Vorrichtung zur Regelung der durch den Kühler von luftgekühlten Kondensatoren strömenden Laftmenge bei Lokomotiven. Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Regelung der durch eD <B>im</B> den Kühler von luftgekühlten Kondensatoren strömenden Luftmenge bei Lokomotiven.
Die Erfindung ist besonders geeignet, bei solchen Lokomotiven Verwendung zu finden, bei de nen Ventilatoren oder dergleithen vorhanden sind, die direkt oder indirekt von einem der bewegten Teile der Lokomotive angetrieben werden, um die Luft durch den Kühler zu treiben, wobei gegebenenfalls auch Luftein- fangvorrielitungen zur Vergrösserung der .durch den Kühler zu treibenden Luftmenge vorgesehen sind.
Die Erfindung bezweckt, die durch den Kühler strömende Luftmenge von den Gescliwindigkeitsänderungen der Lokomotive wenio-Stens annähernd unabhän- eD gig zu maühen.
Dies wird gemäss der Erfindung dadurch erzielt, dass die durch den Kühler gehende Luftmenge von einem Apparat reguliert wird, der für Änderungen in der Geseliwin- digkeit der Lokomotive empfindlich ist und bei diesen Änderungen umgestellt wird. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der beiliegenden Zeichnung durch Fig. <B>1</B> teilweise im Schnitt, teilweise in Ansicht, und durch Fig. 2 im Grundriss veranschaulicht.
<B>1</B> bezeichnet den Luftkühler, durch wel chen die Luft mittelst der Ventilatoren 2 und <B>3</B> hindurch getrieben wird. 4 ist die Einfüng vor#iclitung, welche aus einer Reihe jalousie- artig angeordneter Fangsehirme <B>13</B> besteht, die um Zapfen 14 drehbar und durch gemein same Regulierungsstangen<B>15</B> verbunden sind.
Die Ventilatoren 2 und<B>3</B> wer-den mittelst Reibrädern<B>5</B> liezw-. <B>6</B> angetrieben, welche ge gen<B>je</B> eine Seite von Reibscheiben<B>16</B> anlie- D gen, die die mittleren Teile der Ventilatoren bilden.<B>17</B> sind die Drehzapfen der Ventila toren. Diese Zapfen ruhen in Lagern, die von Querbalken i8 getragen werden.
Die Reibräder<B>5</B> bezw. <B>6</B> sind auf Wellen <B>19</B> angeordnet, von welchen eine oberhalb und eine unterhalb der Ventilatoren ange bracht ist. Diese Wellen sind in der Längs- richtung in Lagern verschiebbar, die an den zn 21 Balken<B>18</B> angeordnet sind. Durch auf den Wellen festgekeilte Zahnräder 20 erhalten diese Wellen ihre Bewegung, beispielsweise durch geeignete Übersetzung oder auch di rekt vom Dampfmotor aus.
Die einen Enden der Welle<B>19</B> sind der art in Lagern 21 gelagert, dass -sie-nicht ach- sial in diesen Lagern verschoben werden kön nen. Diese Lager sind auf Kolbenstange 22 angeordnet, welche mit dem in dem Zylinder 24 beweglichen Kolben<B>23</B> verbunden ist. 12 bezeichnet einen Servomotor bekannter Bau art.
welcher mittelst Röhren<B>8</B> bezw. <B>9</B> einer seits mit einem Raum an der Innenseite bezw. Aussenseite des Luftkühlers<B>1</B> und anderseits inittelst der Röhren<B>25</B> bezw. <B>26</B> mit flem Raum vor bezw. hinter dem Kolben<B>23</B> ver bunden ist.
An der Kolbenstance 22 befindet sich ein Querstück<B>9-7,</B> das mit den einen Enden zweier Hebel<B>10</B> gelenkig verbunden ist, die urn die Zapfen<B>11</B> seUwingbar gelagert und an ihren andern Enden mit den Regulierungs stangen<B>15</B> verbunden sind.
