CH717097B1

CH717097B1 - Hotel cruise ship for use in a lake environment.

Info

Publication number: CH717097B1
Application number: CH00907/20A
Authority: CH
Inventors: Garroni Carbonara Vittorio
Original assignee: Vg Arch Sarl
Priority date: 2020-07-22
Filing date: 2020-07-22
Publication date: 2021-08-16

Abstract

L'invention concerne un navire (1) multicoques, en particulier de type catamaran, pour une utilisation en milieu lacustre, comprenant au moins : une première coque de flottaison (3), une deuxième coque de flottaison (5), sensiblement parallèle à ladite première coque de flottaison (3), un moyen de propulsion mécanique, Selon l'invention, le navire (1) est remarquable en ce que le moyen de propulsion mécanique comporte une roue à aubes (17) montée au niveau de la poupe (11) dudit navire (1) et logée dans un espace (19) compris entre ladite première coque de flottaison (3) et ladite deuxième coque de flottaison (5).The invention relates to a multihull ship (1), in particular of the catamaran type, for use in a lake environment, comprising at least: a first flotation hull (3), a second flotation hull (5), substantially parallel to said waterline. first flotation hull (3), a mechanical propulsion means, According to the invention, the ship (1) is remarkable in that the mechanical propulsion means comprises a paddle wheel (17) mounted at the stern (11 ) of said vessel (1) and housed in a space (19) between said first flotation hull (3) and said second flotation hull (5).

Description

[0001] La présente invention s'inscrit dans le domaine naval et concerne un navire multicoques écologique pour croisières hôtelières, particulièrement indiqué pour une utilisation en milieu lacustre. The present invention is in the naval field and relates to an ecological multihull ship for hotel cruises, particularly suitable for use in a lake environment.

[0002] Un navire est propulsé par un moyen de propulsion, qui est généralement mécanique, ou éolien. A ship is propelled by a means of propulsion, which is generally mechanical, or wind power.

[0003] Un moyen de propulsion mécanique consiste à entraîner en rotation un propulseur du navire afin de mettre en mouvement le navire. [0003] A means of mechanical propulsion consists in rotating a propellant of the ship in order to set the ship in motion.

[0004] La mise en rotation du propulseur est opérée grâce à un ou plusieurs moteurs du navire. [0004] The thruster is put into rotation by means of one or more engines of the vessel.

[0005] Parmi les différents types de propulseurs de navires, on connaît notamment les propulseurs à hélice et, plus anciennement, les roues à aubes. [0005] Among the different types of ship thrusters, propeller thrusters are known in particular and, more previously, paddle wheels.

[0006] Le fonctionnement des navires équipés de roue à aubes est le suivant. Une roue à aubes, montée au niveau de la poupe du navire, en aval de la coque de flottaison du navire, dans le prolongement de la coque du navire et partiellement immergée, est entraînée en rotation par un moteur, qui peut notamment être thermique, ou électrique afin de limiter la consommation énergétique du navire. La rotation de la roue à aubes entraîne le navire en mouvement. [0006] The operation of ships equipped with paddle wheels is as follows. A paddle wheel, mounted at the stern of the ship, downstream of the ship's flotation hull, in the extension of the ship's hull and partially submerged, is rotated by a motor, which may in particular be thermal, or electric in order to limit the energy consumption of the vessel. The rotation of the paddle wheel drives the moving ship.

[0007] Les navires équipés de roue(s) à aubes sont généralement destinés à une utilisation en tant que navire de tourisme pour une navigation sur les fleuves ou sur les lacs. Cette technique de propulsion est principalement utilisée aujourd'hui pour son caractère esthétique. [0007] Ships equipped with paddle wheel (s) are generally intended for use as a tourist vessel for navigation on rivers or on lakes. This propulsion technique is mainly used today for its aesthetic character.

[0008] Parmi les types de navires pouvant être équipés de roues à aubes, les catamarans sont particulièrement indiqués pour une utilisation en tant que navire de tourisme. En effet, la stabilité des catamarans de tourisme ainsi que leur capacité d'accueil et leur confort à bord sont largement supérieurs à ceux obtenus par un navire monocoque. Among the types of ships that can be equipped with paddle wheels, catamarans are particularly suitable for use as a tourist vessel. Indeed, the stability of tourist catamarans as well as their accommodation capacity and comfort on board are far superior to those obtained by a monohull ship.

