CH705311A2

CH705311A2 - A method for moving and Garagieren of transportation devices in a station building a cableway system.

Info

Publication number: CH705311A2
Application number: CH01252/11A
Authority: CH
Inventors: Markus Roth
Original assignee: Bartholet Maschb Ag
Priority date: 2011-07-27
Filing date: 2011-07-27
Publication date: 2013-01-31
Also published as: CH705311B1; EP2551164A3; EP2551164A2

Abstract

Die neue Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bewegen und Garagieren von Fahrbetriebsmitteln (2) in einem Stationsgebäude einer Seilbahnanlage, wobei die Fahrbetriebsmittel (2) in einer Endstation vom Seil (8, 8´) abgekuppelt und auf einem kopfseitigen Stationsumlauf bzw. Garagierumlauf bewegbar sind und wieder angekoppelt werden, ferner eine Seilbahnanlage. Der Garagierumlauf weist mehrere Gargiersektoren auf, auf dem die Fahrbetriebsmittel schrittweise durch sukzessives Kompaktieren und Bewegen der kompaktierten Fahrbetriebsmittel garagiert werden. Der Garagierumlauf ist als Teil des Stationsumlaufes ausgebildet und wird sektorweise über Antriebsmittel für den normalen Fahrbetrieb wie für den Garagierbetrieb gesteuert.The new invention relates to a method for moving and garaging of driving equipment (2) in a station building of a cable car system, wherein the driving means (2) in an end station from the rope (8, 8 ') uncoupled and movable on a head-end station circulation or Garagierumlauf and be coupled again, also a cable car facility. The Garagierumlauf has several Gargiersektoren on which the driving resources are gradually garaged by successive compacting and moving the compacted driving resources. The Garagierumlauf is formed as part of the station circulation and is controlled sector by sector via drive means for the normal driving operation as well as for Garagierbetrieb.

Description

[0001] Verfahren zum Bewegen und Garagierungen von Fahrbetriebsmitteln in einem Stationsgebäude einer Seilbahnanlage sowie Seilbahnanlage. Method for moving and Garagierungen of driving equipment in a station building a cable car system and cable car system.

[0002] Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bewegen und Garagieren von Fahrbetriebsmitteln in einem Stationsgebäude einer Seilbahnanlage, wobei die Fahrbetriebsmittel in der Endstation vom Seil abgekuppelt und auf einem kopfseitigen Stationsumlauf bzw. Garagierumlauf bewegbar sind und wieder angekoppelt werden, ferner eine Seilbahnanlage mit zwei Stationsgebäuden zwischen welchen eine grosse Anzahl Fahrbetriebsmittel für einen normalen Betrieb an ein Seil angekuppelt und für jeden Stationsumlauf entkoppelt werden wobei die eine Endstation einen Einstieg und die andere einen Ausstieg aufweist, und wenigstens eine Station für das Stationsgaragieren ausgebildet ist. The invention relates to a method for moving and garaging of driving equipment in a station building a cable car system, the driving resources are uncoupled in the terminal from the rope and movable on a head-end station circulation or Garagierumlauf and are coupled again, also a cable car system with two station buildings between which a large number of driving means for normal operation are coupled to a cable and decoupled for each station circulation, wherein the one terminal station has an entry and the other an exit, and at least one station for the station garage is formed.

[0003] Grundsätzlich unterscheidet man zwischen zwei Typen von Fahrbetriebsmitteln. Bei einer ersten Type, meistens Bergseilbahnen werden zwei grosse Kabinen eingesetzt, welche abwechselnd für die Berg- und für die Talfahrt bestimmt sind. Bei der zweiten Type werden eine Vielzahl von kleinen Gondeln oder Seilbahnsessel z.B. für einen Skiliftbetrieb in einem Rundlauf zwischen zwei Endstationen geführt. Die Seilbahnsessel bzw. Gondeln werden in aller Regel nachts und wenn die Anlage ausser Betrieb gesetzt wird, vom Seil abgekuppelt und in einem Garagengebäude eingaragiert. Damit wird erreicht, dass die Fahrbetriebsmittel nicht unnötig Wind und Wetter ausgesetzt sind und besonders bei stürmischem Wetter nicht beschädigt werden. Basically, one differentiates between two types of driving resources. In a first type, mostly mountain cableways, two large cabins are used, which are intended alternately for the mountain and for the descent. In the second type, a plurality of small gondolas or cable car seats, e.g. for a ski lift operation in a concentricity between two end stations out. The cable car armchairs or gondolas are usually disconnected from the rope at night and when the system is put out of operation and eingaragiert in a garage building. This ensures that the driving resources are not exposed to unnecessary wind and weather and are not damaged, especially in stormy weather.

[0004] Vielfach erfolgt die Eingaragierung in einer neben der Endstation angeordneten Grossgarage. Eine solche Lösung ist in der US-PS 4 785 738 gezeigt. In many cases, the Eingaragierung takes place in an arranged next to the terminal Grossgarage. Such a solution is shown in U.S. Patent 4,785,738.

[0005] Die neue Erfindung betrifft die sogenannte Stationsgaragierung. Dabei werden alle Fahrbetriebsmittel in einer Endstation, dicht aneinander gereiht, garagiert. Die zwei Grundfunktionen bei gattungsgemässen Seilbahnanlagen sind zum einen die Beförderung von Fahrgästen mit möglichst grosser Geschwindigkeit sowie das Einsteigen und das Aussteigen der Personen mit einer viel langsameren Geschwindigkeit der Fahrbetriebsmittel. Dazu müssen die Fahrbetriebsmittel jeweils von dem Seil abgekoppelt und wieder angekoppelt und unabhängig angetrieben werden. In abgekoppeltem Zustand werden die Fahrbetriebsmittel auf einer Schiene geführt und je nach Erfordernis abgebremst, verlangsamt angetrieben und vor dem Ankuppeln an das Seil wieder beschleunigt. Eine bekannte Lösung dafür, allerdings ohne Garagierung ist in der EP-PS 0 461 954 gezeigt. The new invention relates to the so-called station garage. In this case, all means of transport in a terminal station, lined up next to each other, garages. The two basic functions of generic cableway installations are, on the one hand, the transport of passengers with the greatest possible speed and the entry and exit of persons at a much slower speed of the means of transport. For this purpose, the driving resources must each be disconnected from the rope and re-coupled and driven independently. In uncoupled state, the driving means are guided on a rail and braked as required, slowed driven and accelerated again before coupling to the rope. A known solution for this, but without garaging is shown in EP-PS 0461 954.

