Véhicule automobile avec bonne basculante. 1,,, I)n'.>#unfe invention a pour objet un avec benne basculante qui comporte un arbre transversal placé sur le châssis en avant de la benne et portant<B>à</B> ses extrémités <B>de,</B> tambours de cabestan et, entre ceux-ci, au moins Lin tambour de treuil fou qui peut être embrayé avec ledit arbre et qui sert<B>à</B> sou lever<B>la</B> benne, la commande dudit arbre étant dérivée de l'arbre moteur du châssis et comportant un renversement de marelle ainsi qu'un engrenage irréversible<B>à</B> roue et vis sans fin.
Diverses formes d'exécution d'un véhi cule automobile suivant cet-te invention sont représentées,<B>à</B> titre d'exemple, au dessin ci- annexé.
La fig. <B>1</B> est une élévation partie en coupe verticale -d'une première forme d'exécution; La fig. 2 est une coupe verticale transver sale; La fig. <B>3</B> est un plan du mécanisme de commande; Les fig. 4 et<B>5</B> sont des coupes verticales suivant deux plans perpendiculaires d'une va- riante du mécanisme de commande de l'arbre des tambours; Les fig. <B>6</B> et<B>7</B> sont des coupes verticales en long et en travers -d'une seconde forme d'exécution du véhicule;
La fig. <B>8</B> est une coupe verticale partielle suivant la ligne<B>8-8</B> de la fig. <B>6;</B> La fig. <B>9</B> est une élévation partielle de l'arrière du châssis; Les fig. <B>10, 11</B> et 12 sont des coupes ver ticales et un plan d'une troisième forme d'exé cution du véhicule, dans laquelle la benne peut basculer non "seulement vers l'arrière, mais aussi vers les<I>côtés.</I>
Aux fig. <B>1 à 3, 1</B> désigne un châssis d'un type quelconque; 2 indique schématiquement le moteur et<B>3</B> la boîte -de vitesses.
Sur les longerons du châssis sont fixées deux traverses 4,<B>5</B> de forme convenablement cintrée, servant<B>à</B> supporter la colonne<B>6</B> de la grue ainsi que le mécanisme de commande décrit<B>plus</B> loin.
D'autre part, sur les longerons sont fixées deux supports en V renversé<B>7</B> qui sont rigi dement réunis<B>à</B> la colonne<B>6</B> par des axes<B>8.</B> Sur ces axes sont montés librement des pou lies<B>9</B> autour desquelles passent les câbles ou chaînes<B>10</B> servant<B>à</B> soulever la benne bas culante<B>Il.</B> En même temps, les supports<B>7</B> ainsi reliés<B>à</B> la colonne<B>6</B> ont pour effet de consolider celle-ci et permettent de résister<B>à</B> l'action de fortes charges suspendues<B>à</B> l'ex trémité d'un bras de grue 12, qui peut pivoter en tous sens autour de l'axe de la colonne.
La benne<B>11</B> est articulée en<B>13</B> sur l'ex trémité arrière du châssis. Elle est munie<B>à</B> l'avant de bras 14 dirigée vers le bas, aux quels sont attachés les câbles<B>10.</B>
Sur les longerons du châssis sont encore montés des paliers<B>15</B> portant l'arbre<B>16</B> des treuils et du cabestan.
<B>17</B> désigne un treuil servant<B>à</B> soulever les fardeaux par l'enroulement d'un câble<B>18</B> qui passe<B>à</B> travers la colonne<B>6</B> et le bras<B>1-9;</B> <B>19</B> et 20 sont des poulies de renvoi montées dans le bras 12, et 21 est le crochet de levage.
<B>A</B> droite et<B>à</B> gauche<B>du</B> treuil de grue sont placés des treuils 22 servant<B>à</B> soulever k,# benne au moyen des câbles<B>10.</B>
Ces trois treuils sont montés fous sur 15arbre <B>16</B> et peuvent être embrayés alter nativement au moyen de manchons<B>à</B> griffes <B><U>23,</U></B> 24 coulissant sur l'arbre<B>16</B> et conduits par des fourchettes<B>25, 26.</B> Ces dernières sont solidaires de douilles<B>27, 9-8</B> formant écrous et montées sur une tige filetée<B>29</B> qui tourillonne sous les longerons dans des pa liers<B>30</B> et qu'on peut tourner<B>à</B> l'aide d'une manivelle d'un côté ou de l'autre du véhicule. Par rotation de cette tige dans un sens, on déplace les manchons<B>à</B> griffes<B>23,</B> 24 de façon <B>à</B> embrayer le premier avec le treuil de grue, les deux auties treuils étant alors débrayés.
En tournant la tige<B>29</B> dans le sens inverse, on obtient le débrayage du treuil de grue et l'embrayage des deux treuils de benne 22.
Sur les extrémités de l'arbre<B>16</B> sont cla vetés les tambours de cabestan<B>31,</B> placés en dehors des longerons.