[0009] Aussi, le coefficient de résistance à l'avancement du navire se trouve réduit par rapport à un navire monocoque. [0009] Also, the coefficient of resistance to the advancement of the ship is reduced compared to a monohull ship.

[0010] Les catamarans équipés d'un moyen de propulsion du type roue à aubes comportent typiquement deux coques de flottaison, espacées l'une par rapport à l'autre et parallèles entre elles. Ces navires comportent en outre deux roues à aubes, chacune étant montée à la poupe du navire, en aval des coques de flottaison et dans le prolongement de chaque coque de flottaison. Catamarans equipped with a propulsion means of the paddle wheel type typically comprise two flotation hulls, spaced with respect to one another and parallel to each other. These vessels further include two paddle wheels, each mounted at the stern of the vessel, downstream of the flotation hulls and in the extension of each flotation hull.

[0011] Toutefois, lorsque le navire est mis en mouvement, l'eau s'écoule de la proue du navire vers la poupe du navire, le long des coques de flottaison. However, when the ship is set in motion, the water flows from the bow of the ship to the stern of the ship, along the flotation hulls.

[0012] Le flux d'eau qui atteint les roues à aubes montées dans le prolongement des coques de flottaison se trouve ainsi perturbé. The flow of water which reaches the paddle wheels mounted in the extension of the flotation hulls is thus disturbed.

[0013] Le rendement de ces roues à aubes est en conséquence limité, et la consommation énergétique nécessaire au déplacement des catamarans équipés d'un moyen de propulsion à roues à aubes est élevée. The efficiency of these paddle wheels is consequently limited, and the energy consumption necessary for the movement of catamarans equipped with paddle wheel propulsion means is high.

[0014] De plus, l'avantage obtenu par l'utilisation d'un catamaran, à savoir réduire le coefficient de résistance à l'avancement du navire, relativement à un navire monocoque, est perdu. In addition, the advantage obtained by the use of a catamaran, namely reducing the coefficient of resistance to the advancement of the ship, relative to a monohull ship, is lost.

[0015] La présente invention vise à fournir un navire multicoques tel qu'un catamaran équipé d'un moyen de propulsion du type à roue à aubes, pour croisières hôtelières en milieu lacustre, surmontant les inconvénients visés ci-dessus. The present invention aims to provide a multihull ship such as a catamaran equipped with a means of propulsion of the paddle wheel type, for hotel cruises in a lake environment, overcoming the drawbacks referred to above.

[0016] Pour ce faire, la présente invention concerne un navire multicoques, en particulier de type catamaran, pour une utilisation en milieu lacustre, comprenant au moins: une première coque de flottaison, une deuxième coque de flottaison, sensiblement parallèle à ladite première coque de flottaison, un moyen de propulsion mécanique,ledit navire étant remarquable en ce que le moyen de propulsion mécanique comporte une roue à aubes montée au niveau de la poupe dudit navire et logée dans un espace compris entre ladite première coque de flottaison et ladite deuxième coque de flottaison. To do this, the present invention relates to a multihull ship, in particular of the catamaran type, for use in a lake environment, comprising at least: a first flotation hull, a second flotation hull, substantially parallel to said first flotation hull, mechanical propulsion means, said ship being remarkable in that the mechanical propulsion means comprises a paddle wheel mounted at the stern of said ship and housed in a space between said first flotation hull and said second flotation hull.

[0017] Ainsi, en prévoyant de monter une roue à aubes entre les coques de flottaison du navire, le flux d'eau qui se déplace de la proue du navire vers la poupe du navire avant d'atteindre la roue à aubes ne rencontre plus les coques de flottaison du navire. Thus, by planning to mount a paddle wheel between the flotation hulls of the ship, the flow of water which moves from the bow of the ship to the stern of the ship before reaching the paddle wheel no longer meets the ship's flotation hulls.

[0018] La perturbation du flux d'eau pénétrant la roue à aubes est ainsi fortement limitée. The disturbance of the flow of water entering the paddle wheel is thus greatly limited.