[0006] Die AT-PS 504 613 zeigt eine weitere Ausgestaltung einer Seilbahnanlage mit einer Stationsgaragierung der Fahrbetriebsmittel. Dabei sind bei einer Seilbahnanlage Fahrbetriebsmitteln wie Kabinen oder Sessel in Stationen an das Seil ankuppelbar und von diesem abkuppelbar. Im Bereich der Stationen weisen sie Führungsschienen auf, an welche die abgekuppelten Fahrbetriebsmittel neben dem Seil verfahren werden. Mit einer Transporteinrichtung können die Fahrbetriebsmittel entlang der Führungseinrichtungen angetrieben werden. Die Transporteinrichtung ist wenigstens bereichsweise vorübergehend deaktivierbar, damit in diesem Bereich Fahrbetriebsmittel gespeichert werden können, wenn die Seilbahnanlage ausser Betrieb ist. Um das Speichern der Fahrbetriebsmittel und das neuerliche in Betrieb nehmen der Fahrbetriebsmittel zu vereinfachen, ist wenigstens eine Fördereinrichtung zum Antreiben der Fahrbetriebsmittel vorgesehen, die wenigstens bereichsweise parallel neben der Transporteinrichtung angeordnet ist und die in Eingriff und ausser Eingriff mit den Fahrbetriebsmitteln gebracht werden kann. Dabei werden die abgekuppelten Fahrbetriebsmittel auf einer besonderen Führungseinrichtung, welche wenigstens bereichsweise parallel neben dem Seil mit entsprechenden Transporteinrichtungen mit separaten Antrieben beschleunigt und verzögert. Am Ende der Verzögerungsstrecke können die Fahrgäste die Seilbahnsessel besteigen und auf der anderen Endseite der Seilbahn wieder aussteigen. Es wird vielfach als Nachteil empfunden, dass die Fahrgäste etwa im mittleren Bereich der Endstation einsteigen bzw. aussteigen, da bei grösseren Längen der Endstation eine entsprechend lange Passarelle gebaut werden muss. The AT-PS 504 613 shows a further embodiment of a cable car system with a station garage of the driving resources. In this case, driving means such as cabins or chairs can be coupled in stations to the rope and uncoupled from this in a cable car system. In the area of the stations they have guide rails to which the uncoupled driving means are moved next to the rope. With a transport device, the driving resources can be driven along the guide devices. The transport device is at least partially temporarily deactivated so that driving resources can be stored in this area when the cable car system is out of service. In order to simplify the storage of the driving resources and the renewed put into operation of the driving means, at least one conveyor for driving the driving means is provided, which is arranged at least partially parallel to the transport means and which can be brought into engagement and disengagement with the driving resources. In this case, the decoupled driving means are accelerated and delayed on a special guide device, which at least partially parallel to the rope with corresponding transport devices with separate drives. At the end of the delay route, passengers can board the cable car seats and alight on the other end of the cable car. It is often perceived as a disadvantage that passengers board or disembark about in the middle area of the terminal station, as with larger lengths of the terminus a correspondingly long passarelle must be built.

[0007] Eine ähnliche Lösung ist in der EP-PS 0 922 620 gezeigt, wobei die gesamte Länge der Station für die Garagierung nutzbar ist. Es werden besondere Schritte für die Garagierung vorgeschlagen: <tb>a)<sep>Abbremsung und Anhalten einer ersten Kabine in der Nähe des Ausganges der Endstation; <tb>b)<sep>Transport einer zweiten Kabine in der Station während der Phase a) mit einer etwa konstanten Geschwindigkeit des Fördermittels; <tb>c)<sep>Abbremsung und Anhalten der zweiten Kabine in einer gewissen Distanz von der ersten Kabine; <tb>d)<sep>Transport der weiteren Kabinen mit etwa konstanter Geschwindigkeit, usw.A similar solution is shown in EP-PS 0 922 620, wherein the entire length of the station is usable for garaging. Special steps are proposed for garaging: <tb> a) <sep> decelerating and stopping a first car near the exit of the end station; <b> transporting a second car in the station during the phase a) at an approximately constant speed of the conveyor; <tb> c) <sep> decelerating and stopping the second car at a certain distance from the first car; <tb> d) <sep> Transport the other cabins at a constant speed, etc.

[0008] Nachteilig dabei ist, dass für die Garagierungsfunktion nur zwei Betriebsstände vorgeschlagen werden, eine konstante Geschwindigkeit sowie die Abbremsung und der Stopp für das einzelne Fahrbetriebsmittel. A disadvantage is that only two operating states are proposed for the Garagierungsfunktion, a constant speed and the deceleration and the stop for the individual driving resources.

[0009] Der neuen Erfindung wurde nun die Aufgabe gestellt, die Garagierung mit grösserer Flexibilität in Bezug auf die speziellen örtlichen Verhältnisse und gegebenenfalls in viel kürzerer Zeit durchzuführen und die Organisation in den Endstationen zu optimieren. The new invention has now been set the task of performing the garage with greater flexibility with respect to the specific local conditions and possibly in a much shorter time and to optimize the organization in the end stations.

[0010] Das erfindungsgemässe Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass der Garagierumlauf wenigstens einen, insbesondere mehrere Gargiersektoren aufweist, auf denen die Fahrbetriebsmittel schrittweise durch sukzessives Kompaktieren und Bewegen der kompaktierten Fahrbetriebsmittel garagiert werden. The inventive method is characterized in that the Garagierumlauf has at least one, in particular several Gargiersektoren on which the driving resources are gradually garaged by successive compacting and moving the compacted driving resources.

[0011] Die erfindungsgemässe Seilbahnanlage ist dadurch gekennzeichnet, dass der Stationsumlauf als Garagierumlauf ausgebildet ist mit wenigstens einem Garagiersektor mit einem programmierbaren sektoriellen Antrieb für den normalen Fahrbetrieb sowie für den Garagierbetrieb für ein schrittweises Garagieren durch ein sukzessives Kompaktieren der Fahrbetriebsmittel. The cable car system according to the invention is characterized in that the station circulation is designed as Garagierumlauf with at least one Garagiersektor with a programmable sector drive for normal driving and Garagierbetrieb for a gradual Garagieren by a successive compacting the driving resources.

[0012] Vom Erfinder ist erkannt worden, dass ein gesondert vom normalen Fahrbetrieb geführten Stationsumlauf eine überraschende Optimierung für die Garagierung der Fahrbetriebsmittel aber auch für die Organisation der Besteigung und dem Aussteigen durch die Fahrgäste erlaubt. Die EP-PS 0 461 954 zeigt zwar einen gesonderten Umlauf, doch ist dieser nicht für eine Garagierung der Fahrbetriebsmittel konzipiert. Es ist nur ein auf ein Minimum reduzierter, kurzer Umlauf vorgesehen. Die Verzögerung für das Aufsteigen respektive die Beschleunigung auf die Seilgeschwindigkeit ist je auf der Längsseite vorgesehen. It has been recognized by the inventor that a station circulation performed separately from the normal driving operation allows a surprising optimization for the garaging of the driving resources but also for the organization of the ascent and disembarkation by the passengers. Although EP-PS 0 461 954 shows a separate circulation, this is not designed for garaging the driving equipment. There is only a minimum, short circulation provided. The delay for the ascending respectively the acceleration on the rope speed is provided on the long side.

