面上，调整螺栓上制有螺纹导轨，螺纹导轨上安装有调整环，调整环与螺纹导轨之间螺纹联接，调整环的齿与调整螺栓的螺纹导轨间设有轴向齿侧间隙，调整环的侧面装有压簧，调整螺栓上制有油道。
当摩擦片没有磨损时，由于调整环的齿与调整螺栓的螺纹导轨间有轴向齿侧间隙，所以调整螺栓相对调整环在轴向有一个自由行程S1，S1也是摩擦片与制动鼓之间的制动间隙。制动时，调整环固定不动，调整螺栓与调整活塞在液压油的作用下向外移动距离达到S1时，摩擦片与制动鼓靠紧，实现制动的目的。解除制动之后，调整螺栓和调整活塞恢复到原位，它们之间没有轴向位移。
当由于制动力的作用而造成摩擦片磨损时，摩擦片与制动鼓接触面间的间隙就会增大，如沿制动分泵轴线方向摩擦片的磨损量为δ，它们之间的间隙即为S1+δ。制动时，在液压力的推动下，调整螺栓随着调整活塞向外移动的轴向距离为S1+δ。此时调整螺栓所受到的限制其转动的摩擦力大于调整环所受到的限制其转动的摩擦力，所以调整环在调整螺栓螺纹导轨的带动下周向转动，而调整螺栓只轴向向外移动而不转动。即当调整活塞向外移动时，调整螺栓与调整活塞保持轴向相对距离不变。
当解除制动时，液压力消失，在制动蹄回位弹簧的拉力作用下，调整螺栓随着调整活塞向内移动的轴向距离为S1+δ，此时由于调整环所受到的限制其转动的摩擦力远大于调整螺栓所受到的限制其转动的摩擦力，所以这时调整环不转动，而调整螺栓周向转动。由于调整活塞受到制动蹄的制约不能随调整螺栓一同转动，所以当调整活塞向内移动时，调整螺栓旋出调整活塞，调整活塞与调整螺栓之间的轴向位移为δ，使得与调整活塞连接的制动蹄相应向外移动δ距离，用以补偿摩擦片磨损量，从而使调整活塞端的摩擦片与制动鼓间的制动间隙保持常量S1。
本发明的优点是：当制动间隙大于预定值时，本发明即可以在解除制动的同时实现自动调整，所以本发明可以使制动间隙时刻保持在一个预定的常量，使汽车的制动性能和行驶安全性得到保证，同时本发明结构简单，装配简便，成本较低。
附图说明
图1是本发明的第一种实施例的结构示意图。
图2是本发明的第二种实施例的结构示意图。
图3是本发明的制动间隙自动补偿装置的结构示意图。
具体实施方式
下面参照附图对本发明做进一步详细的说明。
参照图1和图3，9是液压制动分泵的泵体，泵体通过螺栓组件固定在汽车的制动底板上。在泵体上开有进油口16和出油口17。泵体的两端安装有活塞，由图可见，左端为支承活塞1，右端安装有调整活塞14，支承活塞及调整活塞与泵体9之间分别装有Y型密封圈8，支承活塞的外端与下制动蹄19相连接，调整活塞的外端连接有上制动蹄18。
在泵体9中安装有制动间隙自动补偿装置，其结构如图3所示，在调整活塞14的内端通过螺纹连接有调整螺栓7，调整螺栓另一端的内腔中装有由压簧4及顶针3构成的弹性顶针，顶在左侧的支承活塞的内端面上，使压簧4始终处于压缩状态。顶针3安装于缩口的压簧4内，可以在压簧内轴向窜动，但不会脱落；在调整螺栓7上设有由多头螺纹制成的螺纹导轨23，调整环6安装在调整螺栓上，与螺纹导轨相啮合，并且调整环的齿与调整螺栓的螺纹导轨间设有轴向齿侧间隙S1。在调整螺栓上还套装有调整环压簧15，调整环压簧的一端卡箍在调整螺栓上的槽中，另一端顶在调整环上，使调整环始终靠紧在泵体内的端面上，不能轴向窜动。由于压簧4的弹簧力远大于调整环压簧15的弹簧力，所以在压簧4的弹簧力作用下，不论制动时还是解除制动时，调整螺栓外端螺纹面始终与调整活塞螺纹面顶靠在一起，使调整螺栓始终随着调整活塞移动；调整螺栓7的后部与泵体之间安装有O型橡胶圈5，与泵体之间形成一定量的挤压接触，其所产生的摩擦力用以限制调整螺栓的周向转动。
图中10是仍旧保留的现有的手动调整手柄，卡套在调整活塞14上。旋转调整手柄10可带动调整活塞14一起转动；联蹄销12与调整活塞14销联结；弹性连接卡簧11一端卡套在调整活塞14上，另一端卡套在联蹄销12上，其作用是既保证调整手柄10和联蹄销不至于轻易脱落，又允许调整活塞相对联蹄销转动。泵体的两端均安装有密封套2和13，它们分别套箍在支承活塞、调整活塞与泵体上；进油口通往调整活塞端压力内腔；出油口与支承端压力内腔连通；调整螺栓上加工的油道24，其作用是保证制动分泵内所有压力腔都相连通，使所有压力腔中的液压力相同，不会形成真空，从而保证调整机构的正常工作。
由图2可见，本发明的第二种实施例的结构是：泵体9只有一端安装有调整活塞，另一端为封闭端。调整活塞的外端与制动蹄相连接，调整活塞的内端与制动间隙自动调整装置的调整螺栓通过螺纹连接，制动间隙自动调整装置的弹性顶针顶在泵体9封闭端的内端面上。
图中20是摩擦片，21是制动鼓。
Claims (3)
1.带有制动间隙自动补偿装置的液压制动分泵，它包括液压制动分泵的泵体，泵体上开有进油口及出油口，并在泵体内安装有调整活塞，调整活塞的外端联接制动蹄，其特征在于调整活塞的内端与调整螺栓的一端通过螺纹联接，调整螺栓的另一端安装有弹性顶针，顶在泵体的内端面上，调整螺栓上制有螺纹导轨，螺纹导轨上安装有调整环，调整环与螺纹导轨之间螺纹联接，调整环的齿与调整螺栓的螺纹导轨间设有轴向齿侧间隙，调整环的侧面装有压簧，调整螺栓上制有油道。
2.根据权利要求1所说的制动分泵，其特征在于泵体内的一端安装有调整活塞，另一端安装有支撑活塞，支撑活塞和调整活塞的外端分别与上、下制动蹄相连接，调整活塞的内端通过螺纹与调整螺栓的一端相联接，调整螺栓的另一端通过弹性顶针顶在支撑活塞的内端面上，调整螺栓上制有螺纹导轨，螺纹导轨上安装有调整环，调整环与螺纹导轨之间螺纹联接，调整环的齿与调整螺栓的螺纹导轨间设有轴向齿侧间隙，调整环的侧面装有压簧，调整螺栓上制有油道。
3.根据权利要求1或2所说的制动分泵，其特征在于在调整螺栓的后端与泵体之间安装有橡胶圈。
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2005
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