Carburateur pour moteurs<B>à</B> explosions. La présente addition a pour objet une au tre forme d'exécution du carburateur pour moteurs<B>à</B> explosions objet du brevet principal et dans laquelle l'organe creux monté trans versalement<B>à</B> la chambre de carburation et <B>à</B> l'intérieur duquel se dirige le jet de com bustible a une forme aplatie et il constitue lin robinet pour intercepter ou permettre le passage de l'air<B>à</B> travers la chambre de car buration, les fentos opposées dudit robinet s'ouvrant près des bords dudit robinet.
Sur le dessin annexé est représentée,<B>à</B> titre d'exemple, une forme d'exécution d'un carburateur d'après l'invention, et fig. <B>1</B> en est une coupe en plan suivant X-X de fig. 2 qui en est la coupe verticale suivant Z-Z de fig. <B>1;
</B> fig. <B>3</B> montre le carburateur en élévation frontale, partie en coupe, suivant Y-Y de fig. 2 pour montrer clé face l'or gane de contrôle, et fig. 4 est une coupe ana- loge <B>à</B> fig. <B>1</B> pour montrer une variante; fig. <B>5</B> est une coupe verticale,<B>à</B> échelle agrandie, d'une portion du corps du carburateur pour montrer un autre mode d'alimenter le com bustible liquide;
fig. <B>6</B> est la coupe transver. sale suivant V-V de fig. <B>5,</B> et fig. <B>7</B> est une coupe analogue<B>à</B> fig. <B>5</B> pour montrer une variante.
Dans les fig. <B>1 à</B> 4,<B>1</B> désigne le récipient <B>à</B> flotteur d'où le combustible liquide,<B>à</B> tra vers un trou<B>5</B> et un puits<B>6,</B> atteint le gicleur <B>9.</B> Celui-ci est monté de façon<B>à</B> diriger un jet de combustible transversalement<B>à</B> la chambre de carburation qui est formée par le conduit<B>3</B> aboutissant au conduit d'aspiration du moteur et raccordé avec la bouche<B>3'</B> pour l'introduction de l'air.
Dans la région où est monté le gicleur<B>9,</B> le conduit<B>3</B> comporte deux évidements 3"' vis- à-vis l'un de l'autre, profilés<B>à</B> arc de cercle et dont les bords sont parallèles<B>à</B> l'axe du gicleur, -de sorte que dans cette région la sec tion du conduit<B>3</B> est rectangulaire.
Coaxialement au gicleur et aux évidements c-ylindriques <B>3"</B> est monté un organe touril lonné<B>à</B> l'aide d'épaulements<B>2.8,</B> prenant place dans des sièges ménages dans le con duit. Cet organe, qui constitue un robinet, est formé par deux joues<B>25</B> et 25' dont la dernière a une largeur plus grande que l'autre et égale<B>à</B> la distance entre les deux évide ments 3"'.
Entre les joues<B>9-5</B> et<B>25'</B> est ménagée une-,eavité cylindrique'26 coaxiale a-Li gicleur <B>9</B> qui<B>y</B> débouche, et cette cavité communique avec l'extérieur<B>à</B> travers deux fentes- oppo sées 2'7 et 27" dont la dernière est de-plus ,grande largeur que l'autre, et toutes les deux sont évasées du côté, de la joue<B>25.</B>
<B>Il</B> est utile que les deux fentes 27 et 27' soient déplacées du côté<B>de</B> la joue<B>25</B> par rapport<B>à</B> l'axe de rotation du robinet. Les deux joues<B>25</B> et 25' sont limitées<B>à</B> l'exté rieur par des profils différents, comme le montre la. fig. 2, et précisément la joue<B>25</B> comporte une face externe plaie et celle 25' comporte une surface plate et inclinée dans la moitié qui est en avant dans le sens de la rotation pour l'ouverture, sens indiqué par la, flèche, et dans l'autre moitié une surface courbe dont la directrice s'éloigne de l'axe de rotation de robinet au fur et<B>à</B> mesure qu'elle s'approche du bord de la joue.
Sur un prolongement extérieur du robinet <B>25,</B> 25' est calé un levier<B>29</B> qui sert pour sa manceuvre.