[0013] Die neue Erfindung geht davon aus, dass der Garagierumlauf wenigstens einen Garagiersektor aufweist, auf dem die Fahrbetriebsmittel schrittweise garagiert werden. Dies geschieht schrittweise mit einem sukzessiven Kompaktieren und Bewegen der bereits kompaktierten Fahrbetriebsmittel. Die bereits kompaktierten Seilbahnsessel werden als Ganzes auf dem wenigstens einem Garagiersektor um je einen Seilbahnsessel vorwärts bewegt. Hinten am Fahrbetriebsmittelpaket fährt ein weiteres Fahrbetriebsmittel auf, wird auf dem Garagiersektor gestossen, so dass gleichzeitig das Fahrbetriebsmittelpaket um ein einzelnes Fahrbetriebsmittel vorwärts transportiert wird. Dies erfolgt so lange bis der Garagiersektor mit Fahrbetriebsmittel voll ist. Das Kompaktieren erfolgt von der Einfahrseite des jeweils momentan zu füllenden Sektor. Die Bewegung erfolgt durch an sich bekannte Pneuräder, die gleich einem Fliessband alle auf dem betreffenden Garagiersektor befindlichen Fahrbetriebsmittel vorwärts bewegen. The new invention assumes that the Garagierumlauf has at least one Garagiersektor on which the driving resources are gradually garaged. This is done gradually with a successive compacting and moving the already compacted driving equipment. The already compacted cable car chair are moved as a whole on the at least one Garagiersektor to each a cable car chair forward. At the rear of the driving equipment package, another driving resource travels on the garaging sector, so that at the same time the traveling equipment package is forwarded by a single traveling resource. This is done until the garaging sector is full of driving resources. The compacting takes place from the entry side of the sector currently to be filled in each case. The movement takes place by means of known per se wheels, which, like a conveyor belt, move all the driving means located in the relevant garaging sector forward.

[0014] Die Erfindung gestattet eine ganze Anzahl besonders vorteilhafter Ausgestaltungen. The invention allows a number of particularly advantageous embodiments.

[0015] Bevorzugt ist der Garagierumlauf als Teil eines Stationsumlaufes ausgebildet, und wird sektorweise über Antriebsmittel für den normalen Fahrbetrieb wie für den Garagierbetrieb gesteuert bewegt. Hier ist der Stationsumlauf gleichzeitig Garage für die Fahrbetriebsmittel. Ganz besonders vorzugsweise werden sektormässig gesteuerte Antriebsmittel wahlweise für eine Inbetriebnahme der Anlage, für einen normalen Fahrbetrieb sowie für eine Garagierung der Fahrbetriebsmittel nach vorgebbaren Steuerungsprogrammen betrieben. In den Steuerprogrammen sind die drei grundsätzlichen Betriebsweise den einzelnen Sektoren vorgegeben, wobei die Fahrbetriebsmittel in jedem Sektor mit je eigenen Antrieben insbesondere teilweise mit FU-Antrieben bewegt werden. Für jeden eingenständigen Sektor werden für die Sektorlänge eine je erforderliche Anzahl Pneuräder eingesetzt, welche innerhalb eines Sektors starr über Kardanwellen, Rimenübertrieben oder Kettenräder übersetzt oder untersetzt oder mit konstanter Geschwindigkeit verbunden sind. Der Garagierumlauf weist wenigstens drei Sektoren auf, einem Einfahrsektor als ersten, einen Ein- bzw. Aussteigesektor als zweiten und einen Beschleunigungssektor als dritten Sektor, auf denen die Fahrbetriebsmittel von der Einfahrseite des dritten Sektors beginnend schrittweise durch sukzessives Kompaktieren garagiert werden. Die Garagierung erfolgt zuerst auf dem dritten Sektor, und die Kompaktierung beginnt am Anfang des dritten Sektors. Gemäss der zur Zeit besten Lösung weist der Garagierumlauf drei oder mehr Garagiersektoren auf, wobei Fahrbetriebsmittel für das Garagieren einzeln oder gegebenenfalls als Zweier- oder Dreiergruppen durch den ersten und zweiten Sektor geführt werden bis zum dritten Sektor vorwärts im Sinne des normalen Fahrbetriebes geführt werden. Auf diese Weise kann die Garagierung bei hoher Seilgeschwindigkeit und damit wesentlich verkürzt durchgeführt werden. Die Garagierung bzw. Kompaktierung erfolgt auch im zweiten und im ersten Sektor sinngemäss schrittweise. Preferably, the Garagierumlauf is formed as part of a station circulation, and is controlled sector by sector drive means for normal driving as for the Garagierbetrieb moves. Here, the station circulation is at the same time a garage for the means of transport. Quite particularly preferably sector-controlled drive means are operated either for commissioning of the plant, for normal driving operation as well as for garaging the driving resources according to predeterminable control programs. In the control programs, the three basic operating modes are specified for the individual sectors, with the driving means being moved in each sector, each with its own drives, in particular partially with FI drives. For each sector a sector per sector required a number Pneuräder be used, which are rigidly translated or stocked or connected at a constant speed within a sector via cardan shafts, Rimenübertrieben or sprockets. The Garagierumlauf has at least three sectors, a Einfahrsektor as the first, an entry and exit sector as the second sector and an acceleration sector as a third sector on which the driving resources of the Einfahrseite of the third sector starting step by step compacted by successive Kompaktieren. Garaging is first done on the third sector and compaction starts at the beginning of the third sector. According to the currently best solution, the Garagierumlauf on three or more Garagiersektoren, wherein driving means for garaging individually or optionally out as two or three groups through the first and second sector are led to the third sector forward in the sense of normal driving. In this way, the garage can be carried out at high rope speed and thus significantly shortened. The garaging or compaction takes place also in the second and in the first sector, step by step.

[0016] Die Garagierung kann im zweiten bis zum ersten Sektor schrittweise sinngemäss erfolgen, und wenn es die Platzverhältnisse zulassen, können beide Endstationen für die Garagierung der Fahrbetriebsmittel benutzt werden. Dabei nimmt jede der beiden Endstationen einen Teil der Fahrbetriebsmittel für die Eingaragierung auf, dies im Verhältnis zwischen 0% und 100%, bevorzugt je 50%. Die Garagierung erfolgt in beiden Endstationen gleichzeitig bzw. synchron. The garaging can be done stepwise analogously in the second to the first sector, and if space permits, both end stations can be used for garaging the driving resources. Each of the two end stations receives a portion of the driving resources for Eingaragierung, this ratio between 0% and 100%, preferably 50% each. The garaging takes place simultaneously or synchronously in both end stations.

[0017] In der gängigen Praxis des Seilbahnbetriebes für Sessellifte gehören drei Betriebsweisen zum Alltagsbetrieb, der normale Transportbetrieb das Ausgaragieren sowie der Garagierbetrieb. Bevorzugt werden am Morgen vor Beginn des normalen Fahrbetriebes alle Fahrbetriebsmittel getaktet am Seil angeklemmt, und so auf die ganze Seillänge gleichmässig verteilt, dies bevor die ersten Fahrgäste die Station selbst betreten dürfen. Das gleiche gilt in umgekehrter Reihenfolge nach Fahrbetriebsschluss. Für die Wiederinbetriebnahme des Seilbahnbetriebes werden der Reihe nach die garagierten Fahrbetriebsmittel nach dem Konzept «first in first out» mit den Fahrbetriebsmitteln des letzten Sektors beginnend Fahrbetriebsmittel um Fahrbetriebsmittel an das Seil angekuppelt und in gesteuerter Sequenz in Umlauf gegeben. Auch die Ausfahrt aus der Garagierung erfolgt über eine programmierte Anlagesteuerung bzw. einen Regulator über einen Beschleunigungssektor getaktet. Bei der Übergabe der Fahrbetriebsmittel von der Garagierschiene an das Seil müssen beide eine identische Geschwindigkeit haben. In the common practice of cable car operation for chairlifts include three modes of operation for everyday use, the normal transport operation Ausgaragieren and Garagierbetrieb. Preferably, in the morning before the start of normal driving all driving resources clocked clamped to the rope, and evenly distributed to the entire pitch, this before the first passengers may enter the station itself. The same applies in reverse order after driving operation. For the re-commissioning of the cableway operation, the garaged driving means are in turn coupled according to the concept of "first in first out" with the driving resources of the last sector driving equipment to driving means to the rope and circulated in a controlled sequence. The exit from the garage is clocked via a programmed system control or a regulator via an acceleration sector. When handing over the driving equipment from the Garagierschiene to the rope both must have an identical speed.

