CH711526B1

CH711526B1 - Pendant.

Info

Publication number: CH711526B1
Application number: CH00902/16A
Authority: CH
Inventors: Bayha Steffen; Bayha Helmut
Original assignee: Muenz Fahrzeugbau Gmbh & Co Kg
Priority date: 2015-09-11
Filing date: 2016-07-14
Publication date: 2020-08-31
Also published as: CH711526A2; DE102015115378A1; AT517660A3; AT517660B1; DE102015115378B4; AT517660A2

Abstract

Erfindungsgemäß wird ein Anhänger (101) mit einer ersten Radachse (104) und einer in Längsrichtung (L) des Anhängers (101) gesehen hinter der ersten Radachse (104) angeordneten zweiten Radachse (105), wobei die Radachsen (104, 105) über eine Koppelanordnung (106) mit einem Rahmen (102) des Anhängers (101) verbunden sind, wobei die Koppelanordnung (106) ein Schwenkelement (107) aufweist, das um eine Drehachse (110) drehbar mit dem Rahmen (102) verbunden ist, vorgeschlagen, bei dem das Schwenkelement als Federelement ausgebildet ist, das mit der ersten und zweiten Radachse (104, 105) verbunden ist, wobei der horizontale Abstand der ersten Radachse (104) zur Drehachse (110) größer ist als der horizontale Abstand der zweiten Radachse (105) zur Drehachse (110), oder bei dem das Schwenkelement (107) als Schwinge (111) ausgebildet ist, wobei ein Federelement (108) an der Schwinge (111) gleitend angeordnet ist und an dem Rahmen (102) drehbar befestigt ist und wobei die zweite Radachse (105) mit dem Federelement (108) verbunden ist. Hierdurch kann das Bremsverhalten des Anhängers (101) verbessert werden und ein Be- und/oder Entladen von beispielsweise Fahrzeugen oder Maschinen erleichtert werden.According to the invention, a trailer (101) with a first wheel axle (104) and a second wheel axle (105) arranged behind the first wheel axle (104) as seen in the longitudinal direction (L) of the trailer (101), the wheel axles (104, 105) over a coupling arrangement (106) are connected to a frame (102) of the trailer (101), the coupling arrangement (106) having a pivot element (107) which is rotatably connected to the frame (102) about an axis of rotation (110) , in which the swivel element is designed as a spring element which is connected to the first and second wheel axles (104, 105), the horizontal distance between the first wheel axis (104) and the rotation axis (110) being greater than the horizontal distance between the second wheel axis ( 105) to the axis of rotation (110), or in which the swivel element (107) is designed as a rocker arm (111), a spring element (108) being arranged to slide on the rocker arm (111) and rotatably attached to the frame (102) and wherein the second wheel axle (105) mi t is connected to the spring element (108). As a result, the braking behavior of the trailer (101) can be improved and loading and / or unloading of vehicles or machines, for example, can be made easier.

Description

[0001] Die Erfindung geht aus von einem Anhänger mit einer ersten Radachse und einer in Längsrichtung des Anhängers gesehen hinter der ersten Radachse angeordneten zweiten Radachse, wobei die Radachsen über eine Koppelanordnung mit einem Rahmen des Anhängers verbunden sind, wobei die Koppelanordnung ein Schwenkelement aufweist, das um eine Drehachse drehbar mit dem Rahmen verbunden ist. The invention is based on a trailer with a first wheel axle and a second wheel axle, seen in the longitudinal direction of the trailer, arranged behind the first wheel axle, the wheel axles being connected to a frame of the trailer via a coupling arrangement, the coupling arrangement having a pivot element, which is rotatably connected to the frame about an axis of rotation.

[0002] Derartige Anhänger werden üblicherweise zum Transport unterschiedlichster Güter, beispielsweise Schüttgüter, ebenso wie zum Transport von Maschinen und Arbeitsfahrzeugen oder dergleichen verwendet. Such trailers are usually used to transport a wide variety of goods, such as bulk goods, as well as for the transport of machines and work vehicles or the like.

[0003] Um Anhänger mit zwei Radachsen auch bei höheren Geschwindigkeiten und/oder einem erhöhten Gesamtgewicht abbremsen zu können, ist es üblicherweise vorgesehen, beide Radachsen mit Hilfe von Bremsen gleichzeitig zu bremsen. Dabei neigt insbesondere die zweite Radachse, das heißt, die in einer Längsrichtung des Anhängers betrachtet horizontal hinter der ersten der beiden Radachsen gelegene Radachse, vermehrt dazu, zu blockieren. Dies ist unerwünscht, da insgesamt erreichte Bremskräfte aufgrund von Gleitreibung verringert sind im Vergleich zu einem Bremsen ohne Blockieren; zudem ergibt sich ein erhöhter Verschleiß. In order to be able to brake trailers with two wheel axles even at higher speeds and / or an increased total weight, it is usually provided to brake both wheel axles simultaneously with the aid of brakes. In particular, the second wheel axle, that is to say the wheel axle located horizontally behind the first of the two wheel axles when viewed in a longitudinal direction of the trailer, increasingly tends to block. This is undesirable because the overall braking forces achieved are reduced due to sliding friction compared to braking without locking; in addition, there is increased wear.

[0004] Ein Doppelachsanhänger ist aus der DE 1 881 387 U bekannt. Dabei handelt es sich um einen Doppelachs-Tieflader, bei dem eine Doppelachse schwenkbar gelagert ist, sodass beim Fahren mit unbeladenem Anhänger eine Achse zur Verschleißminderung angehoben werden kann. A double-axle trailer is known from DE 1 881 387 U. This is a double-axle low-loader with a double axle pivotably mounted so that one axle can be raised to reduce wear when driving with an unladen trailer.

[0005] Wenn jedoch der Anhänger beladen ist, insbesondere im Falle größerer Nutzlasten, werden in der Regel beide Radachsen benötigt, um eine ausreichende Tragfähigkeit des Anhängers zur Verfügung stellen zu können, so dass in diesem Falle die oben beschriebenen Problematiken auftreten. However, when the trailer is loaded, especially in the case of larger payloads, both wheel axles are usually required in order to be able to provide a sufficient load capacity of the trailer, so that the problems described above occur in this case.

[0006] Es ist ferner üblich, dass, damit ein derartiger Anhänger mit beispielsweise einem Fahrzeug beladen werden kann, dieser Anhänger abgesenkt werden kann. Dabei werden während der Beladung üblicherweise beide Radachsen mit Hilfe von Bremsen gebremst. Dadurch kommt es im Stand der Technik regelmäßig zu Verspannungen und Verschränkungen der beiden Radachsen. Dies ist ebenfalls unerwünscht, da sich auch hierdurch ein zusätzlicher Verschleiß als auch eine reduzierte Betriebssicherheit ergeben können. It is also common that, so that such a trailer can be loaded with, for example, a vehicle, this trailer can be lowered. Both wheel axles are usually braked with the aid of brakes during loading. In the prior art, this regularly results in tension and twisting of the two wheel axles. This is also undesirable since this can result in additional wear and tear as well as reduced operational reliability.

[0007] Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Anhänger bereitzustellen, bei dem das sich aus dem Zusammenspiel der beiden Radachsen ergebende Verhalten in verschiedenen Betriebsmodi verbessert ist. The object of the present invention is therefore to provide a trailer in which the behavior resulting from the interaction of the two wheel axles is improved in various operating modes.

[0008] Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch einen Anhänger mit einer ersten Radachse und einer in Längsrichtung des Anhängers gesehen hinter der ersten Radachse angeordneten zweiten Radachse, wobei die Radachsen über eine Koppelanordnung mit einem Rahmen des Anhängers verbunden sind und die Koppelanordnung ein Schwenkelement aufweist, das um eine Drehachse drehbar mit dem Rahmen verbunden ist, wobei das Schwenkelement als Federelement ausgebildet ist, das mit der ersten und zweiten Radachse verbunden ist, wobei der horizontale Abstand A der ersten Radachse zur Drehachse größer ist als der horizontale Abstand B der zweiten Radachse zur Drehachse, oder wobei das Schwenkelement als Schwinge ausgebildet ist, wobei ein Federelement an der Schwinge gleitend angeordnet ist und an dem Rahmen drehbar befestigt ist und wobei die zweite Radachse mit dem Federelement verbunden ist. This object is achieved according to the invention by a trailer with a first wheel axle and a second wheel axle arranged behind the first wheel axle as seen in the longitudinal direction of the trailer, the wheel axles being connected to a frame of the trailer via a coupling arrangement and the coupling arrangement having a pivot element, which is rotatably connected to the frame about an axis of rotation, wherein the pivot element is designed as a spring element which is connected to the first and second wheel axis, the horizontal distance A of the first wheel axis to the axis of rotation is greater than the horizontal distance B of the second wheel axis to Axis of rotation, or wherein the pivot element is designed as a rocker, wherein a spring element is slidably arranged on the rocker and is rotatably attached to the frame and wherein the second wheel axle is connected to the spring element.

