Carburateur pour moteurs<B>à</B> explosions. La présente addition a pour objet une au tre forme d'exécution du carburateur pour moteurs<B>à</B> explosions objet du brevet principal et dans laquelle l'organe creux monté trans versalement<B>à</B> la chambre de carburation et <B>à</B> l'intérieur duquel se dirige le jet de com bustible a une forme aplatie et il constitue lin robinet pour intercepter ou permettre le passage de l'air<B>à</B> travers la chambre de car buration, les fentos opposées dudit robinet s'ouvrant près des bords dudit robinet.
Sur le dessin annexé est représentée,<B>à</B> titre d'exemple, une forme d'exécution d'un carburateur d'après l'invention, et fig. <B>1</B> en est une coupe en plan suivant X-X de fig. 2 qui en est la coupe verticale suivant Z-Z de fig. <B>1;
</B> fig. <B>3</B> montre le carburateur en élévation frontale, partie en coupe, suivant Y-Y de fig. 2 pour montrer clé face l'or gane de contrôle, et fig. 4 est une coupe ana- loge <B>à</B> fig. <B>1</B> pour montrer une variante; fig. <B>5</B> est une coupe verticale,<B>à</B> échelle agrandie, d'une portion du corps du carburateur pour montrer un autre mode d'alimenter le com bustible liquide;
fig. <B>6</B> est la coupe transver. sale suivant V-V de fig. <B>5,</B> et fig. <B>7</B> est une coupe analogue<B>à</B> fig. <B>5</B> pour montrer une variante.
Dans les fig. <B>1 à</B> 4,<B>1</B> désigne le récipient <B>à</B> flotteur d'où le combustible liquide,<B>à</B> tra vers un trou<B>5</B> et un puits<B>6,</B> atteint le gicleur <B>9.</B> Celui-ci est monté de façon<B>à</B> diriger un jet de combustible transversalement<B>à</B> la chambre de carburation qui est formée par le conduit<B>3</B> aboutissant au conduit d'aspiration du moteur et raccordé avec la bouche<B>3'</B> pour l'introduction de l'air.
Dans la région où est monté le gicleur<B>9,</B> le conduit<B>3</B> comporte deux évidements 3"' vis- à-vis l'un de l'autre, profilés<B>à</B> arc de cercle et dont les bords sont parallèles<B>à</B> l'axe du gicleur, -de sorte que dans cette région la sec tion du conduit<B>3</B> est rectangulaire.
Coaxialement au gicleur et aux évidements c-ylindriques <B>3"</B> est monté un organe touril lonné<B>à</B> l'aide d'épaulements<B>2.8,</B> prenant place dans des sièges ménages dans le con duit. Cet organe, qui constitue un robinet, est formé par deux joues<B>25</B> et 25' dont la dernière a une largeur plus grande que l'autre et égale<B>à</B> la distance entre les deux évide ments 3"'.
Entre les joues<B>9-5</B> et<B>25'</B> est ménagée une-,eavité cylindrique'26 coaxiale a-Li gicleur <B>9</B> qui<B>y</B> débouche, et cette cavité communique avec l'extérieur<B>à</B> travers deux fentes- oppo sées 2'7 et 27" dont la dernière est de-plus ,grande largeur que l'autre, et toutes les deux sont évasées du côté, de la joue<B>25.</B>
<B>Il</B> est utile que les deux fentes 27 et 27' soient déplacées du côté<B>de</B> la joue<B>25</B> par rapport<B>à</B> l'axe de rotation du robinet. Les deux joues<B>25</B> et 25' sont limitées<B>à</B> l'exté rieur par des profils différents, comme le montre la. fig. 2, et précisément la joue<B>25</B> comporte une face externe plaie et celle 25' comporte une surface plate et inclinée dans la moitié qui est en avant dans le sens de la rotation pour l'ouverture, sens indiqué par la, flèche, et dans l'autre moitié une surface courbe dont la directrice s'éloigne de l'axe de rotation de robinet au fur et<B>à</B> mesure qu'elle s'approche du bord de la joue.
Sur un prolongement extérieur du robinet <B>25,</B> 25' est calé un levier<B>29</B> qui sert pour sa manceuvre.
