CH717097B1 - Navire de croisière hôtelière pour une utilisation en milieu lacustre. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un navire (1) multicoques, en particulier de type catamaran, pour une utilisation en milieu lacustre, comprenant au moins : une première coque de flottaison (3), une deuxième coque de flottaison (5), sensiblement parallèle à ladite première coque de flottaison (3), un moyen de propulsion mécanique, Selon l'invention, le navire (1) est remarquable en ce que le moyen de propulsion mécanique comporte une roue à aubes (17) montée au niveau de la poupe (11) dudit navire (1) et logée dans un espace (19) compris entre ladite première coque de flottaison (3) et ladite deuxième coque de flottaison (5).

Description

[0001] La présente invention s'inscrit dans le domaine naval et concerne un navire multicoques écologique pour croisières hôtelières, particulièrement indiqué pour une utilisation en milieu lacustre.

[0002] Un navire est propulsé par un moyen de propulsion, qui est généralement mécanique, ou éolien.

[0003] Un moyen de propulsion mécanique consiste à entraîner en rotation un propulseur du navire afin de mettre en mouvement le navire.

[0004] La mise en rotation du propulseur est opérée grâce à un ou plusieurs moteurs du navire.

[0005] Parmi les différents types de propulseurs de navires, on connaît notamment les propulseurs à hélice et, plus anciennement, les roues à aubes.

[0006] Le fonctionnement des navires équipés de roue à aubes est le suivant. Une roue à aubes, montée au niveau de la poupe du navire, en aval de la coque de flottaison du navire, dans le prolongement de la coque du navire et partiellement immergée, est entraînée en rotation par un moteur, qui peut notamment être thermique, ou électrique afin de limiter la consommation énergétique du navire. La rotation de la roue à aubes entraîne le navire en mouvement.

[0007] Les navires équipés de roue(s) à aubes sont généralement destinés à une utilisation en tant que navire de tourisme pour une navigation sur les fleuves ou sur les lacs. Cette technique de propulsion est principalement utilisée aujourd'hui pour son caractère esthétique.

[0008] Parmi les types de navires pouvant être équipés de roues à aubes, les catamarans sont particulièrement indiqués pour une utilisation en tant que navire de tourisme. En effet, la stabilité des catamarans de tourisme ainsi que leur capacité d'accueil et leur confort à bord sont largement supérieurs à ceux obtenus par un navire monocoque.

[0009] Aussi, le coefficient de résistance à l'avancement du navire se trouve réduit par rapport à un navire monocoque.

[0010] Les catamarans équipés d'un moyen de propulsion du type roue à aubes comportent typiquement deux coques de flottaison, espacées l'une par rapport à l'autre et parallèles entre elles. Ces navires comportent en outre deux roues à aubes, chacune étant montée à la poupe du navire, en aval des coques de flottaison et dans le prolongement de chaque coque de flottaison.

[0011] Toutefois, lorsque le navire est mis en mouvement, l'eau s'écoule de la proue du navire vers la poupe du navire, le long des coques de flottaison.

[0012] Le flux d'eau qui atteint les roues à aubes montées dans le prolongement des coques de flottaison se trouve ainsi perturbé.

[0013] Le rendement de ces roues à aubes est en conséquence limité, et la consommation énergétique nécessaire au déplacement des catamarans équipés d'un moyen de propulsion à roues à aubes est élevée.

[0014] De plus, l'avantage obtenu par l'utilisation d'un catamaran, à savoir réduire le coefficient de résistance à l'avancement du navire, relativement à un navire monocoque, est perdu.

[0015] La présente invention vise à fournir un navire multicoques tel qu'un catamaran équipé d'un moyen de propulsion du type à roue à aubes, pour croisières hôtelières en milieu lacustre, surmontant les inconvénients visés ci-dessus.

[0016] Pour ce faire, la présente invention concerne un navire multicoques, en particulier de type catamaran, pour une utilisation en milieu lacustre, comprenant au moins: une première coque de flottaison, une deuxième coque de flottaison, sensiblement parallèle à ladite première coque de flottaison, un moyen de propulsion mécanique,ledit navire étant remarquable en ce que le moyen de propulsion mécanique comporte une roue à aubes montée au niveau de la poupe dudit navire et logée dans un espace compris entre ladite première coque de flottaison et ladite deuxième coque de flottaison.