Lorsque ledit robinet occupe la position montrée<B>à</B> fig. <B>2,</B> la communication entre<B>3</B> et<B>3'</B> est interrompue. Pour obtenir le fonc- fionnement normal -du carburateur il faut que le robinet<B>25,</B> 25' soit mis en rotation dans le seps de la flèche de fig. 2, jusqu'à ce que les bords de la joue 25" dépassent les bords des évidements 3"' du conduit<B>3.</B>
Alors, par l'effet -de l'aspiration da moteur dans le conduit<B>3,</B> l'air traverse les fentes<B>9-7</B> et 27" qui maintenant font face aux conduits <B><U>3.</U> 3'</B> et il forme un mélange riche avec le combustible jaillissant<B>à</B> l'intérieur de la, ca vité<B>26,</B> ce mélange riche pénétrant<B>à</B> travers la fente<B>2V</B> dans le conduit<B>3</B> où il se mélange avec l'air qui<B>y</B> arrive des deux côtés du robinet.
La forme évasée de la fente<B>27</B> favorise la pénétration de l'air<B>à</B> son intérieur aux premiers instants de l'ouverture du robinet et la forme aplatie du profil extérieur de la por tion de joue 25" adjacente<B>à</B> la fente<B>27</B> a pour effet que, Pendant l'ouverture du ro binet,<B>la</B> lumière pour le passage de l'air augmente rapidement de ce côté entre le bord (le ladite joue et la paroi du conduit<B>3.</B> Par contre du<B>côté</B> de la fente<B>27"</B> la lumière pour le passage de l'air aucmente moins rapide ment et, comme la, paroi externe de la joue 425, maintenant inclinée, dirige de<B>ce</B> côté la plus grande partie de Fair, il s'exercera,
près du bord de la joue '2W adjacent<B>il</B> la fente<B>2V,</B> une forte aspiration ayant pour effet de fa voriser l'aspiration du mélange riche formé<B>à</B> l'intérieur de la, cavité<B>26.</B> Lorsque le robinet est complètement ouvert les lumières pour le passage d'air<B>à</B> ses deux côtés sont égales.
<B>A</B> cause du fait que l'ouverture du conduit <B>8</B> dans la, région occupée par le robinet est rectangulaire,<I>les lames</I> d'air qui la, traver sent aux deux côtés du robinet ont la même épaisseur sur toute<B>la,</B> longueur du robinet, de sorte que l'air exerce la même action en tout point des fentes<B>27</B> et<B>27'.</B>
<B>Il</B> est utile que<B>la.</B> fente 27" qui se trouve dit<B>côté</B> du conduit<B>3,</B> lorsque le robinet est ouvert, ait une section plus large que la. fente opposée<B>27,</B> car<B>le</B> courant d'air qui traverse celle-ci doit prendre la forme d'une lame mince pour frapper avec, violence le jet de combustible provenant du gicleur<B>9.</B>
Pour l'alimentation du eombustible aux régimes de basse vitesse du moteur (ralenti), la cavité<B>26 du</B> robinet<B>25,</B> 25' est en com- munieation avec le conduit<B>3 à</B> l'aide d'un canal<B>30'</B> ménagé dans le corps du carbura- feur et d'un canal<B>30</B> ménagé radialement dans un des tourillons<B>28</B> et qui correspond avec celui 30' dans la position de fermeture du robinet 25, 25'.
L'admission de l'air<B>à</B> l'intérieur de la<B>ca-</B> vité<B>26</B> pour la marche au ralenti peut être réalisée<B>à</B> l'aide d'un des moyens indiqués dans le brevet principal ou, comme montré<B>à</B> fig. <B>1, à</B> travers un canal<B>31</B> dont<B>la,</B> section libre peut être réglée<B>à</B> l'aide d'une vis<B>32.</B>
<B>Il</B> est utile que le passage<B>30</B> soit ménagé dans le tourillon du robinot <B>25, 25\</B> le plus éloigné,<B>du</B> gicleur<B>9,</B> et cela dans le but que lors de la marche au ralenti l'aspiration <B>S à</B> puil près dans la direction de l'axe de la cavitë 20, ce qui augmente la dépres sion sur l'orifice du gicleur, La course du robinet 25, 25' est limitée, p,tr exemple,
par une vis 34 s'engageant dans tine rainure<B>35</B> ménagée dans un de ses tou rillons<B>(le</B> façon<B>à</B> fixer la position complète ment fermée du robinet pour laquelle les (-anau-x 3() et<B>30'</B> se correspondent. En ren <B>dant</B> re,glable cet arrêt, par exemple, par ce fiiit que <B>la</B> vis 34 est<B>à</B> peu près tangente<B>à</B> la gorge<B>35</B> et que sa pointe vient rencontrer mie face d'extrémité de la gorge même, la position extrême du robinet pour le ralenti peut être fixée<B>à</B> volonté, ce qui permet d'adapter le fonctionnement du carburateur <B>à</B> des conditions différentes.