Lorsque ledit robinet occupe la position montrée<B>à</B> fig. <B>2,</B> la communication entre<B>3</B> et<B>3'</B> est interrompue. Pour obtenir le fonc- fionnement normal -du carburateur il faut que le robinet<B>25,</B> 25' soit mis en rotation dans le seps de la flèche de fig. 2, jusqu'à ce que les bords de la joue 25" dépassent les bords des évidements 3"' du conduit<B>3.</B>
Alors, par l'effet -de l'aspiration da moteur dans le conduit<B>3,</B> l'air traverse les fentes<B>9-7</B> et 27" qui maintenant font face aux conduits <B><U>3.</U> 3'</B> et il forme un mélange riche avec le combustible jaillissant<B>à</B> l'intérieur de la, ca vité<B>26,</B> ce mélange riche pénétrant<B>à</B> travers la fente<B>2V</B> dans le conduit<B>3</B> où il se mélange avec l'air qui<B>y</B> arrive des deux côtés du robinet.
La forme évasée de la fente<B>27</B> favorise la pénétration de l'air<B>à</B> son intérieur aux premiers instants de l'ouverture du robinet et la forme aplatie du profil extérieur de la por tion de joue 25" adjacente<B>à</B> la fente<B>27</B> a pour effet que, Pendant l'ouverture du ro binet,<B>la</B> lumière pour le passage de l'air augmente rapidement de ce côté entre le bord (le ladite joue et la paroi du conduit<B>3.</B> Par contre du<B>côté</B> de la fente<B>27"</B> la lumière pour le passage de l'air aucmente moins rapide ment et, comme la, paroi externe de la joue 425, maintenant inclinée, dirige de<B>ce</B> côté la plus grande partie de Fair, il s'exercera,
près du bord de la joue '2W adjacent<B>il</B> la fente<B>2V,</B> une forte aspiration ayant pour effet de fa voriser l'aspiration du mélange riche formé<B>à</B> l'intérieur de la, cavité<B>26.</B> Lorsque le robinet est complètement ouvert les lumières pour le passage d'air<B>à</B> ses deux côtés sont égales.
<B>A</B> cause du fait que l'ouverture du conduit <B>8</B> dans la, région occupée par le robinet est rectangulaire,<I>les lames</I> d'air qui la, traver sent aux deux côtés du robinet ont la même épaisseur sur toute<B>la,</B> longueur du robinet, de sorte que l'air exerce la même action en tout point des fentes<B>27</B> et<B>27'.</B>
<B>Il</B> est utile que<B>la.</B> fente 27" qui se trouve dit<B>côté</B> du conduit<B>3,</B> lorsque le robinet est ouvert, ait une section plus large que la. fente opposée<B>27,</B> car<B>le</B> courant d'air qui traverse celle-ci doit prendre la forme d'une lame mince pour frapper avec, violence le jet de combustible provenant du gicleur<B>9.</B>
Pour l'alimentation du eombustible aux régimes de basse vitesse du moteur (ralenti), la cavité<B>26 du</B> robinet<B>25,</B> 25' est en com- munieation avec le conduit<B>3 à</B> l'aide d'un canal<B>30'</B> ménagé dans le corps du carbura- feur et d'un canal<B>30</B> ménagé radialement dans un des tourillons<B>28</B> et qui correspond avec celui 30' dans la position de fermeture du robinet 25, 25'.