[0019] L'efficacité de la roue à aubes est ainsi largement augmentée par rapport aux navires multicoques de l'art antérieur. The efficiency of the paddle wheel is thus greatly increased compared to multihull ships of the prior art.

[0020] Aussi, une seule roue à aubes est dès lors nécessaire pour assurer le déplacement du navire, ce qui permet de limiter encore la consommation énergétique nécessaire à l'entraînement en rotation de la roue à aubes. De plus, l'avantage induit par l'utilisation d'un navire multicoques, à savoir réduire le coefficient de résistance à l'avancement du navire, relativement à un navire monocoque, est conservé, contrairement aux navires multicoques de l'art antérieur. [0020] Also, a single paddle wheel is therefore necessary to ensure the movement of the vessel, which makes it possible to further limit the energy consumption required for the rotational drive of the paddle wheel. In addition, the advantage induced by the use of a multihull ship, namely reducing the coefficient of resistance to the advancement of the ship, relative to a monohull ship, is retained, unlike multihull ships of the prior art.

[0021] En conséquence, le rendement énergétique obtenu grâce au navire de l'invention est largement supérieur par rapport à celui obtenu par les navires multicoques de l'art antérieur. [0021] Consequently, the energy efficiency obtained by virtue of the vessel of the invention is much greater than that obtained by the multihull vessels of the prior art.

[0022] Selon des caractéristiques optionnelles du navire selon l'invention: la roue à aubes est mise en rotation par au moins un moteur électrique; la roue à aubes comporte un moyeu comportant une première extrémité directement reliée à la première coque de flottaison et une deuxième extrémité directement reliée à la deuxième coque de flottaison; la première coque de flottaison abrite un premier moteur électrique et la deuxième coque de flottaison abrite un deuxième moteur électrique; dans une réalisation, la première coque de flottaison comporte un premier flotteur et une première plateforme prolongeant ledit premier flotteur au niveau de la poupe dudit navire, et la deuxième coque de flottaison comporte un deuxième flotteur et une deuxième plateforme prolongeant ledit deuxième flotteur au niveau de la poupe dudit navire, ladite première plateforme abritant le premier moteur électrique et ladite deuxième plateforme abritant le deuxième moteur électrique; le premier moteur électrique comporte un arbre de sortie monté directement sur la première extrémité du moyeu de la roue à aubes et en ce que le deuxième moteur électrique comporte un arbre de sortie monté directement sur la deuxième extrémité du moyeu de la roue à aubes. On s'affranchit ainsi de la nécessité de moyens mécaniques de renvoi du mouvement entre les moteurs électriques et le moyeu, ce qui permet de réduire encore la consommation énergétique du navire; le navire comporte en outre un moyen de propulsion éolienne. On augmente encore le rendement énergétique du navire de l'invention; le moyen de propulsion éolienne comporte un premier ensemble de voiles monté sur la première coque de flottaison et un deuxième ensemble de voiles monté sur la deuxième coque de flottaison; au moins une voile desdits ensembles de voiles est une voile à profil alaire. Cela permet de renforcer l'efficacité de la propulsion éolienne, relativement à l'utilisation de voiles classiques; le navire comporte un ensemble de ponts, et un pont supérieur dudit ensemble comporte un ensemble de panneaux photovoltaïques dimensionnés de façon à fournir 10% à 20% environ de l'énergie nécessaire au fonctionnement d'un ensemble d'illuminations du navire et au fonctionnement de dispositifs d'air conditionné du navire.According to optional characteristics of the vessel according to the invention: the paddle wheel is rotated by at least one electric motor; the impeller has a hub having a first end directly connected to the first flotation hull and a second end directly connected to the second flotation hull; the first flotation hull houses a first electric motor and the second flotation hull houses a second electric motor; in one embodiment, the first flotation hull comprises a first float and a first platform extending said first float at the level of the stern of said vessel, and the second flotation hull comprises a second float and a second platform extending said second float at the level of the stern of said vessel, said first platform housing the first electric motor and said second platform housing the second electric motor; the first electric motor comprises an output shaft mounted directly on the first end of the hub of the paddle wheel and in that the second electric motor has an output shaft mounted directly on the second end of the hub of the paddle wheel. This eliminates the need for mechanical means for returning the movement between the electric motors and the hub, which makes it possible to further reduce the energy consumption of the ship; the ship further comprises a means of wind propulsion. The energy efficiency of the vessel of the invention is further increased; the wind propulsion means comprises a first set of sails mounted on the first flotation hull and a second set of sails mounted on the second flotation hull; at least one sail of said sets of sails is a wing with a wing profile. This makes it possible to reinforce the efficiency of wind propulsion, relative to the use of conventional sails; the ship comprises a set of decks, and an upper deck of said set comprises a set of photovoltaic panels sized so as to provide approximately 10% to 20% of the energy necessary for the operation of a set of illuminations of the ship and for the operation of the ship's air conditioning systems.