La commande de l'arbre<B>16</B> est dérivée de l'arbre<B>32</B> qui relie le moteur<B>à</B> la boîte de vitesse. Sur cet arbre sont montées librement une roue dentées<B>33</B> et une roue<B>à</B> chaîne 34, et sur un arbre<B>35</B> parallèle au précédent sont clavetées une roue<B>36</B> engrenant avec<B>33</B> et une roue<B>à</B> chaîne<B>37</B> reliée<B>à</B> la roue 34 par une chaîne sans fin<B>38.</B> Un manchon<B>à</B> griffes<B>39</B> coulissant sur l'arbre 32 permet d'embrayer avec celui-ci tantôt la roue<B>33,</B> tantôt la roue 34 et, par suite, de faire tour ner l'arbre<B>35</B> tantôt dans un sens, tantôt dans le sens contraire.
L'arbre<B>35</B> entraîne l'arbre<B>16</B> par une vis sans fin 40 et une roue hélicoïdale 41.
On obtient le changement de marche en déplaçant le manchon<B>39</B> au moyen d'un ax- bre vertical 49- dont une extrémité porte une manivelle 43 et l'autre un bras 44, et d'un autre arbre vertical 45 dont une extrémité porte une manivelle 46 reliée par une biel lette 47<B>à</B> la, manivelle 4-1 et dont l'extrémit-# opposée porte une fourchette 48 agissant sur le manchon<B>39.</B> Tous les engrenages sont ren.- fermés dans un carter 49.
Le pivotement du bras 12 de la grue sur <B>la</B> colonne<B>6</B> est produit<B>à la,</B> main. Il permet de prendre les marchandises sur un<B>côté</B> ou l'autre du véhicule et- de les amener au-des sus de la benne pour les<B>y</B> descendre. Quand il s'agitde marchandises non fragiles, on peut les déverser dans la benne et procéder ulté rieurement au déchargement de celle-ci par basculement autour de l'axe<B>13.</B> Si les mar chandises doivent être manutentionnées sans chocs on les déposera doucement dans la benne et pour le déchargement on utilisera de nou veau la grue de façon<B>à</B> les soulever hors<B>de</B> la benne et<B>à</B> les déposer sur le sol <B>à</B> droite ou<B>à</B> gauche du véhicule.
La manceuvre de la tige<B>29</B> et de l'arbre 42 suffit pour produire tous les mouvements voulus. Pour actionner la grue, on tourne la tige<B>29</B> de façon<B>à</B> embrayer le treuil<B>17,</B> puis on tourne l'arbre 42 dans un sens ou dans l'autre suivant qu'il s'agit de soulever ou de descendre<B>le</B> fardeau. De même pour actionner la, benne, on tourne la fige<B>29</B> de façon<B>à</B> embrayer les treuils 22, puis on tourne l'arbre 42 dans le sens conve nable pour produire le soulèvement ou l'a baissement de la benne.
Il est<B>à</B> remarquer quu la commande par vis 40 et roue hélicoï- dale <B>Il</B> est irréversible de sorte qu'il est pos- s'ble de (1#brayer et d'embrayer<B>à</B> tout ins tant les roues<B>33</B> ou 34 sans qu'on ait<B>à</B> se ])réoccuper de freiner ou d'enclencher les treuils ou les câbles ou la benne, ni de les libérer; d'autre part, l'utilisation des cabes tans ne nécessite que la manceuvre de l'arbre 42 dans un sens ou dans l'autre.
Par consé- qiient# bien que l'appareil ait des fonctions multiples, sa manceuvre est extrêmement et peut être confiée<B>à</B> des conducteurs peu expérimentés.
Sans s'écarter de l'invention, on pourra omettre la grue. D'autre part, au lieu du sys tème de renversement de marche décrit, on pourra utiliser tout autre mécanisme équiva lent, par exemple, remplacer les roues 34,<B>37</B> et la chaîne<B>38</B> par deux roues droites et un pignon intermédiaire etc. On pourra aussi va rier la forme des traverses 4,<B>5,</B> la construc tion de la colonne<B>6</B> et du bras 12, utiliser une commande quelconque pour faire tourner ce bras, agencer la benne de manière qu'elle puisse basculer par côté au lieu de basculer <B>à</B> l'arrière etc.
Les fig. 4 et<B>5</B> représentent le montage d'un mécanisme de commande pour l'arbre des tambours<B>16,</B> ce mécanisme étant monté sur une boîte de vitesse du genre usuel.
Les eDgrenages <B>61</B> et<B>62</B> sont ceux qui servent<B>à</B> la démultiplication de la boîte de vitesses dont le carter<B>63</B> n'est représenté qu'en partie. Le pignon<B>61</B> est claveté sur l'arbre 64 venant de l'embrayage du véhicule. Il porte un manchon claveté <B>65,</B> lequel peut coulisser et embrayer par griffes un pignon de chaîne<B>66</B> fou sur l'arbre et arrêté par une bague<B>67.</B> Les engrenages<B>61</B> et<B>62</B> servent pour la marche dans un sens, soit pour la montée de la grue et de la benne, et le pignon de chaîne<B>66</B> commandant par l'intermédiaire d'une chaîne 68 -la roue<B>69</B> sert<B>à</B> la marche en sens inverse, soit pour la descente.
La transmission a lieu de la façon suivante: La roue<B>62</B> est clavetée sur un arbre<B>70</B> placé suivant le prolongement de l'arbre secondaire 70a de la boîte de vitesses. Sur cet arbre<B>70,</B> un manchon<B>71</B> est claveté <B>à</B> coulisse et peut venir embrayer la roue<B>69</B> sous la com mande d'un levier<B>72</B> actionnant un basculeur <B>73</B> qui assure l'embrayage soit du manchon <B>65</B> pour la marche en descente, soit du man chon<B>71</B> pour la marche en montée.
