Carter-enveloppe pour loger et supporter trois arbres horizontaux parallèles placés côte à côte. La présente invention a pour objet un carter-enveloppe pour loger et supporter trois arbres horizontaux parallèles placés côte à côte, disposition qu'on rencontre souvent dans les engrenages réducteurs de vitesse.
Des carters-enveloppes pour le but envi sagé doivent être suffisamment solides pour supporter non seulement le poids des arbres et pignons dentés, mais aussi pour résister aux chocs ou efforts transmis par les dentu res aux arbres et par eux aux coussinets ou paliers. Il est aussi bon que les arbres laté raux soient aussi susceptibles de céder ou osciller, indépendamment l'un de l'autre, dans des plans verticaux de façon que la pression des dents puisse s'égaliser sensiblement en travers des faces des dents malgré des irré gularités dans la forme des dents et pour compenser une usure inégale dans les paliers.
Il est, en outre, avantageux que des efforts de torsion autour d'axes perpendiculaires aux axes des arbres ne se transmettent pas entre la fondation de support et les paliers d'ar- bres, afin que, d'une part, une distorsion de la fondation de support n'entraîne pas une altération dans la situation réciproque des arbres qui modifierait la répartition des pres sions des dents et que, d'autre part, des changements dans la position réciproque des arbres dus à des variations de la pression des dents, comme dit plus haut, ne soient pas transmis à la fondation de support.
Le carter-enveloppe qui fait l'objet de l'invention est établi de manière à permettre aux arbres latéraux d'avoir de faibles mou vements, dans des plans approximativement verticaux, tels que la pression des dents puisse s'égaliser, sans que ces mouvements puissent affecter la base de support. Suivant l'invention, les paliers de chacun des arbres latéraux sont supportés par en bas par un poutrage faisant partie du carter-enveloppe et disposé pour être relié par une connexion flexible à une base de support de façon à permettre auxdits arbres latéraux d'avoir de faibles mouvements oscillants dans des plans approximativement verticaux sans que ces mouvements puissent affecter la base de sup port, ni les autres portions du carter-enve loppe.
Ces poutrages peuvent avoir, par exemple, la forme d'un étrier en Y ou en V, les pa liers d'arbres étant prévus aux extrémités su périeures des branches de l'étrier, dont la partie inférieure se relie à la base de sup port.
Pour la solidité du carter-enveloppe, il convient de relier par des entretoises d'étayage les paliers de l'arbre médian aux parties in férieures des poutrages précités pour les pa liers des arbres latéraux. De plus, il convient de renforcer les tranches des étriers ou pou trages en Y ou en V par des nervures d'in terconnexion.
Le dessin ci-joint représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention en tant que cela est nécessaire pour faire comprendre celle-ci.
La fig. 1 est une vue de bout de la par tie inférieure du carter-enveloppe représenté, la portion de gauche en étant arrachée; La fig. 2 est une vue latérale de cette portion inférieure; La fig. 3 en est une vue en perspective en regardant par en dessous et dessinée quel que peu schématiquement; Les fig. 4 et 5 sont des coupes partielles, à plus grande échelle, suivant les lignes IV- IV et V-V, respectivement, de la fig. 1.
Le carter-enveloppe représenté sert à lo ger et à supporter trois arbres horizontaux parallèles placés côte à côte et au même niveau. Les paliers pour l'arbre médian sont indiqués en 1 et ceux pour l'arbre latéral de droite sont désignés en 2. Les points d'appui ou sièges de base du carter-enveloppe sont au nombre de quatre, dont deux, appelés ,,sièges médians'', sont indiqués en 3 et situés verticalement au-dessous des paliers 1 de l'arbre médian, tandis que les deux autres, 4, appelés ,,sièges latéraux'', sont situés sur une ligne perpendiculaire à la ligne de réu- nion des sièges médians et qui coupe celle- ci en son milieu.
Les connexions entre ces sièges et la fondation ou base de support sont de nature quelque peu élastique et sont établies, dans l'exemple représenté, par des tronçons ou sections de fer profilés en I, 6, mais pourraient aussi être formées par d'au tres moyens. Ces connexions flexibles ont pour mission d'éviter la communication d'ef forts de torsion de la base de support au carter-enveloppe, qui pourraient avoir pour résultat de déplacer les arbres de leur posi tion normale d'orientation suivant un même plan horizontal et d'occasionner, par là, des efforts et usures anormaux aux dents des pi gnons d'engrenages montés sur les arbres.