Der Servomotor .12, der nicht näher<B>-</B> auf der Zeichnuno- veranschaulicht ist, kann einen Schieber enthalten, derdurehden Luft- druckunterschied beiderseits -des Luftkühlers verschoben wird. Dieser Sühieber verbindet bei seinen Bewegungen mehr oder weniger #as Rohr<B>'25</B> oder<B>26</B> mit einem Druelzbeli;iil- ter oder dergleichen, so dass der Druck, in diesem Behälter die Bewegung des Kolbens <B>23</B> bewirkt.
Sollte der genannte Druckunter- schierl beiderseits des Luftkühlers ausrei- ehend sein, um allein den Kolben<B>23</B> zu be wegen, so kann der Servomotor 2 weggelassen werden.<B>.</B>
Die Wirkungsweise ist folgende: Wenn die Lokomotive mit normaler Ge- sehwindigkeit fährt, so rotieren die Ventila toren mit normaler Geschwindigkeit und die Einfangjalousien <B>13</B> nehmen hierbei die nor male Lage ein.
Wird nun die Geschwindigkeit der Loko motive vergrössert, so bekommen die Ventila- toren das Bestreben, ebenfalls ihre Geschwiu- digkeit zu vertgrössern. wobei der Luftdruck- unterschied an den Mündungen der Rohre<B>8</B> und<B>9</B> zunimmt. Hierbei tritt der Servomotor 12 in Tätigkeit und das Druckmedium tritt durch das Rohr<B>26</B> an der einen,Seite des Kolbens<B>23</B> in den Zylinder 24 ein, so dass der Kolben nach links versehoben -wird.
An dieser Bewoo-un- nimmt das ganze Antriebs system der Ventilatoren teil, wodurch die Reibräder<B>5</B> bezw. <B>6</B> auf einen grösseren Ra dius der Reibscheiben<B>16</B> eingestellt werden, #,-o dass die Geschwindigkeit der Ventilatoren wieder auf die normale heruntergebt.
Obgleich also die Reibrä,#der <B>5</B> bezw. <B>6</B> ihre Geschwindigkeit gleichzeitig mit -der Loko motive erhöht haben, können Joch die Ven- filatoren mit derselben oder ungefähr dersel ben Gesch. windigkeit weiter rotieren.
Das \terhälinis wird das entgegengesetzte. wenn z# die Geschwindigkeit der Lokomotive verrin gert wird. # Die Fangschirme<B>13</B> werden in der glei- ellen Weise beeinflusst, Wird nämlich die Ge schwindigkeit der Lokomotive vergrössert, so werden sie. mehr und mehr geschlossen oder umglekelirt.
Beider auf der Zeichnung gezeigten Aus führungsform ist es also der Luftdruckunter- schied beitIerseit# des Kühlers<B>1,</B> der sich selbst auf einen cewissen konstanten oder un- t' (yefähr konstanten Wert einregouliert. Natür- r, lieh können aber auch andere Mittel Verwen dung fin#den;
es kann irgend ein anderes Re- olelun-sor#,an vorhanden sein, das für Schwan- kunCen in der GesehwindigkeitJer Lokomo tive empfindlich ist und die Ventilatoren, bezw. die Einfangvorriehtung beeinflusst. Man kann beispielsweise einen von dem einen der Ventilatoren oder dessen Treibvorrieh- tung getriebenen Zentrifugalregulator ver- %venden, der die Jalousien.
bezw. die Mer- setzun,o,svo,rriühtun##,o-, umstellt.
Anstatt des Kolbens<B>23</B> kann man auch eine Membrane verwenden.
Device for regulating the amount of air flowing through the cooler of air-cooled condensers in locomotives. The present invention relates to a device for regulating the amount of air flowing through the eD in the cooler of air-cooled condensers in locomotives.
The invention is particularly suitable for use in locomotives in which there are fans or dergleithen which are driven directly or indirectly by one of the moving parts of the locomotive in order to drive the air through the cooler, with air intake possibly also catch supply lines to increase the amount of air to be driven through the cooler are provided.
The aim of the invention is to make the amount of air flowing through the cooler approximately independent of changes in the speed of the locomotive.
According to the invention, this is achieved in that the amount of air passing through the cooler is regulated by an apparatus which is sensitive to changes in the speed of the locomotive and which is adjusted when these changes occur. An exemplary embodiment of the invention is illustrated in the accompanying drawing by FIG. 1, partly in section, partly in view, and by FIG. 2 in plan.
