CH89894A

CH89894A - Motor vehicle convertible top.

Info

Publication number: CH89894A
Authority: CH
Inventors: Francois Brichet
Original assignee: Francois Brichet
Priority date: 1920-06-10
Filing date: 1920-06-10
Publication date: 1921-07-16

Description

Capote de véhicule automobile. Lobjet de l'invention est une capote de véhicule automobile. II se distingue d'autres capotes connues de véhicules automobiles en ce qu'il com- porte, d'une part, une bâche fixée d'une ma- nière amovible à ses extrémités antérieure et posterieure au véhicule, d'autre part, au moins un cerceau supportant la bâche, pre- nant appui sur ce véhicule, dont an peut le séparer à volonté, divisé en plusieurs sec- tions, qui sont séparables les unes des autres. et de longueur variable pour permettre de tendre ou de détendre la bâche, le tout dis- pose de manière qu'on puisse enlever bâche et cerceau et les serrer à l'interieur du vé- hicule, si bien que celui-ei a alors l'aspect d'un véhicule sans capote. Motor vehicle convertible top. The object of the invention is a motor vehicle soft top. It differs from other known soft tops of motor vehicles in that it comprises, on the one hand, a tarpaulin fixed in a removable manner at its front and rear ends to the vehicle, on the other hand, at the least one hoop supporting the tarpaulin, resting on this vehicle, from which it can be separated at will, divided into several sections, which are separable from each other. and of variable length to allow the tarpaulin to be stretched or relaxed, the whole arranged in such a way that the tarpaulin and hoop can be removed and tightened inside the vehicle, so that the latter then has the appearance of a vehicle without a soft top.

Le dessin annexé represente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la ca- pote appliquee à un vehicule automobile routier. The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the convertible top applied to a road motor vehicle.

Les fig. 1 et 2 sont une élévation latérale et un plan partiel du vehicule, la bâche de la capote étant supposee enlevee dans la seconde figure; La fig. 3 est une vue à plus grande échelle du cerceau dont les diverses sections sont représentées à une certaine distance les unes des autres; Les fig. 4, 5 et 6 sont des coupes de dé- tail de ce cerceau à plus grande échelle encore. Figs. 1 and 2 are a side elevation and partial plan of the vehicle, the soft top cover being assumed removed in the second figure; fig. 3 is a view on a larger scale of the hoop, the various sections of which are shown at a certain distance from each other; Figs. 4, 5 and 6 are detail sections of this hoop on an even larger scale.

Le véhicule automobile routier représenté est à deux places. Sa carrosserie comporte à l'avant un pare-bise incliné a dispose en coupe-vent et à l'arriere une partie close b oú les parties constructives de la capote sont destinées à être logées lorsqu'on ne se sert pas de celle-ci. The road motor vehicle represented is a two-seater. Its body has an inclined windshield at the front a has a windbreak and at the rear a closed part b where the constructive parts of the hood are intended to be housed when it is not in use. .

La bâche c de la capote, coupée de façon convenable, est assujettie dune manière amovible, d'une part, au pare-bise a à l'aide de boutons a1 dont ce dernier est muni le long de son bord superieur et de bouton- nieres quelle présente, d'autre part, á la partie de la carrosserie se trouvant droit derrière ]es sieges d au moyen de boulons e qui sont fixés à cette partie, dont les tiges passent dans d'autres boutonniéres ména- gées en elle et qui sont pourvus d'ecrous à oreilles. Le cerceau unique f se compose de deux sections latérales f1 f2 et d'une section mé- diane f3 pouvant être facilement assemblées les unes aux autres ou séparées les unes des autres. Chacune des sections latérales f1 f2 comporte un tube metallique f5 re- courbé à peu prés à angle droit dans sa par- tie supérieure et rectiligne dans sa partie inférieure qui pénètre dune plus ou moins grande quantité dans une pièce tubulaire cylindro-conique f4 destinee à reposer par sa partie tronconique dans un godet g ou h fixé á l'intéricur de la carrosserie à la hau- teur des sièges d. Sur la partie supérieure de la section f1 ou f2 est assujettie une tête recourbée f6 sur laquelle la bâche c viendra reposer. Quant â la section médiane f3, elle se compose d'un tube métallique f7 de même diamètre que celui formant les parties f5 et d'une tôle f8 qui a même courbure trans versale que les tôles f6 et sur laquelle la bâche c viendra aussi prendre appui. Les tôles f6 f8 ont un plus grand rayon de cour- bure que la section transversale des tubes f5 f7. The cover c of the hood, cut in a suitable manner, is secured in a removable manner, on the one hand, to the windscreen a by means of buttons a1 with which the latter is provided along its upper edge and buttons- nieres which presents, on the other hand, to the part of the bodywork lying directly behind the seats d by means of bolts e which are fixed to this part, the rods of which pass through other buttonholes provided in it and which are fitted with wing nuts. The single hoop f consists of two side sections f1 f2 and a middle section f3 which can be easily joined together or separated from each other. Each of the lateral sections f1 f2 comprises a metal tube f5 curved approximately at right angles in its upper part and rectilinear in its lower part which penetrates to a greater or lesser extent into a cylindrical-conical tubular part f4 intended to rest by its tapered part in a bucket g or h fixed inside the bodywork at the height of the seats d. On the upper part of the section f1 or f2 is secured a curved head f6 on which the tarpaulin c will rest. As for the middle section f3, it consists of a metal tube f7 of the same diameter as that forming the parts f5 and of a sheet f8 which has the same transverse curvature as the sheets f6 and on which the sheet c will also take support. The sheets f6 f8 have a greater radius of curvature than the cross section of the tubes f5 f7.