[0017] Ainsi, en prévoyant de monter une roue à aubes entre les coques de flottaison du navire, le flux d'eau qui se déplace de la proue du navire vers la poupe du navire avant d'atteindre la roue à aubes ne rencontre plus les coques de flottaison du navire.

[0018] La perturbation du flux d'eau pénétrant la roue à aubes est ainsi fortement limitée.

[0019] L'efficacité de la roue à aubes est ainsi largement augmentée par rapport aux navires multicoques de l'art antérieur.

[0020] Aussi, une seule roue à aubes est dès lors nécessaire pour assurer le déplacement du navire, ce qui permet de limiter encore la consommation énergétique nécessaire à l'entraînement en rotation de la roue à aubes. De plus, l'avantage induit par l'utilisation d'un navire multicoques, à savoir réduire le coefficient de résistance à l'avancement du navire, relativement à un navire monocoque, est conservé, contrairement aux navires multicoques de l'art antérieur.

[0021] En conséquence, le rendement énergétique obtenu grâce au navire de l'invention est largement supérieur par rapport à celui obtenu par les navires multicoques de l'art antérieur.

[0022] Selon des caractéristiques optionnelles du navire selon l'invention: la roue à aubes est mise en rotation par au moins un moteur électrique; la roue à aubes comporte un moyeu comportant une première extrémité directement reliée à la première coque de flottaison et une deuxième extrémité directement reliée à la deuxième coque de flottaison; la première coque de flottaison abrite un premier moteur électrique et la deuxième coque de flottaison abrite un deuxième moteur électrique; dans une réalisation, la première coque de flottaison comporte un premier flotteur et une première plateforme prolongeant ledit premier flotteur au niveau de la poupe dudit navire, et la deuxième coque de flottaison comporte un deuxième flotteur et une deuxième plateforme prolongeant ledit deuxième flotteur au niveau de la poupe dudit navire, ladite première plateforme abritant le premier moteur électrique et ladite deuxième plateforme abritant le deuxième moteur électrique; le premier moteur électrique comporte un arbre de sortie monté directement sur la première extrémité du moyeu de la roue à aubes et en ce que le deuxième moteur électrique comporte un arbre de sortie monté directement sur la deuxième extrémité du moyeu de la roue à aubes. On s'affranchit ainsi de la nécessité de moyens mécaniques de renvoi du mouvement entre les moteurs électriques et le moyeu, ce qui permet de réduire encore la consommation énergétique du navire; le navire comporte en outre un moyen de propulsion éolienne. On augmente encore le rendement énergétique du navire de l'invention; le moyen de propulsion éolienne comporte un premier ensemble de voiles monté sur la première coque de flottaison et un deuxième ensemble de voiles monté sur la deuxième coque de flottaison; au moins une voile desdits ensembles de voiles est une voile à profil alaire. Cela permet de renforcer l'efficacité de la propulsion éolienne, relativement à l'utilisation de voiles classiques; le navire comporte un ensemble de ponts, et un pont supérieur dudit ensemble comporte un ensemble de panneaux photovoltaïques dimensionnés de façon à fournir 10% à 20% environ de l'énergie nécessaire au fonctionnement d'un ensemble d'illuminations du navire et au fonctionnement de dispositifs d'air conditionné du navire.

[0023] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1est une vue isométrique arrière du navire de l'invention; la figure 2est un plan d'aménagement d'un deuxième pont du navire de l'invention, vu de dessus; la figure 3est une vue schématique latérale du navire de l'invention; la figure 4est un agrandissement de la zone IV de la figure 2; la figure 5est une vue isométrique latérale du navire de l'invention.

[0024] Sur l'ensemble des figures, des références identiques ou analogues représentent des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues.

[0025] On se réfère aux figures 1à 3illustrant un navire 1obtenu selon l'invention.

[0026] Le navire 1est du type multicoques, typiquement un catamaran ou un trimaran. Dans l'exemple donné dans la présente description, le navire 1est un catamaran.