En effet, quand le manchon<B>65</B> est embrayé, il com mande le pignon de clieine <B>66</B> et, par suite, la roue<B>69,</B> laquelle est solidaire de la vis sans fin 40 entraînant par l'intermédiaire de la roue 41 l'arbre transversal<B>16</B> de commande des tambours. On obtient ainsi la marche in verse. Quand on embraye le manchon<B>71</B> sur la roue<B>69,</B> il entraîne de la môme façon l'ar bre<B>16</B> mais en marche directe. Le mouvement des tambours et leur embrayage a lieu comme dans l'appareil ci-dessus décrit.
Toute la commande ci-dessus décrite est enfermée dans un carter 74 # et son chapeau <B>75.</B>
La forme d'exécution représentée aux fig. <B>6 à 9</B> comporte encore trois tambours 22, <B>17,</B> 22 qui sont montés fous sur l'arbre<B>16</B> et qui peuvent être embrayés alternativement au moyen -de manchons<B>à</B> griffes<B>23,</B> 24 cou lissant sur l'arbre<B>16</B> et conduits par des fourchettes<B>25, 26.</B> Ces dernières sont soli daires de l'arbre 27a coulissant dans les pa liers<B>28</B> et actionnés par le levier 29a. Par la man#uvre de ce levier dans un sens, on<B>dé-</B> place les manchons<B>à</B> griffes<B>23,</B> 24 de façon <B>à</B> embrayer le premier avecle treuil de grue, les deux autres treuils étant alors débrayés.
En man#uvrant le levier 29a dans le sens in verse, on obtient le débrayage du treuil de grue et l'embrayage des deux treuils de benne 22.
Sur les extrémités de l'arbre<B>16</B> sont cla- vetés les tambours de cabestan<B>31,</B> placés en dehors des longerons.
La commande de l'arbre<B>16</B> est dérivée de l'arbre<B>32</B> qui relie le moteur<B>à</B> la boîte de vitesses. Sur cet arbre sont montées libre ment une roue dentée<B>33</B> et une roue<B>à</B> chaîne 34 et sur un arbre<B>35,</B> parallèle au précédent, sont clavetées une roue<B>36</B> engrenant avec<B>33</B> et une roue<B>à</B> chaîne<B>37</B> reliée<B>à</B> la roue 34 par une chaîne sans fin<B>38.</B> Deux manchons à --riffes Iga eoulissant sur l'arbre 3'22 permet- tent d'embrayer avec celui-ci tantôt, la roue ),J,
tantôt<B>la.</B> roue<B>31</B> et, par suite, de faire <B>M</B> lourner l'arbre<B>35</B> tantôt dans un sens, tantôt da.iis le sens contraire.
L'arbre ïJ5 entraîne l'arbre<B>16</B> par la vis ##ins fin 40 et la, roue hélicoïdale 41.
On obtient le changement de marche en dé-plaçant le manchon 39a au moyen d'un arbre 4,p, portant, deux fourchettes 43a ac tionnant le manchon 39a par l'intermédiaire du levier<B>à</B> main 44a tournant autour de l'axe Tous les engrenages sont enfermés dans un carter 49.
La, manceuvre du levier 29a et de l'arbre -122a suffit pour produire tous les mouvements voulus. Pour actionner la grue, on agit sur le levier 29a de façon<B>à,</B> embrayer le treuil<B>17,</B> puis on actionne le levier 44a dans un sens ou dans l'autre, suivant qu'il s'agit de soule ver ou de descendre le fardeau. De même, pour actionner la, benne on agit sur le levier 29a de façon<B>à</B> embrayer les treuils 22 puis on actionne le levier 44a dans le sens conve nable pour produire le soulèvement ou l'a baissement de la benne.
Il est<B>à.</B> remarquer que la commande par vis 40 et la roue héli coïdale 41 est irréversible, de sorte qu'il est possible de débrayer et d'embrayer<B>à</B> tout instant les roues<B>33,</B> 34 sans qu'on ait<B>à</B> se préoceu-per de freiner ou d'enclencher les treuils on les câbles ou la benne ni de les libérer.
De plus, lorsque la benne est arrivée<B>à</B> son point haut de basculement, un dispositif an- tomatique débraye le mouvement de coin- monde, et tient, par conséquent,<B>la,</B> benne<B>à</B> sa position haute pendant son déchargement.
Ce dispositif est actionné par la benne elle- même. Sur l'arbre<B>13</B> servant<B>à</B> son articula tion est fixée une bague<B>à</B> toc 46a qui vient<B>à</B> fond de course entraîner un levier fou 47a qui -par l'intermédiaire d'une bielle 18a agit sur l'arbre 42a et décage les manchons 39a en les mettant a-Li point mort.
Après em- bravace du mouvement de descente par le le <B>.</B> .1 vier -ila, le même déclenchement se produi- sant quand la benne est arrivée<B>à</B> son point (le repos, le débrayage automatique est égale ment assuré.
