CH714271A2

CH714271A2 - Road safety barriers.

Info

Publication number: CH714271A2
Application number: CH01303/17A
Authority: CH
Inventors: Monteleone Mauro; Panaretos Konstantinos
Original assignee: Scandic Staal Ab
Priority date: 2017-10-27
Filing date: 2017-10-27
Publication date: 2019-04-30
Also published as: EP3701088A1; WO2019082137A1

Abstract

La presente invenzione è relativa a una barriera (1) di sicurezza stradale, comprendente mezzi (15) di barriera, atti a deformarsi plasticamente in caso di impatto con un veicolo, e una struttura di supporto operativamente connessa ai mezzi (15) di barriera e alla sede stradale, atta a mantenere i mezzi (15) di barriera a una distanza predeterminata rispetto al piano dello strato (31) di usura della sede stradale. La struttura di supporto è costituita da una porzione (11) di sostegno dei mezzi (15) di barriera, da una porzione (13) di ancoraggio della barriera (1) di sicurezza stradale alla sede stradale e da una porzione (12) di collegamento atta a connettere reciprocamente la porzione (11) di sostegno e la porzione (13) di ancoraggio. La porzione (12) di collegamento è definita da una trave a sbalzo vincolata alla porzione (13) di ancoraggio e atta a distanziare i mezzi (15) di barriera dalla porzione (13) di ancoraggio.The present invention relates to a road safety barrier (1) comprising barrier means (15) able to deform plastically in the event of an impact with a vehicle, and a support structure operatively connected to the barrier means (15). to the roadway, able to maintain the barrier means (15) at a predetermined distance with respect to the plane of the road wear layer (31). The support structure consists of a portion (11) supporting the barrier means (15), a portion (13) for anchoring the road safety barrier (1) to the roadway and a connecting portion (12) suitable for mutually connecting the supporting portion (11) and the anchoring portion (13). The connecting portion (12) is defined by a cantilevered beam constrained to the anchoring portion (13) and adapted to space the barrier means (15) from the anchoring portion (13).

Description

DescrizioneDescription

Campo dell’invenzione [0001] La presente invenzione rientra nell’ambito dei dispositivi di sicurezza stradale. In particolare, la presente invenzione è relativa a una barriera di sicurezza stradale migliorata, preferibilmente per l’impiego in carreggiate ove almeno uno dei margini presenta consistenza del terreno non idonea all’installazione diretta della barriera di sicurezza o ove il margine esterno è definito da una scarpata.Field of the invention [0001] The present invention falls within the scope of road safety devices. In particular, the present invention relates to an improved road safety barrier, preferably for use in carriageways where at least one of the margins has the consistency of the ground not suitable for direct installation of the safety barrier or where the outer margin is defined by an escarpment.

[0002] In un ulteriore aspetto, la presente invenzione è relativa a un metodo di installazione di una barriera di sicurezza stradale migliorata.[0002] In a further aspect, the present invention relates to a method of installing an improved road safety barrier.

Arte nota [0003] Le sedi stradali comprendono tipicamente una piattaforma provvista di una o più carreggiate, ovvero le porzioni della sede stradale destinate al transito dei veicoli e delimitate da uno o più margini. A titolo esemplificativo, i suddetti margini possono comprendere margini interni o laterali, destinati a separare carreggiate percorse rispettivamente in senso opposto o nello stesso senso, e margini esterni, destinati a separare le carreggiate dal resto della sede stradale che non costituisce la piattaforma.Prior art [0003] Road seats typically comprise a platform provided with one or more carriageways, or portions of the roadway intended for the transit of vehicles and delimited by one or more margins. By way of example, the aforementioned margins may comprise internal or lateral margins, intended to separate roadways traveled respectively in the opposite direction or in the same direction, and external margins, intended to separate the roadways from the rest of the roadway which does not constitute the platform.

[0004] La piattaforma della sede stradale è realizzata disponendo ordinatamente una pluralità di strati al di sopra del terreno naturale o sottofondo. Nel caso di sedi stradali asfaltate, il numero minimo di strati comprende, ad esempio, uno strato di usura del tipo bituminoso, uno strato di collegamento (o «binder») e uno strato di base. In particolare, lo strato di base ha il compito di resistere ai carichi verticali ripartendoli sul sottofondo con funzione portante, mentre lo strato di collegamento ha la funzione di ancorare lo strato di usura a quello di base.[0004] The roadway platform is made by neatly arranging a plurality of layers above the natural terrain or subfloor. In the case of asphalted roads, the minimum number of layers includes, for example, a bituminous wear layer, a connecting layer (or "binder") and a base layer. In particular, the base layer has the task of resisting vertical loads by distributing them on the substrate with a load-bearing function, while the connecting layer has the function of anchoring the wear layer to the base layer.

[0005] Nel caso di sedi stradali realizzate su sottofondi provvisti di scarsa portanza, quali ad esempio terreni morbidi o friabili, è necessario aggiungere un ulteriore strato, definito strato di fondazione, con funzione di trasmettere ulteriormente i carichi verticali al sottofondo ma in maniera attenuata. La presenza dello strato di fondazione è particolarmente importante anche in presenza di margini definiti da scarpate, o in genere con dimensione molto ridotta, in cui è necessario consolidare il terreno ove verrà installata la barriera di sicurezza.[0005] In the case of road seats made on substrates with low load-bearing capacity, such as soft or crumbly soils, it is necessary to add a further layer, called the foundation layer, with the function of further transmitting the vertical loads to the substrate but in an attenuated manner . The presence of the foundation layer is particularly important even in the presence of margins defined by scarps, or in general with very small dimensions, in which it is necessary to consolidate the soil where the safety barrier will be installed.

[0006] Il piano superiore della sede stradale, ovvero il piano ove si sviluppano le carreggiate e quindi il traffico veicolare, deve infatti essere delimitato mediante opportune barriere di sicurezza che separano altresì la carreggiata da almeno uno dei suddetti margini. Tali barriere di sicurezza costituiscono, dunque, dei dispositivi di sicurezza passiva impiegati al fine di contenere e/o ridirigere i veicoli accidentalmente uscenti dalla carreggiata. Tipicamente, tali barriere di sicurezza sono dispositivi del tipo «guardrail» o del tipo «New Jersey».[0006] The upper floor of the roadway, or the floor where the roadways develop and therefore the vehicular traffic, must in fact be delimited by means of appropriate safety barriers that also separate the roadway from at least one of the aforementioned margins. These safety barriers therefore constitute passive safety devices used in order to contain and / or redirect the vehicles accidentally leaving the roadway. Typically, such safety barriers are «guardrail» or «New Jersey» type devices.

[0007] In particolare, le barriere di sicurezza del tipo guardrail sono costituite da uno o più montanti collegati tra loro da uno o più nastri o profilati, preferibilmente in materiale metallico, e progettate in modo tale da sostenere un urto in modo anelastico. I montanti sono inseriti nel terreno perpendicolarmente al piano superiore della sede stradale e distanziati l’un l’altro, con una profondità di inserimento variabile a seconda della struttura del terreno e della tipologia e dimensionamento dei montanti stessi. Uno o più nastri, o profilati, sono dunque accoppiati l’un l’altro e con uno o più dei suddetti montanti, in modo da risultare sostanzialmente perpendicolari a questi e da definire una protezione continua rispetto al margine che delimitano.[0007] In particular, the safety barriers of the guardrail type consist of one or more uprights connected together by one or more strips or sections, preferably made of metallic material, and designed in such a way as to sustain an impact in an anelastic manner. The uprights are inserted into the ground perpendicularly to the upper level of the roadway and spaced apart, with a variable insertion depth depending on the structure of the ground and the type and size of the uprights themselves. One or more strips, or sections, are therefore coupled to each other and with one or more of the aforesaid uprights, so as to be substantially perpendicular to these and to define a continuous protection with respect to the margin that they delimit.

[0008] L’installazione delle barriere di sicurezza stradale, o di un sistema di barriere di sicurezza stradali, è tipicamente realizzato disponendo le stesse ad ampia distanza rispetto al margine, come illustrato nell’esempio dell’arte nota in fig. 1 A. Un ampio margine è, in particolare, necessario quando il sottofondo non presenta una consistenza idonea e deve essere provvisto di uno strato di fondazione o di ulteriori elementi di supporto, come illustrato nell’esempio dell’arte nota in fig. 1B.[0008] The installation of road safety barriers, or a system of road safety barriers, is typically achieved by arranging the same at a large distance with respect to the margin, as illustrated in the example of the known art in fig. 1 A. A large margin is, in particular, necessary when the substrate does not have a suitable consistency and must be provided with a foundation layer or other supporting elements, as illustrated in the example of the known art in fig. 1B.