L'admission de l'air<B>à</B> l'intérieur de la<B>ca-</B> vité<B>26</B> pour la marche au ralenti peut être réalisée<B>à</B> l'aide d'un des moyens indiqués dans le brevet principal ou, comme montré<B>à</B> fig. <B>1, à</B> travers un canal<B>31</B> dont<B>la,</B> section libre peut être réglée<B>à</B> l'aide d'une vis<B>32.</B>
<B>Il</B> est utile que le passage<B>30</B> soit ménagé dans le tourillon du robinot <B>25, 25\</B> le plus éloigné,<B>du</B> gicleur<B>9,</B> et cela dans le but que lors de la marche au ralenti l'aspiration <B>S à</B> puil près dans la direction de l'axe de la cavitë 20, ce qui augmente la dépres sion sur l'orifice du gicleur, La course du robinet 25, 25' est limitée, p,tr exemple,
par une vis 34 s'engageant dans tine rainure<B>35</B> ménagée dans un de ses tou rillons<B>(le</B> façon<B>à</B> fixer la position complète ment fermée du robinet pour laquelle les (-anau-x 3() et<B>30'</B> se correspondent. En ren <B>dant</B> re,glable cet arrêt, par exemple, par ce fiiit que <B>la</B> vis 34 est<B>à</B> peu près tangente<B>à</B> la gorge<B>35</B> et que sa pointe vient rencontrer mie face d'extrémité de la gorge même, la position extrême du robinet pour le ralenti peut être fixée<B>à</B> volonté, ce qui permet d'adapter le fonctionnement du carburateur <B>à</B> des conditions différentes.
Dans la construction représentée en fig. <B>1,</B> la cavité<B>9-6</B> s'étend d'un bout<B>à</B> l'autre du robinet et elle est fermée vers l'extérieur par -Lin capuchon<B>à</B> vis<B>33</B> qui en même temps sert<B>à</B> bloquer le levier<B>29.</B> De telle façon en ôtant le capuchon<B>33,</B> il est possible de<B>dé-</B> monter le gicleur<B>9</B> sans devoir enlever le ro binet 25,<B>25'.</B>
Dans la variante montrée en fig. 4, le ca puchon<B>33</B> est traversé par un trou axial 33" éventuellement réglable.
Ce trou sert<B>à</B> l'admission d'air<B>à</B> l'inté rieur du robinet pour la marche du moteur au ralenti, et cela en substitution<B>du</B> canal<B>31</B> ou en addition<B>à</B> celui-ci, tandis que lors de la vitesse élevée du moteur il provoqué la formation d'un jet d'air qui est dirigé en sens contraire au jet de combustible provenant du gicleur<B>9,</B> et par suite il exerce une action de freinage du débit de combustible.
L'introduction du combustible liquide<B>à</B> l'intérieur de la cavité<B>26</B> du robinet<B>-95,</B> 25' peut être réalisée autrement que par un gi cleur<B>9</B> et particulièrement sous forme de plusieurs jets de combustible qui sont pul vérisés par un courant d'air dirigé axiale- ment vers la cavité du robinet.
Une clé ces constructions est montrée en détail aux fig. <B>5</B> et<B>61</B> où<B>5</B> est le puits d'ar rivée du combustible et<B>28"</B> est un des sièges où est monté le robinet rotatif, non représenté. Le puits<B>5</B> débouche dans un trou<B>36</B> co axial du siège<B>28'</B> et dans lequel est fixé un manchon<B>37</B> comportant, vis-à-vis de l'orifice du puits<B>5,</B> une gorge externe<B>38</B> qui commu- nique avec la cavité interne par des trous radiaux<B>39.</B>
Près de sa tête. le manchon<B>37</B> est encore perc6 de trous radiaux 40 et<B>à</B> l'intérieur de sa cavité est monté, par exemple, vissé, un tampon creux 41 dont la paroi est percée de trous 42 pouvant correspondre plus ou moins avec ceux 41.
Avec cette construction, la dépression créée par le moteur se transmet<B>à</B> l'inté rieur du manchon<B>37</B> et elle exerce une aspira tion qui a pour effet de provoquer le jaillis sement du combustible<B>à</B> travers les trous<B>39</B> et la pénétration,<B>à</B> travers les ouvertures <B>-10,</B> 42, d'air qui entraîne le combustible sous forme de brouillard vers la cavité<B>26</B> du ro binet.