Le pivotement de la. grue est obtenu par la iiiana,#uvre d'un arbre<B>50</B> cominandét par mani velle (non représentée) du poste du conduc- feur. Cet arbre<B>50</B> porte une vis sans fin<B>51</B> actionnant une roue 52 montée sur le tube inobile <B>53</B> formant axe de pivotement de la -01rue. <B>Il</B> faut tourner la manivelle de l'ar bre<B>50</B> dans un sens ou dans l'autre pour ob tenir le déplacement convenable. L'irréver sibilité de la vis sans fin assure l'arrêt de la grue dans n'importe quelle position sans<B>le</B> secours d'aucun cliquet.
D'autre part, l'utilisation des cabestans .ne nécessite que la man#uvre <B>du</B> levier 4-la dans un sens ou dans l'autre. Par consé quent, bien que l'appareil ait des fonctions multiples, sa, manceuvre est extrêmement simple et peut être confiée<B>à</B> des conducteurs peu expérimentés.
<B>Il</B> constitue un ensemble absolument com plet pouvant se monter entièrement<B>à</B> part et se poser sur le camion -en n'entraînant pour ce dernier que le démontage de l'arbre d'em brayage<B>32</B> pour<B>y</B> ajuster les manchons 39a.
Les fig. <B>10 à</B> 12 montrent un camion dont la benne peut basculer soit<B>à</B> l'arrière, soit la- téralemert <B>à</B> gauche ou<B>à</B> droite. Ce camion ne comporte pas de grue comme les précé dents, Le mécanisme -de commande est substan tiellement le même que celui décrit ci-dessus.
<B>Il</B> en diffère cependant par la dis-position de tambours de benne 22a dont les arbres<B>76</B> se trouvent placés longitudinalement sur les côtés du châssis du camion.<B>77</B> désigne un pignon balladeur sur l'arbre<B>16;</B> ce pignon commande par l'intermédiaire d'un autre pi- (Mon <B>78</B> l'arbre<B>79</B> portant un tambour de benne 17a pour le basculement<B>à</B> l'arrière.
Quand le pignon balla deur <B>7 7</B> est amené en prise avec, le<B>p</B> ignon <B>78.</B> le tambour 17a par l'intermédiaire d'un <B>câble</B> métallique 80 pas- saut sur un galet de renvoi<B>81</B> commande la benne et la fait basculer autour de l'arbre<B>13</B> placé<B>à</B> l'arrière du châssis.
EMI0005.0001
Lu <SEP> Lisuuleiiieiit <SEP> latéral <SEP> est <SEP> obtenu <SEP> comme
<tb> la, <SEP> plaue <SEP> des <SEP> tambours <SEP> de <SEP> benne <SEP> <B>29-</B> <SEP> (fig.
<tb> <B>>u</B> <SEP> trou,,#ent <SEP> deux <SEP> couples <SEP> d'engrenages
<tb> <B><I>U#QII#jIIf's</I> <SEP> #S2,</B> <SEP> 8-la <SEP> transmettant <SEP> le <SEP> mouvement
<tb> #i <SEP> i <SEP> <B>i <SEP> #</B> <SEP> arbrus <SEP> <B>î <SEP> 6</B> <SEP> des <SEP> tambours <SEP> <B>22a</B> <SEP> qui <SEP> enroulent
<tb> dus <SEP> uables <SEP> <B>de</B> <SEP> basculement <SEP> <B>83.</B> <SEP> Chacun <SEP> des
<tb> arbrus <SEP> <B>76</B> <SEP> sert <SEP> alternativement <SEP> comme <SEP> arbre
<tb> tl,. <SEP> (--()tiiiii#indu <SEP> et <SEP> comme <SEP> axe <SEP> d'articulation <SEP> de
<tb> la <SEP> buiiiie;
<SEP> pour <SEP> basculer <SEP> <B>à</B> <SEP> droite, <SEP> par <SEP> exemple,
<tb> l'arbre <SEP> de <SEP> -anche <SEP> actionne <SEP> les <SEP> tambours <SEP> d'en i*#ittl(,jiieiits <SEP> des <SEP> câbles <SEP> de <SEP> gauche <SEP> et <SEP> l'arbre
<tb> <B>du</B> <SEP> droite <SEP> sert <SEP> l'axe <SEP> d'articulation. <SEP> Pour <SEP> le
<tb> basculement <SEP> <B>à</B> <SEP> gauche, <SEP> c'est <SEP> l'inverse.
<tb> Le <SEP> dispositif <SEP> de <SEP> commande <SEP> est <SEP> analogue
<tb> 'L <SEP> celui <SEP> décrit <SEP> précédemment:
<SEP> par <SEP> l'interm6 diaire <SEP> d'un <SEP> levier <SEP> de <SEP> man#uvre <SEP> <B>à,</B> <SEP> main <SEP> 84 <SEP> on
<tb> uinbraye <SEP> l'un <SEP> ou <SEP> l'autre <SEP> des <SEP> couples <SEP> coniques
<tb> 82a <SEP> a-Li <SEP> moyen <SEP> de <SEP> manchons <SEP> <B>à</B> <SEP> griffes <SEP> <B>85</B>
<tb> (.Otilissa,nt <SEP> sur <SEP> l'arbre <SEP> <B>16,</B> <SEP> ce <SEP> qui <SEP> permet <SEP> de
<tb> basculer <SEP> la <SEP> benne <SEP> soit <SEP> <B>à</B> <SEP> droite, <SEP> soit <SEP> <B>à</B> <SEP> gauche.
