FR2914586A1

FR2914586A1 - Train arriere multi-bras pour vehicule automobile

Info

Publication number: FR2914586A1
Application number: FR0702434A
Authority: FR
Inventors: Jean Veneau; Emmanuel Dube
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2007-04-03
Filing date: 2007-04-03
Publication date: 2008-10-10
Also published as: WO2008129211A1

Abstract

Train arrière multi-bras pour véhicule automobile comprenant un porte-fusée (8) qui est relié à un support fixe (3) du véhicule par des biellettes articulées (9, 10) s'étendant transversalement à l'axe longitudinal du véhicule, ces biellettes (9, 10) comprenant au moins une biellette supérieure (9) dite de carrossage s'étendant au-dessus des autres biellettes (10) caractérisé en ce que ladite biellette supérieure (9) est de forme rectiligne entre son point d'articulation (F) au porte-fusée (8) et son point d'articulation (D) au support fixe (3) du véhicule.

Description

Train arrière multi-bras pour véhicule automobile La présente invention

concerne un train arrière multi-bras pour véhicule automobile. La figure 1 représente la structure d'un train arrière connu d'un véhicule automobile. Ce train arrière comprend un porte-fusée 1 portant une roue 2 qui est relié au berceau fixe 3 situé entre les deux roues par des biellettes articulées 4, 5 s'étendant transversalement à l'axe longitudinal du véhicule.

Ces biellettes 4, 5 comprennent une biellette supérieure 4 dite de carrossage s'étendant au-dessus de la ou des biellettes inférieures 5. La ou les biellettes inférieures 5 supportent un ressort 6 et une butée de choc (non représentée). Ce ressort 6 est en appui sous un longeron 7.

La biellette inférieure 5 supporte des efforts transversaux entre la roue 2 et le berceau 3 ainsi que des efforts verticaux importants qui sont souvent supérieurs à 10000 N. La biellette supérieure 4 a pour fonction principale d'assurer la raideur de carrossage.

Cette biellette supérieure 4 s'étendant sous le longeron 7 doit pouvoir débattre en cas de choc sans toucher le longeron 7. De ce fait cette biellette 4 présente la forme cintrée montrée sur la figure 1 et doit être renforcée pour assurer sa fonction principale de rigidité en traction et en compression.

Du fait de sa forme cintrée, la biellette supérieure 4 est coûteuse à fabriquer. Ainsi, cette biellette est généralement réalisée en acier forgé, en fonderie d'aluminium, en acier mécano soudé de forte épaisseur, à partir d'un tube cintré avec des embouts soudés.

Par ailleurs, dans la structure connue, montrée sur la figure 1, le ressort 6 s'appuie sur la biellette inférieure 5. L'effort du ressort 6 ne peut pas s'appliquer constamment sur l'axe de la biellette 5, de sorte qu'il génère un couple de rotation autour de l'axe de la biellette, ce qui génère des contraintes supplémentaires aux articulations élastiques de la biellette. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients précités.

Ce but est atteint selon l'invention grâce à un train arrière multibras pour véhicule automobile comprenant un porte-fusée qui est relié à un support fixe du véhicule par des biellettes articulées s'étendant transversalement à l'axe longitudinal du véhicule, ces biellettes comprenant au moins une biellette supérieure dite de carrossage s'étendant au-dessus des autres biellettes caractérisé en ce que ladite biellette supérieure est de forme rectiligne entre son point d'articulation au porte-fusée et son point d'articulation au support fixe du véhicule. Ainsi, la biellette supérieure du fait de sa forme rectiligne est plus simple et moins coûteuse à fabriquer. Elle peut par exemple être réalisée à partir d'un tube comportant à chacune de ses extrémités, une douille soudée portant une articulation. En outre, grâce à l'invention, toutes les biellettes du train arrière peuvent être rectilignes entre leurs deux points d'articulation, ce qui permet de simplifier l'ensemble et de réduire considérablement le coût de fabrication. De préférence, ladite biellette supérieure est articulée au porte-fusée en un point qui est espacé de la face interne du longeron arrière du véhicule, vers le plan médian du véhicule, dans une direction transversale à ce plan. Cette disposition permet d'éviter que la biellette supérieure entre en contact avec le longeron lors de son débattement. Ainsi, la biellette n'a pas besoin d'être cintrée. Dans une version préférée de l'invention, le porte-fusée supporte 25 l'ensemble des biellettes et le ressort de suspension. Ce porte-fusée peut en outre supporter la butée de choc et l'amortisseur. Cette disposition permet de réduire les efforts transmis à la ou les biellettes inférieures et de simplifier la fabrication de celles-ci. 30 A cet effet, le porte-fusée peut être réalisé d'une seule pièce en forme de cuve ouverte vers le haut dont le fond supporte notamment le ressort, la paroi latérale de cette cuve portant d'un côté la fusée et le bord supérieur de la paroi latérale de la cuve comportant à l'opposé de la fusée le point d'articulation de la biellette supérieure. 35 Dans une version avantageuse de l'invention, le porte-fusée est relié à deux biellettes inférieures dont les points d'articulation sont situés près du fond de la cuve et de la paroi portant la fusée.