[0009] Ulteriormente, un ampio margine è necessario in caso di barriere di sicurezza stradale, o di un sistema di barriere di sicurezza stradali, disposte a delimitare lateralmente o internamente due o più carreggiate per evitare interazioni tra i montanti, come illustrato nell’esempio dell’arte nota in fig. 2A, o quando tra questi devono essere provvisti ulteriori elementi di supporto, come illustrato nell’esempio dell’arte nota in fig. 2B.[0009] Furthermore, a large margin is necessary in the case of road safety barriers, or a system of road safety barriers, arranged to delimit two or more carriageways laterally or internally to avoid interactions between the uprights, as shown in the example of the known art in fig. 2A, or when further supporting elements must be provided between them, as illustrated in the example of the known art in fig. 2B.

[0010] Inoltre, le sedi stradali che presentano una larghezza ridotta sono spesso sprovviste di barriere di sicurezza stradali per massimizzare la dimensione della carreggiata a discapito della sicurezza del traffico veicolare.[0010] Furthermore, road seats that have a reduced width are often without road safety barriers to maximize the size of the roadway to the detriment of the safety of vehicular traffic.

[0011] Vi è, dunque, l’esigenza di barriere di sicurezza stradali, e di sistemi di barriere di sicurezza stradali, in grado di sopperire agli inconvenienti suddetti. In particolare, vi è l’esigenza di barriere di sicurezza stradali, e di relativi sistemi, in grado di minimizzare la distanza della carreggiata rispetto al margine. Inoltre, vi è l’esigenza di barriere di sicurezza stradali, e di relativi sistemi, in grado di essere installati facilmente anche in posizioni particolarmente impervie.[0011] There is, therefore, the need for road safety barriers, and road safety barrier systems, capable of overcoming the aforementioned drawbacks. In particular, there is the need for road safety barriers, and related systems, capable of minimizing the distance of the roadway from the margin. Furthermore, there is a need for road safety barriers and related systems that can be easily installed even in particularly inaccessible positions.

Sommario dell’invenzione [0012] Scopo della presente invenzione è fornire una barriera di sicurezza stradale in grado di minimizzare gli inconvenienti suddetti. Ulteriore scopo della presente invenzione è quello di fornire un sistema di barriere di sicurezza stradale in grado di minimizzare gli inconvenienti suddetti. Infine uno scopo della presente invenzione è quello di fornire un metodo di installazione di barriere di sicurezza stradale in grado di minimizzare gli inconvenienti suddetti.Summary of the invention [0012] The object of the present invention is to provide a road safety barrier capable of minimizing the aforementioned drawbacks. A further object of the present invention is to provide a system of road safety barriers capable of minimizing the aforementioned drawbacks. Finally, an object of the present invention is to provide a method for installing road safety barriers capable of minimizing the aforementioned drawbacks.

[0013] In accordo con la presente invenzione viene, dunque, descritta una barriera di sicurezza stradale comprendente: - mezzi di barriera, atti a deformarsi plasticamente in caso di impatto con un veicolo; - una struttura di supporto operativamente connessa ai mezzi di barriera e alla sede stradale e atta a mantenere i mezzi di barriera a una distanza predeterminata rispetto al piano dello strato di usura della detta sede stradale; la detta barriera di sicurezza stradale è caratterizzata dal fatto che la struttura di supporto è costituita da una porzione di sostegno dei mezzi di barriera, da una porzione di ancoraggio della barriera di sicurezza stradale alla sede stradale e da una porzione di collegamento atta a connettere reciprocamente la porzione di sostegno e la porzione di ancoraggio, in cui la porzione di collegamento è definita da una trave a sbalzo vincolata alla porzione di ancoraggio e atta a distanziare i mezzi di barriera dalla porzione di ancoraggio.[0013] According to the present invention, therefore, a road safety barrier is described comprising: - barrier means, capable of plastically deforming in the event of an impact with a vehicle; - a support structure operatively connected to the barrier means and the roadway and adapted to maintain the barrier means at a predetermined distance with respect to the plane of the wear layer of said roadway; the said road safety barrier is characterized in that the support structure is constituted by a portion for supporting the barrier means, by an anchoring portion of the road safety barrier to the roadway and by a connection portion adapted to mutually connect the support portion and the anchoring portion, in which the connecting portion is defined by a cantilevered beam constrained to the anchoring portion and adapted to space the barrier means from the anchoring portion.

[0014] La suddetta barriera di sicurezza stradale consente, dunque, di ottenere una protezione efficace massimizzando la dimensione della carreggiata per mezzo della porzione di collegamento definita dalla trave a sbalzo.[0014] The aforementioned road safety barrier therefore enables effective protection to be obtained by maximizing the size of the carriageway by means of the connecting portion defined by the cantilever beam.

[0015] Preferibilmente, la struttura di supporto è realizzata in un unico elemento.[0015] Preferably, the support structure is made of a single element.

[0016] Ciò consente di minimizzare i costi di produzione e di garantire la rigidità adeguata a tutta la struttura di supporto.[0016] This makes it possible to minimize production costs and guarantee adequate rigidity to the entire support structure.

[0017] In alternativa, la struttura di supporto è realizzata in tre elementi distinti definenti rispettivamente la porzione di supporto, la porzione di collegamento e la porzione di ancoraggio.[0017] Alternatively, the support structure is made of three distinct elements defining respectively the support portion, the connecting portion and the anchoring portion.

[0018] Preferibilmente, la porzione di collegamento è vincolata ad un’estremità alla porzione di ancoraggio ed è accoppiata all’estremità opposta alla porzione di supporto. Ancor più preferibilmente, la porzione di ancoraggio e la porzione di supporto si estendono in direzioni opposte dalla porzione di collegamento.[0018] Preferably, the connecting portion is constrained at one end to the anchoring portion and is coupled at the end opposite to the support portion. Even more preferably, the anchoring portion and the support portion extend in opposite directions from the connecting portion.

[0019] In tal modo è possibile ottenere maggiormente l’effetto desiderato di disposizione dei mezzi di barriera a distanza rispetto alla porzione di ancoraggio.[0019] In this way it is possible to obtain more the desired effect of arrangement of the barrier means at a distance with respect to the anchoring portion.

[0020] Preferibilmente, la porzione di ancoraggio è costituita da una prima e da una seconda parte operativamente connesse l’un l’altra, in cui la prima parte è atta ad essere solidalmente accoppiata alla sede stradale, e in cui la seconda parte è atta ad essere accoppiata in modo removibile alla prima parte.[0020] Preferably, the anchoring portion is constituted by a first and a second part operatively connected to each other, wherein the first part is adapted to be integrally coupled to the roadway, and in which the second part is designed to be removably coupled to the first part.

[0021] In tal modo è possibile realizzare la porzione di ancoraggio attraverso due parti separate, ad esempio la prima infìssa nella sede stradale e la seconda imbullonata alla prima, per permettere un’installazione facilitata ed una eventuale sostituzione in caso di impatto di un veicolo.[0021] In this way it is possible to realize the anchoring portion through two separate parts, for example the first base in the roadway and the second bolted to the first, to allow an easy installation and a possible replacement in case of impact of a vehicle .

[0022] In accordo con la presente invenzione viene, inoltre, descritto un sistema di barriere di sicurezza stradale comprendente una pluralità di barriere di sicurezza stradali secondo quanto descritto in precedenza e disposte in corrispondenza di un margine della sede stradale, in cui la pluralità delle strutture di supporto è distanziata di un passo predeterminato e in cui ciascuno della pluralità dei mezzi di barriera è accoppiato almeno a due delle strutture di supporto disposte consecutivamente.[0022] In accordance with the present invention there is also described a system of road safety barriers comprising a plurality of road safety barriers according to what previously described and arranged in correspondence with a margin of the roadway, in which the plurality of the support structures is spaced by a predetermined pitch and wherein each of the plurality of barrier means is coupled to at least two of the support structures arranged consecutively.

[0023] Gli scopi sopra menzionati vengono raggiunti, ulteriormente, da un metodo di installazione di una barriera di sicurezza stradale secondo quanto descritto in precedenza, caratterizzato dal fatto di comprendere le seguenti fasi: - definire una sede di ancoraggio della porzione di ancoraggio, effettuando un foro nella sede stradale entro la carreggiata e perpendicolarmente al piano dello strato di usura della carreggiata; - definire una sede di appoggio della porzione di collegamento, effettuando un’apertura nella sede stradale entro la carreggiata e parallelamente al piano dello strato di usura della carreggiata, la sede di appoggio estendendosi dalla sede di ancoraggio in direzione del margine; - disporre la barriera di sicurezza stradale secondo quanto descritto in precedenza in modo tale che la porzione di ancoraggio sia inserita nella sede di ancoraggio e la porzione di collegamento sia inserita nella sede di appoggio.[0023] The aforementioned objects are further achieved by a method of installing a road safety barrier as described above, characterized in that it comprises the following steps: - defining an anchorage seat of the anchoring portion, performing a hole in the roadway within the roadway and perpendicular to the plane of the roadway wear layer; - defining a support seat for the connection portion, opening the roadway into the roadway and parallel to the plane of the roadway wear layer, the support seat extending from the anchorage in the direction of the margin; - arrange the road safety barrier according to what previously described so that the anchoring portion is inserted in the anchoring seat and the connecting portion is inserted in the support seat.