[0018] Gemäss einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung mit entsprechenden sektoriellen Antrieben erfolgt in Bezug auf die normale Fahrrichtung der Fahrbetriebsmittel die Eingaragierung sinngemäss rückwärts und die Ausgaragierung vorwärts, wobei bei dieser Lösung zuerst der erste Sektor gefüllt wird. Voraussetzung ist hier, dass die einzelnen Sektoren sinngemäss in umgekehrten Sinne steuerbar sind. According to another advantageous embodiment of the invention with appropriate sectoral drives takes place in relation to the normal direction of travel of the driving means the Eingaragierung analogous backwards and the Ausgaragierung forward, in which solution first the first sector is filled. The prerequisite here is that the individual sectors are mutatis mutandis controllable in the opposite direction.

[0019] Gemäss einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung können zusätzlich zu dem Garagierumlauf Fahrbetriebsmittel auf einem oder mehreren weiteren Garagiersektoren garagiert werden. Mit dieser Lösung kann den jeweiligen Raumverhältnissen entsprochen werden. Die neue Erfindung ist für die Garagierung beliebig anpassbar. Wichtig ist in jedem Fall, dass für die Grundausrüstung einer Seilbahnstation der ganze Stationsumlauf für den normalen Personentransport in wenigstens drei segmentweise gesteuerte Antriebsbereiche aufgeteilt ist, wobei die Fahrbetriebsmittel in jedem Sektor spezifisch im Sinne einer Verzögerungs- oder Beschleunigungskurve und für den Einstieg in einer V-konstant-Kurve angetrieben werden. Bei der Wahl von zusätzlichen Garagiersektoren in andere Gebäudeteile kann die Garagierung erfindungsgemäss oder entsprechend den Lösungen des Standes der Technik z.B. mit schrägstellbaren Garagierschienen oder von Hand erfolgen. According to a further advantageous embodiment, driving resources can be garaged on one or more other Garagiersektoren in addition to the Garagierumlauf. With this solution, the respective spatial relationships can be met. The new invention is arbitrarily customizable for garaging. It is important in any case that for the basic equipment of a cable car station, the whole station circulation for the normal passenger transport is divided into at least three segment-controlled drive areas, wherein the driving resources in each sector specifically in terms of a deceleration or acceleration curve and for entry into a V be driven constant-curve. In the choice of additional garaging sectors in other parts of the building, the garaging according to the invention or according to the solutions of the prior art, e.g. with tiltable Garagier rails or done by hand.

[0020] Im normalen Fahrbetrieb wird das Fahrbetriebsmittel mit voller Seiltransportgeschwindigkeit in dem ersten Sektor des Stationsumlaufes übernommen, nachdem es vom Seil abgekuppelt wurde, und gemäss einer gewünschten V-t Kurve bis zu einer Ein- bzw. Aussteigkurve verzögert und anschliessend in einem zweiten Sektor für das Ein- bzw. Aussteigen konstant langsam bewegt und danach wieder beschleunigt und am Seil wieder angekoppelt. Ganz besonders bevorzugt wird der Stations- bzw. Garagierumlauf als Verlängerung der Seilanlage ausgebildet, wobei die Fahrgäste in dem Bereich des Kopfendes das Fahrbetriebsmittel besteigen bzw. davon aussteigen. Der erste Sektor dient im normalen Fahrbetrieb die Fahrbetriebsmittel mit der Seilgeschwindigkeit zu übernehmen und bis zu einer Aussteiggeschwindigkeit zu verzögern. Für die Steuerung wird bevorzugt eine Speicherprogrammierbare Steuerung z.B. eine SPS oder ähnliche Steuerungen angewendet. In normal driving the driving means is taken over at full cable transport speed in the first sector of the station circulation, after it has been disconnected from the rope, and delayed according to a desired Vt curve to an entry or exit curve and then in a second sector for the Entry and exit constantly moved slowly and then accelerated again and coupled to the rope again. Most preferably, the station or Garagierumlauf is designed as an extension of the cable system, the passengers in the area of the head end board the driving equipment or get off it. The first sector is used in normal driving mode to take over the driving resources with the cable speed and to delay to a landing speed. For the control, a programmable logic controller is preferably used e.g. a PLC or similar controls applied.

[0021] Vorrichtungsgemäss wird das Seilumlenkrad mit Spannstation etwa in Längsmitte des Stationsgebäudes angeordnet. Dabei ist das Seilumlenkrad auf Seite der Einfahrt bzw. Ausfahrt der Station und der Stationsumlauf und die Spannstation für das Seil in dem Bereich in Richtung des Kopfendes angeordnet. According to the device, the Seilumlenkrad is arranged with tensioning station approximately in the longitudinal center of the station building. The Seilumlenkrad is arranged on the side of the entrance or exit of the station and the station circulation and the tensioning station for the rope in the area in the direction of the head end.

[0022] Gemäss einer weiteren Ausgestaltung weist der Stationsumlauf in Bezug auf beide Seilstränge je eine Seilankupplung bzw. Seilentkupplung auf, wobei die Längsfahrschienen über je eine Weiche mit der Seilklemmvorrichtung verbunden ist, oder aber dass die Längsfahrschienen in einer geradlinigen Fortsetzung zu den Seilsträngen angeordnet sind. According to a further embodiment, the station circulation with respect to both cable strands depending on a cable coupling or Seilentkupplung, wherein the longitudinal rails is connected via a respective switch with the cable clamping device, or that the longitudinal rails are arranged in a straight line to the cable strands ,

[0023] Ganz besonders bevorzugt werden in allen Fällen die Umlauflänge in der Station in mehrere Bereiche bzw. Sektoren insbesondere mit sektoriellen FU-Antrieben (als Frequenz-Umformer bzw. Umrichter-Antriebe) eingeteilt, wobei der Stationsumlauf in mehrere Sektoren mit je eigener Antriebssteuerung aufgeteilt und die jeweilige Sektorantriebssteuerung auf der Basis eines je spezifischen V-t-Diagrammes (Geschwindigkeit/Zeit) geführt ist. Most preferably, in all cases, the circumferential length in the station in several areas or sectors in particular with sectorial drive drives (as a frequency converter or inverter drives) divided, the station circulation in several sectors, each with its own drive control divided and the respective sector drive control is guided on the basis of a specific Vt diagram (speed / time).

[0024] Auch hier ist es möglich, dass die Sektorantriebe derart ausgebildet sind, dass eine Garagierung rückwärts oder vorwärts durchführbar ist, je nach Wahl des Ausgestaltungsweges, wie zuvor ausgeführt. Again, it is possible that the sector drives are designed such that a garage backwards or forwards can be performed, depending on the choice of Ausgestaltungsweges, as stated above.