Lorsque l'aspiration est très faible, le combustible ne jaillit qu'à travers le trou<B>39</B> inférieur qui se trouve<B>à</B> peu près<B>à</B> la même hauteur que le niveau du combustible dans le récipient<B>1,</B> et, au fur et<B>à</B> mesure que l'as piration est plus forte, le combustible jaillira aussi<B>à</B> travers des autres trous<B>39</B> et en- ricliira le brouillard qui se dirige dans le -ro binet<B>25, 25'.</B>
La fig. <B>7</B> montre une variante de cette construction où la portion interne de -man chon<B>37</B> est remplacée par un tube de diamètre pl-Lis petit que le trou<B>36</B> et formé par un fil 4.3, de préférence de section re cfangulaire ou carrée, enroulé hélicoïdalement. Ce fil 43 ap puie<B>à</B> une extrémité contre un siège du corps du carburateur et<B>à</B> l'extrémité opposée con tre la paroi frontale du manchon<B>37</B> qui est vissé clans<B>lé</B> trou<B>36.</B>
Dans la tête du manchon<B>37</B> pourvue de trous radiaux 40 est encore vissé le bouchon creux 41 percé de trous 42.
Dans cette construction, en vissant plus ou moins le manchon<B>37</B> on peut varier la sec tion libre entre les spires du fil 43 et. par conséquent l'importance<B>du</B> passage entre la. chambre externe audit fil 43 où arrive le combustible du puits<B>à</B> et la chambre interne qui est traversée par l'air rappelé<B>à</B> travers les ouvertures 40, 42.
Carburetor for <B> explosion </B> engines. The subject of the present addition is another embodiment of the carburetor for <B> explosion </B> engines which is the subject of the main patent and in which the hollow member mounted transversely <B> to </B> the chamber fuel and <B> within </B> which the fuel jet is directed has a flattened shape and it constitutes a valve to intercept or allow the passage of air <B> through </B> through the fuel chamber, the opposing fentos of said valve opening near the edges of said valve.
In the accompanying drawing is shown, <B> to </B> by way of example, an embodiment of a carburetor according to the invention, and fig. <B> 1 </B> is a sectional view along X-X of fig. 2 which is the vertical section along Z-Z of fig. <B> 1;
</B> fig. <B> 3 </B> shows the carburetor in front elevation, part in section, along Y-Y of fig. 2 to show the key opposite the control gold, and fig. 4 is a section similar to <B> to </B> FIG. <B> 1 </B> to show a variant; fig. <B> 5 </B> is a vertical section, <B> to </B> on an enlarged scale, of a portion of the carburetor body to show another mode of supplying liquid fuel;
fig. <B> 6 </B> is the cross cut. sale according to V-V of fig. <B> 5, </B> and fig. <B> 7 </B> is a section similar to <B> to </B> fig. <B> 5 </B> to show a variant.
In fig. <B> 1 to </B> 4, <B> 1 </B> designates the container <B> to </B> float from where the liquid fuel, <B> to </B> tra to a hole <B> 5 </B> and a well <B> 6, </B> reaches the nozzle <B> 9. </B> This is mounted so as to <B> </B> direct a jet of fuel transversely <B> to </B> the carburizing chamber which is formed by the duct <B> 3 </B> leading to the engine suction duct and connected with the mouth <B> 3 '</ B > for the introduction of air.
In the region where the nozzle <B> 9 is mounted, </B> the duct <B> 3 </B> has two recesses 3 "'facing each other, profiled <B> to </B> arc of a circle and whose edges are parallel <B> to </B> the axis of the nozzle, -so that in this region the section of the duct <B> 3 </B> is rectangular .
Coaxially with the nozzle and the cylindrical <B> 3 "</B> recesses is mounted a turreted member <B> with </B> using shoulders <B> 2.8, </B> taking place in household seats in the duct. This organ, which constitutes a tap, is formed by two cheeks <B> 25 </B> and 25 ', the last of which has a width greater than the other and equal to <B> </B> the distance between the two recesses 3 "'.
Between the cheeks <B> 9-5 </B> and <B> 25 '</B> is provided a-, eavity cylindrical'26 coaxial a-Li jet <B> 9 </B> which <B> y </B> opens out, and this cavity communicates with the outside <B> at </B> through two opposing slits 2'7 and 27 ", the last of which is more wide than the other, and both are flared on the side, on the <B> 25. </B> cheek
<B> It </B> is useful that the two slots 27 and 27 'are moved on the side <B> of </B> the cheek <B> 25 </B> with respect to <B> to </B> the axis of rotation of the valve. The two cheeks <B> 25 </B> and 25 'are limited <B> to </B> the outside by different profiles, as shown in. fig. 2, and precisely the cheek <B> 25 </B> has a wounded outer face and that 25 'has a flat surface inclined in the half which is forward in the direction of rotation for opening, direction indicated by the, arrow, and in the other half a curved surface whose directrix moves away from the axis of rotation of the tap as it approaches the edge of the cheek .