<tb> <B>Le</B> <SEP> levier <SEP> 84, <SEP> au <SEP> milieu <SEP> de <SEP> sa <SEP> course, <SEP> embraye
<tb> <B>-</B> <SEP> arbre <SEP> <B>16</B> <SEP> le <SEP> pignon <SEP> <B>77</B> <SEP> qui <SEP> commande
<tb> a%-ec <SEP> <B>l'-</B>
<tb> <B>le</B> <SEP> basculement <SEP> de <SEP> la <SEP> benne <SEP> <B>à</B> <SEP> l'arrière.
Le changement de marche pour produire la montée et la descente est obtenu par la man#uvre du levier<B>à.</B> main 44 et dans les con ditions décrites précédemment. La benne<B>11</B> repose sur deux cadres<B>86 -</B>et<B>87</B> placés<B>F</B> un <B>à</B> l'intérieur de l'autre et indépendants, le cadre extérieur<B>86</B> étant fixé sur l'arbre<B>13</B> et le cadre<B>87</B> reposant, sur les arbres<B>76</B> par des chapes en<B>U</B> renversé<B>88</B> qui lui permettent de se soulever alternativement<B>à</B> gauche et<B>à</B> droite. Suivant les besoins, on attachera la benne au cadre<B>86</B> ou au cadre<B>87</B> au moyen de verrous ou autres organes similaires non représentés.
Ces cadres<B>86</B> et<B>87</B> sont munis de bras 86a, 87ÉL dirigés vers le bas et<B>à</B> l'extrémité inférieure desquels les câbles<B>80, 83</B> sont fixés, respectivement.
Motor vehicle with good tilting. 1 ,,, I) n '.> # Unfe invention relates to a with tipping body which comprises a transverse shaft placed on the frame in front of the body and carrying <B> at </B> its ends <B> of , </B> capstan drums and, between these, at least Lin crazy winch drum which can be engaged with said shaft and which serves <B> for </B> lifting <B> the </B> bucket, the control of said shaft being derived from the drive shaft of the chassis and comprising a hopscotch reversal as well as an irreversible <B> to </B> wheel and worm gear.
Various embodiments of a motor vehicle according to this invention are shown, <B> to </B> by way of example, in the accompanying drawing.
Fig. <B> 1 </B> is an elevation partly in vertical section - of a first embodiment; Fig. 2 is a vertical transverse cross section; Fig. <B> 3 </B> is a drawing of the operating mechanism; Figs. 4 and <B> 5 </B> are vertical sections along two perpendicular planes of a variant of the control mechanism of the drum shaft; Figs. <B> 6 </B> and <B> 7 </B> are vertical longitudinal and transverse sections of a second embodiment of the vehicle;
Fig. <B> 8 </B> is a partial vertical section taken along the line <B> 8-8 </B> of fig. <B> 6; </B> Fig. <B> 9 </B> is a partial elevation of the rear of the chassis; Figs. <B> 10, 11 </B> and 12 are vertical sections and a plan of a third embodiment of the vehicle, in which the body can tilt not "only backwards, but also downwards. <I> sides. </I>
In fig. <B> 1 to 3, 1 </B> designates a frame of any type; 2 schematically indicates the engine and <B> 3 </B> the gearbox.
On the frame side members are fixed two cross members 4, <B> 5 </B> of suitably curved shape, serving <B> to </B> support the column <B> 6 </B> of the crane as well as the operating mechanism described <B> more </B> below.
On the other hand, on the side members are fixed two inverted V-shaped supports <B> 7 </B> which are rigidly joined <B> to </B> the column <B> 6 </B> by axes < B> 8. </B> On these axes are freely mounted pulleys <B> 9 </B> around which pass the cables or chains <B> 10 </B> serving <B> to </B> lift the tilting low bucket <B> Il. </B> At the same time, the supports <B> 7 </B> thus connected <B> to </B> the column <B> 6 </B> have the effect of to consolidate it and make it possible to resist <B> to </B> the action of heavy loads suspended <B> from </B> the end of a crane arm 12, which can pivot in all directions around the axis of the column.
The <B> 11 </B> body is articulated in <B> 13 </B> on the rear end of the frame. It is provided <B> at </B> the front of the arm 14 facing downwards, to which the cables <B> 10. </B> are attached.
On the frame side members are still mounted bearings <B> 15 </B> carrying the shaft <B> 16 </B> of the winches and the capstan.
<B> 17 </B> designates a winch used <B> to </B> lift loads by winding a cable <B> 18 </B> which passes <B> through </B> through column <B> 6 </B> and arm <B> 1-9; </B> <B> 19 </B> and 20 are deflection pulleys mounted in arm 12, and 21 is the hook lifting.
<B> A </B> right and <B> to </B> left <B> of the </B> crane winch are placed winches 22 serving <B> to </B> lifting k, # bucket at the average of <B> 10. </B> cables
These three winches are mounted crazy on a <B> 16 </B> shaft and can be engaged alternately by means of <B> to </B> claw sleeves <B> <U> 23, </U> </ B > 24 sliding on the shaft <B> 16 </B> and driven by forks <B> 25, 26. </B> The latter are integral with bushes <B> 27, 9-8 </B> forming nuts and mounted on a threaded rod <B> 29 </B> which pivots under the side members in <B> 30 </B> bearings and which can be turned <B> with </B> using 'a crank on one side or the other of the vehicle. By rotating this rod in one direction, the sleeves <B> with </B> claws <B> 23, </B> 24 are moved so as to <B> </B> engage the first with the crane winch , the two other winches then being disengaged.