[0024] Preferibilmente, la sede di appoggio è realizzata in modo tale che la porzione di collegamento sia disposta completamente entro la sede di appoggio e con una superficie esposta in corrispondenza del detto piano di usura della sede stradale in modo tale da definire un piano continuo tra il piano di usura e la superficie esposta.[0024] Preferably, the support seat is made in such a way that the connecting portion is arranged completely within the support seat and with an exposed surface in correspondence with said surface of wear of the road seat so as to define a continuous plane. between the wear surface and the exposed surface.

[0025] In alternativa, la sede di appoggio è realizzata in modo tale che la porzione di collegamento sia disposta completamente entro la sede di appoggio e con una superfìcie esposta al di sotto del piano di usura della sede stradale, e in cui il metodo comprende ulteriormente la fase di coprire la superfìcie esposta con il medesimo materiale costituente il piano di usura, definendo una superfìcie coperta, in modo tale da definire un piano continuo tra il piano di usura e la superfìcie coperta.[0025] Alternatively, the support seat is made in such a way that the connecting portion is arranged completely within the support seat and with a surface exposed below the surface of wear of the road seat, and in which the method comprises further the step of covering the exposed surface with the same material constituting the wear surface, defining a covered surface, in such a way as to define a continuous plane between the wear surface and the covered surface.

[0026] In tal modo, è possibile installare e utilizzare una barriera di sicurezza stradale migliorata anche presso carreggiate ristrette o provviste di margine esterno a scarpata. Ulteriormente, è possibile installare e utilizzare una barriera di sicurezza migliorata anche presso carreggiate esistenti senza la necessità di costosi interventi di consolidamento dello strato di fondazione.[0026] In this way, it is possible to install and use an improved road safety barrier even in narrow carriageways or provided with outer margin at escarpment. Furthermore, it is possible to install and use an improved safety barrier even at existing roadways without the need for costly interventions on the foundation layer.

Descrizione delle figure [0027] Queste e ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno evidenti dalla descrizione delle forme di realizzazione preferite, illustrata a titolo esemplificativo e non limitativo nelle allegate figure, in cui: le fig. 1A e 1B illustrano una vista in sezione laterale di una barriera di sicurezza stradale disposta in corrispondenza di un margine a scarpata, in accordo con l’arte nota; la fig. 2 illustra una vista in sezione laterale di una prima forma di realizzazione della barriera di sicurezza stradale migliorata disposta in corrispondenza di un margine a scarpata, in accordo con la presente invenzione; la fig. 3 illustra una vista in sezione laterale di una seconda forma di realizzazione di una barriera di sicurez za stradale migliorata disposta in corrispondenza di un margine a scarpata, in accordo con la presente invenzione; la fig. 4A e 4B illustrano una vista in sezione laterale di una coppia di barriere di sicurezza stradali delimitanti il margine interno di una coppia di carreggiate, in accordo con l’arte nota; la fig. 5 illustra una vista in sezione laterale di una coppia di barriere di sicurezza stradali migliorate delimi tanti il margine interno di una coppia di carreggiate, in accordo con la prima forma di realizzazione della presente invenzione; la fig. 6 illustra una vista in sezione laterale di una coppia di barriere di sicurezza stradali migliorate delimi tanti il margine interno di una coppia di carreggiate, in accordo con la seconda forma di realizzazione presente invenzione.Description of the figures [0027] These and further features and advantages of the present invention will become apparent from the description of the preferred embodiments, illustrated by way of non-limiting example in the accompanying figures, in which: FIGS. 1A and 1B illustrate a side section view of a road safety barrier arranged at an escarpment margin, in accordance with the known art; fig. 2 shows a side section view of a first embodiment of the improved road safety barrier arranged at an escarpment margin, in accordance with the present invention; fig. 3 shows a side section view of a second embodiment of an improved road safety barrier arranged at an escarpment margin, in accordance with the present invention; fig. 4A and 4B illustrate a side section view of a pair of road safety barriers defining the inner margin of a pair of roadways, in accordance with the known art; fig. 5 shows a side section view of a pair of improved road safety barriers delimiting the inner edge of a pair of roadways, in accordance with the first embodiment of the present invention; fig. 6 shows a side section view of a pair of improved road safety barriers delimiting the inner edge of a pair of roadways, in accordance with the second embodiment of the present invention.

Descrizione dettagliata dell’invenzione [0028] La presente invenzione è relativa a una barriera di sicurezza stradale, in particolare specificamente concepita per ridurre la distanza dal margine e consentire l’installazione anche in posizioni particolarmente impervie, quali ad esempio a ridosso di un margine a scarpata.Detailed description of the invention [0028] The present invention relates to a road safety barrier, in particular specifically designed to reduce the distance from the margin and allow installation even in particularly inaccessible positions, such as for example close to a margin escarpment.

[0029] Le fig. 1A-1B, in accordo con l’arte nota, e le fig. 2-3, in accordo con la presente invenzione, illustrano in modo semplificato la costruzione di una sede stradale provvista di una carreggiata con margine a scarpata. La sede stradale presenta una costruzione disposta al di sopra di un sottofondo 34 e comprendente uno schema base a tre strati, ovvero uno strato 31 di usura sovrapposto e operativamente connesso a uno strato 32 di collegamento a sua volta sovrapposto e operativamente connesso a uno strato 33 di base. La realizzazione della suddetta sede stradale risulta la medesima per le fig. 1A-3 per cui è stata mantenuta la medesima numerazione.[0029] Fig. 1A-1B, in accordance with the known art, and fig. 2-3, in accordance with the present invention, illustrate in a simplified manner the construction of a roadway provided with a carriageway with escarpment margin. The roadway has a construction arranged above a substrate 34 and comprising a basic three-layer scheme, or a superimposed wear layer 31 and operatively connected to a connecting layer 32 in turn superimposed and operatively connected to a layer 33 Basic. The realization of the aforementioned roadway is the same for figs. 1A-3 for which the same numbering was maintained.

[0030] Lo strato 33 di base ha il compito di resistere ai carichi verticali ripartendoli sul sottofondo 34 con funzione portante, mentre lo strato 32 di collegamento ha la funzione di ancorare lo strato 31 di usura a quello di base 33. Ulteriori strati potrebbero ugualmente essere provvisti direttamente a contatto con il sottofondo 34, ad esempio strati di fondazione, o interposti tra gli strati suddetti a definire ulteriori strati intermedi, senza modificare il concetto inventivo della presente invenzione.[0030] The base layer 33 has the task of resisting the vertical loads by distributing them on the substrate 34 with a supporting function, while the connecting layer 32 has the function of anchoring the wear layer 31 to the base layer 33. Further layers could equally being provided directly in contact with the substrate 34, for example foundation layers, or interposed between the aforesaid layers to define further intermediate layers, without modifying the inventive concept of the present invention.

[0031] Il margine esterno della carreggiata illustrato nelle suddette fig. 1A-3 è del tipo a scarpata, ovvero è definito da una brusca rottura del profilo topografico del terreno che giace secondo un piano inclinato rispetto al piano della carreggiata.[0031] The outer edge of the roadway illustrated in the aforementioned figs 1A-3 is of the escarpment type, ie it is defined by a sharp rupture of the topographic profile of the terrain lying according to an inclined plane with respect to the plane of the roadway.

[0032] In fig. 1A è illustrato un primo esempio ove la sede stradale e in particolare la carreggiata 30 è provvista di una barriera 50 di sicurezza stradale in accordo con l’arte nota. La barriera 50 di sicurezza stradale comprende un montante 51 accoppiato a, e atto a sostenere, un profilato 52 che definisce la porzione di barriera atta a sostenere un urto in modo anelastico. Il montante 51 è disposto entro un’apposita sede ricavata nel sottofondo 34 a lato della costruzione della sede stradale e in corrispondenza del margine 35 a scarpata. Per consentire un’ottimale installazione e tenuta della struttura, la barriera 50 di sicurezza stradale secondo l’arte note deve, dunque, essere disposta a notevole distanza rispetto al margine per consentire l’inserimento e il sostentamento del profilato 51 entro la porzione del sottofondo 34 più consistente. L’installazione del montante 51 a ridosso del margine causerebbe, infatti, un elevato stress meccanico al sottofondo 34 in corrispondenza del piano inclinato del margine 35 a scarpata che, a sua volta, potrebbe causare il cedimento del terreno medesimo e, dunque, la dislocazione del montante 51 vanificando la tenuta della barriera 50.[0032] In fig. 1A shows a first example where the roadway and in particular the roadway 30 is provided with a road safety barrier 50 in accordance with the known art. The road safety barrier 50 comprises an upright 51 coupled to, and able to support, a section 52 which defines the portion of the barrier suitable to sustain an impact in an anelastic manner. The upright 51 is arranged within a special seat formed in the substrate 34 to the side of the roadway construction and in correspondence of the escarpment margin 35. To allow optimum installation and sealing of the structure, the road safety barrier 50 according to the prior art must, therefore, be arranged at a considerable distance with respect to the margin to allow the insertion and support of the section bar 51 within the portion of the substrate 34 more consistent. The installation of the upright 51 close to the margin would, in fact, cause a high mechanical stress to the substrate 34 in correspondence with the inclined plane of the escarpment margin 35 which, in turn, could cause the yielding of the land itself and, therefore, the dislocation of the upright 51 negating the seal of the barrier 50.