[0023] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1est une vue isométrique arrière du navire de l'invention; la figure 2est un plan d'aménagement d'un deuxième pont du navire de l'invention, vu de dessus; la figure 3est une vue schématique latérale du navire de l'invention; la figure 4est un agrandissement de la zone IV de la figure 2; la figure 5est une vue isométrique latérale du navire de l'invention.Other characteristics, aims and advantages of the invention will become apparent on reading the detailed description which follows, for the understanding of which reference is made to the accompanying drawings in which: Figure 1 is a rear isometric view of the vessel of the invention; FIG. 2 is a layout plan of a second deck of the ship of the invention, seen from above; Figure 3 is a schematic side view of the vessel of the invention; FIG. 4 is an enlargement of zone IV of FIG. 2; Figure 5 is a side isometric view of the vessel of the invention.

[0024] Sur l'ensemble des figures, des références identiques ou analogues représentent des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues. In all of the figures, identical or similar references represent identical or similar organs or sets of organs.

[0025] On se réfère aux figures 1à 3illustrant un navire 1obtenu selon l'invention. Reference is made to Figures 1 to 3 illustrating a vessel 1obtenu according to the invention.

[0026] Le navire 1est du type multicoques, typiquement un catamaran ou un trimaran. Dans l'exemple donné dans la présente description, le navire 1est un catamaran. The ship 1est of the multihull type, typically a catamaran or a trimaran. In the example given in the present description, the ship 1 is a catamaran.

[0027] Le navire 1comporte une première coque de flottaison 3et une deuxième coque de flottaison 5. Dans la suite de la description, le terme „coque“ désigne une „coque de flottaison“ afin d'alléger la description. The ship 1 has a first flotation hull 3 and a second flotation hull 5. In the remainder of the description, the term "hull" denotes a "flotation hull" in order to simplify the description.

[0028] Les coques 3et 5sont sensiblement parallèles l'une par rapport à l'autre. The shells 3 and 5 are substantially parallel to each other.

[0029] La première coque 3comporte un premier flotteur 7, destiné à être au contact de l'eau, et une première plateforme 9, prolongeant le premier flotteur 7au niveau de la poupe 11du navire 1. The first hull 3 comprises a first float 7, intended to be in contact with the water, and a first platform 9, extending the first float 7 at the level of the stern 11 of the vessel 1.

[0030] La première plateforme 9s'inscrit dans un plan P1décalé par rapport à un plan P0représentatif du contact entre l'eau et le premier flotteur 7. The first platform 9s'inscribed in a plane P1décalée relative to a plane P0representative of the contact between the water and the first float 7.

[0031] Ainsi, la première plateforme 9n'est pas nécessairement destinée à entrer en au contact de l'eau, bien que son contact puisse avoir lieu ponctuellement en fonction des conditions météorologiques. Thus, the first platform 9 is not necessarily intended to come into contact with water, although its contact can take place occasionally depending on weather conditions.

[0032] Les coques 3et 5peuvent être de construction identique ou distincte l'une par rapport à l'autre. Chaque coque peut être asymétrique par rapport à son axe longitudinal. The shells 3 and 5 can be of identical or separate construction from one another. Each shell can be asymmetrical with respect to its longitudinal axis.