Turning the rod <B> 29 </B> in the opposite direction disengages the crane winch and engages the two bucket winches 22.
On the ends of the shaft <B> 16 </B> are keyed the capstan drums <B> 31, </B> placed outside the side members.
The <B> 16 </B> shaft drive is derived from the <B> 32 </B> shaft which connects the motor <B> to </B> the gearbox. On this shaft are freely mounted a toothed wheel <B> 33 </B> and a chain wheel <B> </B> 34, and on a shaft <B> 35 </B> parallel to the previous one is keyed a wheel <B> 36 </B> meshing with <B> 33 </B> and a wheel <B> to </B> chain <B> 37 </B> connected <B> to </B> the wheel 34 by an endless chain <B> 38. </B> A sleeve <B> with </B> claws <B> 39 </B> sliding on the shaft 32 makes it possible to engage with the latter sometimes the wheel <B> 33, </B> sometimes the wheel 34 and, consequently, to turn the shaft <B> 35 </B> sometimes in one direction, sometimes in the opposite direction.
The shaft <B> 35 </B> drives the shaft <B> 16 </B> by a worm 40 and a helical wheel 41.
The gear change is obtained by moving the sleeve <B> 39 </B> by means of a vertical ax- ber 49- one end of which carries a crank 43 and the other an arm 44, and another shaft vertical 45, one end of which carries a crank 46 connected by a connecting rod 47 <B> to </B> the, crank 4-1 and the opposite end of which carries a fork 48 acting on the sleeve <B> 39. </B> All the gears are enclosed in a casing 49.
The pivoting of the arm 12 of the crane on <B> the </B> column <B> 6 </B> is produced <B> by hand </B>. It allows goods to be taken on either <B> side </B> or the other of the vehicle and - to bring them above the dumpster to <B> y </B> them down. When it comes to non-fragile goods, they can be dumped into the skip and subsequently unloaded by tilting around the axis <B> 13. </B> If the goods must be handled without shocks we will place them gently in the bucket and for unloading we will use the crane again so <B> to </B> lift them out <B> of </B> the bucket and <B> to </ B > place them on the ground <B> to the right </B> or <B> to the left </B> of the vehicle.
The maneuvering of the rod <B> 29 </B> and of the shaft 42 is sufficient to produce all the desired movements. To operate the crane, we turn the rod <B> 29 </B> so as <B> to </B> engage the winch <B> 17, </B> then we turn the shaft 42 in one direction or in the other depending on whether it is a question of lifting or lowering <B> the </B> burden. In the same way, to activate the bucket, we turn the freeze <B> 29 </B> so as <B> to </B> engage the winches 22, then we turn the shaft 42 in the proper direction to produce the lifting or lowering of the bucket.
It is <B> to </B> notice that the control by screw 40 and helical wheel <B> It </B> is irreversible so that it is possible to (1 # brayer and d '' engage <B> at </B> any time the wheels <B> 33 </B> or 34 without having to <B> to </B>]) reoccupy braking or engaging the winches or cables or skip, nor to release them; on the other hand, the use of cabes tans only requires the maneuvering of the shaft 42 in one direction or the other.
Therefore # although the device has multiple functions, its maneuverability is extremely and can be left to <B> </B> inexperienced drivers.
Without departing from the invention, the crane can be omitted. On the other hand, instead of the described reversing system, any other equivalent mechanism could be used, for example, replacing the wheels 34, <B> 37 </B> and the chain <B> 38 </ B> by two straight wheels and an intermediate gear, etc. We can also change the shape of the crosspieces 4, <B> 5, </B> the construction of the column <B> 6 </B> and the arm 12, use any command to turn this arm, arrange the body so that it can tip sideways instead of tilting <B> to </B> the rear, etc.
Figs. 4 and <B> 5 </B> show the assembly of a control mechanism for the shaft of the drums <B> 16, </B> this mechanism being mounted on a gearbox of the usual type.
The <B> 61 </B> and <B> 62 </B> eGears are those which are used <B> for </B> the reduction of the gearbox, including the <B> 63 </B> n 'is shown only in part. The pinion <B> 61 </B> is keyed on the shaft 64 coming from the vehicle clutch. It has a keyed sleeve <B> 65, </B> which can slide and claw a chain sprocket <B> 66 </B> loose on the shaft and stopped by a ring <B> 67. </ B> The gears <B> 61 </B> and <B> 62 </B> are used for walking in one direction, that is to say for the raising of the crane and the bucket, and the chain sprocket <B> 66 </B> commanding by means of a chain 68 - the wheel <B> 69 </B> is used <B> for </B> the reverse direction, that is to say for the descent.
The transmission takes place as follows: The wheel <B> 62 </B> is keyed on a shaft <B> 70 </B> placed along the extension of the secondary shaft 70a of the gearbox. On this shaft <B> 70, </B> a sleeve <B> 71 </B> is keyed <B> at </B> slide and can come and engage the wheel <B> 69 </B> under the control. control of a <B> 72 </B> lever actuating a <B> 73 </B> rocker which engages either the sleeve <B> 65 </B> for downhill travel, or the sleeve chon <B> 71 </B> for walking uphill.