[0033] Per migliorare la tenuta del sottofondo 34 in corrispondenza del margine 35 esterno a scarpata, può essere impiegato un ulteriore elemento 36 di supporto, ad esempio un conglomerato cementizio. Un secondo esempio di carreggiata 30 provvista di una barriera 50 di sicurezza stradale in accordo con l’arte nota è illustrata in fig. 1B, ove l’elemento 36 di supporto è disposto a ridosso del margine 35 a scarpata per aumentare la tenuta del montante 51.[0033] In order to improve the seal of the substrate 34 in correspondence with the external escarpment margin 35, a further supporting element 36 can be used, for example a cement conglomerate. A second example of a roadway 30 provided with a road safety barrier 50 in accordance with the known art is illustrated in fig. 1B, where the supporting element 36 is arranged close to the escarpment margin 35 to increase the seal of the upright 51.

[0034] In entrambe le suddette fig. 1A e 1B, il montante 51 deve essere posizionato ad una notevole distanza dal margine 35 esterno riducendo, di conseguenza, lo spazio utile della carreggiata 30.[0034] In both the aforementioned fig. 1A and 1B, the upright 51 must be positioned at a considerable distance from the external margin 35, consequently reducing the useful space of the roadway 30.

[0035] La fig. 2 illustra una prima forma di realizzazione di una barriera 1 di sicurezza in accordo con la presente invenzione. La barriera 1 è disposta nella sede stradale in corrispondenza di un margine 135 esterno del tipo a scarpata di una carreggiata 101.[0035] Fig. 2 illustrates a first embodiment of a safety barrier 1 in accordance with the present invention. The barrier 1 is arranged in the roadway at an outer margin 135 of the carriageway type 101.

[0036] La barriera 1 di sicurezza stradale, in accordo con la presente invenzione, comprende mezzi 15 di barriera, atti a deformarsi plasticamente in caso di impatto con un veicolo ovvero atti a sostenere un urto in modo anelastico, e una struttura di supporto. Tali mezzi 15 di barriera sono del tipo noto, ad esempio realizzati mediante un nastro o un profilato in materiale metallico, tipicamente acciaio galvanizzato, opportunamente sagomato per consentire la deformazione plastica dello stesso quando impattato da un veicolo. In particolare, nella forma di realizzazione illustrata in fig. 2 tali mezzi 15 di barriera sono realizzati mediante un nastro metallico del tipo bi-onda.[0036] The road safety barrier 1, in accordance with the present invention, comprises barrier means 15, able to deform plastically in the event of an impact with a vehicle or capable of sustaining an impact in an inelastic manner, and a support structure. These barrier means 15 are of the known type, for example realized by means of a strip or a section made of metallic material, typically galvanized steel, suitably shaped to allow the plastic deformation of the same when impacted by a vehicle. In particular, in the embodiment illustrated in fig. 2 these barrier means 15 are formed by means of a two-wave metal strip.

[0037] Secondo ulteriori forme di realizzazione, non illustrate, il nastro metallico impiegato per definire i mezzi di barriera potrebbe essere del tipo tri-onda. In alternativa, o in combinazione, ulteriori materiali possono essere impiegati, ad esempio del tipo plastico, ligneo o a matrice mista, quali poliestere rinforzato con fibra di vetro.[0037] According to further embodiments, not shown, the metal strip used to define the barrier means could be of the tri-wave type. Alternatively, or in combination, further materials can be used, for example of the plastic, wooden or mixed matrix type, such as polyester reinforced with glass fiber.

[0038] La struttura di supporto è operativamente connessa ai mezzi 15 di barriera e alla sede stradale ed è atta a mantenere i suddetti mezzi 15 di barriera a una distanza predeterminata rispetto al piano dello strato 31 di usura della sede stradale. Preferibilmente, i mezzi 15 di barriera sono, dunque, operativamente connessi alla struttura di supporto in modo tale da risultare disposti sostanzialmente parallelamente al piano dello strato 31 di usura, in particolar modo nella forma di realizzazione definita da nastro o profilati. Nella forma di realizzazione ivi illustrata, i mezzi 15 di barriera sono operativamente connessi alla struttura di supporto, e in particolare alla porzione 11 di sostegno della stessa come nel seguito dettagliato, mediante un elemento di supporto saldato alla struttura di supporto, ovvero alla porzione 11 di sostegno, e su cui i mezzi 15 di barriera sono accoppiati per mezzi di rivetti o bulloni.[0038] The support structure is operatively connected to the barrier means 15 and to the road seat and is adapted to maintain the aforementioned barrier means 15 at a predetermined distance with respect to the plane of the road seat wear layer 31. Preferably, the barrier means 15 are, therefore, operatively connected to the support structure in such a way as to be arranged substantially parallel to the plane of the wear layer 31, particularly in the embodiment defined by strip or sections. In the embodiment illustrated therein, the barrier means 15 are operatively connected to the support structure, and in particular to the supporting portion 11 thereof as detailed below, by means of a support element welded to the support structure, or to the portion 11 of support, and on which the barrier means 15 are coupled for rivet means or bolts.

[0039] L’accoppiamento operativo tra i mezzi di barriera e la struttura di supporto può essere realizzato anche diversa-mente senza modificare il concetto inventivo.[0039] The operative coupling between the barrier means and the support structure can also be realized differently without modifying the inventive concept.

[0040] Come illustrato in fig. 2, la struttura di supporto secondo la presente forma di realizzazione è costituita da tre porzioni operativamente connesse l’un l’altra al fine di disporre i mezzi 15 di barriera il più vicino possibile al margine 135 esterno a scarpata e di massimizzare la larghezza della carreggiata 101, distanziando dunque i mezzi 15 di barriera dall’area di accoppiamento della barriera 1 di sicurezza stradale con la carreggiata 101. La struttura di supporto è costituita da una porzione 11 di sostegno, da una porzione 12 di collegamento e da una porzione 13 di ancoraggio.[0040] As shown in fig. 2, the support structure according to the present embodiment consists of three portions operatively connected to each other in order to arrange the barrier means 15 as close as possible to the outer margin 135 and to maximize the width of the track 101, thus separating the barrier means 15 from the coupling area of the road safety barrier 1 with the roadway 101. The support structure consists of a supporting portion 11, a connecting portion 12 and a portion 13 of anchorage.

[0041] La porzione 11 di sostegno supporta i mezzi 15 di barriera ed è accoppiata a questi mediante l’elemento di supporto descritto in precedenza.[0041] The supporting portion 11 supports the barrier means 15 and is coupled to these by the support element described above.

[0042] La porzione 13 di ancoraggio consente l’ancoraggio della barriera 15 stradale alla sede stradale. In particolare, la porzione 13 di ancoraggio è inserita entro un’apposita sede di ancoraggio realizzata per consentirne l’inserimento al suo interno fino al sottosuolo 34, come nel seguito dettagliatamente descritto.[0042] The anchoring portion 13 allows the anchorage of the road barrier 15 to the roadway. In particular, the anchoring portion 13 is inserted into a special anchoring seat made to allow its insertion into the sub-soil 34, as described in detail below.

[0043] La porzione 12 di collegamento è, infine, atta a connettere reciprocamente la porzione 11 di supporto e la porzione 13 di ancoraggio. Preferibilmente, la porzione di collegamento è inserita entro un’apposita sede di appoggio realizzata per ospitare e trattenere la suddetta porzione di collegamento al di sotto del piano 31 di usura, come nel seguito dettagliata-mente descritto. Ancora più preferibilmente, tale porzione 12 di collegamento non è inserita fino al sottosuolo 34 in quanto non ha il compito di ancorare la struttura di supporto ma solo quello di definire la connessione e il dislocamento tra la porzione 13 di ancoraggio e la porzione 11 di supporto.[0043] The connecting portion 12 is finally able to mutually connect the support portion 11 and the anchoring portion 13. Preferably, the connecting portion is inserted into a suitable support seat made to house and hold the aforesaid connecting portion below the wear surface 31, as described in detail below. Still more preferably, this connecting portion 12 is not inserted up to the subsoil 34 since it does not have the task of anchoring the support structure but only that of defining the connection and the displacement between the anchoring portion 13 and the support portion 11 .