[0009] Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Schwenkelement als Federelement ausgebildet ist und der horizontale Abstand A größer ist als der horizontale Abstand B. Aufgrund der sich durch unterschiedliche Abstände A und B ergebenden Asymmetrie wird, sobald der Anhänger gebremst wird, auf einfache, aber wirkungsvolle Weise eine Neigung der zweiten Radachse zum Blockieren verringert. It when the pivot element is designed as a spring element and the horizontal distance A is greater than the horizontal distance B. Due to the asymmetry resulting from different distances A and B, as soon as the trailer is braked, it is particularly advantageous, but effectively reduces a tendency for the second wheel axle to lock.

[0010] Ist das Schwenkelement erfindungsgemäß als Schwinge ausgebildet, wobei ein Federelement an der Schwinge gleitend angeordnet ist und an dem Rahmen drehbar befestigt ist und wobei die zweite Radachse mit dem Federelement verbunden ist, ermöglichen die resultierenden zusätzlichen Bewegungsfreiheitsgrade im Vergleich zu einer starren Doppelachse, dass auch hier im Falle eines Bremsens des Anhängers die zweite Radachse in wesentlich geringerem Maße zum Blockieren neigt. If the pivot element is designed according to the invention as a rocker, a spring element is slidably arranged on the rocker and is rotatably attached to the frame and wherein the second wheel axle is connected to the spring element, the resulting additional degrees of freedom of movement in comparison to a rigid double axis, that here, too, in the event of the trailer braking, the second wheel axle tends to lock to a much lesser extent.

[0011] Weitere Vorteile ergeben sich, wenn der horizontale Abstand der Mittelpunkte der beiden Radachsen zueinander zwischen 600 und 1500 mm beträgt. Dies ermöglicht einerseits, dass der Anhänger gut abgesenkt werden kann, andererseits ergibt sich auch eine weitgehend gleichmäßige Verteilung der Lastkräfte auf beide Achsen. Further advantages result if the horizontal distance between the centers of the two wheel axles is between 600 and 1500 mm. On the one hand, this enables the trailer to be lowered easily and, on the other hand, there is also a largely even distribution of the load forces on both axles.

[0012] Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann der Anhänger als Drei-Seiten-Kipper ausgebildet sein. So können beispielsweise Schüttgüter von einer Ladefläche des Anhängers wahlweise über eine von zwei Längsseiten oder über die Rückseite eines erfindungsgemäßen Anhängers entladen werden. Dazu können lösbare Drehgelenke vorgesehen sein, mit der die Ladefläche wahlweise an einer der beiden Längsseiten oder an der Rückseite des Anhängers mit dem Rahmen drehbar verbunden wird. Ferner kann ein Stellglied, beispielsweise ein hydraulisch, pneumatisch oder elektrisch betriebener Arbeitszylinder, in einem mittleren Bereich des Anhängers vorgesehen sein, durch das die Ladefläche gekippt werden kann. According to a further embodiment of the invention, the trailer can be designed as a three-sided tipper. For example, bulk goods can be unloaded from a loading area of the trailer either via one of two longitudinal sides or via the rear of a trailer according to the invention. For this purpose, detachable swivel joints can be provided, with which the loading area is optionally rotatably connected to the frame on one of the two longitudinal sides or on the rear of the trailer. Furthermore, an actuator, for example a hydraulically, pneumatically or electrically operated working cylinder, can be provided in a central area of the trailer, by means of which the loading area can be tilted.

[0013] In weiteren alternativen Ausführungen der Erfindung kann der Anhänger in analoger Weise auch als Einseiten- oder Zweiseitenkipper ausgebildet sein. In further alternative embodiments of the invention, the trailer can be designed in an analogous manner as a one-sided or two-sided tipper.

[0014] Wenn eine Ladefläche des Anhängers um wenigstens zwei verschiedene, quer zur Längsachse des Anhängers verlaufende Achsen schwenkbar ist, ermöglicht dies zusätzlich zum Abkippen zum Zweck des Entladens von beispielsweise Schüttgütern ein Absenken des hinteren Endes des Anhängers, um beispielsweise den Anhänger mit einem Fahrzeug be- oder entladen zu können. If a loading area of the trailer is pivotable about at least two different axes running transversely to the longitudinal axis of the trailer, this allows, in addition to tilting for the purpose of unloading, for example, bulk goods, a lowering of the rear end of the trailer to, for example, the trailer with a vehicle to be able to load or unload.

[0015] Ein solcher Be- oder Entladevorgang kann noch weiter erleichtert werden, wenn der Anhänger wenigstens eine mit dem Ende der Ladefläche gekoppelte oder koppelbare Rampe aufweist. Such a loading or unloading process can be made even easier if the trailer has at least one ramp which is coupled or can be coupled to the end of the loading area.

[0016] Es ist vorteilhaft, wenn die Länge der Rampe höchstens die Hälfte der Länge des Rahmens des Anhängers beträgt. Hierdurch kann das Gewicht der Rampe gegenüber einer längeren Rampe reduziert werden, wodurch es für einen Benutzer des Anhängers weniger kraftaufwendig wird, die Rampe zum Zwecke des Be- oder Entladens des Anhängers mit dem Anhänger zu koppeln. Auch kann wenigstens eine unterhalb oder innerhalb der Ladefläche befindliche Rampenaufnahme vorgesehen werden, mit Hilfe derer die Rampe während einer Fahrt mittransportiert werden kann. It is advantageous if the length of the ramp is at most half the length of the frame of the trailer. As a result, the weight of the ramp can be reduced compared to a longer ramp, which means that it is less force-consuming for a user of the trailer to couple the ramp to the trailer for the purpose of loading or unloading the trailer. At least one ramp receptacle located below or within the loading area can also be provided, with the aid of which the ramp can be transported during a journey.

[0017] Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Anhängers ergibt sich, wenn der kleinste vertikale Abstand der Drehachse zu einer Unterkante des Rahmens oder zur Ladefläche des Anhängers größer als 245 mm ist. Hierdurch kann beispielsweise eine hinreichende Bodenfreiheit des Anhängers ermöglicht werden. Dabei kann dieser vertikale Abstand in Abhängigkeit technischer Gegebenheiten des Anhängers, insbesondere Abmessungen des Anhängers, seiner Ladefläche oder seines Rahmens, der beiden Radachsen, ihres Abstandes zueinander, der Größen oder Abmessungen von an den beiden Radachsen montierten Reifen und/oder von Parametern zur Steuerung des Fahr- und/oder Bremsverhaltens des Anhängers ausgelegt werden. A particularly advantageous embodiment of the trailer according to the invention is obtained when the smallest vertical distance of the axis of rotation to a lower edge of the frame or to the loading area of the trailer is greater than 245 mm. In this way, for example, sufficient ground clearance for the trailer can be made possible. This vertical distance can be dependent on the technical conditions of the trailer, in particular the dimensions of the trailer, its loading area or its frame, the two wheel axles, their distance from one another, the sizes or dimensions of tires mounted on the two wheel axles and / or parameters for controlling the Driving and / or braking behavior of the trailer can be designed.

[0018] In einer weiteren alternativen Ausgestaltung der Erfindung kann es ferner vorgesehen sein, dass der Abstand A mindestens 3 cm größer ist als der Abstand B. Hierdurch kann die zuvor beschriebene Asymmetrie hinsichtlich weiterer Ausgestaltungen des Anhängers weiter optimiert werden. Insbesondere kann der Abstandsunterschied zwischen dem Abstand A und B in Abhängigkeit technischer Gegebenheiten des Anhängers, insbesondere Abmessungen des Anhängers, seiner Ladefläche oder seines Rahmens, der beiden Radachsen, ihres Abstandes zueinander, der Größen oder Abmessungen von an den beiden Radachsen montierten Reifen und/oder von Parametern zur Steuerung des Fahr- und/oder Bremsverhaltens des Anhängers ausgelegt werden. In a further alternative embodiment of the invention, it can also be provided that the distance A is at least 3 cm greater than the distance B. This allows the asymmetry described above to be further optimized with regard to further configurations of the trailer. In particular, the difference in distance between the distance A and B can depend on the technical conditions of the trailer, in particular the dimensions of the trailer, its loading area or its frame, the two wheel axles, their distance from one another, the sizes or dimensions of tires mounted on the two wheel axles and / or of parameters for controlling the driving and / or braking behavior of the trailer.