In fact, when the sleeve <B> 65 </B> is engaged, it controls the clutch pinion <B> 66 </B> and, consequently, the wheel <B> 69, </B> which is integral with the worm 40 driving, via the wheel 41, the transverse <B> 16 </B> control shaft for the drums. We thus obtain the reverse process. When you engage the sleeve <B> 71 </B> on the wheel <B> 69, </B> it drives the shaft <B> 16 </B> in the same way, but in direct gear. The movement of the drums and their engagement takes place as in the apparatus described above.
All the above described control is enclosed in a 74 # housing and its cap <B> 75. </B>
The embodiment shown in FIGS. <B> 6 to 9 </B> still has three drums 22, <B> 17, </B> 22 which are mounted loose on the shaft <B> 16 </B> and which can be engaged alternately by means of - sleeves <B> with </B> claws <B> 23, </B> 24 smoothing on the shaft <B> 16 </B> and driven by forks <B> 25, 26. </ B> The latter are integral with the shaft 27a sliding in the bearings <B> 28 </B> and actuated by the lever 29a. By operating this lever in one direction, the sleeves <B> to </B> claws <B> 23, </B> 24 are <B> </B> moved so <B> </B> engage the first with the crane winch, the other two winches then being disengaged.
By moving the lever 29a in the reverse direction, the crane winch disengages and the two bucket winches 22 are engaged.
On the ends of the shaft <B> 16 </B> are keyed the capstan drums <B> 31, </B> placed outside the side members.
The <B> 16 </B> shaft drive is derived from the <B> 32 </B> shaft which connects the motor <B> to </B> the gearbox. On this shaft are freely mounted a toothed wheel <B> 33 </B> and a chain wheel <B> </B> 34 and on a shaft <B> 35, </B> parallel to the previous one, are keyed a <B> 36 </B> wheel meshing with <B> 33 </B> and a <B> to </B> chain <B> 37 </B> wheel connected <B> to </B> the wheel 34 by an endless chain <B> 38. </B> Two Iga claw sleeves sliding on the shaft 3'22 make it possible to engage with the latter sometimes, the wheel), J,
sometimes <B> the. </B> wheel <B> 31 </B> and, consequently, to make <B> M </B> turn the tree <B> 35 </B> sometimes in one direction , sometimes in the opposite sense.
The shaft ïJ5 drives the shaft <B> 16 </B> by the screw ## ins end 40 and the, helical wheel 41.
The gear change is obtained by moving the sleeve 39a by means of a shaft 4, p, carrying two forks 43a actuating the sleeve 39a by means of the rotating <B> hand </B> lever 44a around the axis All the gears are enclosed in a housing 49.
The maneuvering of the lever 29a and of the shaft -122a is sufficient to produce all the desired movements. To operate the crane, we act on the lever 29a so as <B> to, </B> engage the winch <B> 17, </B> then we actuate the lever 44a in one direction or the other, depending on whether it is a question of lifting the worm or of lowering the burden. Likewise, to actuate the bucket, the lever 29a is acted on so as <B> to </B> engage the winches 22 and then the lever 44a is actuated in the appropriate direction to produce the lifting or lowering of the dumpster.
It is <B> to. </B> to notice that the screw drive 40 and the helical wheel 41 are irreversible, so that it is possible to disengage and engage <B> at </B> any moment the wheels <B> 33, </B> 34 without having to brake or engage the winches or the cables or the bucket nor to release them.
In addition, when the bucket has reached <B> at </B> its top tipping point, an automatic device disengages the wedge-world movement, and therefore holds <B> the, </B> bucket <B> in </B> its high position during unloading.
This device is operated by the bucket itself. On the tree <B> 13 </B> serving <B> for </B> its articulation is fixed a ring <B> to </B> toc 46a which comes <B> to </B> bottom of stroke drive a crazy lever 47a which -by the intermediary of a connecting rod 18a acts on the shaft 42a and releases the sleeves 39a by putting them a-Li in neutral.
After em- bravace of the downward movement by the <B>. </B> .1 vier -ila, the same triggering occurs when the bucket has arrived <B> at </B> its point (the rest , automatic disengagement is also ensured.
The pivoting of the. crane is obtained by the iiiana, # work of a tree <B> 50 </B> cominandét by crane (not shown) from the driver's station. This <B> 50 </B> shaft carries a worm <B> 51 </B> actuating a wheel 52 mounted on the inobile tube <B> 53 </B> forming the pivot axis of the -01street. <B> You </B> must turn the <B> 50 </B> shaft crank in either direction to obtain the correct displacement. The irreversibility of the endless screw ensures that the crane stops in any position without <B> the </B> help of any ratchet.
On the other hand, the use of capstans only requires the operation of <B> the </B> lever 4-la in one direction or the other. Therefore, although the device has multiple functions, its operation is extremely simple and can be entrusted <B> to </B> inexperienced drivers.
<B> It </B> constitutes an absolutely complete assembly which can be assembled entirely <B> separately </B> and be placed on the truck - only involving the disassembly of the drive shaft for the latter. clutch <B> 32 </B> for <B> y </B> to adjust the sleeves 39a.