Les paliers 1 de l'arbre médian reposent par des étais verticaux 7 sur les sièges mé dians 3 et les paliers 2 des arbres latéraux prennent appui sur les sièges latéraux 4 par l'intermédiaire de poutrages 8 ayant une forme d'étrier à branches divergentes, en V, comme on le voit clairement aux fig. 2 et 3. Les portions supérieures des branches de ces poutrages sont solidaires, d'une pièce, des paliers latéraux 2 qui sont eux-mêmes inter connectés par une entretoise 10. Les paliers latéraux 2 sont reliés aux paliers médians 1, à chaque extrémité du carter, par des entre toises à peu près horizontales 11 et les par ties inférieures des poutrages en V, 8, se re liant aux sièges latéraux 4 sont également reliées, par des entretoises horizontales 12, aux étais verticaux 7 ou aux sièges médians 3 solidaires de ces étais.
Les divers membres ainsi établis forment la carcasse du carter- enveloppe, dont les vides entre lesdits mem bres sont comblés ou couverts par des tôles 13 disposées pour avoir la flexibilité voulue. Comme indiqué en fig. 1 par les lignes d'om bre et aux fig. 4 et 5 par des coupes de détail, les tôles 13 sont pourvues d'ondula tions 14 disposées de manière à ne pas em pêcher de faibles mouvements des arbre latéraux dans un plan vertical contenant leur axe. Elles s'étendent dans la partie inférieure du carter du milieu aux extrémités, jusqu'aux branches des poutrages en V.
La forme des ondulations est représentée aux fig. 4 et 5 schématiquement, et, d'une manière générale, les tôles sont suffisamment minces pour offrir une résistance très petite à la flexion et n'ont en somme que la mission d'enfermer les roues dentées et d'empêcher l'échappement d'huile.
En addition aux étais et aux poutrages du carter-enveloppe, celui-ci est encore pourvu de nervures diagonales 15 reliant chaque pa lier central 1 à la partie inférieure ou racine des poutrages en V, 8, ou aux sièges laté raux 4, ces nervures diagonales 15 empêchant efficacement le carter-enveloppe de s'affaisser dans une direction latérale.
Une raideur additionnelle peut être obte nue dans le carter sans porter atteinte aux mouvements désirés des arbres latéraux dans un plan vertical par des nervures triangulaires de renforcement 16 (fig. 2 et 3) entre les branches des poutrages en V, 8, et par de semblables nervures 17, les unes, entre ces derniers et les nervures diagonales 15, les autres entre celles-ci et les entretoises hori zontales 12. Les poutrages qui supportent les paliers latéraux peuvent aussi avoir une forme Y, au lieu d'être en V, la branche centrale de base de ces poutrages pouvant être reliée à des prolongements des tronçons de fer profilé 6 au moyen d'une nervure intermédiaire trian gulaire unique située dans un plan vertical, peu importe que le bord incliné libre de cette nervure soit relié, ou non, à la tôle qui en ferme les roues dentées.
Le point de jonction entre les trois branches de ces poutrages en Y devra être suffisamment solide et rigide pour empêcher des flexions dans le plan des nervures triangulaires.
La partie supérieure du carter d'engre nage qui n'est pas représentée peut être for- rnée de toute manière appropriée, attendu qu'elle n'est pas appelée à supporter le poids des arbres ou d'autres efforts importants; et usuellement la partie inférieure du carter- enveloppe présentera la forme d'une auge vers le milieu de manière à procurer de la place pour le logement de la grande roue dentée généralement montée sur l'arbre cen tral. Bien entendu, les formes du carter- enveloppe ne sont pas limitées à celles don nées dans le dessin, mais peuvent varier dans de larges limites.
Les sièges médians et les sièges latéraux peuvent s'étendre jusqu'au milieu du carter- enveloppe de façon à constituer une partie de support cruciforme. Toutefois, il sera pré férable d'enlever la portion centrale de cette partie de support cruciforme pour permettre l'emplacement de ladite grande roue dentée. Le terme ,,flexible" est employé ici dans un sens comparatif, les mouvements de dé placement des arbres étant relativement faibles.
Le carter-enveloppe peut être formé d'une ou plusieurs pièces de fonte, auquel cas la raideur nécessaire sera donnée dans les direc tions désirées au moyen de rebords ou de nervures, alors que la flexibilité voulue sera obtenue par la disposition d'ondulations ou par une forme courbe des nervures intercon nectant les portions à rebords.