[0033] Dans l'exemple de réalisation de l'invention donné dans la présente description, les coques 3, 5sont identiques. Aussi, dans cet exemple de réalisation de l'invention, les coques 3, 5sont spéculaires par rapport à l'axe longitudinal du navire. In the exemplary embodiment of the invention given in the present description, the shells 3, 5 are identical. Also, in this exemplary embodiment of the invention, the hulls 3, 5 are specular with respect to the longitudinal axis of the ship.

[0034] Ainsi, la deuxième coque 5comporte un deuxième flotteur 13, destiné à être au contact de l'eau, et une deuxième plateforme 15, prolongeant le deuxième flotteur 13au niveau de la poupe 11du navire 1. La deuxième plateforme 15s'inscrit également dans un plan P2décalé par rapport au plan P0représentatif du contact entre l'eau et le deuxième flotteur 13. Comme pour la première plateforme 9, la deuxième plateforme 15n'est pas nécessairement destinée à entrer en contact de l'eau, bien que son contact puisse avoir lieu ponctuellement en fonction des conditions météorologiques. Thus, the second hull 5 comprises a second float 13, intended to be in contact with the water, and a second platform 15, extending the second float 13 at the level of the stern 11 of the vessel 1. The second platform 15 is also registered in a plane P2 offset from the plane P0 representative of the contact between the water and the second float 13. As for the first platform 9, the second platform 15 is not necessarily intended to come into contact with water, although its contact may take place occasionally depending on weather conditions.

[0035] Les plans P1et P2sont de préférence confondus. Cependant, dans une réalisation non illustrée, les plans P1et P2ne se sont pas confondus, c'est-à-dire le plan P1dans lequel s'inscrit la première plateforme 9est décalé par rapport au plan P2dans lequel s'inscrit la deuxième plateforme 15. The planes P1 and P2 are preferably combined. However, in an embodiment not shown, the planes P1 and P2 are not merged, that is to say the plane P1 in which the first platform 9 is inscribed is offset from the plane P2 in which the second platform 15 is inscribed.

[0036] Selon l'invention, le navire 1est mû par un moyen de propulsion mécanique qui comporte une roue à aubes 17, montée au niveau de la poupe 11du navire 1et logée dans un espace 19compris entre la première coque 3et la deuxième coque 5. According to the invention, the ship 1est moved by a mechanical propulsion means which comprises a paddle wheel 17, mounted at the level of the stern 11 of the ship 1 and housed in a space 19 included between the first hull 3 and the second hull 5.

[0037] Lorsque le navire 1est un catamaran, une unique roue à aubes 17équipe le navire. Lorsque le navire est un trimaran, deux roues à aubes 17peuvent équiper le navire, la première roue à aube étant logée entre la première coque et la deuxième coque, et la deuxième roue à aubes étant logée entre la deuxième coque et la troisième coque. When the ship 1 is a catamaran, a single 17é paddle wheel is fitted to the ship. When the ship is a trimaran, two paddle wheels 17 can be fitted to the ship, the first paddle wheel being housed between the first hull and the second hull, and the second paddle wheel being housed between the second hull and the third hull.

[0038] La roue à aubes 17peut être logée, comme représentée aux figures donnant non limitativement un exemple de réalisation de l'invention, entre les plateformes 9, 15des coques 3, 5. The impeller 17 can be housed, as shown in the figures giving without limitation an exemplary embodiment of the invention, between the platforms 9, 15 of the shells 3, 5.

[0039] Dans une réalisation non illustrée, il est envisagé de loger la roue à aubes 17entre les flotteurs 7, 13des coques 3, 5. Dans ce cas, les plateformes 9,15n'équipent pas nécessairement les coques du navire 1. In a non-illustrated embodiment, it is envisaged to house the paddle wheel 17 between the floats 7, 13 of the hulls 3, 5. In this case, the platforms 9,15 do not necessarily equip the hulls of the ship 1.

[0040] La roue à aube 17comporte un moyeu 21sur lequel sont montées des aubes. Le moyeu 21comporte une première extrémité 23reliée directement à la première coque 3et une deuxième extrémité 25reliée directement à la deuxième coque 5. The paddle wheel 17comporte a hub 21sur which are mounted blades. The hub 21 has a first end 23 connected directly to the first shell 3 and a second end 25 connected directly to the second shell 5.