Figs. <B> 10 to </B> 12 show a truck whose body can tilt either <B> to </B> the rear, or sideways <B> to </B> left or <B> to < / B> right. This truck does not have a crane like the previous ones. The operating mechanism is substantially the same as that described above.
<B> It </B> differs, however, by the arrangement of bucket drums 22a whose shafts <B> 76 </B> are placed longitudinally on the sides of the truck frame. <B> 77 </ B> designates a sliding pinion on the shaft <B> 16; </B> this pinion drives via another pinion - (My <B> 78 </B> the shaft <B> 79 < / B> carrying a bucket drum 17a for tilting <B> to </B> the rear.
When the pinion balla deur <B> 7 7 </B> is brought into engagement with, the <B> p </B> onion <B> 78. </B> the drum 17a via a < B> 80 metallic wire </B> pass- jump on a deflection roller <B> 81 </B> controls the bucket and swings it around the shaft <B> 13 </B> placed <B> at </B> the rear of the chassis.
EMI0005.0001
Lu <SEP> Lisuuleiiieiit <SEP> lateral <SEP> is <SEP> obtained <SEP> as
<tb> la, <SEP> plaue <SEP> of the <SEP> drums <SEP> of <SEP> tipper <SEP> <B> 29- </B> <SEP> (fig.
<tb> <B>> u </B> <SEP> hole ,, # ent <SEP> two <SEP> couples <SEP> of gears
<tb> <B> <I> U # QII # jIIf's </I> <SEP> # S2, </B> <SEP> 8-la <SEP> transmitting <SEP> the <SEP> movement
<tb> #i <SEP> i <SEP> <B> i <SEP> # </B> <SEP> arbrus <SEP> <B> î <SEP> 6 </B> <SEP> of the <SEP> <SEP> <B> 22a </B> <SEP> drums that <SEP> roll up
<tb> due <SEP> uables <SEP> <B> of </B> <SEP> failover <SEP> <B> 83. </B> <SEP> Each <SEP> of
<tb> arbrus <SEP> <B> 76 </B> <SEP> serves <SEP> alternately <SEP> as <SEP> tree
<tb> tl ,. <SEP> (- () tiiiii # indu <SEP> and <SEP> as <SEP> axis <SEP> of articulation <SEP> of
<tb> the <SEP> buiiiie;
<SEP> for <SEP> toggle <SEP> <B> to </B> <SEP> right, <SEP> by <SEP> example,
<tb> <SEP> -anche <SEP> tree <SEP> powers <SEP> en i * # ittl <SEP> <SEP> drums <SEP> (, jiieiits <SEP> of <SEP> cables <SEP > of <SEP> left <SEP> and <SEP> the tree
<tb> <B> of the </B> <SEP> right <SEP> serves <SEP> the articulation <SEP> axis. <SEP> For <SEP> the
<tb> switch <SEP> <B> to </B> <SEP> left, <SEP> is <SEP> the other way around.
<tb> The <SEP> device <SEP> of <SEP> command <SEP> is <SEP> analog
<tb> 'L <SEP> the one <SEP> described <SEP> previously:
<SEP> by <SEP> the intermediary <SEP> of a <SEP> lever <SEP> of <SEP> man # uvre <SEP> <B> to, </B> <SEP> main <SEP> 84 <SEP> on
<tb> uinbraye <SEP> one <SEP> or <SEP> the other <SEP> of the <SEP> conical <SEP> couples
<tb> 82a <SEP> a-Li <SEP> medium <SEP> of <SEP> sleeves <SEP> <B> to </B> <SEP> claws <SEP> <B> 85 </B>
<tb> (.Otilissa, nt <SEP> on <SEP> the tree <SEP> <B> 16, </B> <SEP> this <SEP> which <SEP> allows <SEP> to
<tb> tilt <SEP> the <SEP> tipper <SEP> either <SEP> <B> to </B> <SEP> right, <SEP> or <SEP> <B> to </B> <SEP> left.
<tb> <B> The </B> <SEP> lever <SEP> 84, <SEP> at the <SEP> middle <SEP> of <SEP> its <SEP> stroke, <SEP> engages
<tb> <B> - </B> <SEP> shaft <SEP> <B> 16 </B> <SEP> the <SEP> pinion <SEP> <B> 77 </B> <SEP> which < SEP> order
<tb> a% -ec <SEP> <B> l'- </B>
<tb> <B> the </B> <SEP> tilting <SEP> from <SEP> the <SEP> tipper <SEP> <B> to </B> <SEP> the rear.
The change of gear to produce the ascent and descent is obtained by the operation of the hand lever 44 and under the conditions described above. The <B> 11 </B> bucket rests on two frames <B> 86 - </B> and <B> 87 </B> placed <B> F </B> a <B> at </B> the interior of the other and independent, the outer frame <B> 86 </B> being fixed on the shaft <B> 13 </B> and the frame <B> 87 </B> resting, on the <B> 76 </B> shafts by <B> U </B> upside-down <B> 88 </B> yokes which allow it to rise alternately <B> to </B> left and <B> to the right </B>. As required, the body will be attached to the frame <B> 86 </B> or to the frame <B> 87 </B> by means of bolts or other similar members not shown.
These frames <B> 86 </B> and <B> 87 </B> have arms 86a, 87ÉL directed downwards and <B> at </B> the lower end of which the cables <B> 80 , 83 </B> are set, respectively.