[0027] Le navire 1comporte une première coque de flottaison 3et une deuxième coque de flottaison 5. Dans la suite de la description, le terme „coque“ désigne une „coque de flottaison“ afin d'alléger la description.

[0028] Les coques 3et 5sont sensiblement parallèles l'une par rapport à l'autre.

[0029] La première coque 3comporte un premier flotteur 7, destiné à être au contact de l'eau, et une première plateforme 9, prolongeant le premier flotteur 7au niveau de la poupe 11du navire 1.

[0030] La première plateforme 9s'inscrit dans un plan P1décalé par rapport à un plan P0représentatif du contact entre l'eau et le premier flotteur 7.

[0031] Ainsi, la première plateforme 9n'est pas nécessairement destinée à entrer en au contact de l'eau, bien que son contact puisse avoir lieu ponctuellement en fonction des conditions météorologiques.

[0032] Les coques 3et 5peuvent être de construction identique ou distincte l'une par rapport à l'autre. Chaque coque peut être asymétrique par rapport à son axe longitudinal.

[0033] Dans l'exemple de réalisation de l'invention donné dans la présente description, les coques 3, 5sont identiques. Aussi, dans cet exemple de réalisation de l'invention, les coques 3, 5sont spéculaires par rapport à l'axe longitudinal du navire.

[0034] Ainsi, la deuxième coque 5comporte un deuxième flotteur 13, destiné à être au contact de l'eau, et une deuxième plateforme 15, prolongeant le deuxième flotteur 13au niveau de la poupe 11du navire 1. La deuxième plateforme 15s'inscrit également dans un plan P2décalé par rapport au plan P0représentatif du contact entre l'eau et le deuxième flotteur 13. Comme pour la première plateforme 9, la deuxième plateforme 15n'est pas nécessairement destinée à entrer en contact de l'eau, bien que son contact puisse avoir lieu ponctuellement en fonction des conditions météorologiques.

[0035] Les plans P1et P2sont de préférence confondus. Cependant, dans une réalisation non illustrée, les plans P1et P2ne se sont pas confondus, c'est-à-dire le plan P1dans lequel s'inscrit la première plateforme 9est décalé par rapport au plan P2dans lequel s'inscrit la deuxième plateforme 15.

[0036] Selon l'invention, le navire 1est mû par un moyen de propulsion mécanique qui comporte une roue à aubes 17, montée au niveau de la poupe 11du navire 1et logée dans un espace 19compris entre la première coque 3et la deuxième coque 5.

[0037] Lorsque le navire 1est un catamaran, une unique roue à aubes 17équipe le navire. Lorsque le navire est un trimaran, deux roues à aubes 17peuvent équiper le navire, la première roue à aube étant logée entre la première coque et la deuxième coque, et la deuxième roue à aubes étant logée entre la deuxième coque et la troisième coque.

[0038] La roue à aubes 17peut être logée, comme représentée aux figures donnant non limitativement un exemple de réalisation de l'invention, entre les plateformes 9, 15des coques 3, 5.

[0039] Dans une réalisation non illustrée, il est envisagé de loger la roue à aubes 17entre les flotteurs 7, 13des coques 3, 5. Dans ce cas, les plateformes 9,15n'équipent pas nécessairement les coques du navire 1.

[0040] La roue à aube 17comporte un moyeu 21sur lequel sont montées des aubes. Le moyeu 21comporte une première extrémité 23reliée directement à la première coque 3et une deuxième extrémité 25reliée directement à la deuxième coque 5.

[0041] Dans une réalisation du navire selon l'invention, la première extrémité 23du moyeu 21de la roue à aubes 17est reliée directement à la première plateforme 9 de la première coque 3, alors que la deuxième extrémité 25du moyeu 21de la roue à aubes 17est reliée directement à la deuxième plateforme 15de la deuxième coque 5.

[0042] La mise en rotation de la roue à aubes 17est obtenue grâce à un ou plusieurs moteurs électriques, de préférence deux moteurs électriques, dans un souci de sécurité du navire.

[0043] Le premier moteur électrique est typiquement monté dans la première coque et le deuxième moteur électrique est monté dans la deuxième coque du navire.