[0019] Ferner kann die Drehachse an einem Lagerbock des Rahmens angeordnet sein. Hierdurch können Lasten vom Rahmen wirkungsvoll und auf einfache Weise auf das Federelement übertragen werden. Der Lagerbock kann in den Rahmen integriert sein. [0019] Furthermore, the axis of rotation can be arranged on a bearing block of the frame. As a result, loads can be transferred from the frame to the spring element in an effective and simple manner. The bearing block can be integrated into the frame.

[0020] Besonders vorteilhaft ist es, wenn ein zweites Federelement mit der ersten Radachse und dem Rahmen verbunden ist, da hierdurch eine Federung des Anhängers verbessert werden kann. It when a second spring element is connected to the first wheel axle and the frame is particularly advantageous, since this can improve the suspension of the trailer.

[0021] Das zweite Federelement kann an der Schwinge zudem gleitend angeordnet sein, wodurch die Federwirkung des zweiten Federelements verbessert werden kann. The second spring element can also be slidably arranged on the rocker, whereby the spring action of the second spring element can be improved.

[0022] Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, dass der Anhänger eine Antiblockiereinheit aufweist. Dies ermöglicht es, das Risiko zu senken, dass bei einem Bremsen des Anhängers eines oder mehrere Räder des Anhängers blockieren. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Antiblockiereinheit mit einer Bremssystemkomponente verbunden ist, welche an der zweiten Radachse angeordnet ist, da insbesondere Räder der zweiten Radachse während des Bremsens zum Blockieren neigen. In a particularly preferred embodiment of the invention it can be provided that the trailer has an anti-lock unit. This makes it possible to reduce the risk of one or more wheels of the trailer locking up when the trailer brakes. It is particularly advantageous if the anti-lock unit is connected to a braking system component which is arranged on the second wheel axle, since in particular wheels of the second wheel axle tend to lock during braking.

[0023] In einer weiteren besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann an der ersten Radachse und/oder an der zweiten Radachse zumindest eine Halterung zur Aufnahme einer Bremssystemkomponente, vorzugsweise eines Bremszylinders, vorgesehen sein. Dies erleichtert es, die erste und/oder die zweite Radachse mit einem Bremssystem zu versehen. In a further particularly advantageous embodiment of the invention, at least one holder for receiving a brake system component, preferably a brake cylinder, can be provided on the first wheel axle and / or on the second wheel axle. This makes it easier to provide the first and / or the second wheel axle with a braking system.

[0024] Dabei kann wenigstens eine an der ersten Radachse angeordnete Halterung wenigstens entlang einer Dimension kleiner als wenigstens eine an der zweiten Radachse angeordnete Halterung sein. Dies ermöglicht es, zum Beispiel zum Be- oder Entladen von Maschinen oder Fahrzeugen den erfindungsgemäßen Anhänger um einen größeren Neigungswinkel, zum Beispiel im Vergleich zu einem Anhänger, bei dem alle Halterungen gleiche Dimensionen aufweisen, abzusenken. In this case, at least one holder arranged on the first wheel axle can be smaller, at least along one dimension, than at least one holder arranged on the second wheel axle. This makes it possible, for example for loading or unloading machines or vehicles, to lower the trailer according to the invention by a greater angle of inclination, for example in comparison to a trailer in which all brackets have the same dimensions.

[0025] Vorteilhaft kann es ferner sein, wenn wenigstens eine der Halterungen in einem Bereich der ersten Radachse oder der zweiten Radachse angeordnet ist, der kantig, vorzugsweise vierkantig, ausgebildet ist. Dies ermöglicht es, diese Halterung auf einfache Weise unverdrehbar an der Radachse zu fixieren. It can also be advantageous if at least one of the brackets is arranged in a region of the first wheel axle or the second wheel axle which is angular, preferably square. This makes it possible to fix this holder on the wheel axle in a simple manner so that it cannot rotate.

[0026] In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann es vorgesehen sein, dass die erste Radachse und/oder die zweite Radachse wenigstens eine Federbegrenzung aufweisen. Dadurch kann verhindert werden, dass beim Absenken des Anhängers Teile der Radachsen, insbesondere der zweiten Radachse oder aber auch andere an den Radachsen angeordnete Teile am Rahmen oder an der Ladefläche des Anhängers anschlagen und möglicherweise beschädigt werden. In a further advantageous embodiment of the invention it can be provided that the first wheel axle and / or the second wheel axle have at least one spring delimitation. This can prevent parts of the wheel axles, in particular the second wheel axle or other parts arranged on the wheel axles, from striking the frame or the loading area of the trailer and possibly being damaged when the trailer is lowered.

[0027] Diese Schutzfunktion kann weiter verbessert werden, indem der Abstand der wenigstens einen Federbegrenzung vom Rahmen in einem unbelasteten Zustand des Anhängers, in dem der Rahmen horizontal ausgerichtet ist, maximal 160 mm beträgt. This protective function can be further improved in that the distance of the at least one spring limitation from the frame in an unloaded state of the trailer, in which the frame is horizontally aligned, is a maximum of 160 mm.

[0028] Auch kann eine erfindungsgemäße Ausgestaltung vorgesehen sein, bei der der horizontale Abstand des Mittelpunktes eines im Bereich der ersten Radachse angeordneten Gestängestellers zur nächstgelegenen, an der ersten Radachse angeordneten Halterung kleiner als der horizontale Abstand des Mittelpunktes eines im Bereich der zweiten Radachse angeordneten Gestängestellers zu dessen nächstgelegenen, an der zweiten Radachse angeordneten Halterung ist. Eine solche erfindungsgemäße Weiterbildung des Anhängers ermöglicht in besonders vorteilhafter Weise eine weitere Steigerung des maximal möglichen Neigungswinkels während der Anhänger abgesenkt wird. An embodiment according to the invention can also be provided in which the horizontal distance of the center point of a slack adjuster arranged in the region of the first wheel axis to the closest bracket arranged on the first wheel axis is smaller than the horizontal distance of the center point of a slack adjuster arranged in the region of the second wheel axis to its closest bracket arranged on the second wheel axle. Such a further development of the trailer according to the invention enables, in a particularly advantageous manner, a further increase in the maximum possible angle of inclination while the trailer is being lowered.

[0029] Es kann zudem erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass die zweite Radachse eine Federspeicherbremse aufweist. Dadurch kann die zweite Radachse dauerhaft gebremst werden, ohne dass hierfür die Federspeicherbremse kontinuierlich angesteuert werden muss. Hierdurch kann zum Beispiel ein Be- oder Entladevorgang des Anhängers erleichtert werden. Insbesondere kann die Federspeicherbremse auch betätigt werden, wenn ein an den Anhänger angekoppeltes Zugfahrzeug nicht in Betrieb ist oder wenn der Anhänger nicht an ein Zugfahrzeug gekoppelt ist. It can also be provided according to the invention that the second wheel axle has a spring-loaded brake. As a result, the second wheel axle can be braked permanently without the spring-loaded brake having to be continuously activated. This can, for example, facilitate the loading or unloading of the trailer. In particular, the spring-loaded brake can also be actuated when a towing vehicle coupled to the trailer is not in operation or when the trailer is not coupled to a towing vehicle.

[0030] Es kann eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, bei der eine Steuereinheit des Anhängers mit einer an der ersten Radachse angeordneten Bremse und der an der zweiten Radachse angeordneten Federspeicherbremse verbunden ist und bei der diese Steuereinheit ausgebildet ist, dass in einem Betriebsmodus, während dessen die Ladefläche um eine quer zur Längsachse des Anhängers verlaufende Achse abgesenkt ist, die Bremse geöffnet ist und die Federspeicherbremse der zweiten Radachse geschlossen ist. Weist ein Anhänger eine derartige Steuereinheit auf, so ist es möglich, während eines Be- oder Entladevorganges, bei dem der Anhänger abgesenkt ist, die Bremse an der ersten Radachse zu öffnen und gleichzeitig die Federspeicherbremse der zweiten Radachse zu schließen. Dadurch werden während des Be- und/oder Entladevorgangs Verspannungen oder Verschränkungen der beiden Radachsen zueinander wirkungsvoll vermieden, da die ungebremste Radachse Ausgleichsbewegungen durchführen kann. A particularly advantageous embodiment of the invention can be provided in which a control unit of the trailer is connected to a brake arranged on the first wheel axle and the spring-loaded brake arranged on the second wheel axle and in which this control unit is designed that in an operating mode , during which the loading area is lowered about an axis running transversely to the longitudinal axis of the trailer, the brake is open and the spring-loaded brake of the second wheel axle is closed. If a trailer has such a control unit, it is possible, during a loading or unloading process in which the trailer is lowered, to open the brake on the first wheel axle and at the same time to close the spring-loaded brake on the second wheel axle. This effectively prevents tension or twisting of the two wheel axles with respect to one another during the loading and / or unloading process, since the unbraked wheel axle can perform compensating movements.