Dans cette version, le porte-fusée supporte en outre un bras longitudinal dont l'extrémité opposée au porte-fusée est reliée à une partie fixe du véhicule. Ainsi, l'ensemble des bras et biellettes du train arrière sont 5 rectilignes et peuvent être réalisés de façon simple et peu coûteuse à partir de tubes. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : la figure 1 est une vue schématique en élévation d'un train arrière de véhicule automobile, selon l'état de la technique, la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, montrant un train arrière selon l'invention, la figure 3 est une vue de dessus de la partie gauche de la figure 2. Dans la réalisation représentée sur la figure 2, le train arrière multi-bras pour véhicule automobile comprend un porte-fusée 8 qui est relié au berceau fixe 3 du véhicule par des biellettes articulées 9, 10, 11 s'étendant transversalement à l'axe longitudinal du véhicule. 20 Ces biellettes 9, 10, 11 comprennent une biellette supérieure 9 dite de carrossage s'étendant au-dessus des deux autres biellettes 10, 11. Conformément à l'invention, la biellette supérieure 9 est de forme rectiligne entre son point d'articulation F au porte-fusée 8 et son point d'articulation D au berceau fixe 3 du véhicule. 25 Ainsi, contrairement à l'état de la technique, la biellette 9 n'est pas cintrée. Dans l'exemple représenté aux figures 2 et 3, les biellettes inférieures 10, 11 sont également rectilignes entre leurs deux points d'articulation E, C et H, L, respectivement. 30 La biellette supérieure 9 est articulée au porte-fusée 8 en un point F qui est espacé de la face interne 7a du longeron arrière 7 du véhicule, vers le plan médian P du véhicule, dans une direction transversale à ce plan. Cette disposition permet d'éviter que la biellette 9 touche le longeron 7. 35 On voit également sur les figures 2 et 3 que le porte-fusée 8 supporte l'ensemble des biellettes 9, 10 et 11 et le ressort de 10 15

suspension 12. Le porte-fusée 8 peut également supporter la butée de choc et l'amortisseur (non représentés). Dans l'exemple représenté, le porte-fusée 8 est réalisé d'une seule pièce en forme de cuve ouverte vers le haut dont le fond 13 supporte notamment le ressort 12. La paroi latérale 14 de cette cuve porte d'un côté la fusée 15 et le bord supérieur 16 de la paroi latérale de la cuve comporte à l'opposé de la fusée 15 le point d'articulation F de la biellette supérieure 9. Par ailleurs, le porte-fusée 8 est relié aux deux biellettes inférieures 10, 11 par des points d'articulation E, H, respectivement, qui sont situés près du fond 13 de la cuve et de la paroi 14 portant la fusée 15. La figure 3 montre d'autre part que le porte-fusée 8 supporte en outre un bras longitudinal rectiligne 17 dont l'extrémité 17a opposée au porte-fusée 8 est reliée à une partie fixe du véhicule.

Grâce à l'invention, la conception de la bielle de carrossage 9 peut être, par exemple : - une pièce unique emboutie en tôle d'acier recevant les articulations qui assurent la liaison d'un côté avec le porte-fusée, de l'autre à la caisse (via le berceau).

Un tube auquel est soudée à chaque extrémité une douille tubulaire recevant les articulations. Le porte-fusée 8 est dans ce cas la seule pièce de fabrication complexe du train, puisque regroupant l'ensemble des fonctions support. Les trois bielles transversales 9, 10, 11 et le bras longitudinal 17 sont des pièces d'architecture très simple et donc faciles à fabriquer en grande série. Ainsi grâce à l'invention, la maîtrise des difficultés de conception et de réalisation des pièces du train arrière est simplifiée étant donné qu'elles sont concentrées sur une seule pièce le porte-fusée.

Un autre avantage de l'invention est de supprimer les effets de couple dus à l'appui du ressort sur une bielle inférieure transversale. Cet avantage permet également de simplifier la conception et la réalisation des biellettes transversales inférieures.

Claims

REVENDICATIONS

1. Train arrière multi-bras pour véhicule automobile comprenant un porte-fusée (8) qui est relié à un support fixe (3) du véhicule par des biellettes articulées (9, 10, 11) s'étendant transversalement à l'axe longitudinal du véhicule, ces biellettes (9, 10, 11) comprenant au moins une biellette supérieure (9) dite de carrossage s'étendant au-dessus des autres biellettes (10, 11) caractérisé en ce que ladite biellette supérieure (9) est de forme rectiligne entre son point d'articulation (F) au porte- fusée (8) et son point d'articulation (D) au support fixe (3) du véhicule.

2. Train arrière selon la revendication 1 caractérisé en ce que toutes les biellettes (9, 10, 11) sont rectilignes entre leurs deux points d'articulation.

3. Train arrière selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite biellette supérieure (9) est articulée au porte-fusée (8) en un point (F) qui est espacé de la face interne (7a) du longeron arrière (7) du véhicule, vers le plan médian (P) du véhicule, dans une direction transversale à ce plan.

4. Train arrière selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé 20 en ce que le porte-fusée (8) supporte l'ensemble des biellettes (9, 10, 11) et un ressort de suspension (12).

5. Train arrière selon la revendication 4, caractérisé en ce que le porte-fusée (8) supporte en outre une butée de choc et un amortisseur.

6. Train arrière selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé 25 en ce que le porte-fusée (8) est réalisé d'une seule pièce en forme de cuve ouverte vers le haut dont le fond (13) supporte notamment un ressort (12), la paroi latérale (14) de cette cuve portant d'un côté la fusée (15) du porte-fusée (8), et le bord supérieur (16) de la paroi latérale de la cuve comportant, à l'opposé de la fusée (15), le point 30 d'articulation (F) de la biellette supérieure (9).

7. Train arrière selon la revendication 6, caractérisé en ce que le porte-fusée (8) est relié à deux biellettes inférieures (10, 11) dont les points d'articulation (E, H) sont situés près du fond (13) de la cuve et de la paroi (14) portant la fusée (15). 35

8. Train arrière selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le porte-fusée (8) supporte en outre un bras longitudinal (17)dont l'extrémité opposée au porte-fusée (8) est reliée à une partie fixe du véhicule.