[0044] Nella forma di realizzazione illustrata in fig. 2 la struttura di supporto è realizzata in un unico elemento, ovvero la porzione 11 di sostegno, la porzione 12 di collegamento e la porzione 13 di ancoraggio fanno parte del medesimo elemento ma sono caratterizzate da disposizione e funzioni differenti. In particolare, la struttura di supporto di fig. 2 è realizzata da un singolo profilato estruso a sezione rettangolare. Tale sezione è costante lungo l’intera struttura di supporto, ovvero la porzione 11 di sostegno, la porzione 12 di collegamento e la porzione 13 di ancoraggio presentano le medesime dimensioni in sezione. Differenti sezioni o differenti dimensioni in sezione per una o più delle suddette porzioni sono comunque comprese nel concetto inventivo.[0044] In the embodiment shown in fig. 2 the support structure is made of a single element, that is the supporting portion 11, the connecting portion 12 and the anchoring portion 13 are part of the same element but are characterized by different arrangement and functions. In particular, the support structure of fig. 2 is made from a single extruded section with a rectangular section. This section is constant along the entire support structure, ie the supporting portion 11, the connecting portion 12 and the anchoring portion 13 have the same dimensions in section. Different sections or different dimensions in section for one or more of the aforesaid portions are however included in the inventive concept.

[0045] Le porzioni 11, 12 e 13 sono, dunque, definite da porzioni del medesimo profilato separate da una piegatura dello stesso. La porzione 12 di collegamento corrisponde alla porzione centrale del profilato, provvisto alle due estremità delle piegature che definiscono rispettivamente la porzione 11 di sostegno e la porzione 13 di ancoraggio. Quest’ultime presentano un’estremità in comune con la porzione 12 di collegamento e l’estremità opposta libera. La porzione 12 di collegamento è vincolata ad un’estremità alla porzione 13 di ancoraggio ed è accoppiata all’estremità opposta alla porzione 11 di supporto. In particolare, tale porzione 12 di collegamento è definita da una trave a sbalzo vincolata alla detta porzione 13 di ancoraggio e atta a distanziare i detti mezzi 15 di barriera dalla detta porzione 13 di ancoraggio.[0045] The portions 11, 12 and 13 are therefore defined by portions of the same profiled element separated by a bending of the same. The connecting portion 12 corresponds to the central portion of the section, provided at the two ends of the folds which define the supporting portion 11 and the anchoring portion 13 respectively. The latter have an end in common with the connecting portion 12 and the opposite free end. The connecting portion 12 is constrained at one end to the anchoring portion 13 and is coupled at the opposite end to the support portion 11. In particular, this connecting portion 12 is defined by a cantilevered beam constrained to said anchoring portion 13 and adapted to space said barrier means 15 from said anchoring portion 13.

[0046] Ciascuna delle porzioni suddette è, dunque, separata dalla altre mediante una piegatura che presenta, preferibilmente, un angolo pari a 90°. Differenti angolazioni sono comunque comprese nel concetto inventivo. Come illustrato in fig. 2, la porzione 13 di ancoraggio e la porzione 11 di supporto si estendono in direzioni opposte dalla porzione 12 di collegamento e, in particolare, dalle sue estremità. L’estensione in direzione opposta, e la piegatura che definisce le suddette porzioni, risulta in un angolo di piegatura pari a 180° tra la porzione 11 di supporto e la porzione 13 di ancoraggio.[0046] Each of the aforesaid portions is therefore separated from the others by a bending which preferably has an angle of 90 °. Different angles are however included in the inventive concept. As illustrated in fig. 2, the anchoring portion 13 and the support portion 11 extend in opposite directions from the connecting portion 12 and, in particular, from its ends. The extension in the opposite direction, and the bending which defines the aforesaid portions, results in a bending angle equal to 180 ° between the support portion 11 and the anchoring portion 13.

[0047] Dunque, la porzione 12 di collegamento e la porzione 11 di supporto definiscono una conformazione ad «L», le cui lunghezze dipendono dalla struttura della sede stradale e dalla scelta progettuale relativa al dimensionamento della struttura di supporto. Ulteriormente, la porzione 12 di collegamento e la porzione 13 di ancoraggio definiscono una conformazione ad «L», in cui anche in tal caso le cui lunghezze dipendono dalla struttura della sede stradale e dalla scelta progettuale relativa al dimensionamento della struttura di supporto. In particolare, le conformazioni ad «L» suddette risultano connesse per mezzo della porzione 12 di collegamento e ruotate di 180° rispetto al centro della porzione 12 di collegamento.[0047] Thus, the connecting portion 12 and the support portion 11 define an L-shaped conformation, the lengths of which depend on the structure of the roadway and on the design choice relating to the sizing of the support structure. Furthermore, the connecting portion 12 and the anchoring portion 13 define an L-shaped conformation, in which also in this case the lengths depend on the structure of the roadway and on the design choice relating to the sizing of the support structure. In particular, the aforesaid L-shaped conformations are connected by means of the connecting portion 12 and rotated 180 ° with respect to the center of the connecting portion 12.

[0048] I mezzi 15 di barriera sono dunque disposti in modo da risultare accoppiati alla porzione 11 di sostegno sul lato rivolto verso la porzione 12 di collegamento e verso la porzione 13 di ancoraggio.[0048] The barrier means 15 are therefore arranged so as to be coupled to the supporting portion 11 on the side facing the connecting portion 12 and towards the anchoring portion 13.

[0049] In una ulteriore forma di realizzazione, non illustrata, la detta struttura di supporto è realizzata in tre elementi distinti definenti rispettivamente la porzione di supporto, la porzione di collegamento e la porzione di ancoraggio. Tali porzioni sono operativamente connesse l’un l’altra, ad esempio mediante accoppiamenti meccanici, quali rivetti o bulloni, o accoppiamenti permanenti mediante saldatura.[0049] In a further embodiment, not shown, the said support structure is made of three distinct elements defining the support portion, the connecting portion and the anchoring portion respectively. These portions are operatively connected to each other, for example by mechanical couplings, such as rivets or bolts, or permanent couplings by welding.

[0050] Le fig. 4A—4B, in accordo con l’arte nota, e la fig. 5, in accordo con la presente invenzione, illustrano in modo semplificato la costruzione di una sede stradale comprendente una coppia di carreggiate provviste di margine interno. La sede stradale presenta una costruzione sostanzialmente uguale a quanto descritto in precedenza, ovvero comprendente uno schema a tre strati disposto al di sopra di un sottofondo 34' e comprendente uno strato 31 ' di usura sovrapposto e operativamente connesso a uno strato 32' di collegamento a sua volta sovrapposto e operativamente connesso a uno strato 33' di base. La realizzazione della suddetta sede stradale risulta la medesima per le fig. 4A-5 per cui è stata mantenuta la medesima numerazione.[0050] Fig. 4A-4B, in accordance with the prior art, and fig. 5, in accordance with the present invention, illustrate in a simplified manner the construction of a roadway comprising a pair of roadways provided with an internal margin. The roadway has a construction substantially the same as previously described, i.e. comprising a three-layered pattern arranged above a substrate 34 'and comprising a superimposed wear layer 31' and operatively connected to a connecting layer 32 ' in turn superimposed and operatively connected to a base layer 33 '. The realization of the aforementioned roadway is the same for figs. 4A-5 for which the same numbering was maintained.

[0051] In dettaglio, la fig. 4A illustra un primo esempio di sede stradale provvista di due carreggiate adiacenti, una carreggiata 30' destra e una carreggiata 30" sinistra. Il margine 35' interno separa le suddette carreggiate 30', 30". La sede stradale dell’esempio in fig. 4A è provvista di una coppia di barriere 50 di sicurezza stradale in accordo con l’arte nota. Ciascuna barriera 50 di sicurezza stradale è realizzata secondo quanto descritto in precedenza per gli esempi di arte nota e presenta la medesima numerazione, per cui non verrà descritta ulteriormente in maggior dettaglio. Per consentire un’ottimale installazione e tenuta della struttura, nonché evitare interazioni meccaniche tra le due barriere 50 di sicurezza stradale installate in corrispondenza del medesimo margine 35' interno, ciascuna barriera 50 di sicurezza stradale secondo l’arte nota deve, dunque, essere disposta a notevole distanza rispetto alla barriera 50 di sicurezza stradale disposta di fronte, massimizzando la dimensione del margine 35' interno che ne definisce la separazione.[0051] In detail, fig. 4A illustrates a first example of a roadway equipped with two adjacent carriageways, a carriageway 30 'on the right and a roadway 30 "on the left. The internal 35' margin separates the aforementioned carriageways 30 ', 30". The roadway of the example in fig. 4A is provided with a pair of road safety barriers 50 in accordance with the known art. Each road safety barrier 50 is constructed as described above for the known art examples and has the same numbering, so it will not be described further in more detail. To allow an optimal installation and sealing of the structure, as well as avoiding mechanical interactions between the two road safety barriers 50 installed at the same internal edge 35 ', each road safety barrier 50 according to the prior art must, therefore, be arranged at a considerable distance with respect to the road safety barrier 50 arranged in front, maximizing the size of the internal 35 'margin that defines its separation.