[0031] Nicht zuletzt kann es in vorteilhafter Weise vorgesehen sein, den Anhänger dadurch weiterzubilden, dass wenigstens eines der Federelemente als Blattfeder, vorzugsweise als Parabelfeder, ausgebildet ist. Blattfedern, insbesondere Parabelfedern, sind handelsüblich verfügbar und dadurch kostengünstig und bieten gleichzeitig weitreichende Gestaltungsmöglichkeiten hinsichtlich erzielbarer Federwege und Federhärten. Last but not least, it can be provided in an advantageous manner to further develop the trailer in that at least one of the spring elements is designed as a leaf spring, preferably as a parabolic spring. Leaf springs, in particular parabolic springs, are commercially available and therefore cost-effective and at the same time offer extensive design options with regard to achievable spring travel and spring hardness.

[0032] Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, anhand der Figuren der Zeichnung, die erfindungswesentliche Einzelheiten zeigen, sowie aus den Ansprüchen. Die dort gezeigten Merkmalen sind nicht notwendig maßstäblich zu verstehen und derart dargestellt, dass die erfindungsgemäßen Besonderheiten deutlich sichtbar gemacht werden können. Die verschiedenen Merkmale können je einzeln für sich oder zu mehreren in beliebigen Kombinationen bei Varianten der Erfindung verwirklicht sein. Further features and advantages of the invention emerge from the following detailed description of exemplary embodiments of the invention, with reference to the figures of the drawing, which show details essential to the invention, and from the claims. The features shown there are not necessarily to be understood in terms of scale and are shown in such a way that the special features according to the invention can be made clearly visible. The various features can each be implemented individually or collectively in any combination in variants of the invention.

[0033] In der schematischen Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung sowie Ansichten einzelner Komponenten des erfindungsgemäßen Anhängers dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In the schematic drawing, embodiments of the invention and views of individual components of the trailer according to the invention are shown and are explained in more detail in the following description.

[0034] Es zeigen: <tb>Fig. 1<SEP>eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Anhängers mit einer ersten und einer zweiten Radachse und einer Rampe in einer abgesenkten Stellung; <tb>Fig. 2<SEP>eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Anhängers mit den zwei Radachsen und einer Koppelanordnung, wobei die Koppelanordnung ein Schwenkelement aufweist, das als Federelement ausgebildet ist; <tb>Fig. 3<SEP>eine Detailansicht des erfindungsgemäßen Anhängers mit einer perspektivischen Darstellung der ersten und der zweiten Radachse des erfindungsgemäßen Anhängers, wobei die zwei Radachsen über zwei Koppelanordnungen miteinander verbunden sind; <tb>Fig. 4<SEP>eine Aufsicht auf die erste und zweite Radachse mit den Koppelanordnungen gemäß der Fig. 3; <tb>Fig. 5<SEP>eine Seitenansicht eines weiteren erfindungsgemäßen Anhängers mit einer Koppelanordnung mit einem Schwenkelement, wobei das Schwenkelement als Schwinge ausgebildet ist; <tb>Fig. 6<SEP>eine Detailansicht der Schwinge mit an ihr angeordneten Federelementen; <tb>Fig. 7<SEP>eine Schemazeichnung eines Bremssystems eines erfindungsgemäßen Anhängers.[0034] They show: <tb> Fig. 1 <SEP> a side view of a trailer according to the invention with a first and a second wheel axle and a ramp in a lowered position; <tb> Fig. 2 <SEP> a side view of the trailer according to the invention with the two wheel axles and a coupling arrangement, the coupling arrangement having a pivot element which is designed as a spring element; <tb> Fig. 3 <SEP> a detailed view of the trailer according to the invention with a perspective illustration of the first and second wheel axles of the trailer according to the invention, the two wheel axles being connected to one another via two coupling arrangements; <tb> Fig. 4 <SEP> a plan view of the first and second wheel axles with the coupling arrangements according to FIG. 3; <tb> Fig. 5 <SEP> a side view of a further trailer according to the invention with a coupling arrangement with a swivel element, the swivel element being designed as a rocker; <tb> Fig. 6 <SEP> a detailed view of the rocker with spring elements arranged on it; <tb> Fig. 7 <SEP> is a schematic drawing of a braking system of a trailer according to the invention.

[0035] Der in Fig. 1 dargestellte erfindungsgemäße Anhänger 1 weist in einem mittleren Bereich eine erste Radachse 4 und eine hierzu parallel verlaufende zweite Radachse 5 auf, die in einer Längsrichtung L betrachtet hinter der ersten Radachse 4 angeordnet ist. Dabei beträgt der horizontale Abstand des Mittelpunktes der ersten Radachse 4 von dem Mittelpunkt der zweiten Radachse 5, welcher auch als Radstand bezeichnet wird, in diesem Ausführungsbeispiel 1000 mm. The trailer 1 according to the invention shown in FIG. 1 has in a central area a first wheel axle 4 and a second wheel axle 5 running parallel thereto, which is arranged behind the first wheel axle 4 as viewed in a longitudinal direction L. The horizontal distance of the center point of the first wheel axle 4 from the center point of the second wheel axle 5, which is also referred to as the wheel base, is 1000 mm in this exemplary embodiment.

[0036] Der Anhänger 1 ist um eine quer zur Längsrichtung L verlaufende Drehachse 10 schwenkbar, so dass das hintere Ende des Anhängers 1 abgesenkt werden kann. Dazu weist der Anhänger 1 einen Rahmen 2 auf. Der Rahmen 2 ist über einen an ihm angeordneten, in horizontaler Richtung gesehen zwischen der ersten Radachse 4 und der zweiten Radachse 5 befindlichen Lagerbock 12 entlang der parallel zu den beiden Radachsen 4, 5 verlaufenden Drehachse 10 drehbar mit den beiden Radachsen 4, 5 verbunden. The trailer 1 can be pivoted about an axis of rotation 10 running transversely to the longitudinal direction L, so that the rear end of the trailer 1 can be lowered. For this purpose, the trailer 1 has a frame 2. The frame 2 is rotatably connected to the two wheel axles 4, 5 along the axis of rotation 10 running parallel to the two wheel axles 4, 5 via a bearing block 12 arranged on it, seen in the horizontal direction between the first wheel axle 4 and the second wheel axle 5.

[0037] Somit kann der Rahmen 2 und somit auch eine oberhalb des Rahmens 2 angeordnete Ladefläche 3 um die Drehachse 10 verschwenkt werden. Der Anhänger 1 weist an seinem in Längsrichtung L gesehen vorderen Ende eine Deichsel 24 auf. Die Deichsel 24 ist relativ zum Rahmen 2 verschwenkbar, wenn der Anhänger hinten abgesenkt wird. Um dies ermöglichen zu können, muss der Rahmen 2 von der Deichsel 24 entkoppelt werden. Dies geschieht dadurch, dass ein hier nicht dargestellter Stift aus einem Loch eines Lochbilds 14 und aus einem Langloch 17 der Deichsel 24 gezogen wird. Thus, the frame 2 and thus also a loading area 3 arranged above the frame 2 can be pivoted about the axis of rotation 10. The trailer 1 has a drawbar 24 at its front end, viewed in the longitudinal direction L. The drawbar 24 can be pivoted relative to the frame 2 when the trailer is lowered at the rear. In order to be able to make this possible, the frame 2 must be decoupled from the drawbar 24. This takes place in that a pin, not shown here, is pulled out of a hole in a hole pattern 14 and out of an elongated hole 17 in the drawbar 24.

[0038] Je nach Beladungszustand des Anhängers 1 kann ein Loch des Lochbilds 14 verwendet werden, um den Rahmen 2 wieder mit Hilfe des Stifts an der Deichsel 24 festzulegen. Je nach Beladungszustand ergibt sich somit immer eine optimale Einstellung der Deichsel 24. Depending on the loading condition of the trailer 1, a hole in the hole pattern 14 can be used to fix the frame 2 on the drawbar 24 again with the aid of the pin. Depending on the load condition, the drawbar 24 is always optimally adjusted.

[0039] Die Ladefläche 3 ist in Längsrichtung L betrachtet in einem am hinteren Ende des Anhängers 1 befindlichen Bereich mit dem Rahmen 2 über ein lösbares Drehgelenk 23 drehbar verbunden. Dadurch kann die Ladefläche 3 und damit der Anhänger 1 zusätzlich quer zur Längsrichtung L abgekippt werden. The loading area 3, viewed in the longitudinal direction L, is rotatably connected to the frame 2 via a releasable swivel joint 23 in an area located at the rear end of the trailer 1. As a result, the loading area 3 and thus the trailer 1 can also be tilted transversely to the longitudinal direction L.