[0044] Selon une réalisation donnée à la figure 4illustrant un agrandissement de la zone IV de la figure 2, les moteurs électriques sont conçus pour être suffisamment petits afin d'être logés dans les plateformes 9, 15des coques 3, 5du navire 1.

[0045] Ainsi, dans une réalisation, un premier moteur électrique 27est logé dans la première plateforme 9de la première coque 3et un deuxième moteur électrique 29est logé dans la deuxième plateforme 15de la deuxième coque 5.

[0046] Dans cette réalisation, le premier moteur électrique 27comporte un arbre de sortie (non visible) monté directement sur la première extrémité 23du moyeu 21de la roue à aubes 17et le deuxième moteur électrique 29comporte un arbre de sortie (non visible) monté directement sur la deuxième extrémité 25du moyeu 21de la roue à aubes 17. Cela permet de s'affranchir de la nécessité de renvoi mécanique entre l'arbre de sortie du moteur et le moyeu de la roue à aubes. Ainsi, on réduit encore la consommation énergétique du navire 1.

[0047] Les moteurs électriques 27, 29sont typiquement alimentés par un ou plusieurs groupes électrogènes. Les groupes électrogènes peuvent être montés dans des salles des machines 31, 33respectivement reçues à l'intérieur des coques 3, 5, par exemple à l'intérieur des flotteurs 7, 13, et à proximité des plateformes 9, 15. Les salles des machines 31, 33abritent également d'autres équipements techniques qui ne font pas l'objet de la présente invention et qui ne sont pas décrits dans la présente description.

[0048] Selon une réalisation de l'invention, le navire 1reçoit un moyen de propulsion éolienne, en complément du moyen de propulsion mécanique précédemment décrit.

[0049] Comme visible à la figure 1, le moyen de propulsion éolienne comporte un premier ensemble de voiles 35, monté sur la première coque 3et un deuxième ensemble de voiles 37monté sur la deuxième coque 5.

[0050] A titre d'exemple illustratif, chaque ensemble de voiles 35, 37comporte quatre voiles, mais il peut être envisagé un nombre différent de voiles par ensemble.

[0051] Selon une réalisation de l'invention, une ou plusieurs voiles sont à profil alaire. Cela permet de renforcer l'efficacité de la propulsion éolienne, relativement à l'utilisation de voiles classiques. Les voiles sont typiquement montées sur des mâts à enrouleurs automatisés, de façon à faire varier facilement la surface de voile.

[0052] On se réfère à nouveau à la figure 3ainsi qu'à la figure 5représentant le navire 1en vue isométrique latérale.

[0053] Le navire 1comporte un ensemble de ponts, par exemple un ensemble de quatre ponts 39, 41, 43, 45, ainsi qu'un niveau inférieur 47destiné à être pour l'essentiel en permanence immergé.

[0054] Les ponts reçoivent typiquement des aménagements tels que des cabines, des chambres hôtelières, ainsi que des aménagements destinés aux loisirs à bord, comme par exemple des salles de sport, piscine, tennis, restaurants, bars, etc.

[0055] Aussi, les ponts supérieurs 43, 45sont avantageusement équipés de deux ensembles de panneaux photovoltaïques 49, 51. Il peut cependant être envisagé de prévoir davantage d'ensembles de panneaux photovoltaïques, ou au contraire un seul ensemble de panneaux photovoltaïques.

[0056] Les ensembles de panneaux photovoltaïques sont dimensionnés de façon à fournir environ 10% à environ 20% de l'énergie qui est nécessaire pour faire fonctionner l'ensemble des illuminations du navire et pour faire fonctionner des dispositifs d'air conditionné du navire.

[0057] Grâce à la présente invention, on obtient un navire pour croisières hôtelières, particulièrement indiqué pour une utilisation lacustre. En effet, le moyen de propulsion mécanique par roue à aubes est particulièrement indiqué dans des eaux peu agitées. A titre d'exemple non limitatif, la longueur de chaque coque peut être comprise entre environ 90mètres et environ 100mètres, notamment de l'ordre de 91,50mètres environ. Egalement à titre d'exemple non limitatif, la largeur du navire 1est quant à elle comprise entre environ 20mètres et environ 25mètres, de préférence 24mètres lorsque la longueur est égale à 91,50mètres.