[0025] Die neue Erfindung wird nun an Hand einiger Ausführungsbeispiele mit weiteren Einzelheiten erläutert. Es zeigen: <tb>die Fig. 1a<sep>eine erfindungsgemässe Endstation im Schnitt 1-1 der Figur 1b; <tb>die Fig. 1b<sep>die Fig. 1a im Grundriss des ersten Lösungsweges für ein schrittweises Garagieren; <tb>die Fig. 2a<sep>schematisch einen Grundriss des ersten Lösungsweges der neuen Erfindung mit einem langen Stationsumlauf für ein dynamisches Garagieren; <tb>die Fig. 2b<sep>schematisch ein Beispiel für den sektorweisen Geschwindigkeitsverlauf entsprechend der Fig. 2aim normalen Fahrbetrieb; <tb>die Fig. 3a bis 3e<sep>das fortlaufende Garagieren der Fahrbetriebsmittel für die Lösung gemäss Fig. 2a; <tb>die Fig. 4<sep>schematisch ein Geschwindigkeitsprofil über dem einzelnen Segmenten über der Zeit für das Eingaragieren im Sektor Y5-Y6; <tb>die Fig. 5a bis 5d<sep>etwas konkreter die Eingaragierung in einem Sektor durch Kompaktieren oder Fahrbetriebsmittel; <tb>die Fig. 6<sep>einen zweiten Lösungsweg mit einer getrennten Garagierschiene für das Vorwärts- und Rückwärtsgaragieren; <tb>die Fig. 7a bis 7f<sep>das Rückwärtseingaragieren der Fahrbetriebsmittel bis zur vollständigen Eingaragierung aller Fahrbetriebsmittel; <tb>die Fig. 8<sep>eine etwas konkretere Darstellung der Fig. 6bis 7fbei vollständiger Eingaragierung aller Fahrbetriebsmittel und Beginn des Ausgaragierens; <tb>die Fig. 9<sep>einen dritten Lösungsweg mit zusätzlicher Parkiermöglichkeit in einem anderen Gebäudeteil.The new invention will now be explained with reference to some embodiments with further details. Show it: FIG. 1a shows an end station according to the invention in section 1-1 of FIG. 1b; FIG. FIG. 1b is a bottom plan view of the first stepwise garaging approach; FIG. Fig. 2a schematically shows a plan view of the first approach of the new invention with a long station rotation for dynamic garaging; Fig. 2b schematically shows an example of the sector-wise speed course according to Fig 2aim normal driving; FIGS. 3a to 3e show the continuous parking of the driving means for the solution according to FIG. 2a; Fig. 4 schematically shows a velocity profile over the individual segments versus time for the Y5-Y6 sector embedding; Figures 5a to 5d show somewhat more specifically the incorporation in a sector by compacting or driving means; Fig. 6 shows a second approach with a separate garage rail for forward and backward parking; FIGS. 7a to 7f show the rearward positioning of the driving resources until the complete establishment of all the driving resources; Fig. 8 is a somewhat more concrete illustration of Figs. 6 to 7f with complete registration of all driving resources and commencement of the embarking; Fig. 9 <sep> a third approach with additional parking in another part of the building.

[0026] In der Folge wird auf die Figuren 1a und 1b Bezug genommen. Die Fig. 1a zeigt eine Talstation 1 einer Seilbahnanlage für Seilbahnsessel 2. In der Fig. 1a ist nur ein kurzer Stationsumlauf 3 dargestellt. In der Fig. 1b ist ein langer Stationsumlauf 4 gezeichnet. Das Seilumlenkrad 5 mit der Spannstation 6 ist etwa im mittleren Bereich der ganzen Station 1. Die Spannstation 6 ist in Richtung des Kopfendes 7 der Talstation 1 angeordnet. Am gegenüberliegenden Ende der Talstation befindet sich die offene Endseite 14 für Ein- und Ausfahrt der Seilbahnsessel 2, welche an entsprechenden Seilteilen 8, 8 ́ angeklemmt sind. Das Seil 8, 8 ́ ist als Endlosseil ausgebildet und läuft um das Umlenkrad 5 der Talstation sowie um ein entsprechendes Umlenkrad einer Bergstation. Für den Stationsumlauf 4 werden die Seilbahnsessel 2 mit dem Bezugsbuchstaben A vom Seil 2 abgekoppelt bzw. wieder an das Seil 2 angekoppelt (B). Die Seilbahnsessel 2 werden, wenn sie von der Einfahrt kommen, nach dem Abkoppeln von dem Seil 8 in dem Bereich von (A) und (C) durch den Pneuantrieb 11 bis auf eine ideale Einsteigegeschwindigkeit verzögert. Der Einsteigebereich 12 befindet sich am Kopfende 7 der Station 1. Die Fahrgäste kommen vom Einstieg 13 und besteigen ein bereits in dem Bereich (C)-(D) bereitstehenden Seilbahnsessel 2. Dabei wird der Seilbahnsessel 2 ganz langsam mit einer konstanten Einsteigegeschwindigkeit bewegt. In dem Bereich D bis B wird der Seilbahnsessel 2 auf die normale Seil - bzw. Fahrgeschwindigkeit beschleunigt und kann an das Seil 8 für den normalen Fahrbetrieb wieder angekoppelt werden. Die Fahrbetriebsmittel 2 fahren gemäss Pfeil 15 in die Station 1 ein, und verlassen diese gemäss Pfeil 16. Bei Punkt A werden die Seilbahnsessel 2 vom Seil 8 abgekoppelt und werden über Pneuantrieb 11 von (A) über (C) nach Punkt (D) gefördert und bei B wieder an das Seil angekoppelt. Die Strecke (A) bis (B) dient sowohl dem normalen Fahrbetrieb wie der Garagierung. In the following reference is made to Figures 1a and 1b. 1a shows a valley station 1 of a cable car system for cable car chair 2. In Fig. 1a, only a short station circulation 3 is shown. In Fig. 1b, a long station circulation 4 is drawn. The Seilumlenkrad 5 with the tensioning station 6 is approximately in the central region of the entire station 1. The tensioning station 6 is arranged in the direction of the head end 7 of the valley station 1. At the opposite end of the valley station is the open end side 14 for entry and exit of the cable car chair 2, which are clamped to corresponding cable parts 8, 8. The rope 8, 8 is designed as an endless rope and runs around the deflection wheel 5 of the valley station and a corresponding deflection of a mountain station. For the station circulation 4, the cable car chair 2 is decoupled from the cable 2 with the reference letter A or coupled again to the cable 2 (B). The ropeway chairs 2, as they come out of the driveway, are decelerated to an ideal entry speed after uncoupling from the rope 8 in the range of (A) and (C) by the driver 11. The boarding area 12 is located at the head end 7 of the station 1. The passengers come from the entrance 13 and climb a cable car chair 2 already available in the area (C) - (D). The cable car chair 2 is moved very slowly at a constant entry speed. In the area D to B, the cable car chair 2 is accelerated to the normal speed of rope or vehicle and can be re-coupled to the cable 8 for normal driving. The driving means 2 drive according to arrow 15 in the station 1, and leave this according to arrow 16. At point A, the cable car chair 2 are disconnected from the cable 8 and are conveyed via Pneuantrieb 11 of (A) via (C) to point (D) and at B again attached to the rope. The route (A) to (B) is used for both normal driving and garaging.