[0040] In dieser Ausführung der Erfindung ist der Anhänger 1 als Drei-Seiten-Kipper ausgebildet. Neben dem lösbaren Drehgelenk 23 weist der Anhänger 1 in dieser Ausgestaltung der Erfindung weitere lösbare Drehgelenke entlang beider parallel zur Längsrichtung L verlaufenden Längsseiten des Anhängers 1 auf. Diese lösbaren Drehgelenke sind gestaltet, dass die Ladefläche 3 wahlweise entweder um parallel zur Längsrichtung L verlaufende Längsachsen oder um eine durch das lösbare Drehgelenk 23 gebildete, quer zur Längsrichtung L verlaufende Achse abkippbar ist. Ferner weist der Anhänger einen Hydraulikzylinder 22 auf, der an einem Ende mit dem Rahmen 2 und am anderen Ende mit der Ladefläche 3 verbunden ist. Wenn der Hydraulikzylinder 22 mit einem unter Druck stehenden Fluid beaufschlagt wird, bewegt der Hydraulikzylinder 22 die Ladefläche 3 gegenüber dem Rahmen 2 in einem mittleren Bereich der Ladefläche 3 vom Rahmen 2 weg. Wenn die Ladefläche 3 an einer der beiden Längsseiten des Rahmens 2 oder aber am Ende des Rahmens 2 mit Hilfe der entsprechenden lösbaren Drehgelenke verbunden ist, kann die Ladefläche 3 nach einer von drei Seiten abgekippt werden. In this embodiment of the invention, the trailer 1 is designed as a three-sided tipper. In addition to the detachable swivel joint 23, the trailer 1 in this embodiment of the invention has further detachable swivel joints along both longitudinal sides of the trailer 1 running parallel to the longitudinal direction L. These releasable swivel joints are designed so that the loading area 3 can be tilted either about longitudinal axes running parallel to the longitudinal direction L or about an axis formed by the releasable rotary joint 23 and running transversely to the longitudinal direction L. The trailer also has a hydraulic cylinder 22 which is connected at one end to the frame 2 and at the other end to the loading area 3. When the hydraulic cylinder 22 is acted upon by a pressurized fluid, the hydraulic cylinder 22 moves the loading surface 3 with respect to the frame 2 in a central region of the loading surface 3 away from the frame 2. When the loading area 3 is connected to one of the two longitudinal sides of the frame 2 or at the end of the frame 2 with the aid of the corresponding detachable swivel joints, the loading area 3 can be tilted on one of three sides.

[0041] Am Ende der Ladefläche 3 des Anhängers 1 ist ein Ende einer Rampe 13 mit Hilfe eines lösbaren Verbindungselements gekoppelt. Das andere Ende der Rampe 13 berührt einen Bodenbereich, auf dem sich der Anhänger 1 befindet. Die Länge dieser Rampe 13 beträgt dabei weniger als die Hälfte der Länge des Rahmens 2, in diesem Ausführungsbeispiel beträgt sie ein Drittel der Länge des Rahmens 2; dadurch wiegt die Rampe 13 näherungsweise 30 kg. At the end of the loading area 3 of the trailer 1, one end of a ramp 13 is coupled with the aid of a releasable connecting element. The other end of the ramp 13 touches a floor area on which the trailer 1 is located. The length of this ramp 13 is less than half the length of the frame 2, in this embodiment it is a third of the length of the frame 2; as a result, the ramp 13 weighs approximately 30 kg.

[0042] Fig. 2 zeigt nun eine Detailansicht des erfindungsgemäßen Anhängers 1. Aus Darstellungsgründen sind dabei erfindungsrelevante Merkmale im Bereich der beiden Radachsen 4, 5 grafisch hervorgehoben. 2 now shows a detailed view of the trailer 1 according to the invention. For reasons of illustration, features relevant to the invention in the area of the two wheel axles 4, 5 are graphically highlighted.

[0043] Der Fig. 2 ist entnehmbar, dass die Radachsen 4, 5 durch ein als Federelement 8 ausgebildetes Schwenkelement 7 verbunden sind. Das Federelement 8 ist um eine Drehachse 10 mit einem Lagerbock 12 drehbar bzw. schwenkbar verbunden. Somit ergibt sich eine Koppelanordnung 6, die ein Schwenkelement 7 aufweist, das in dieser Ausführung der Erfindung als Federelement 8 ausgebildet ist. It can be seen from FIG. 2 that the wheel axles 4, 5 are connected by a pivot element 7 designed as a spring element 8. The spring element 8 is connected to a bearing block 12 so as to be rotatable or pivotable about an axis of rotation 10. This results in a coupling arrangement 6 which has a pivot element 7 which, in this embodiment of the invention, is designed as a spring element 8.

[0044] Der horizontale Abstand A der ersten Radachse 4 zur Drehachse 10 ist dabei größer gewählt als der horizontale Abstand B der zweiten Radachse 5 zur Drehachse 10. Dabei ist der Abstand A in diesem Falle um 5 cm größer als der Abstand B. The horizontal distance A of the first wheel axis 4 to the axis of rotation 10 is selected to be greater than the horizontal distance B of the second wheel axis 5 to the axis of rotation 10. In this case, the distance A is 5 cm greater than the distance B.

[0045] Ferner beträgt in diesem Ausführungsbeispiel der Abstand E der Drehachse 10 zu einer Unterkante des Rahmens 2 275 mm. Furthermore, in this exemplary embodiment, the distance E between the axis of rotation 10 and a lower edge of the frame 2 is 275 mm.

[0046] Fig. 3 zeigt einen Detailausschnitt des Anhängers in perspektivischer Darstellung. Insbesondere ist zu erkennen, dass die beiden Radachsen 4, 5 über zwei Schwenkelemente 7 miteinander verbunden sind. Fig. 3 shows a detail of the trailer in perspective. In particular, it can be seen that the two wheel axles 4, 5 are connected to one another via two pivot elements 7.

[0047] Die erste Radachse 4 und die zweite Radachse 5 sind als vierkantige Gestänge ausgeführt. Auf der ersten Radachse 4 sind zwei Halterungen 18a und 18b und auf der zweiten Radachse 5 zwei Halterungen 18c, 18d angeordnet. Diese Halterungen 18a, 18b, 18c, 18d dienen zur Aufnahme von aus Vereinfachungsgründen nicht weiter dargestellten Bremssystemkomponenten. Die Bremssystemkomponenten sind in diesem Fall pneumatisch arbeitende Bremszylinder. In alternativen Ausführungen kann es ebenso vorgesehen sein, dass die Bremszylinder als hydraulische oder elektrische Stellglieder ausgebildet sind. The first wheel axle 4 and the second wheel axle 5 are designed as a square linkage. Two holders 18a and 18b are arranged on the first wheel axle 4 and two holders 18c, 18d are arranged on the second wheel axle 5. These brackets 18a, 18b, 18c, 18d are used to hold brake system components, which are not shown for reasons of simplification. In this case, the brake system components are pneumatically operating brake cylinders. In alternative embodiments, it can also be provided that the brake cylinders are designed as hydraulic or electrical actuators.

[0048] Den Halterungen 18a, 18b, 18c, 18d sind an der ersten Radachse 4 je ein Gestängesteller 19a und ein Gestängesteller 19b und an der zweiten Radachse je ein Gestängesteller 19c und 19d zugeordnet. Die Gestängesteller 19a, 19b, 19c, 19d sind über ein Gestänge mit den jeweils benachbarten Bremssystemkomponenten verbunden. Ferner sind die Gestängesteller 19a, 19b, 19c und 19d mit nicht weiter dargestellten Bremsen an den Enden der Radachsen 4, 5 verbunden, wodurch jeweils eine der Bremssystemkomponenten mit jeweils einer auf der gleichen Radachse 4, 5 befindlichen Bremse gekoppelt ist. The brackets 18a, 18b, 18c, 18d are assigned a slack adjuster 19a and a slack adjuster 19b on the first wheel axle 4 and a slack adjuster 19c and 19d on the second wheel axle. The slack adjusters 19a, 19b, 19c, 19d are connected to the respective adjacent brake system components via a linkage. Furthermore, the slack adjusters 19a, 19b, 19c and 19d are connected to brakes (not shown) at the ends of the wheel axles 4, 5, whereby one of the brake system components is coupled to a brake located on the same wheel axle 4, 5.