[0041] Dans une réalisation du navire selon l'invention, la première extrémité 23du moyeu 21de la roue à aubes 17est reliée directement à la première plateforme 9 de la première coque 3, alors que la deuxième extrémité 25du moyeu 21de la roue à aubes 17est reliée directement à la deuxième plateforme 15de la deuxième coque 5. In one embodiment of the vessel according to the invention, the first end 23du hub 21 of the impeller 17 is connected directly to the first platform 9 of the first hull 3, while the second end 25 of the hub 21 of the impeller 17 is connected directly to the second platform 15 of the second shell 5.

[0042] La mise en rotation de la roue à aubes 17est obtenue grâce à un ou plusieurs moteurs électriques, de préférence deux moteurs électriques, dans un souci de sécurité du navire. The rotation of the impeller 17est obtained by means of one or more electric motors, preferably two electric motors, for the sake of ship safety.

[0043] Le premier moteur électrique est typiquement monté dans la première coque et le deuxième moteur électrique est monté dans la deuxième coque du navire. The first electric motor is typically mounted in the first hull and the second electric motor is mounted in the second hull of the ship.

[0044] Selon une réalisation donnée à la figure 4illustrant un agrandissement de la zone IV de la figure 2, les moteurs électriques sont conçus pour être suffisamment petits afin d'être logés dans les plateformes 9, 15des coques 3, 5du navire 1. According to an embodiment given in Figure 4 illustrating an enlargement of the area IV of Figure 2, the electric motors are designed to be small enough to be housed in the platforms 9, 15 of the hulls 3, 5 of the ship 1.

[0045] Ainsi, dans une réalisation, un premier moteur électrique 27est logé dans la première plateforme 9de la première coque 3et un deuxième moteur électrique 29est logé dans la deuxième plateforme 15de la deuxième coque 5. Thus, in one embodiment, a first electric motor 27 is housed in the first platform 9 of the first shell 3 and a second electric motor 29 is housed in the second platform 15 of the second shell 5.

[0046] Dans cette réalisation, le premier moteur électrique 27comporte un arbre de sortie (non visible) monté directement sur la première extrémité 23du moyeu 21de la roue à aubes 17et le deuxième moteur électrique 29comporte un arbre de sortie (non visible) monté directement sur la deuxième extrémité 25du moyeu 21de la roue à aubes 17. Cela permet de s'affranchir de la nécessité de renvoi mécanique entre l'arbre de sortie du moteur et le moyeu de la roue à aubes. Ainsi, on réduit encore la consommation énergétique du navire 1. In this embodiment, the first electric motor 27 has an output shaft (not visible) mounted directly on the first end 23du hub 21 of the impeller 17, and the second electric motor 29 has an output shaft (not visible) mounted directly on the second end 25du hub 21de the paddle wheel 17. This eliminates the need for a mechanical return between the output shaft of the motor and the hub of the paddle wheel. Thus, the energy consumption of the vessel 1 is further reduced.

[0047] Les moteurs électriques 27, 29sont typiquement alimentés par un ou plusieurs groupes électrogènes. Les groupes électrogènes peuvent être montés dans des salles des machines 31, 33respectivement reçues à l'intérieur des coques 3, 5, par exemple à l'intérieur des flotteurs 7, 13, et à proximité des plateformes 9, 15. Les salles des machines 31, 33abritent également d'autres équipements techniques qui ne font pas l'objet de la présente invention et qui ne sont pas décrits dans la présente description. The electric motors 27, 29 are typically powered by one or more generators. The generating sets can be mounted in engine rooms 31, 33 respectively received inside the hulls 3, 5, for example inside the floats 7, 13, and near the platforms 9, 15. The engine rooms 31, 33 also house other technical equipment which is not the subject of the present invention and which is not described in the present description.

[0048] Selon une réalisation de l'invention, le navire 1reçoit un moyen de propulsion éolienne, en complément du moyen de propulsion mécanique précédemment décrit. According to one embodiment of the invention, the ship 1receives a wind propulsion means, in addition to the mechanical propulsion means described above.