Dans la construction représentée en fig. <B>1,</B> la cavité<B>9-6</B> s'étend d'un bout<B>à</B> l'autre du robinet et elle est fermée vers l'extérieur par -Lin capuchon<B>à</B> vis<B>33</B> qui en même temps sert<B>à</B> bloquer le levier<B>29.</B> De telle façon en ôtant le capuchon<B>33,</B> il est possible de<B>dé-</B> monter le gicleur<B>9</B> sans devoir enlever le ro binet 25,<B>25'.</B>
Dans la variante montrée en fig. 4, le ca puchon<B>33</B> est traversé par un trou axial 33" éventuellement réglable.
Ce trou sert<B>à</B> l'admission d'air<B>à</B> l'inté rieur du robinet pour la marche du moteur au ralenti, et cela en substitution<B>du</B> canal<B>31</B> ou en addition<B>à</B> celui-ci, tandis que lors de la vitesse élevée du moteur il provoqué la formation d'un jet d'air qui est dirigé en sens contraire au jet de combustible provenant du gicleur<B>9,</B> et par suite il exerce une action de freinage du débit de combustible.
L'introduction du combustible liquide<B>à</B> l'intérieur de la cavité<B>26</B> du robinet<B>-95,</B> 25' peut être réalisée autrement que par un gi cleur<B>9</B> et particulièrement sous forme de plusieurs jets de combustible qui sont pul vérisés par un courant d'air dirigé axiale- ment vers la cavité du robinet.
Une clé ces constructions est montrée en détail aux fig. <B>5</B> et<B>61</B> où<B>5</B> est le puits d'ar rivée du combustible et<B>28"</B> est un des sièges où est monté le robinet rotatif, non représenté. Le puits<B>5</B> débouche dans un trou<B>36</B> co axial du siège<B>28'</B> et dans lequel est fixé un manchon<B>37</B> comportant, vis-à-vis de l'orifice du puits<B>5,</B> une gorge externe<B>38</B> qui commu- nique avec la cavité interne par des trous radiaux<B>39.</B>
Près de sa tête. le manchon<B>37</B> est encore perc6 de trous radiaux 40 et<B>à</B> l'intérieur de sa cavité est monté, par exemple, vissé, un tampon creux 41 dont la paroi est percée de trous 42 pouvant correspondre plus ou moins avec ceux 41.
Avec cette construction, la dépression créée par le moteur se transmet<B>à</B> l'inté rieur du manchon<B>37</B> et elle exerce une aspira tion qui a pour effet de provoquer le jaillis sement du combustible<B>à</B> travers les trous<B>39</B> et la pénétration,<B>à</B> travers les ouvertures <B>-10,</B> 42, d'air qui entraîne le combustible sous forme de brouillard vers la cavité<B>26</B> du ro binet.
Lorsque l'aspiration est très faible, le combustible ne jaillit qu'à travers le trou<B>39</B> inférieur qui se trouve<B>à</B> peu près<B>à</B> la même hauteur que le niveau du combustible dans le récipient<B>1,</B> et, au fur et<B>à</B> mesure que l'as piration est plus forte, le combustible jaillira aussi<B>à</B> travers des autres trous<B>39</B> et en- ricliira le brouillard qui se dirige dans le -ro binet<B>25, 25'.</B>
La fig. <B>7</B> montre une variante de cette construction où la portion interne de -man chon<B>37</B> est remplacée par un tube de diamètre pl-Lis petit que le trou<B>36</B> et formé par un fil 4.3, de préférence de section re cfangulaire ou carrée, enroulé hélicoïdalement. Ce fil 43 ap puie<B>à</B> une extrémité contre un siège du corps du carburateur et<B>à</B> l'extrémité opposée con tre la paroi frontale du manchon<B>37</B> qui est vissé clans<B>lé</B> trou<B>36.</B>
Dans la tête du manchon<B>37</B> pourvue de trous radiaux 40 est encore vissé le bouchon creux 41 percé de trous 42.
Dans cette construction, en vissant plus ou moins le manchon<B>37</B> on peut varier la sec tion libre entre les spires du fil 43 et. par conséquent l'importance<B>du</B> passage entre la. chambre externe audit fil 43 où arrive le combustible du puits<B>à</B> et la chambre interne qui est traversée par l'air rappelé<B>à</B> travers les ouvertures 40, 42.