[0049] In Fig. 3 ist ferner dargestellt, dass gemäß diesem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel die Halterungen 18a und 18b kleiner als die Halterungen 18c und 18d sind. Entsprechend sind auch die Abmessungen der jeweils an den Halterungen 18a, 18b, 18c und 18d angeordneten Bremssystemkomponenten an die Abmessungen der jeweiligen Halterungen 18a, 18b, 18c und 18d angepasst. In Fig. 3 it is also shown that according to this embodiment of the invention, the brackets 18a and 18b are smaller than the brackets 18c and 18d. Correspondingly, the dimensions of the brake system components arranged in each case on the holders 18a, 18b, 18c and 18d are also adapted to the dimensions of the respective holders 18a, 18b, 18c and 18d.

[0050] In Fig. 4 ist zu sehen, dass der horizontale Abstand C eines Mittelpunkts eines im Bereich der ersten Radachse angeordneten Gestängestellers 19a und/oder 19b zur nächstgelegenen, an der ersten Radachse 4 angeordneten Halterung 18a, 18b kleiner als der horizontale Abstand D eines Mittelpunkts eines im Bereich der zweiten Radachse angeordneten Gestängestellers 19c und/oder 19d zu dessen nächstgelegenen, an der zweiten Radachse 5 angeordneten Halterung 18c, 18d ist. Dies wird durch entsprechende konstruktive Gestaltung der Gestängesteller 18a, 18b erreicht. In Fig. 4 it can be seen that the horizontal distance C of a center point of a slack adjuster 19a and / or 19b arranged in the area of the first wheel axle to the closest bracket 18a, 18b arranged on the first wheel axle 4 is smaller than the horizontal distance D. a center point of a slack adjuster 19c and / or 19d arranged in the region of the second wheel axle to its closest bracket 18c, 18d arranged on the second wheel axle 5. This is achieved by appropriate structural design of the slack adjusters 18a, 18b.

[0051] Insgesamt wird durch diese konstruktive Maßnahmen an den Halterungen 18a, 18b, 18c und 18d, den Bremssystemkomponenten sowie den Gestängestellern 19a, 19b erreicht, dass der Neigungswinkel, um den der Anhänger 1 abgesenkt werden kann, weiter vergrößert wird, wodurch z. B. ein Be- oder Entladen eines Fahrzeugs weiter erleichtert werden kann. Overall, these structural measures on the brackets 18a, 18b, 18c and 18d, the brake system components and the slack adjusters 19a, 19b ensure that the angle of inclination by which the trailer 1 can be lowered is further increased, whereby z. B. loading or unloading of a vehicle can be further facilitated.

[0052] Um ein mögliches Anschlagen beispielsweise der ersten Radachse 4 oder der zweiten Radachse 5 am Rahmen 2 und/oder der Ladefläche 3 wirkungsvoll zu verhindern, weisen die erste Radachse 4 und die zweite Radachse 5 in diesem Ausführungsbeispiel der Erfindung Federbegrenzungen 16a, 16b, 16c, 16d auf. Diese sind aus elastischem Material hergestellt und dienen als puffernde Abstandshalter. Dabei sind die Federbegrenzungen 16a, 16b, 16c, 16d so dimensioniert, dass der Abstand jeder Federbegrenzung 16a, 16b, 16c, 16d vom Rahmen 2 des Anhängers 1 in einem unbelasteten Zustand des Anhängers 1, in dem der Rahmen 2 horizontal ausgerichtet ist, 150 mm beträgt. In order to effectively prevent the first wheel axle 4 or the second wheel axle 5 from hitting the frame 2 and / or the loading area 3, for example, the first wheel axle 4 and the second wheel axle 5 in this embodiment of the invention have spring limits 16a, 16b, 16c, 16d. These are made of elastic material and serve as buffering spacers. The spring delimitations 16a, 16b, 16c, 16d are dimensioned such that the distance between each spring delimitation 16a, 16b, 16c, 16d from the frame 2 of the trailer 1 in an unloaded state of the trailer 1, in which the frame 2 is horizontally aligned, 150 mm.

[0053] Es ist erfindungsgemäß vorgesehen, den Abstand in Abhängigkeit der gewünschten Dämpfungswirkungen des Federelements 8 sowie in Abhängigkeit des gewünschten erzielbaren Neigungswinkels des Anhängers 1 beim Absenken zu dimensionieren. Dies ermöglicht während eines Fahrbetriebs eines erfindungsgemäßen Anhängers 1 einen hinreichenden Federbereich, in dem das Federelement 8 schwingen und damit den Anhänger 1 federn kann. Auch ermöglicht eine solche Dimensionierung, dass der Anhänger 1 beispielsweise zum Be- oder Entladen eines Fahrzeugs hinreichend abgesenkt werden kann. It is provided according to the invention to dimension the distance as a function of the desired damping effects of the spring element 8 and as a function of the desired angle of inclination of the trailer 1 when it is lowered. While a trailer 1 according to the invention is being driven, this enables a sufficient spring area in which the spring element 8 can vibrate and thus the trailer 1 can spring. Such a dimensioning also enables the trailer 1 to be lowered sufficiently, for example, for loading or unloading a vehicle.

[0054] Fig. 5 zeigt nun eine weitere Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Anhängers 101 mit einer ersten Radachse 104 und einer in Längsrichtung L gesehen dahinter angeordneten zweiten Radachse 105 und mit einem Schwenkelement 107, wobei das Schwenkelement 107 als Schwinge 111 ausgebildet ist. Die Schwinge 111 ist um eine Drehachse 110 drehbar über einen Lagerbock 112, der Teil eines Rahmens 102 des Anhängers 101 ist, verbunden. Die drehbare Verbindung ist dabei auf an sich bekannte Weise in diesem und in anderen Ausführungsbeispielen mit Hilfe eines Gleit-, Kugel- und/oder Rollenlagers realisiert. Ferner weist der Anhänger 101 ein Federelement 108 auf, das in einem mittleren Bereich mit der zweiten Radachse 105 verbunden ist und dessen in Längsrichtung L gesehen vorderes Ende am Lagerbock 112 drehbar befestigt ist. Das in Längsrichtung L gesehen hintere Ende des Federelements 108 ist ferner gleitend mit der Schwinge 111 verbunden. 5 now shows a further embodiment of a trailer 101 according to the invention with a first wheel axle 104 and a second wheel axle 105 arranged behind it, viewed in the longitudinal direction L, and with a pivot element 107, the pivot element 107 being designed as a rocker arm 111. The rocker arm 111 is rotatably connected about an axis of rotation 110 via a bearing block 112, which is part of a frame 102 of the trailer 101. The rotatable connection is implemented in a manner known per se in this and in other exemplary embodiments with the aid of a sliding, ball and / or roller bearing. Furthermore, the trailer 101 has a spring element 108 which is connected in a central region to the second wheel axle 105 and whose front end, viewed in the longitudinal direction L, is rotatably fastened to the bearing block 112. The rear end of the spring element 108, seen in the longitudinal direction L, is also connected to the rocker 111 in a sliding manner.

[0055] Ferner weist der Anhänger 101 in diesem Ausführungsbeispiel ein zweites Federelement 109 auf, welches in einem mittleren Bereich mit der ersten Radachse 104 verbunden ist. Sein in Längsrichtung L gesehen vorderes Ende ist drehbar mit dem Rahmen 102 verbunden und sein in Längsrichtung L gesehen hinteres Ende ist gleitend mit der Schwinge 111 verbunden. Durch diese Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich, dass der Anhänger 101 eine Koppelanordnung 106 aufweist, die ein Schwenkelement 107 aufweist, in diesem Falle als Schwinge 111 ausgebildet. Furthermore, in this exemplary embodiment, the trailer 101 has a second spring element 109, which is connected to the first wheel axle 104 in a central area. Its front end, seen in the longitudinal direction L, is rotatably connected to the frame 102 and its rear end, seen in the longitudinal direction L, is slidably connected to the rocker 111. This embodiment of the invention results in the trailer 101 having a coupling arrangement 106 which has a pivot element 107, in this case designed as a rocker 111.