[0052] Per migliorare la tenuta del sottofondo 34' in corrispondenza del margine 35' interno, può essere impiegato un ulteriore elemento 36' di supporto, ad esempio un conglomerato cementizio. Un secondo esempio di sede stradale provvista di due carreggiate adiacenti provvista di una barriera 50 di sicurezza stradale in accordo con l’arte nota è illustrata in fig. 4B, ove l’elemento 36' di supporto è disposto a ridosso del margine 35' interno per minimizzare la possibile interazione tra i montanti 51.[0052] To improve the tightness of the substrate 34 'at the inner edge 35', a further supporting element 36 'can be used, for example a cement conglomerate. A second example of a roadway provided with two adjacent carriageways provided with a road safety barrier 50 in accordance with the prior art is illustrated in fig. 4B, where the supporting element 36 'is arranged close to the inner edge 35' to minimize the possible interaction between the uprights 51.

[0053] In entrambe le suddette fig. 4A e 4B, i montanti devono essere posizionati ad una notevole distanza dal margine 35' interno riducendo, di conseguenza, lo spazio utile delle carreggiate 30', 30".[0053] In both the aforementioned fig. 4A and 4B, the uprights must be positioned at a considerable distance from the internal 35 'margin, consequently reducing the useful space of the 30', 30 "roadways.

[0054] La fig. 5 illustra la suddetta prima forma di realizzazione di una barriera 1 di sicurezza in accordo con la presente invenzione, disposta nella sede stradale in corrispondenza del margine 135' interno tra due carreggiate 101 ', 101 ".[0054] Fig. 5 illustrates the aforementioned first embodiment of a safety barrier 1 in accordance with the present invention, arranged in the roadway at the inner edge 135 'between two roadways 101', 101 ".

[0055] La suddetta barriera 1 di sicurezza stradale, in accordo con la presente invenzione, è realizzata secondo quanto descritto in precedenza per la fig. 2 e presenta la medesima numerazione, per cui non verrà descritta ulteriormente rimandando a tale descrizione per maggiori dettagli.[0055] The aforesaid road safety barrier 1, in accordance with the present invention, is made according to what previously described for fig. 2 and has the same numbering, so it will not be described further by referring to this description for more details.

[0056] In una forma di realizzazione ulteriore, non illustrata, la porzione di ancoraggio è costituita da una prima e da una seconda parte operativamente connesse l’un l’altra. In particolare, la prima parte è atta ad essere solidalmente accoppiata alla sede stradale, ad esempio solidalmente inserita e accoppiata alla sede di ancoraggio. Tale prima parte può essere ulteriormente provvista di ulteriori mezzi di fissaggio per l’accoppiamento e la tenuta nella sede stradale entro il sottosuolo 34. La seconda parte è atta ad essere accoppiata in modo removibile alla prima parte, ad esempio mediante accoppiamento meccanico removibile quale bullonatura o simili, per permettere un’installazione facilitata ed una eventuale sostituzione in caso di impatto di un veicolo.[0056] In a further embodiment, not shown, the anchoring portion is constituted by a first and a second part operatively connected to each other. In particular, the first part is adapted to be integrally coupled to the road seat, for example solidly inserted and coupled to the anchoring seat. This first part can be further provided with further fixing means for coupling and sealing in the roadway within the subsoil 34. The second part is adapted to be removably coupled to the first part, for example by means of removable mechanical coupling such as bolting or similar, to allow an easy installation and a possible replacement in case of impact of a vehicle.

[0057] La prima parte può essere, ad esempio, realizzata da un pilastro in materiale metallico inserito entro la sede stradale. Questo può essere a sezione cava per consentire l’inserimento della seconda parte e/o provvisto di una flangia per l’accoppiamento con la seconda parte della medesima porzione di ancoraggio.[0057] The first part can be, for example, made by a pillar of metallic material inserted into the roadway. This can have a hollow section to allow the insertion of the second part and / or provided with a flange for coupling with the second part of the same anchoring portion.

[0058] Anche se non illustrato nelle figure allegate, l’installazione di una pluralità di barriere di sicurezza stradali, secondo quanto descritto in precedenza, definisce un sistema di barriere di sicurezza stradale. La pluralità di barriere di sicurezza stradale che definisce il sistema è disposta in corrispondenza di un margine della sede stradale, ad esempio il margine esterno a scarpata o il margine interno che divide una coppia di carreggiate. La struttura di supporto di ciascuna barriera è, dunque, distanziata dalla struttura di supporto che la precede e/o che la segue di un passo predeterminato, preferibilmente costante. Le suddette strutture di supporto sono infine reciprocamente operativamente connesse mediante l’impiego dei mezzi di barriera. Ciascuno della pluralità dei mezzi di barriera è, infatti, accoppiato almeno a due delle suddette strutture di supporto disposte consecutivamente.[0058] Although not shown in the attached figures, the installation of a plurality of road safety barriers, as described above, defines a system of road safety barriers. The plurality of road safety barriers that defines the system is arranged at a margin of the roadway, for example the outer margin at the escarpment or the inner margin dividing a pair of roadways. The support structure of each barrier is, therefore, spaced from the supporting structure which precedes it and / or which follows it of a predetermined pitch, preferably constant. The aforesaid support structures are finally mutually operatively connected by the use of the barrier means. In fact, each of the plurality of barrier means is coupled to at least two of the aforementioned support structures arranged consecutively.

[0059] Per l’installazione della barriera 1 di sicurezza stradale precedentemente descritta, oggetto della presente invenzione, è possibile definire un opportuno metodo di installazione, nel seguito descritto.[0059] For the installation of the road safety barrier 1 previously described, object of the present invention, it is possible to define a suitable installation method, described below.

[0060] L’installazione è preferibilmente effettuata quando la costruzione della sede stradale, e dei relativi strati, è stata completata.[0060] The installation is preferably carried out when the construction of the roadway, and of the relative layers, has been completed.

[0061] Il metodo di installazione della barriera 1 di sicurezza stradale comprende, dunque, le seguenti fasi, nel seguito definite con referenza alla fig. 2. Le medesime fasi si possono applicare mutatis mutandis per la realizzazione della barriera di fig. 5.[0061] The method for installing the road safety barrier 1 therefore comprises the following steps, defined below with reference to fig. 2. The same phases can be applied mutatis mutandis for the realization of the barrier of fig. 5.

[0062] Dapprima viene definita una sede di ancoraggio realizzando un foro nella sede stradale e, in particolare, entro la carreggiata 101 e perpendicolarmente al piano dello strato 31 di usura della medesima carreggiata 101. In alternativa al foro è possibile effettuare uno scavo a sezione obbligata, ovvero in cui le dimensioni orizzontali parallelamente al piano dello strato 31 di usura sono inferiori alla profondità.[0062] Firstly, an anchoring seat is defined by making a hole in the roadway and, in particular, within the roadway 101 and perpendicularly to the plane of the wear layer 31 of the same track 101. As an alternative to the hole it is possible to make a section excavation obligatory, or in which the horizontal dimensions parallel to the plane of the wear layer 31 are lower than the depth.

[0063] La sede di ancoraggio deve essere definita in funzione della dimensione della porzione 13 di ancoraggio dal momento che è realizzata per ospitare e trattenere la suddetta porzione.[0063] The anchoring seat must be defined as a function of the size of the anchoring portion 13 since it is designed to house and hold the aforesaid portion.

[0064] Successivamente viene definita una sede di appoggio, effettuando un’apertura nella sede stradale entro la carreggiata 101 e parallelamente al piano dello strato 31 di usura della medesima carreggiata 101. In particolare, la sede di appoggio è realizzata con un’estensione che va dalla sede di ancoraggio al margine 135 esterno a scarpata della carreggiata 101 da proteggere. Preferibilmente, infatti, le due sedi di ancoraggio e di appoggio sono connesse l’un l’altra in modo da risultare comunicanti. In alternativa all’apertura è possibile effettuare uno scavo in trincea, ovvero in cui almeno una delle dimensioni orizzontali parallelamente al piano dello strato 31 di usura è superiore alla profondità.[0064] Subsequently, a support seat is defined by opening the roadway into the roadway 101 and parallel to the plane of the wear layer 31 of the same roadway 101. In particular, the bearing seat is made with an extension which it goes from the anchoring seat to the outer 135 edge of the roadway 101 to be protected. Preferably, in fact, the two anchoring and support seats are connected to each other so as to be communicating. As an alternative to opening, it is possible to carry out excavation in a trench, in which at least one of the horizontal dimensions parallel to the plane of the wear layer 31 is greater than the depth.

[0065] La sede di appoggio deve essere definita in funzione della dimensione della porzione 12 di collegamento dal momento che è realizzata per ospitare e trattenere la suddetta porzione.[0065] The support seat must be defined as a function of the size of the connecting portion 12 since it is designed to house and hold the aforesaid portion.