[0049] Comme visible à la figure 1, le moyen de propulsion éolienne comporte un premier ensemble de voiles 35, monté sur la première coque 3et un deuxième ensemble de voiles 37monté sur la deuxième coque 5. As visible in Figure 1, the wind propulsion means comprises a first set of sails 35, mounted on the first hull 3 and a second set of sails 37 mounted on the second hull 5.

[0050] A titre d'exemple illustratif, chaque ensemble de voiles 35, 37comporte quatre voiles, mais il peut être envisagé un nombre différent de voiles par ensemble. By way of illustrative example, each set of sails 35, 37 has four sails, but it can be envisaged a different number of sails per set.

[0051] Selon une réalisation de l'invention, une ou plusieurs voiles sont à profil alaire. Cela permet de renforcer l'efficacité de la propulsion éolienne, relativement à l'utilisation de voiles classiques. Les voiles sont typiquement montées sur des mâts à enrouleurs automatisés, de façon à faire varier facilement la surface de voile. According to one embodiment of the invention, one or more sails have a wing profile. This makes it possible to reinforce the efficiency of wind propulsion, relative to the use of conventional sails. The sails are typically mounted on masts with automated furlers, so as to easily vary the sail area.

[0052] On se réfère à nouveau à la figure 3ainsi qu'à la figure 5représentant le navire 1en vue isométrique latérale. Reference is again made to FIG. 3 as well as to FIG. 5 representing the vessel 1 in side isometric view.

[0053] Le navire 1comporte un ensemble de ponts, par exemple un ensemble de quatre ponts 39, 41, 43, 45, ainsi qu'un niveau inférieur 47destiné à être pour l'essentiel en permanence immergé. The ship 1 comprises a set of decks, for example a set of four decks 39, 41, 43, 45, as well as a lower level 47 intended to be essentially permanently submerged.

[0054] Les ponts reçoivent typiquement des aménagements tels que des cabines, des chambres hôtelières, ainsi que des aménagements destinés aux loisirs à bord, comme par exemple des salles de sport, piscine, tennis, restaurants, bars, etc. [0054] The decks typically receive facilities such as cabins, hotel rooms, as well as facilities intended for leisure on board, such as, for example, sports halls, swimming pool, tennis, restaurants, bars, etc.

[0055] Aussi, les ponts supérieurs 43, 45sont avantageusement équipés de deux ensembles de panneaux photovoltaïques 49, 51. Il peut cependant être envisagé de prévoir davantage d'ensembles de panneaux photovoltaïques, ou au contraire un seul ensemble de panneaux photovoltaïques. Also, the upper decks 43, 45 are advantageously equipped with two sets of photovoltaic panels 49, 51. It can however be envisaged to provide more sets of photovoltaic panels, or on the contrary a single set of photovoltaic panels.

[0056] Les ensembles de panneaux photovoltaïques sont dimensionnés de façon à fournir environ 10% à environ 20% de l'énergie qui est nécessaire pour faire fonctionner l'ensemble des illuminations du navire et pour faire fonctionner des dispositifs d'air conditionné du navire. The sets of photovoltaic panels are sized to provide about 10% to about 20% of the energy that is needed to operate all of the ship's lights and to operate the ship's air conditioning devices .

[0057] Grâce à la présente invention, on obtient un navire pour croisières hôtelières, particulièrement indiqué pour une utilisation lacustre. En effet, le moyen de propulsion mécanique par roue à aubes est particulièrement indiqué dans des eaux peu agitées. A titre d'exemple non limitatif, la longueur de chaque coque peut être comprise entre environ 90mètres et environ 100mètres, notamment de l'ordre de 91,50mètres environ. Egalement à titre d'exemple non limitatif, la largeur du navire 1est quant à elle comprise entre environ 20mètres et environ 25mètres, de préférence 24mètres lorsque la longueur est égale à 91,50mètres. Thanks to the present invention, there is obtained a ship for hotel cruises, particularly suitable for lake use. Indeed, the means of mechanical propulsion by paddle wheel is particularly suitable in slightly agitated waters. By way of non-limiting example, the length of each shell may be between approximately 90 meters and approximately 100 meters, in particular of the order of approximately 91.50 meters. Also by way of non-limiting example, the width of the vessel 1est for its part between approximately 20 meters and approximately 25 meters, preferably 24 meters when the length is equal to 91.50 meters.