L'assemblage des trois sections f1 f2 f3 a lieu au moyen de courtes pièces cylindriques creuses f9 assujetties à l'interieur des extré- mités superieures de f1 et de f2, faisant sail- lie hors de ces extrémités et destinees à pé- nétrer à frottement assez dur à l'intérieur des extrémités de la section f3. Afin que cette dernière ne puisse tourner autour de son propre axe, les pièces f9 sont munies de tenons transversaux f10 qui se logent dans des decoupures longitudinales f11 pratiquées aux extrémités de f3. La tôle f8 s'écarte lé- gèrement du tube f7 à celles-ci, de façon à former un logement où s'introduit un bec f12 de la tôle f6 de la section f1 ou f2 cor respondante. The assembly of the three sections f1 f2 f3 takes place by means of short hollow cylindrical pieces f9 fastened inside the upper extremities of f1 and f2, projecting out of these extremities and intended to penetrate fairly hard friction inside the ends of the f3 section. So that the latter cannot rotate around its own axis, the parts f9 are fitted with transverse tenons f10 which are housed in the longitudinal cutouts f11 made at the ends of f3. The sheet f8 deviates slightly from the tube f7 to these, so as to form a housing into which is introduced a nose f12 of the sheet f6 of the corresponding section f1 or f2.

La bâche c est tendue ou detendue, grâce au fait qu'on peut augmenter ou diminuer la longueur des sections f1 f2. Pour cela, la partie f4 de chacune de ces dernières peut coulisser et tourner sur la partie f5 fermée à son extrémité inférieure par un fond f13 taraudé formant écrou et donnant passage à une tige filetee f14 solidaire de la partie f4. La tige f14 se termine par un bouton f1 lisse, faisant saillie au bas de f4 et destiné à reposer comme celle-ei dans l'un des go- dets g ou h. Si l'on fait tourner à la main la partie f4 sur le tube f5, la tige f14 se dévisse ou se visse dans l'écrou constitué par le fond f13, de sorte que la longueur totale de f1 ou de f2 augmente ou diminue. The sheet c is stretched or relaxed, thanks to the fact that we can increase or decrease the length of the sections f1 f2. For this, the part f4 of each of these can slide and turn on the part f5 closed at its lower end by a tapped bottom f13 forming a nut and giving passage to a threaded rod f14 integral with the part f4. The stem f14 ends in a smooth button f1, projecting at the bottom of f4 and intended to rest like this ei in one of the cups g or h. If the part f4 is rotated by hand on the tube f5, the rod f14 unscrews or screws into the nut formed by the bottom f13, so that the total length of f1 or f2 increases or decreases.

0n se sert comme suit de cette forme d'exécution: Lorsqu'on veut la mettre en place an commence par fixer la bâche c, dune part, au pare-bise à l'aide des boutons a1 et des boutonnières, d'autre part, à l'arriere des sieges d au moyen des boulons e et des ecrous á oreilles. 0n uses this form of execution as follows: When you want to put it in place, start by fixing the tarpaulin c, on the one hand, to the windshield using the buttons a1 and the buttonholes, on the other hand , at the back of the seats d using the bolts e and the wing nuts.

Sous la bâche c qui repose ainsi à plat sur la carrosserie, an glisse le cerceau f dopt las trois sections f1 f2 f3 sont déjà assem- blées, mais dont les sections f1 f2 ont à ce moment encore une longueur relativement faible, ce qui permet de placer aisément les parties f4 dans les godets g h en soule- vant la bâche c d'une certaine quantite. Il ne reste plus alors qu'à faire tourner les par- ties f4 à la main sur les parties f5 de ma- nière à augmenter la longueur des sections f1 f2 et à amener ainsi la bâche c reposant sur les tôles f6 f8 à la tension voulue; la ca- pote mise en place a alors l'aspect que mon- tre la fig. 1. Under the tarpaulin c which thus rests flat on the bodywork, the hoop f slides an adopts the three sections f1 f2 f3 are already assembled, but the sections f1 f2 of which at this time still have a relatively short length, which allows to easily place the parts f4 in the buckets g h by lifting the cover c by a certain amount. All that remains is to turn the parts f4 by hand on the parts f5 so as to increase the length of the sections f1 f2 and thus bring the tarpaulin c resting on the plates f6 f8 to the tension wanted; the convertible top then has the appearance shown in fig. 1.