[0066] Le suddette fasi di realizzazione della sede di ancoraggio e della sede di appoggio possono essere ugualmente invertite senza modificare il concetto inventivo.[0066] The aforementioned steps of making the anchoring seat and the support seat can be equally reversed without modifying the inventive concept.

[0067] Infine, la barriera 1 di sicurezza stradale, secondo quanto descritto in precedenza, è disposta in modo tale che la suddetta porzione 13 di ancoraggio sia inserita in detta sede di ancoraggio e la suddetta porzione 12 di collegamento sia inserita in detta sede di appoggio.[0067] Finally, the road safety barrier 1, as described above, is arranged in such a way that the aforesaid anchoring portion 13 is inserted in the said anchoring seat and the aforesaid connecting portion 12 is inserted in the said seat. support.

[0068] Come illustrato nella forma di realizzazione di fig. 2, la porzione 12 di collegamento è disposta completamente entro la sede di appoggio e con una superficie esposta in corrispondenza del piano dello strato 31 di usura della sede stradale. Tale disposizione è ottenuta in funzione delle dimensioni della sede di appoggio e della porzione 12 di collegamento che è atta ad ospitare. In particolare, la disposizione della porzione 12 di collegamento entro la sede di appoggio è tale da definire un piano continuo tra il piano dello strato 31 di usura e la suddetta superficie esposta.[0068] As illustrated in the embodiment of fig. 2, the connecting portion 12 is arranged completely within the support seat and with an exposed surface in correspondence with the plane of the road wear layer 31. This arrangement is obtained as a function of the dimensions of the support seat and of the connection portion 12 which is adapted to house. In particular, the arrangement of the connection portion 12 within the support seat is such as to define a continuous plane between the plane of the wear layer 31 and the aforementioned exposed surface.

[0069] In tal modo, è possibile ottenere un’installazione semplice ed efficace della barriera 1 di sicurezza stradale, che consenta di ottenere gli effetti di protezione e massimizzazione delle dimensioni della carreggiata 101 al minor costo di installazione.[0069] In this way, it is possible to obtain a simple and effective installation of the road safety barrier 1, which allows to obtain the effects of protection and maximization of the size of the roadway 101 at the lowest installation cost.

[0070] Una seconda forma di realizzazione è illustrata in fig. 3. La barriera 2 di sicurezza, in accordo con la presente invenzione, è disposta nella sede stradale in corrispondenza di un margine 135 esterno del tipo a scarpata di una carreggiata 102, come illustrato in precedenza in fig. 2.[0070] A second embodiment is shown in fig. 3. The safety barrier 2, in accordance with the present invention, is arranged in the roadway at an outer margin 135 of the escarpment type of a carriageway 102, as illustrated previously in fig. 2.

[0071] Come descritto in precedenza, anche la barriera 2 di sicurezza stradale comprende mezzi 25 di barriera, atti a sostenere un urto in modo anelastico, e una struttura di supporto operativamente connessa ai mezzi 25 di barriera e alla sede stradale e è atta a mantenere i suddetti mezzi 25 di barriera a una distanza predeterminata rispetto al piano dello strato 31 di usura della sede stradale. La struttura di supporto è costituita ugualmente da tre porzioni operativamente connesse l’un l’altra al fine di disporre i mezzi 25 di barriera il più vicino possibile al margine 135 esterno a scarpata e di massimizzare la larghezza della carreggiata 102. La struttura di supporto è, infatti, costituita da una porzione 21 di sostegno, da una porzione 22 di collegamento e da una porzione 23 di ancoraggio.[0071] As described above, also the road safety barrier 2 comprises barrier means 25, able to sustain an inelastic impact, and a support structure operatively connected to the barrier means 25 and to the road seat and is adapted to keeping the aforementioned barrier means 25 at a predetermined distance with respect to the plane of the road seat wear layer 31. The support structure is also constituted by three portions operatively connected to each other in order to arrange the barrier means 25 as close as possible to the outer escarpment edge 135 and to maximize the width of the carriageway 102. The support structure it is in fact constituted by a supporting portion 21, a connecting portion 22 and an anchoring portion 23.

[0072] Per una trattazione più approfondita si rimanda alla prima forma di realizzazione descritta in precedenza che si applica mutatis mutandis. La sostanziale differenza tra la prima forma di realizzazione e la seconda forma di realizzazione risulta nel differente metodo di installazione ed eventualmente nelle differenti dimensioni reciproche delle suddette porzioni 21,22, 23 che definiscono la barriera 2 di sicurezza. Come illustrato in fig. 3, infatti, la porzione 22 di collegamento risulta completamente ricoperta dallo strato 31 di usura.[0072] For a more detailed discussion, reference is made to the first embodiment described above which applies mutatis mutandis. The substantial difference between the first embodiment and the second embodiment results in the different installation method and possibly in the different reciprocal dimensions of the aforesaid portions 21, 22, 23 which define the safety barrier 2. As illustrated in fig. 3, in fact, the connecting portion 22 is completely covered by the wear layer 31.

[0073] Con riferimento alla fig. 6 è illustrata, inoltre, la medesima barriera 2 di sicurezza secondo la presente invenzione installata in una sede stradale provvista di una doppia carreggiata, una carreggiata 102' destra e una carreggiata 102" sinistra, divise da un margine 135' interno comune.[0073] With reference to fig. 6 also shows the same safety barrier 2 according to the present invention installed in a roadway provided with a double carriageway, a carriageway 102 'right and a carriageway 102 "left, divided by a common inner margin 135'.

[0074] Anche in tale forma di realizzazione, l’installazione è preferibilmente effettuata quando la costruzione della sede stradale, e dei relativi strati, è stata completata.[0074] Also in this embodiment, the installation is preferably carried out when the construction of the roadway, and of the relative layers, has been completed.

[0075] Il metodo di installazione della barriera 2 di sicurezza stradale comprende, dunque, le seguenti fasi, nel seguito definite con referenza alla fig. 3. Le medesime fasi si possono applicare mutatis mutandis per la realizzazione della barriera di fig. 6.[0075] The method for installing the road safety barrier 2 therefore comprises the following steps, defined below with reference to fig. 3. The same phases can be applied mutatis mutandis for the realization of the barrier of fig. 6.

[0076] Dapprima viene definita una sede di ancoraggio realizzando un foro nella sede stradale e, in particolare, entro la carreggiata 102 e perpendicolarmente al piano dello strato 31 di usura della medesima carreggiata 102. In alternativa al foro è possibile effettuare uno scavo a sezione obbligata, ovvero in cui le dimensioni orizzontali parallelamente al piano dello strato 31 di usura sono inferiori alla profondità.[0076] An anchoring seat is first defined by making a hole in the roadway and, in particular, within the roadway 102 and perpendicularly to the plane of the wear layer 31 of the same track 102. As an alternative to the hole it is possible to carry out a section excavation obligatory, or in which the horizontal dimensions parallel to the plane of the wear layer 31 are lower than the depth.

[0077] La sede di ancoraggio deve essere definita in funzione della dimensione della porzione 23 di ancoraggio dal momento che è realizzata per ospitare e trattenere la suddetta porzione.[0077] The anchoring seat must be defined as a function of the size of the anchoring portion 23 since it is made to house and hold the aforesaid portion.

[0078] Successivamente viene definita una sede di appoggio, effettuando un’apertura nella sede stradale entro la carreggiata 102 e parallelamente al piano dello strato 31 di usura della medesima carreggiata 102. In particolare, la sede di appoggio è realizzata con un’estensione che va dalla sede di ancoraggio al margine 135 esterno a scarpata della carreggiata 102 da proteggere. Preferibilmente, infatti, le due sedi di ancoraggio e di appoggio sono connesse l’un l’altra in modo da risultare comunicanti. In alternativa all’apertura è possibile effettuare uno scavo trincea, ovvero in cui almeno una delle dimensioni orizzontali parallelamente al piano dello strato 31 di usura è superiore alla profondità.[0078] Subsequently, a support seat is defined by opening in the roadway within the carriageway 102 and parallel to the plane of the wear layer 31 of the same roadway 102. In particular, the support seat is made with an extension which it goes from the anchoring seat to the outer 135 edge of the carriageway 102 to be protected. Preferably, in fact, the two anchoring and support seats are connected to each other so as to be communicating. As an alternative to the opening it is possible to carry out a trench excavation, that is, in which at least one of the horizontal dimensions parallel to the plane of the wear layer 31 is greater than the depth.

[0079] La sede di appoggio deve essere definita in funzione della dimensione della porzione 22 di collegamento dal momento che è realizzata per ospitare e trattenere la suddetta porzione.[0079] The support seat must be defined as a function of the size of the connecting portion 22 since it is designed to house and hold the aforesaid portion.

[0080] Le suddette fasi di realizzazione della sede di ancoraggio e della sede di appoggio possono essere ugualmente invertite senza modificare il concetto inventivo.[0080] The aforementioned steps of making the anchoring seat and the support seat can be equally reversed without modifying the inventive concept.