On an external extension of the valve <B> 25, </B> 25 'is wedged a lever <B> 29 </B> which is used for its operation.
When said valve occupies the position shown <B> in </B> fig. <B> 2, </B> the communication between <B> 3 </B> and <B> 3 '</B> is interrupted. To obtain normal operation of the carburettor, the valve <B> 25, </B> 25 'must be rotated in the seps of the arrow in fig. 2, until the edges of the cheek 25 "exceed the edges of the recesses 3" 'of the duct <B> 3. </B>
Then, by the effect of the suction of the motor in the duct <B> 3, </B> the air passes through the slots <B> 9-7 </B> and 27 "which now face the ducts <B> <U> 3. </U> 3 '</B> and it forms a rich mixture with the fuel gushing <B> inside </B> the interior of the, <B> 26, < / B> this rich mixture penetrating <B> through </B> through the slot <B> 2V </B> in the duct <B> 3 </B> where it mixes with the air which <B> there </B> comes from both sides of the tap.
The flared shape of the <B> 27 </B> slot favors the penetration of air <B> to </B> its interior at the first moments of the opening of the valve and the flattened shape of the exterior profile of the door. cheek opening 25 "adjacent <B> to </B> the slot <B> 27 </B> has the effect that, During the opening of the valve, <B> the </B> light for the passage of the air increases rapidly on this side between the edge (the said cheek and the wall of the duct <B> 3. </B> On the other hand from the <B> side </B> of the slot <B> 27 "</ B> the light for the passage of air is less rapid and, as the outer wall of the cheek 425, now inclined, directs from <B> this </B> side the greater part of the fair, it s 'will exercise,
near the edge of the cheek '2W adjacent <B> it </B> the slot <B> 2V, </B> a strong suction having the effect of favoring the suction of the rich mixture formed <B> to </ B> the inside of the cavity <B> 26. </B> When the tap is fully open the ports for the air passage <B> to </B> its two sides are equal.
<B> A </B> because of the fact that the opening of the duct <B> 8 </B> in the region occupied by the valve is rectangular, <I> the air blades </I> which it , through both sides of the tap have the same thickness over the entire <B> the, </B> length of the tap, so that the air exerts the same action at all points of the slots <B> 27 </B> and <B> 27 '. </B>
<B> It </B> is useful that <B> the. </B> slot 27 "which is said <B> side </B> of the pipe <B> 3, </B> when the tap is open, has a section wider than the opposite slot <B> 27, </B> because <B> the </B> air flow passing through it must take the form of a thin blade to strike with violence the jet of fuel coming from the nozzle <B> 9. </B>
For the supply of fuel at low engine speed (idling), cavity <B> 26 of </B> valve <B> 25, </B> 25 'is in communieation with duct <B > 3 to </B> using a <B> 30 '</B> channel formed in the body of the carburetor and a <B> 30 </B> channel formed radially in one of the journals <B> 28 </B> and which corresponds with that 30 'in the closed position of the valve 25, 25'.
The intake of air <B> to </B> inside the <B> cabin </B> <B> 26 </B> for idling can be carried out <B> at </B> using one of the means indicated in the main patent or, as shown <B> to </B> fig. <B> 1, to </B> through a channel <B> 31 </B> of which <B> the, </B> free section can be set <B> to </B> using a screw <B> 32. </B>
<B> It </B> is useful that the passage <B> 30 </B> is made in the journal of the farthest <B> 25, 25 \ </B> robinot, <B> from the </ B > jet <B> 9, </B> and this with the aim that when idling the suction <B> S to within </B> puil in the direction of the axis of the cavity 20, this which increases the vacuum on the nozzle orifice, The stroke of the valve 25, 25 'is limited, for example,
by a screw 34 engaging in a groove <B> 35 </B> made in one of its swivels <B> (the </B> way <B> to </B> fix the completely closed position of the faucet for which the (-anau-x 3 () and <B> 30 '</B> match. By <B> re </B> re, this stop can be adjusted, for example, by this fiiit that <B > the </B> screw 34 is <B> at </B> roughly tangent <B> to </B> the groove <B> 35 </B> and that its point meets the end face of the groove itself, the extreme position of the valve for idling can be set <B> at </B> as you wish, which allows the operation of the carburetor to be adapted <B> to </B> different conditions.