[0056] Fig. 6 zeigt nun die Koppelanordnung 106 in einer Detailansicht. Dargestellt ist insbesondere der Lagerbock 112, mit dem die Schwinge 111 mittels der Drehachse 110 drehbar verbunden ist. Ferner ist das Federelement 108 dargestellt, das wie oben beschrieben mit der Schwinge 111 und dem Lagerbock 112 verbunden ist. Ferner ist das zweite Federelement 109 abgebildet, das insbesondere an einem Ende mit der Schwinge 111 gleitend verbunden ist. Anhand dieses zweiten Federelements 109 soll nun dargestellt werden, wie erfindungsgemäß eine gleitende Verbindung des zweiten Federelements 109 an der Schwinge 111 bzw. des Federelements 108 an der Schwinge 111 gestaltet ist. Dazu weist die Schwinge 111 an dem Ende, an dem das zweite Federelement 109 gleitend mit der Schwinge 111 verbunden ist, unterhalb des zweiten Federelements 109 einen Auflagepunkt 125 und oberhalb des zweiten Federelements 109 ein Begrenzungselement 126 auf. Dadurch kann das zweite Federelement 109 zwischen dem Auflagepunkt 125 und dem Begrenzungselement 126 gleiten, quer zur Gleitrichtung ist jedoch die Bewegungsmöglichkeit des zweiten Federelements 109 eingeschränkt. Dadurch ist das zweite Federelement 109 mit der Schwinge 111 gleitend verbunden. Entsprechend ist das Federelement 108 an der Schwinge 111 gleitend gelagert. 6 now shows the coupling arrangement 106 in a detailed view. In particular, the bearing block 112 is shown, to which the rocker 111 is rotatably connected by means of the axis of rotation 110. Furthermore, the spring element 108 is shown, which, as described above, is connected to the rocker 111 and the bearing block 112. Furthermore, the second spring element 109 is shown, which is connected in a sliding manner to the rocker 111 in particular at one end. On the basis of this second spring element 109, it will now be shown how a sliding connection of the second spring element 109 on the rocker 111 or of the spring element 108 on the rocker 111 is designed according to the invention. For this purpose, the rocker 111 has at the end at which the second spring element 109 is slidingly connected to the rocker 111, below the second spring element 109 a support point 125 and above the second spring element 109 a limiting element 126. As a result, the second spring element 109 can slide between the support point 125 and the delimitation element 126, but the possibility of movement of the second spring element 109 is restricted transversely to the sliding direction. The second spring element 109 is thereby slidably connected to the rocker arm 111. Accordingly, the spring element 108 is slidably mounted on the rocker 111.

[0057] In diesen Ausführungsbeispielen der Erfindung sind die Federelemente 8, 108 und 109 als Blattfedern, insbesondere als Parabelfedern, ausgestaltet. In these exemplary embodiments of the invention, the spring elements 8, 108 and 109 are designed as leaf springs, in particular as parabolic springs.

[0058] Anhand einer Schemazeichnung eines Bremssystems eines erfindungsgemäßen Anhängers 1 gemäß Fig. 7 wird im Folgenden der Aufbau und die Funktionsweise des Bremssystems näher erläutert. With the aid of a schematic drawing of a brake system of a trailer 1 according to the invention as shown in FIG. 7, the structure and mode of operation of the brake system are explained in more detail below.

[0059] Eine Steuereinheit 20 ist mit einem Druckluftbehälter 30 verbunden, der wiederum mit einem Modulator 31 verbunden ist. Zusätzlich ist die Steuereinheit 20 über ein 3/2-Wegeventil 32 mit dem Modulator 31 verbunden. Jeweils an den Enden der Radachsen 4, 5 sind aus Vereinfachungsgründen nicht näher dargestellte Bremsen angeordnet, die auf ebenfalls nicht näher dargestellte, an den Enden der Radachsen 4, 5 angeordnete Räder wirken. A control unit 20 is connected to a compressed air tank 30, which in turn is connected to a modulator 31. In addition, the control unit 20 is connected to the modulator 31 via a 3/2-way valve 32. In each case at the ends of the wheel axles 4, 5, for reasons of simplification, brakes, which are not shown in more detail, act on wheels which are also not shown in detail and which are arranged at the ends of the wheel axles 4, 5.

[0060] Der Modulator 31 ist ferner mit als Bremszylinder ausgebildeten Bremssystemkomponenten 15a, 15b, 15c, 15d verbunden. Die an der zweiten Radachse 5 angeordneten Bremssystemkomponenten 15c, 15d weisen ferner Federspeicher 33a, 33b auf, so dass in Verbindung mit den an den Enden der zweiten Radachse 5 angeordneten Bremsen an der zweiten Radachse 5 zwei Federspeicherbremsen ausgebildet sind. The modulator 31 is also connected to brake system components 15a, 15b, 15c, 15d designed as brake cylinders. The brake system components 15c, 15d arranged on the second wheel axle 5 also have spring accumulators 33a, 33b, so that two spring-loaded brakes are formed on the second wheel axle 5 in conjunction with the brakes arranged at the ends of the second wheel axle 5.

[0061] Ferner sind weitere Sensoren, insbesondere Drehzahlsensoren, Beschleunigungssensoren und Wegsensoren, die insbesondere mit der Steuereinheit 20 verbunden sind, vorgesehen. Diese sind aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht näher dargestellt. Further sensors, in particular speed sensors, acceleration sensors and displacement sensors, which are in particular connected to the control unit 20, are provided. These are not shown in more detail for reasons of clarity.

[0062] Ist der Anhänger 1 mit einem Zugfahrzeug verbunden, so ist vorgesehen, dass auf an sich bekannte Weise das Zugfahrzeug mit der Steuereinheit 20 verbunden ist und an die Steuereinheit 20 Steuersignale, insbesondere Bremssignale, übermitteln kann. Die Steuereinheit 20 ist nun derart ausgebildet, dass in einem Fahr-Betriebsmodus, das heißt während einer Fahrt mit dem Anhänger 1, vom Zugfahrzeug kommende Bremssignale durch die Steuereinheit 20 aufbereitet und in geeigneter Form an den Modulator 31 weitergeleitet werden, der wiederum die als Bremszylinder ausgebildeten Bremssystemkomponenten 15a, 15b, 15c, 15d steuert, wodurch wiederum die an den Radachsen 4, 5 angebrachten Bremsen gelöst oder betätigt werden. If the trailer 1 is connected to a towing vehicle, it is provided that the towing vehicle is connected to the control unit 20 in a manner known per se and can transmit control signals, in particular brake signals, to the control unit 20. The control unit 20 is now designed in such a way that in a driving operating mode, i.e. while driving with the trailer 1, brake signals coming from the towing vehicle are processed by the control unit 20 and passed on in a suitable form to the modulator 31, which in turn acts as a brake cylinder trained brake system components 15a, 15b, 15c, 15d controls, whereby in turn the brakes attached to the wheel axles 4, 5 are released or actuated.

[0063] Die Steuereinheit 20 ist dabei derart ausgebildet, dass in Abhängigkeit von durch Sensoren ermittelten Messwerten die zum Modulator 31 weitergeleiteten Signale modifiziert werden. The control unit 20 is designed in such a way that the signals forwarded to the modulator 31 are modified as a function of measured values determined by sensors.

[0064] Insbesondere, wenn von der Steuereinheit 20 aufgrund der ermittelten Messwerte erkannt wird, dass eines der an der zweiten Radachse 5 angeordneten Räder blockiert, wird durch die Steuereinheit 20 mittels der Bremssystemkomponenten 15c, 15d die an diesem Rad angeordnete Bremse zumindest kurzzeitig geöffnet. In particular, if the control unit 20 recognizes on the basis of the measured values determined that one of the wheels arranged on the second wheel axle 5 is locking, the brake arranged on this wheel is opened at least briefly by the control unit 20 by means of the brake system components 15c, 15d.

[0065] Auf diese Weise wird eine Antiblockiereinheit durch die Steuereinheit 20 in Verbindung mit dem Modulator 31 gebildet, die mit den Bremssystemkomponenten 15c, 15d, die an der zweiten Radachse 5 angeordnet sind, verbunden ist. Auf analoge Weise ist die Antiblockiereinheit in diesem Ausführungsbeispiel auch mit den Bremssystemkomponenten 15a, 15b, die an der ersten Radachse 4 angeordnet sind, verbunden. In this way, an anti-lock unit is formed by the control unit 20 in connection with the modulator 31, which is connected to the brake system components 15c, 15d which are arranged on the second wheel axle 5. In an analogous manner, the anti-lock unit in this exemplary embodiment is also connected to the brake system components 15a, 15b, which are arranged on the first wheel axle 4.