[0027] Die Fig. 2a zeigt den Stationsumlauf 17 bzw. den Garagierumlauf 18. Die Fig. 2a und 2b zeigen den normalen Fahrbetrieb für den Transport der Fahrgäste, und die Fig. 2b ein Geschwindigkeits-/Zeit-Diagramm (V/t) von einem Punkt X1 bis Punkt Y7. Der Punkt Y1 ist der Bereich der Abkoppelung der Fahrbetriebsmittel 12 vom Seil 8. Mit den Bezugszeichen Y1, Y2, Y3, usw. sind die jeweiligen Umlaufsektoren markiert. In dem Beispiel gemäss Fig. 2a sowie 2b: <tb>X1-X2<sep>Sektor 1 <tb>X2-X3<sep>Sektor 2 <tb>X3-X4<sep>Sektor 3 <tb>X4-X5<sep>Sektor 4 <tb>X5-X6 <sep>Sektor 5 <tb>X6-X7<sep>Sektor 6Fig. 2a shows the station circulation 17 and the Garagierumlauf 18. Figs. 2a and 2b show the normal driving operation for the transport of passengers, and Fig. 2b shows a speed / time diagram (V / t) from a point X1 to point Y7. The point Y1 is the range of decoupling of the driving means 12 from the rope 8. The reference numerals Y1, Y2, Y3, etc., the respective circulating sectors are marked. In the example according to FIGS. 2a and 2b: <tb> X1-X2 <sep> sector 1 <tb> X2-X3 <sep> sector 2 <tb> X3-X4 <sep> sector 3 <tb> X4-X5 <sep> sector 4 <tb> X5-X6 <sep> sector 5 <tb> X6-X7 <sep> sector 6

[0028] Im ersten Sektor (Y1-Y2) wird das Fahrbetriebsmittel 2 mit der Seilgeschwindigkeit Vo-Seil übernommen und von Y2 - Y3 bis auf eine Einsteigegeschwindigkeit durch einen automatisch gesteuerten Antrieb verzögert. Der Sektor Y3 - Y4 ist der bevorzugte Einsteigesektor, wobei das Fahrbetriebsmittel 12 mit langsamer konstanter Geschwindigkeit bewegt wird. Bei Y4 - Y5 kann der Antrieb mit variierender Geschwindigkeit laufen. Von Y5 -Y6 wird das Fahrbetriebsmittel auf die Seilgeschwindigkeit beschleunigt. Zwischen Y6 und Y7 kann eine letzte Anpassung der Bewegung des Fahrbetriebsmittels stattfinden, damit dieses genau getaktet im richtigen Zeitpunkt an das Seil angekoppelt werden kann. Es können aber auch die Sektoren Y4 - Y5 sowie Y5 - Y6 zur genauen Taktvorgabe benutzt werden. In the first sector (Y1-Y2), the driving means 2 is taken with the rope speed Vo rope and delayed from Y2 - Y3 to a boarding speed by an automatically controlled drive. The sector Y3-Y4 is the preferred entry-level sector, with the traveling-mode means 12 being moved at a slow constant speed. With Y4 - Y5, the drive can run at varying speeds. From Y5 -Y6, the vehicle is accelerated to the line speed. Between Y6 and Y7, a final adjustment of the movement of the driving means may take place so that it can be coupled exactly clocked at the right time to the rope. However, the sectors Y4 - Y5 and Y5 - Y6 can also be used for exact timing.

[0029] Mit den Fig. 3a bis 3e ist das schrittweise Parkieren schematisch dargestellt und zwar im Sinne von vorwärts Parkieren. Die Fig. 3azeigt den Beginn des Parkiervorganges. Ein Fahrzeug (FZ) fährt noch an das Seil gekoppelt in den ersten Parkiersektor Y1 - Y2 ein und wird mit derselben Geschwindigkeit entsprechend der Seilumlaufgeschwindigkeit Vo auf dem anschliessenden Sektor Y2 -Y3 auf eine Parkierungsgeschwindigkeit verzögert und mit einer etwa konstanten Geschwindigkeit bis zu Y4 gefördert (Fig. 3b). Dort wird das Fahrbetriebsmittel angehalten. In der Zwischenzeit fährt ein nächstes Fahrbetriebsmittel (FZ) bei X1 ein und wird sogleich auf den Sektor Y1 - Y2 bzw. Y2 - Y3 gefördert und wird erst vor Y4 angehalten und zusammen mit dem ersten schon dort verweilenden Fahrbetriebsmittel um einen Schritt auf den Sektor Y4 - Y5 bewegt (Fig. 3c). In der Zwischenzeit ist aber schon ein drittes Fahrbetriebsmittel auf der Strecke Y1 - Y3 (Fig. 3c). With the Fig. 3a to 3e, the gradual parking is shown schematically and that in the sense of forward parking. Fig. 3a shows the beginning of the parking process. A vehicle (FZ) still travels coupled to the rope in the first parking sector Y1 - Y2 and is decelerated to a parking speed at the same speed according to the rotational speed Vo on the subsequent sector Y2 -Y3 and conveyed at an approximately constant speed up to Y4 ( Fig. 3b). There, the driving resource is stopped. In the meantime, a next traveling resource (FZ) enters at X1 and is immediately conveyed to the sector Y1 - Y2 and Y2 - Y3, respectively, and is stopped before Y4 and one step to the sector Y4 together with the first traveling resource already there - Y5 moves (Fig. 3c). In the meantime, however, already a third driving means on the route Y1 - Y3 (Fig. 3c).

[0030] Die Fig. 3d zeigt schon eine stark fortgeschrittene Parkiersituation. Der Sektor Y4 - Y7 ist (schematisch) schon mit Fahrbetriebsmitteln gefüllt. Es kommt aber bereits ein weiteres Fahrbetriebsmittel auf den Sektor Y3 - Y4 an. Dieses steht so lange fest, bis ein nächstes Fahrbetriebsmittel in den Sektor Y3 - Y4 eingefahren ist, so dass beide Fahrbetriebsmittel gemeinsam vorwärts bewegt werden. Fig. 3d shows already a very advanced parking situation. The sector Y4 - Y7 is (schematically) already filled with driving resources. However, there is already another driving resource on the sector Y3 - Y4. This is fixed until a next driving resource has entered the sector Y3 - Y4, so that both driving resources are moved forward together.