<B> 1 </B> denotes the air cooler through which the air is driven by means of fans 2 and <B> 3 </B>. 4 is the introduction in front of # iclitung, which consists of a row of louvre-like arrester screens <B> 13 </B>, which can be rotated around pegs 14 and are connected by common regulating rods <B> 15 </B>.
The fans 2 and <B> 3 </B> are powered by means of friction wheels <B> 5 </B>. <B> 6 </B> driven, which lie against <B> each </B> one side of friction disks <B> 16 </B>, which form the middle parts of the fans. <B> 17 </B> are the pivot pins of the fans. These journals rest in bearings carried by crossbars i8.
The friction wheels <B> 5 </B> and <B> 6 </B> are arranged on shafts <B> 19 </B>, one of which is above and one below the fans. These shafts can be displaced in the longitudinal direction in bearings which are arranged on the 21 bars <B> 18 </B>. By wedged on the shaft gears 20, these waves get their movement, for example by a suitable translation or directly from the steam engine.
One ends of the shaft 19 are mounted in bearings 21 in such a way that they cannot be axially displaced in these bearings. These bearings are arranged on the piston rod 22, which is connected to the piston 23 which is movable in the cylinder 24. 12 denotes a servo motor of known construction art.
which by means of tubes <B> 8 </B> respectively. <B> 9 </B> on the one hand with a space on the inside or Outside of the air cooler <B> 1 </B> and on the other hand in the middle of the tubes <B> 25 </B> respectively. <B> 26 </B> with a small space in front or behind the piston <B> 23 </B> is connected.
On the piston stance 22 there is a crosspiece <B> 9-7 </B> which is connected in an articulated manner to one ends of two levers <B> 10 </B>, which are connected around the pins <B> 11 </B> mounted so that they can swing and are connected to the regulating rods <B> 15 </B> at their other ends.
The servomotor 12, which is not illustrated in more detail on the drawing, can contain a slide which is moved by the air pressure difference on both sides of the air cooler. During its movements, this suction valve more or less connects the pipe <B> '25 </B> or <B> 26 </B> with a pressure valve, filter or the like, so that the pressure in this container causes the movement of the piston <B> 23 </B>.
If the mentioned pressure difference on both sides of the air cooler is sufficient to move the piston 23 alone, the servomotor 2 can be omitted. <B>. </B>
The mode of operation is as follows: When the locomotive is traveling at normal speed, the fans rotate at normal speed and the interception blinds <B> 13 </B> assume the normal position.
If the speed of the locomotive is now increased, the fans endeavor to increase their speed as well. the difference in air pressure at the mouths of the pipes <B> 8 </B> and <B> 9 </B> increasing. The servomotor 12 comes into operation and the pressure medium enters the cylinder 24 through the tube 26 on one side of the piston 23, so that the piston is displaced to the left -becomes.
The entire drive system of the fans takes part in this Bewoo-un, whereby the friction wheels <B> 5 </B> and <B> 6 </B> can be set to a larger radius of the friction disks <B> 16 </B>, #, - o so that the speed of the fans returns to normal.
So although the friction forces # of the <B> 5 </B> and <B> 6 </B> have increased their speed at the same time as the locomotives, yoke the ventilators with the same or roughly the same gear. windiness continue to rotate.
The \ terhälinis becomes the opposite. if z # the speed of the locomotive is reduced. # The safety screens <B> 13 </B> are influenced in the same way, namely if the speed of the locomotive is increased, they are. more and more closed or umglekelirt.
In the embodiment shown in the drawing, it is therefore the air pressure difference on the side of the cooler <B> 1 </B> which regulates itself to a certain constant or below (ye about constant value. Of course, borrowed however, other means can also be used;
there may be some other roller regulator that is sensitive to fluctuations in the speed of locomotives and that controls the fans, resp. affects the capture device. For example, a centrifugal regulator driven by one of the fans or its drive device can be used to control the blinds.
respectively die Mer- setzun, o, svo, rriugtun ##, o-, surrounds.
Instead of the piston <B> 23 </B> you can also use a membrane.