In the construction shown in fig. <B> 1, </B> the cavity <B> 9-6 </B> extends from one end <B> to </B> the other of the valve and it is closed outwards by -Lin cap <B> with </B> screws <B> 33 </B> which at the same time serve <B> to </B> block the lever <B> 29. </B> In such a way when removing the cap <B> 33, </B> it is possible to <B> remove- </B> the nozzle <B> 9 </B> without having to remove the valve 25, <B> 25 '. < / B>
In the variant shown in fig. 4, the ca puchon <B> 33 </B> is crossed by a possibly adjustable 33 "axial hole.
This hole is used <B> for </B> the air intake <B> to </B> inside the cock for running the engine at idle, and that in substitution <B> of the </ B > channel <B> 31 </B> or in addition <B> to </B> it, while at high engine speed it causes the formation of an air jet which is directed in the direction contrary to the fuel jet coming from the nozzle <B> 9, </B> and consequently it exerts a braking action of the fuel flow.
The introduction of the liquid fuel <B> into </B> inside the cavity <B> 26 </B> of the valve <B> -95, </B> 25 'can be carried out otherwise than by a gi cleur <B> 9 </B> and particularly in the form of several fuel jets which are pulverized by a stream of air directed axially towards the valve cavity.
A key to these constructions is shown in detail in Figs. <B> 5 </B> and <B> 61 </B> where <B> 5 </B> is the fuel inlet well and <B> 28 "</B> is one of the seats where is mounted the rotary valve, not shown. The well <B> 5 </B> opens into a hole <B> 36 </B> axial of the seat <B> 28 '</B> and in which is fixed a sleeve <B> 37 </B> comprising, vis-à-vis the orifice of the well <B> 5, </B> an external groove <B> 38 </B> which communicates with the internal cavity by radial holes <B> 39. </B>
Near his head. the sleeve <B> 37 </B> is still drilled with radial holes 40 and <B> inside </B> its cavity is mounted, for example, screwed, a hollow plug 41 whose wall is pierced with holes 42 which can correspond more or less with those 41.
With this construction, the vacuum created by the engine is transmitted <B> to </B> the interior of the sleeve <B> 37 </B> and it exerts a suction which has the effect of causing the spout of the fuel <B> through </B> through holes <B> 39 </B> and penetration, <B> through </B> through openings <B> -10, </B> 42, of air which carries the fuel in the form of mist towards the cavity <B> 26 </B> of the valve.
When the suction is very low, fuel only spurts out through the lower <B> 39 </B> hole which is <B> at </B> about <B> at </B> the same height as the fuel level in the container <B> 1, </B> and, as and <B> as </B> the suction is stronger, the fuel will also spurt out <B> at < / B> through other holes <B> 39 </B> and will enrich the fog that goes into the -ro binet <B> 25, 25 '. </B>
Fig. <B> 7 </B> shows a variant of this construction where the inner portion of -man chon <B> 37 </B> is replaced by a tube of diameter pl-Lis smaller than the hole <B> 36 </ B> and formed by a wire 4.3, preferably of re cfangular or square section, helically wound. This wire 43 sits <B> at </B> one end against a seat of the carburetor body and <B> at </B> the opposite end against the front wall of the sleeve <B> 37 </B> which is screwed into <B> wide </B> hole <B> 36. </B>
In the head of the sleeve <B> 37 </B> provided with radial holes 40 is still screwed the hollow plug 41 pierced with holes 42.
In this construction, by screwing the sleeve <B> 37 </B> more or less, it is possible to vary the free section between the turns of the wire 43 and. therefore the importance <B> of </B> the passage between the. chamber external to said wire 43 where the fuel arrives from the well <B> to </B> and the internal chamber which is crossed by the air returned <B> to </B> through the openings 40, 42.