[0066] Ferner ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Steuereinheit 20 auch ausgebildet ist, ein Absenken der Ladefläche 3, 103 zu unterstützen. Insbesondere trägt die Steuereinheit 20 erfindungsgemäß wie folgt dafür Sorge, dass während des Absenkens des Anhängers 1, 101, zum Beispiel zum Be- oder Entladen eines Fahrzeuges, es nicht zu Verspannungen und/oder Verschränkungen der beiden Radachsen 4, 5, 104, 105 kommen kann. Mittels eines nicht näher dargestellten Schalters oder Tasters erhält die Steuereinheit 20 ein Signal, dass der Anhänger 1, 101 abgesenkt werden soll. Die Steuereinheit 20 sendet daraufhin geeignete Steuersignale an den Modulator 31, der wiederum derartige Steuersignale an die Bremssystemkomponenten 15a, 15b, 15c, 15d sendet, sodass diese betätigt werden und die an den Radachsen 4, 5, 104, 105 befindlichen Bremsen gelöst werden. Gleichzeitig sendet die Steuereinheit 20 Steuersignale über den Modulator 31 an die Federspeicher 33a, 33b, wodurch die Federspeicherbremsen, die an der zweiten Radachse 5, 105 angeordnet sind, geschlossen werden. Die erste Radachse 4, 104 kann somit beim Absenken ohne Verschränken und Verspannen bewegt werden. Da die Federspeicherbremsen an der zweiten Radachse 5, 105 geschlossen sind, kann der Anhänger 1, 101 dennoch nicht wegrollen. Ein sicheres Be- und Entladen des Anhängers ohne Wegrollen bleibt möglich und Verspannungen und/oder Verschränkungen der Radachsen 4, 5, 104, 105 werden vermieden. Furthermore, it is provided according to the invention that the control unit 20 is also designed to support lowering of the loading area 3, 103. In particular, according to the invention, the control unit 20 ensures, as follows, that during the lowering of the trailer 1, 101, for example for loading or unloading a vehicle, the two wheel axles 4, 5, 104, 105 do not become warped and / or twisted can. By means of a switch or button, not shown in detail, the control unit 20 receives a signal that the trailer 1, 101 is to be lowered. The control unit 20 then sends suitable control signals to the modulator 31, which in turn sends such control signals to the brake system components 15a, 15b, 15c, 15d so that they are actuated and the brakes on the wheel axles 4, 5, 104, 105 are released. At the same time, the control unit 20 sends control signals via the modulator 31 to the spring accumulator 33a, 33b, whereby the spring accumulator brakes, which are arranged on the second wheel axle 5, 105, are closed. The first wheel axle 4, 104 can thus be moved during lowering without twisting and bracing. Since the spring-loaded brakes on the second wheel axle 5, 105 are closed, the trailer 1, 101 still cannot roll away. Safe loading and unloading of the trailer without rolling away remains possible and tension and / or twisting of the wheel axles 4, 5, 104, 105 are avoided.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

[0067] 1, 101 Anhänger 2, 102 Rahmen 3, 103 Ladefläche 4, 104 Erste Radachse 5, 105 Zweite Radachse 6, 106 Koppelanordnung 7, 107 Schwenkelement 8, 108 Federelement 10, 110 Drehachse 11, 111 Schwinge 12, 112 Lagerbock 13 Rampe 14 Lochbild 15a, 15b, 15c, 15d Bremssystemkomponenten 16a, 16b, 16c, 16d Federbegrenzung 17 Langloch 18a, 18b, 18c, 18d Halterung 19a, 19b, 19c, 19d Gestängesteller 20 Steuereinheit 22 Hydraulikzylinder 23 Lösbares Drehgelenk 24 Deichsel 30 Druckbehälter 31 Modulator 32 3/2-Wegeventil 33a, 33b Federspeicher 109 Zweites Federelement 125 Auflagepunkt 126 Begrenzungselement L Längsrichtung A, B, C, D, E Abstand 1, 101 trailer 2, 102 frame 3, 103 loading area 4, 104 first wheel axle 5, 105 second wheel axle 6, 106 coupling arrangement 7, 107 pivot element 8, 108 spring element 10, 110 rotation axis 11, 111 rocker 12, 112 bearing block 13 Ramp 14 Hole pattern 15a, 15b, 15c, 15d Brake system components 16a, 16b, 16c, 16d Spring limit 17 Long hole 18a, 18b, 18c, 18d Bracket 19a, 19b, 19c, 19d Slack adjuster 20 Control unit 22 Hydraulic cylinder 23 Detachable swivel joint 24 Drawbar 30 Pressure vessel 31 Modulator 32 3/2-way valve 33a, 33b Spring accumulator 109 Second spring element 125 Support point 126 Limiting element L Longitudinal direction A, B, C, D, E Distance

Claims

1. Trailer (1,101) with a first wheel axle (4, 104) and a second wheel axle (5, 105), seen in the longitudinal direction (L) of the trailer (1, 101) behind the first wheel axle (4, 104), the Wheel axles (4, 5, 104, 105) are connected to a frame (2, 102) of the trailer (1, 101) via a coupling arrangement (6, 106), the coupling arrangement (6, 106) having a swivel element (7, 107 ) which is rotatably connected to the frame (2, 102) about an axis of rotation (10, 110), characterized in that the pivot element (7) is designed as a spring element (8) which is connected to the first and second wheel axis (4 , 5) is connected, wherein the horizontal distance (A) of the first wheel axle (4) to the axis of rotation (10) is greater than the horizontal distance (B) of the second wheel axis (5) to the axis of rotation (10), or that the swivel element ( 107) is designed as a rocker (111), wherein a spring element (108) is arranged to slide on the rocker (111) and is rotatably attached to the frame (102) and wherein the second wheel axle (105) is connected to the spring element (108).

2. Trailer according to claim 1, characterized in that the horizontal distance of the center of the first wheel axle (4, 104) from the center of the second wheel axle (5, 105) is between 600 and 1500 mm.

3. Trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the trailer (1, 101) is designed as a three-sided tipper.

4. Trailer according to one of the preceding claims, characterized in that a loading area (3, 103) of the trailer (1, 101) is pivotable about at least two different axes extending transversely to the longitudinal direction (L).

5. Trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the trailer (1, 101) has at least one ramp (13) which is coupled or can be coupled to the end of the loading area (3, 103).

6. Trailer according to claim 5, characterized in that the length of the ramp (13) corresponds to at most half the length of the frame (2, 102).

7. Trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the smallest distance (E) of the axis of rotation (10, 110) to a lower edge of the frame (2, 102) or to the loading area (3, 103) of the trailer (1, 101) is larger than 245 mm.

8. Trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the distance (A) of the first wheel axis (4) to the axis of rotation (10) is at least 3cm greater than the distance (B) of the second wheel axis (5) to the axis of rotation (10).

9. Trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the axis of rotation (10, 110) is arranged on a bearing block (12, 112) of the frame (2, 102).

10. Trailer according to one of the preceding claims, characterized in that a second spring element (109) is connected to the first wheel axle (4, 104) and the frame (2, 102).

11. Trailer according to claim 10, characterized in that the second spring element (109) is slidably arranged on the rocker (111).

12. Trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the trailer (1, 101) has an anti-lock unit.

13. Trailer according to claim 12, characterized in that the anti-lock unit is connected to a brake system component (15c, 15d) which is arranged on the second wheel axle (5, 105).

14. Trailer according to one of the preceding claims, characterized in that on the first wheel axle (4, 104) and / or on the second wheel axle (5, 105) at least one holder (18a, 18b, 18c, 18d) for receiving a brake system component ( 15a, 15b, 15c, 15d), preferably a brake cylinder, is provided.

15. Trailer according to claim 14, characterized in that at least one bracket (18a, 18b) arranged on the first wheel axle (4, 104) is at least smaller along one dimension than at least one of the brackets (5, 105) arranged on the second wheel axle (5, 105). 18c, 18d).

16. Trailer according to one of claims 14 or 15, characterized in that at least one of the brackets (18a, 18b, 18c, 18d) is arranged in a region of the first wheel axle (4, 104) or the second wheel axle (5, 105), which is angular, preferably square, is formed.

17. Trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the first wheel axle (4, 104) and / or the second wheel axle (5, 105) has at least one spring delimitation (16a, 16b, 16c, 16d).

18. Trailer according to claim 17, characterized in that the distance between the at least one spring delimitation (16a, 16b, 16c, 16d) from the frame (2, 102) in an unloaded state of the trailer (1, 101), in which the frame ( 2, 102) is horizontally aligned, is less than 160 mm.

19. Trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the horizontal distance (C) of the center point of a slack adjuster (19a, 19b) arranged in the area of the first wheel axle (4, 104) to the nearest one on the first wheel axle (4, 104) arranged bracket (18a, 18b) smaller than the horizontal distance (D) of the center point of a slack adjuster (19c, 19d) arranged in the area of the second wheel axle (5, 105) to its closest bracket arranged on the second wheel axle (5, 105) (18c, 18d) is.

20. Trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the second wheel axle (5, 105) has a spring-loaded brake.

21. Trailer according to claim 20, characterized in that a control unit (20) of the trailer (1, 101) is connected to a brake arranged on the first wheel axle (4, 104) and the spring-loaded brake arranged on the second wheel axle (5, 105) and that this control unit (20) is designed so that in an operating mode during which the loading area (3, 103) is tilted about an axis running transversely to the longitudinal direction (L) of the trailer (1, 101), the brake is opened and the spring-loaded brake of the second wheel axle (5, 105) is closed.

22. Trailer according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of the spring elements (8, 108, 109) is designed as a leaf spring, preferably as a parabolic spring.