[0031] Die Fig. 3e zeigt bereits eine weiter fortgeschrittene Situation. Der Sektor Y3 - Y4 ist mir Fahrbetriebsmitteln gefüllt. Es sind schon fünf weitere Fahrbetriebsmittel im Einfahrsektor Y1 - Y2 eingefahren. Nunmehr wird der Sektor Y1 - Y3 schrittweise, Fahrzeug um Fahrzeug gefüllt, bis alle Fahrbetriebsmittel parkiert sind. Am Anfang des Parkierbetriebes durchlaufen alle ankommenden Fahrbetriebsmittel den ersten Sektor und stehen vor dem letzten Sektor an. Auf dem letzten Sektor erfolgt die Parkierung der Fahrbetriebsmittel Schritt um Schritt, vorwärts auf den Sektor. Sinngemäss wird der letzte Sektor schrittweise gefüllt, indem das ganze jeweils im Sektor befindlichen Paket Fahrbetriebsmittel Schritt für Schritt bis der Sektor voll ist, bewegt. Fig. 3e already shows a more advanced situation. The sector Y3 - Y4 is filled with driving resources. There are already five other driving equipment retracted in the retraction sector Y1 - Y2. Now, the sector Y1 - Y3 is gradually filled, vehicle by vehicle, until all driving resources are parked. At the beginning of the Parkierbetriebes all incoming driving resources go through the first sector and are in front of the last sector. In the last sector, the parking of the driving resources is done step by step, forward to the sector. By analogy, the last sector is filled step by step, in that the whole package of driving means located in the sector is moved step by step until the sector is full.

[0032] Die Fig. 4 zeigt schematisch den Geschwindigkeitsverlauf über der Zeit über den ganzen Garagierumlauf von Y1 -Y6. Fig. 4 shows schematically the course of the speed over time over the whole garage circulation of Y1-Y6.

[0033] Die Fig. 5a bis 5d zeigen etwas konkreter den Parkiervorgang in einem Sektor (Y4 - Y6). Dargestellt ist der letzte Sektor aufteilt in einen Sektor Y4 bis Y5 sowie einen Sektor Y5 - Y6. In der Fig. 5aist ein Fahrbetriebsmittel 2 in einer Garagierbewegung auf den Sektor Y4 bis Y5 und wird mit einem Motor 40 über einen FU-Antrieb 41 über Pneuräder 11 angetrieben. Alle Pneuräder 11 sind über Riemenübertriebe, Kettenräder oder Kardanwellen 11 mit einer Garagiergeschwindigkeit angetrieben. In der Fig. 5aist ein Fahrbetriebsmittel 2 bereits am Anfang auf dem Sektor Y5 - Y6 steht aber still bis das zweite am Eingang des Sektors Y5 -Y6 ankommt. Jedes Fahrbetriebsmittel 2 wird auf einer Umlaufschiene 42 gefördert. Die einzelnen FU-Antriebe 41, 41 ́ bzw. Motoren 40, 40 ́ werden über eine Programmsteuerung 43 mit je einer vorbestimmten V-t Programmen aktiviert. Figs. 5a to 5d show more concretely the parking operation in a sector (Y4 - Y6). Shown is the last sector divides into a sector Y4 to Y5 and a sector Y5 - Y6. In Fig. 5a is a driving means 2 in a Garagierbewegung on the sector Y4 to Y5 and is driven by a motor 40 via a drive FU 41 via Pneuräder 11. All Pneuräder 11 are driven by belt overdrives, sprockets or cardan shafts 11 with a Garagiergeschwindigkeit. In Fig. 5a, a driving resource 2 is already at the beginning on sector Y5 - but Y6 is stationary until the second arrives at the entrance of sector Y5-Y6. Each driving means 2 is conveyed on a circulation rail 42. The individual drive FU drives 41, 41 and motors 40, 40 are activated via a program control 43, each with a predetermined V-t programs.

[0034] Die Fig. 5b zeigt eine Situation, bei der beide Fahrbetriebsmittel 2 bereits auf dem Sektor Y5 - Y6 angekommen sind und gemeinsam stillstehen. Fig. 5b shows a situation in which both driving means 2 have already arrived on the sector Y5 - Y6 and stand still together.

[0035] Die Fig. 5c und 5d zeigen nur noch den Sektor Y5 - Y6. Bei der Fig. 5cist das letzte Fahrbetriebsmittel gerade in der Einfahrt auf dem Sektor Y5 - Y6. In der Fig. 5d ist der ganze Sektor Y5 - Y6 mit Fahrbetriebsmitteln gefüllt. Alle Fahrbetriebsmittel 2 stehen still. Figs. 5c and 5d show only the sector Y5 - Y6. In Fig. 5c, the last driving means is currently in the entrance on the sector Y5 - Y6. In Fig. 5d, the whole sector Y5 - Y6 is filled with driving resources. All driving means 2 stand still.

[0036] Die Fig. 6 zeigt einen zweiten Ausgestaltungsgedanken. In der Endstation befinden sich zwei Stationsumläufe, ein kürzerer Stationsumlauf 20 sowie ein Garagierumlauf 21. Im normalen Fahrbetrieb durchlaufen die Fahrbetriebsmittel 2 den Stationsumlauf 20 und im Garagierbetrieb den Garagierumlauf 21. Für den Garagierbetrieb werden die Fahrbetriebsmittel 2 auf Garagierschienen 22 geführt, wobei die Fahrbetriebsmittel im Bereich der Einfahrt über eine Weiche 23 vom Seil losgekuppelt und im Bereich der Ausfahrt über eine Weiche 24 wieder angekoppelt wird. Die Lösung gemäss Fig. 6 hat den Vorteil, dass die Fahrbetriebsmittel sowohl im Sinne von vorwärts wie im Sinne rückwärts parkiert werden können. FIG. 6 shows a second embodiment. In the terminal, there are two station circulations, a shorter station circulation 20 and a garaging circulation 21. In normal driving the driving means 2 go through the station circulation 20 and Garagierbetrieb the Garagierumlauf 21. For Garagierbetrieb the driving means 2 are guided on Garagierschienen 22, wherein the driving resources in Area of entry via a switch 23 disconnected from the rope and is coupled in the area of the exit via a switch 24 again. The solution according to FIG. 6 has the advantage that the driving resources can be parked both in the sense of forward and in the reverse direction.

[0037] Die Fig. 7a bis 7f zeigen schematisch das Rückwärtsparkieren gemäss Fig. 6. In der Fig. 7abewegt sich ein erste Fahrbetriebsmittel 2 in Rückwärtsrichtung, gemäss Pfeil 25, noch am Seil 8 angekoppelt in Richtung auf die Weiche 24 bzw. den Garagierumlauf 21, und befindet sich gemäss Fig. 7bbereits auf der Garagierumlaufschiene 21 auf der Strecke X1 und gemäss Fig. 7cam Anfang zu dem Sektor X3. Gemäss Fig. 7d ist das erste Fahrbetriebsmittel bereits dem Sektor X3 übergeben. Die Situation gemäss Fig. 7e befinden sich bereits neun Fahrbetriebsmittel auf dem Sektor X3, ein weiteres ist auf dem Sektor X1 unterwegs. Gemäss Fig. 7f ist der Sektor X3 und der Sektor X2 gefüllt. Es beginnt die Füllung des Sektors X1. 7a to 7f schematically show the reverse parking according to FIG. 6. In FIG. 7, a first driving means 2 moves in the reverse direction, according to arrow 25, still coupled to the cable 8 in the direction of the switch 24 or the garaging circulation 21, and is according to FIG. 7b already on the garaging circulation rail 21 on the route X1 and according to FIG. 7cam beginning to the sector X3. According to FIG. 7d, the first driving resource is already transferred to the sector X3. The situation according to FIG. 7e is already nine driving resources on the sector X3, another is traveling on the sector X1. As shown in Fig. 7f, the sector X3 and the sector X2 are filled. The filling of sector X1 begins.