[0058] Aussi, le navire obtenu grâce à la présente invention est écologique. En effet, le fait de prévoir un navire multicoques permet de réduire, par rapport à un navire monocoque, le coefficient de résistance à l'avancement du navire. D'autre part, le fait de prévoir une roue à aubes montée entre les coques du navire permet d'augmenter l'efficacité de la roue à aubes, car l'eau déplacée par la roue à aubes du navire de l'invention n'est plus perturbée comme c'est le cas dans l'art antérieur lorsque les roues à aubes sont montées en sortie des coques d'un navire multicoques. De la sorte, on réduit la consommation énergétique nécessaire à l'entraînement de la roue à aubes. Also, the vessel obtained by the present invention is environmentally friendly. In fact, the provision of a multihull ship makes it possible to reduce, compared with a monohull ship, the coefficient of resistance to the forward movement of the ship. On the other hand, the fact of providing a paddle wheel mounted between the hulls of the vessel makes it possible to increase the efficiency of the paddle wheel, since the water displaced by the paddle wheel of the vessel of the invention does not is more disturbed as is the case in the prior art when the paddle wheels are mounted at the outlet of the hulls of a multihull ship. In this way, the energy consumption required for driving the paddle wheel is reduced.

[0059] Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de ce navire, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. As goes without saying, the present invention is not limited to the only embodiments of this vessel, described above only by way of illustrative examples, but on the contrary it embraces all the variants involving technical equivalents. of the means described as well as their combinations if these fall within the scope of the invention.

Claims

1. Multihull vessel (1), in particular of the catamaran type, for use in a lake environment, comprising at least: - a first flotation hull (3), - a second flotation hull (5), substantially parallel to said first flotation hull (3), - a mechanical propulsion means, said ship (1) being characterized in that the mechanical propulsion means comprises a paddle wheel (17) mounted at the level of the stern (11) of said ship (1) and housed in a space ( 19) between said first flotation hull (3) and said second flotation hull (5).

2. Multihull ship (1) according to claim 1, characterized in that the paddle wheel (17) is rotated by at least one electric motor (27, 29).

3. Vessel (1) multihulls according to claim 1 or 2, characterized in that the paddle wheel (17) comprises a hub (21) having a first end (23) directly connected to the first flotation hull (3) and a second end (25) directly connected to the second flotation hull (5).

4. Multihull vessel (1) according to claim 2 or 3, characterized in that the first flotation hull (3) houses a first electric motor (27) and in that the second flotation hull (5) houses a second electric motor. (29).

5. Multihull ship (1) according to claim 4, characterized in that: - the first flotation hull (3) comprises a first float (7) and a first platform (9) extending said first float (7) at the level of the stern (11) of said vessel (1), - the second flotation hull (5) comprises a second float (13) and a second platform (15) extending said second float (13) at the stern (11) of said vessel (1), said first platform (9) housing the first electric motor (27) and said second platform (15) housing the second electric motor (29).

6. Multihull ship (1) according to claim 4 or 5, characterized in that the first electric motor (27) comprises an output shaft mounted directly on the first end (23) of the hub (21) of the paddle wheel (17) and in that the second electric motor (29) has an output shaft mounted directly on the second end (25) of the hub (21) of the impeller (17).

7. Multihull ship (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that it further comprises a wind propulsion means.

8. Multihull ship (1) according to claim 7, characterized in that the wind propulsion means comprises a first set of sails (35) mounted on the first flotation hull (3) and a second set of sails (37) mounted. on the second flotation hull (5).

9. Multihull ship (1) according to claim 8, characterized in that at least one sail of said sets of sails (35, 37) is a sail with a wing profile.

10. Multihull ship (1) according to one of claims 1 to 9, comprising a set of decks (39, 41, 43, 45), characterized in that an upper deck (43, 45) of said set of decks (39 , 41, 43, 45) comprises a set of photovoltaic panels (49, 51) dimensioned so as to provide approximately 10% to 20% of the energy necessary for the operation of a set of illuminations of the ship (1) and to operation of ship's air conditioning systems (1).