[0058] Aussi, le navire obtenu grâce à la présente invention est écologique. En effet, le fait de prévoir un navire multicoques permet de réduire, par rapport à un navire monocoque, le coefficient de résistance à l'avancement du navire. D'autre part, le fait de prévoir une roue à aubes montée entre les coques du navire permet d'augmenter l'efficacité de la roue à aubes, car l'eau déplacée par la roue à aubes du navire de l'invention n'est plus perturbée comme c'est le cas dans l'art antérieur lorsque les roues à aubes sont montées en sortie des coques d'un navire multicoques. De la sorte, on réduit la consommation énergétique nécessaire à l'entraînement de la roue à aubes.

[0059] Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de ce navire, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.

Claims (10)

1. Navire (1) multicoques, en particulier de type catamaran, pour une utilisation en milieu lacustre, comprenant au moins: - une première coque de flottaison (3), - une deuxième coque de flottaison (5), sensiblement parallèle à ladite première coque de flottaison (3), - un moyen de propulsion mécanique, ledit navire (1) étant caractérisé en ce que le moyen de propulsion mécanique comporte une roue à aubes (17) montée au niveau de la poupe (11) dudit navire (1) et logée dans un espace (19) compris entre ladite première coque de flottaison (3) et ladite deuxième coque de flottaison (5).

2. Navire (1) multicoques selon la revendication 1, caractérisé en ce que la roue à aubes (17) est mise en rotation par au moins un moteur électrique (27, 29).

3. Navire (1) multicoques selon la revendication 1ou 2, caractérisé en ce que la roue à aubes (17) comporte un moyeu (21) comportant une première extrémité (23) directement reliée à la première coque de flottaison (3) et une deuxième extrémité (25) directement reliée à la deuxième coque de flottaison (5).

4. Navire (1) multicoques selon la revendication 2ou 3, caractérisé en ce que la première coque de flottaison (3) abrite un premier moteur électrique (27) et en ce que la deuxième coque de flottaison (5) abrite un deuxième moteur électrique (29).

5. Navire (1) multicoques selon la revendication 4, caractérisé en ce que: - la première coque de flottaison (3) comporte un premier flotteur (7) et une première plateforme (9) prolongeant ledit premier flotteur (7) au niveau de la poupe (11) dudit navire (1), - la deuxième coque de flottaison (5) comporte un deuxième flotteur (13) et une deuxième plateforme (15) prolongeant ledit deuxième flotteur (13) au niveau de la poupe (11) dudit navire (1), ladite première plateforme (9) abritant le premier moteur électrique (27) et ladite deuxième plateforme (15) abritant le deuxième moteur électrique (29).

6. Navire (1) multicoques selon la revendication 4ou 5caractérisé en ce que le premier moteur électrique (27) comporte un arbre de sortie monté directement sur la première extrémité (23) du moyeu (21) de la roue à aubes (17) et en ce que le deuxième moteur électrique (29) comporte un arbre de sortie monté directement sur la deuxième extrémité (25) du moyeu (21) de la roue à aubes (17).

7. Navire (1) multicoques selon l'une des revendication 1à 6, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un moyen de propulsion éolienne.

8. Navire (1) multicoques selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen de propulsion éolienne comporte un premier ensemble de voiles (35) monté sur la première coque de flottaison (3) et un deuxième ensemble de voiles (37) monté sur la deuxième coque de flottaison (5).

9. Navire (1) multicoques selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'au moins une voile desdits ensembles de voiles (35, 37) est une voile à profil alaire.

10. Navire (1) multicoques selon l'une des revendications 1à 9, comportant un ensemble de ponts (39, 41, 43, 45), caractérisé en ce qu'un pont supérieur (43, 45) dudit ensemble de ponts (39, 41, 43, 45) comporte un ensemble de panneaux photovoltaïques (49, 51) dimensionnés de façon à fournir 10% à 20% environ de l'énergie nécessaire au fonctionnement d'un ensemble d'illuminations du navire (1) et au fonctionnement de dispositifs d'air conditionné du navire (1).