[0038] Die Fig. 8 zeigt eine Situation beim Beginn der Ausgaragierung mit etwas konkreteren Seilbahnsesseln. Hier hat bereits das Ausgaragieren vorwärts im Sinne des normalen Fahrbetriebes begonnen, wobei das letzte Fahrbetriebsmittel die Garagierschiene zuerst verlässt. Fig. 8 shows a situation at the beginning of Ausgaragierung with something more concrete cable car armchairs. Here already the Ausgaragieren has begun forward in the sense of normal driving, with the last driving means leaves the Garagierschiene first.

[0039] Die Fig. 9 zeigt einen dritten Lösungsweg, der insofern abweicht, als zu dem Garagierumlauf 21 ein zusätzlicher Garagiersektor 30 auch als Rundlauf konzipiert ist. Da die örtlichen Verhältnisse bei jeder Seilbahn wieder anders liegen, ist die Flexibilität gemäss der neuen Erfindung ein grosser Vorteil. Die Fig. 9 zeigt nur andeutungsweise, wie die neue Erfindung mit anderen Garagierungskonzepten kombinierbar ist. Auch ist es möglich, den Garagierumlauf mit dem zusätzlichen Garagiersektor so zu kombinieren, dass beide Garagenteile unabhängig betreibbar sind, auch hier mit der Möglichkeit die Vorwärts- und Rückwärtsbetreibbarkeit auszunutzen. Die Garagierung kann in dem zusätzlichen Gebäude 31 aber auch auf irgendeine bekannte Methode betrieben werden, sei es mit einer schief stellbaren Garagierschiene und/oder von Hand. Fig. 9 shows a third approach, which differs in so far as the Garagierumlauf 21 an additional Garagiersektor 30 is designed as a concentricity. Since the local conditions in each cable car are different again, the flexibility according to the new invention is a great advantage. Fig. 9 shows only hinted how the new invention can be combined with other Garagierungskonzepten. It is also possible to combine the Garagierumlauf with the additional Garagiersektor so that both parts of the garage can be operated independently, even here with the possibility to exploit the forward and Rückwärtsbetreibbarkeit. The garage can be operated in the additional building 31 but also by any known method, be it with a skewed Garagierschiene and / or by hand.

Claims

1. A method for moving and garaging of driving equipment in a station building of a cable car system, the driving means are uncoupled in a terminal station from the rope and movable on a head-end Stationsumlauf or Garagierumlauf and are coupled again, characterized in that the Garagierumlauf at least one, in particular more Gargiersektoren on which the driving resources are gradually garaged by successive compacting and moving the compacted driving resources.

2. The method according to claim 1, characterized in that the Garagierumlauf is formed as part of a station circulation, and is controlled sector by sector via drive means for the normal driving operation as for the Garagierbetrieb.

3. The method according to any one of claims 1 or 2, characterized in that sector-controlled drive means are selectively operated for commissioning of the system, for a normal driving operation and for garaging the driving equipment according to specifiable control programs.

4. The method according to any one of claims 1 or 16 to 21, characterized in that the driving resources are moved in each sector with its own drive means, in particular partially with drive FU.

5. The method according to any one of claims 1 or 2, characterized in that the Garagierumlauf at least three sectors a Einfahrsektor as the first, an entry and exit sector as the second and an acceleration sector as the third sector, on which the driving resources from the Einfahrseite the third sector Starting gradually be garaged by successive compacting.

6. The method according to any one of claims 1 to 5, characterized in that when the Garagierumlauf has three or more Garagiersektoren, the driving means for garaging individually or optionally as twos or triplets are passed through the first and second sector to the third sector forward be guided in the sense of normal driving.

7. The method according to claim 6, characterized in that the garaging takes place gradually in the second to the first sector by analogy.

8. The method according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the driving resources are eingaragiert in both end stations.

9. The method according to any one of claims 1 to 8, characterized in that each of the two end stations receives a portion of the driving resources for Eingaragierung, this in the ratio between 0% and 100%, preferably 50% each.

10. The method according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the garaging takes place simultaneously or synchronously in both end stations.

11. The method according to claim 1, characterized in that for the re-commissioning of the cableway operation in turn the garaged driving means according to the concept of "first in first out» coupled with the driving resources of the last sector driving equipment to driving resources to the rope and in a controlled sequence in Be given circulation.

12. The method according to any one of claims 1 to 11, characterized in that the exit of the garage programmed via a system control or a regulator is clocked via an acceleration sector.

13. The method according to any one of claims 1 to 5, characterized in that with respect to the normal direction of travel of the driving means the Eingaragierung analogous backwards and the Ausgaragierung forward, wherein first the Endsektor is filled.

14. The method according to any one of claims 1 to 13, characterized in that in addition to the Garagierumlauf driving resources on one or more other Garagiersektoren be gradually garaged by successive compacting.

15. The method according to claim 14, characterized in that the whole station circulation in the normal passenger transport is divided into at least three segment-controlled drive areas, wherein the driving resources in each sector specifically in terms of a deceleration or acceleration curve and for entry into a V-constant Be driven curve.

16. The method according to claim 17, characterized in that taken over in normal driving the driving means with full cable transport speed in the first sector of the station circulation, disconnected from the rope, and delayed according to a desired Vt curve to an entry or exit curve and then in a second sector for getting in and out of constantly moving slowly and then accelerated again.

17. The method according to any one of claims 1 to 16, characterized in that the station or Garagierumlauf is designed as an extension of the cable system, wherein the passengers climb in the region of the head end of the driving resources or can get off it.

18. The method according to any one of claims 1 to 7, characterized in that in the first sector in normal driving operation, the driving resources are taken with the rope speed and delayed to a departure speed.

19. A cableway system with two station buildings between which a large number of driving resources are coupled to a rope for normal operation and decoupled for each station circulation wherein the one end station has an entry and the other an exit, and at least one station for the station garage is formed, characterized characterized in that the station circulation is designed as Garagierumlauf with at least one Garagiersektor with a programmable sector drive for normal driving and Garagierbetrieb for a gradual Garagieren by a successive compacting of the driving resources.

20. Cable car installation according to claim 19, characterized in that both end stations are designed for a station garage.

21. Cableway installation according to claims 19 or 20, characterized in that the Seilumlenkrad is arranged with tensioning station approximately in the longitudinal center of the station building.

22 cableway installation according to one of claims 19 to 21, characterized in that the rope deflection wheel is arranged on the side of the entrance or exit of the station and the station circulation and the tensioning station for the rope in the area in the direction of the head end.

23. Cableway installation according to one of claims 19 to 21, characterized in that the station circulation with respect to both cable strands depending on a Seilankupplung or Seilentkupplung, wherein the longitudinal rails is connected via a respective switch with the cable clamping device, or that the longitudinal rails in a rectilinear continuation to the rope strands are arranged.

24. Cableway installation according to claim 19 to 25, characterized in that the circulation length is divided into the station in several areas or sectors, in particular with sectorial drives FU.

25 cableway installation according to one of claims 19 to 24, characterized in that the station circulation is divided into several sectors, each with its own drive control, wherein the respective sector drive control is performed on the basis of a specific V-T diagram.

26. Cableway installation according to one of claims 19 to 25, characterized in that the programmed sector drives are designed such that a garaging backwards or forwards can be performed.