Quand an n'a plus besoin de la capote, on diminue la longueur des sections f1 f2 en faisant tourner à la main les parties f4 sur les parties f5, an retire les parties f4 des godets g h, on sépare les trois sections f1 f2 f3 les unes des autres et an les loge dans la partie b de la carrosserie, ce qui est aisé, car leurs dimensions sont choisies en con- sequence. 0n sépare également la bâche c du pare-bise a et de l'arriere de la carros- serie, an la plie et an la place aussi dans la partie b. De cette façon, la carrosserie est complètement dèbarrassée de la capote et n'en présente extérieurement plus aucune trace, puisque seuls les godets g h sont en- core visibles, mais à l'intérieur de la car- rosserie seulement. C'est un grand avantage sur los capotes connues comportant une bâche et des cerceaux tendeurs assujettis à demeure à la carrosserie sur laquelle an les replie simplement lorsqu'on ne s'en sert pas. When an no longer needs the hood, the length of the sections f1 f2 is reduced by rotating the parts f4 on the parts f5 by hand, an removes the parts f4 from the cups g h, the three sections are separated f1 f2 f3 from each other and house them in part b of the bodywork, which is easy, because their dimensions are chosen accordingly. 0n also separates the tarpaulin c from the windscreen a and from the rear of the bodywork, folds it and places it also in part b. In this way, the bodywork is completely freed from the soft top and no longer shows any trace of it on the outside, since only the buckets g h are still visible, but only inside the bodywork. This is a great advantage over known soft tops comprising a tarpaulin and tensioning hoops fixed permanently to the bodywork on which they simply fold up when not in use.

Le cerceau peut être divisé en un nom- bre variable de sections dont les dimensions peuvent egalement varier, le tout suivant la place dont an dispose à l'intérieur de la carrosserie pour serrer ces sections. L'assem- blage des sections entre elles, de même quo la variation de longueur des sections ex tremes peuvent avoir lieu à l'aide d'autres moyens quo ceux qui ont été indiqués. The hoop can be divided into a variable number of sections, the dimensions of which can also vary, all depending on the space available inside the bodywork to tighten these sections. The assembly of the sections together, as well as the variation in length of the end sections can take place using means other than those which have been indicated.

Los parties inférieures des tubes f5 des sections f1 f2, au lieu d'être parallelès, peu- vent aller en se rapprochant l'une de 1'autre vers le bas; dans ces conditions, la bâche c déborde latéralement sur la carrosserie, et empêche ainsi la neige, la pluie de tomber à l'interieur de cette carrosserie. The lower parts of the tubes f5 of the sections f1 f2, instead of being parallel, can move closer to one another downwards; under these conditions, the tarpaulin c overflows laterally onto the bodywork, and thus prevents snow and rain from falling inside this bodywork.

Un seul cerceau suffira en général pour tendre la bâche et lui donner la forme vou- lue. Suivant les cas, an pourra cependant se servir de plus d'un tel cerceau. A single hoop will generally suffice to stretch the tarp and give it the desired shape. Depending on the case, one may however use more than one such hoop.

La capote peut etre appliquee â des ve- hicules automobiles routiers ayant un nom- bre de places différant de deux, ainsi qu'à d'autres véhicules automobiles qu'à un vé- hicule automobile routier, par exemple à un canot automobile. The hood can be applied to road motor vehicles having a number of seats different from two, as well as to other motor vehicles than to a road motor vehicle, for example to a motorboat.

Claims

CLAIM: Motor vehicle soft top, characterized in that it comprises, on the one hand, a tarpaulin fixed in a removable manner at its front and rear ends to the vehicle, on the other hand, at least one hoop supporting the tarpaulin, resting on this vehicle, from which it can be separated at will, divided into several sections which are separable from each other, and of variable length to allow the tarpaulin to be stretched or relaxed, the whole arranged in such a way that You can remove the tarpaulin and the hoop and tighten them inside the vehicle, so that it then has the appearance of a vehicle without a soft top. SUB-CLAIMS 1 Hood according to claim, characterized in that the sections of the hoop simply fit frictionally into each other.

2 Hood according to claim and sub-claim 1, characterized in that so quo the sections can not rotate relative to each other, they present, where they fit los in each other, each transverse tenons, the others longitudinal cutouts where the tenons are housed.

3 Convertible top according to claim, characterized in that the sections are tubular in shape and carry thin curved pieces of greater radius of curvature, on which the tarpaulin rests.

4 Hood according to claim, characterized in that the variation in length of the hoop is obtained thanks to the fact quo], the end sections of the latter comprise two parts which can slide and turn one in the another, and one of which is secured to a nut through which passes a threaded piece secured to the other part, so that by rotating the two parts relative to each other, an obliges them to slide one into the other.

5 Convertible top according to claim and sub-claims 1 to 1, as described with reference to the accompanying drawing.

6 Convertible top according to claim, characterized in that the hoop has a width transverse to the vehicle, greater at its upper part than at its lower part, so that this vehicle is well protected by the convertible top.