[0081] Infine, la barriera 2 di sicurezza stradale, secondo quanto descritto in precedenza, è disposta in modo tale che la suddetta porzione 23 di ancoraggio sia inserita in detta sede di ancoraggio e la suddetta porzione 22 di collegamento sia inserita in detta sede di appoggio.[0081] Finally, the road safety barrier 2, according to what previously described, is arranged in such a way that the aforesaid anchoring portion 23 is inserted in the said anchoring seat and the aforesaid connecting portion 22 is inserted in the said seat. support.

[0082] Come illustrato nella forma di realizzazione di fig. 3, la porzione 22 di collegamento è disposta completamente entro la sede di appoggio e con una superficie esposta al di sotto del piano 31 di usura della sede stradale. Tale disposizione è ottenuta in funzione delle dimensioni della sede di appoggio e della porzione 22 di collegamento che è atta ad ospitare.[0082] As illustrated in the embodiment of fig. 3, the connecting portion 22 is arranged completely within the support seat and with a surface exposed below the surface 31 for wear of the road seat. This arrangement is obtained as a function of the dimensions of the support seat and of the connecting portion 22 which is adapted to house.

[0083] Il metodo di installazione comprende, dunque, un ulteriore fase di coprire la superficie esposta della porzione 22 di collegamento alloggiata entro la relativa sede di appoggio con il medesimo materiale costituente il piano dello strato 31 di usura, definendo una superficie coperta. In particolare, la disposizione della porzione 22 di collegamento entro la sede di appoggio e la successiva copertura è tale da definire un piano continuo tra il piano dello strato di 31 di usura e la suddetta superficie coperta.[0083] The installation method therefore comprises a further step of covering the exposed surface of the connecting portion 22 housed within the relative support seat with the same material constituting the plane of the wear layer 31, defining a covered surface. In particular, the arrangement of the connecting portion 22 within the support seat and the subsequent covering is such as to define a continuous plane between the plane of the wear layer 31 and the aforementioned covered surface.

[0084] Nella forma di realizzazione in cui la porzione di ancoraggio presenta una prima parte e una seconda parte operativamente connesse l’un l’altra, come descritto in precedenza, la sede di ancoraggio è definita in funzione della dimensione della prima parte della porzione di ancoraggio che realizza l’accoppiamento solidale con il sottofondo 34.[0084] In the embodiment in which the anchoring portion has a first part and a second part operatively connected to each other, as described above, the anchoring seat is defined according to the size of the first part of the portion anchoring making the coupling integral with the substrate 34.

[0085] Dopo aver definito la sede di ancoraggio, secondo quanto descritto nelle forme di realizzazione precedenti, la barriera di sicurezza stradale è disposta in modo tale che la suddetta porzione di ancoraggio sia inserita nella sede di ancoraggio e, in particolare, in modo tale che la prima parte della suddetta porzione di ancoraggio sia inserita entro la sede di ancoraggio. La seconda parte della sede di ancoraggio viene, successivamente, inserita entro la prima parte o accoppiata ad una sua porzione, ad esempio ad una flangia opportunamente predisposta a tale scopo, ad esempio mediante bullonatura o altro collegamento meccanico removibile.[0085] After defining the anchoring seat, as described in the previous embodiments, the road safety barrier is arranged so that the aforesaid anchoring portion is inserted in the anchoring seat and, in particular, in such a way that the first part of the aforesaid anchoring portion is inserted within the anchoring seat. The second part of the anchoring seat is subsequently inserted into the first part or coupled to a portion thereof, for example to a flange suitably arranged for this purpose, for example by bolting or other removable mechanical connection.

[0086] Vantaggiosamente, l’utilizzo di una barriera di sicurezza stradale secondo la presente invenzione, e del relativo metodo di installazione, consente di ottenere una protezione efficace massimizzando la dimensione della carreggiata per mezzo della presenza della porzione di collegamento definita dalla trave a sbalzo, che consente di distanziare, di conseguenza, i mezzi di barriera dalla porzione di ancoraggio.[0086] Advantageously, the use of a road safety barrier according to the present invention, and of the relative method of installation, allows to obtain an effective protection maximizing the size of the roadway by means of the presence of the connection portion defined by the cantilever beam , which consequently allows the barrier means to be spaced from the anchoring portion.

[0087] Ulteriormente, è possibile installare e utilizzare la barriera di sicurezza stradale migliorata secondo la presente invenzione, e il relativo metodo di installazione, anche presso carreggiate ristrette o provviste di margine esterno a scarpata.[0087] Furthermore, it is possible to install and use the improved road safety barrier according to the present invention, and the relative method of installation, also near narrow carriageways or provided with outer margin at escarpment.

[0088] Infine, è possibile installare e utilizzare una barriera di sicurezza migliorata secondo la presente invenzione, e il relativo metodo di installazione, anche presso carreggiate esistenti senza la necessità di costosi interventi di consolidamento dello strato di fondazione.[0088] Finally, it is possible to install and use an improved safety barrier according to the present invention, and the relative method of installation, even at existing roadways without the need for costly interventions to consolidate the foundation layer.

Claims

claims

1. Road safety barrier (1; 2), comprising: - barrier means (15; 25) adapted to plastically deform in case of impact with a vehicle; - a support structure operatively connected to said barrier means (15; 25) and to the roadway, suitable to maintain said barrier means (15; 25) at a predetermined distance with respect to the plane of the layer (31; 31 ') of wear of said roadway; the said road safety barrier (1; 2) is characterized in that the said support structure is constituted by a portion (11; 21) supporting the barrier means (15; 25), by a portion (13; 23) for anchoring said road safety barrier (1; 2) to said roadway and to a connecting portion (12; 22) suitable for mutually connecting said supporting portion (11; 21) and said portion (13 23) of anchoring, in which the said connecting portion (12; 22) is defined by a cantilevered beam constrained to the said anchoring portion (13; 23) and suitable to space the said barrier means (15; 25) from said anchoring portion (13; 23).

2. Road safety barrier (1; 2) according to claim 1, wherein said support structure is made of a single element.

3. Road safety barrier according to claim 1, wherein said support structure is made of three distinct elements defining respectively said support portion, said connecting portion and said anchoring portion.

4. Road safety barrier (1; 2) according to one or more of claims 1 to 3, wherein said connecting portion (12; 22) is constrained at one end to said anchoring portion (13; 23) and is coupled at the opposite end to said supporting portion (11; 21).

5. Road safety barrier (1; 2) according to one or more of claims 1 to 4, wherein said anchoring portion (13; 23) and said support portion (11; 21) extend in opposite directions from said connecting portion (12; 22).

6. Road safety barrier according to one or more of claims 1 to 5, wherein said anchoring portion is constituted by a first and a second part operatively connected to each other, wherein said first part is adapted to be integrally coupled to said roadway, and wherein said second part is adapted to be removably coupled to said first part.

7. System of road safety barriers comprising a plurality of road safety barriers (1; 2) according to one or more of claims 1 to 6 arranged at a margin (135; 135 ') of said roadway, in which the plurality of said support structures is spaced by a predetermined pitch and wherein each of the plurality of said barrier means (15; 25) is coupled at least to two of said consecutively arranged support structures.

8. Method of installation of a road safety barrier (1; 2) according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that it comprises the following steps: - defining an anchoring seat for said portion (13; 23) anchoring, by making a hole in said roadway within said track (101, 101 ', 101 "; 102,102', 102") and perpendicularly to the plane of the layer (31; 3Γ) of wear of said track (101, 10Γ, 101 "; 102, 102 ', 102"); - defining a support seat for said connecting portion (12; 22), making an opening in said roadway within said track (101,101 ', 101 "; 102, 102', 102") and parallel to the plane of the layer (31; 31 ') of wear of the track (101, 101', 101 "; 102, 102 ', 102"), the said support seat extending from the said anchoring seat in the direction of the margin (135; 135'); - arranging the said road safety barrier (1; 2) according to one or more of the claims from 1 to 6 in such a way that the said anchoring portion (13; 23) is inserted in the said anchoring seat and the said portion (12 ; 22) for connection to be inserted in said support seat.

9. Method of installation of a road safety barrier (1) according to Claim 8, in which the said support seat is made in such a way that the said connecting portion (12) is arranged completely within the said support seat and with a surface exposed in correspondence with the plane of said layer (31; 31 ') of wear of said road seat so as to define a continuous plane between the plane of said wear layer (31; 31') and said exposed surface .

10. Method of installation of a road safety barrier (2) according to claim 8, wherein said support seat is made in such a way that said connecting portion (22) is arranged completely within said support seat and with a surface exposed below said surface of the layer (31; 31 ') of wear of said roadway, and in which the method further comprises the step of covering said exposed surface with the same material constituting the plane of said layer (31; 31 ') of wear, defining a covered surface, so as to define a continuous plane between the plane of said wear layer (31; 31') and said covered surface.