[0001] Gegenstand der Erfindung ist ein Leuchtkörper gemäss Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Gegenstand der Erfindung ist weiter ein Verbindungsmittel gemäss Oberbegriff des Patentanspruchs 6.
[0002] Leuchtkörper der genannten Gattung finden Verwendung als Markierungen auf Fahrbahnen und Gehwegen, Fluchtwegen, Pisten sowie an Wänden, insbesondere in Tunnels und Gebäuden.
[0003] Bei Störfällen, z.B. Rauch, Ausfall der Beleuchtung in Tunnels oder Gebäuden ist das Auffinden des Ausgangs oder Tunnelendes bzw. von Fluchtöffnungen ohne beleuchtete Markierungen äusserst schwierig. An den Wänden angebrachte, durch eine autonome Stromversorgung gespeiste Hinweisschilder können bei einem Brandfall nur kurze Zeit der Hitze widerstehen und sind folglich nicht mehr nutzbar.
[0004] Entlang von Fahrbahnen angebrachte Markierleuchten sind zudem hohen mechanischen und chemischen Beanspruchungen ausgesetzt. Sie müssen im Störfall durch Personen- und Lastwagen mit entsprechend hohen Drücken überfahren werden und diesen widerstehen können. In der kalten Jahreszeit können die Schubkräfte, hervorgerufen durch Schneepflüge, hinzukommen. Abgase und Streusalze beanspruchen zudem die Oberflächen solcher Markierleuchten sehr stark.
[0005] Aus der AT 6872 U1 ist eine Markierungsleuchte für Fahrbahnen bekannt. Diese umfasst ein Unterteil in Gestalt einer oben offenen Dose, welche bündig in die Fahrbahn eingesetzt wird, und ein Oberteil, welches Leuchtmittel enthält und auf den oberen Rand des Unterteils aufgesetzt und mit diesem verschraubt wird. Das Oberteil umfasst einen kegelstumpfförmigen Körper, in welchen ein Print mit Leuchtdioden eingesetzt ist und dessen Hohlräume mit einer Vergussmasse ausgefüllt werden können, um die Leuchtdioden und die elektronischen Anschlusselemente vor Umwelteinflüssen zu schützen. Zwischen dem Oberteil mit den Leuchtdioden und dem dosenförmigen Unterteil müssen Dichtungsringe eingelegt werden, um das Eindringen von Wasser und Schmutz von der Fahrbahn in das dosenförmige Unterteil zu verhindern.
Diese bekannte Markierungsleuchte hat einen sehr aufwändigen und folglich kostspieligen Aufbau. Die Montage, d.h. das Versetzen in einer Fahrbahn, ist ebenfalls aufwändig, weil zuerst das Unterteil in der Fahrbahn versetzt und die Energieleitungen eingeführt werden müssen, bevor das Oberteil mit den Energieleitungen verbunden und auf dem Unterteil verschraubt werden kann. Im Weiteren ist die Lebensdauer einer solchen Markierungsleuchte bzw. des sie tragenden Unterteils durch die Wechselbelastungen beim Überfahren mit Fahrzeugen (Reifendruck und Schub) sowie durch Schubbelastungen von Schneepflügen und Strassenkehrmaschinen beschränkt. Eine dauernde Wartung und/oder Austausch des Oberteils mit den Leuchtmitteln sowie des dosenförmigen Tragteils ist unumgänglich.
[0006] Aus der WO 2004/102 064 A1 ist weiter eine Lichtquelle bekannt, welche eine Mehrzahl von lichterzeugenden Elementen und einen die lichterzeugenden Elemente tragenden Träger sowie ein druckfestes, eine Oberfläche definierendes Basiselement besitzt, das in tragenden Zonen so mit dem Träger mechanisch verbunden ist, dass der Druck auf die Oberfläche vom Basiselement auf dem Träger abgeleitet wird. Bei diesem bekannten Stand der Technik sind eine Mehrzahl von LED-Elementen auf einem Träger befestigt, welcher aus mehreren Lagen besteht, beispielsweise aus einer Kupferlegierung, einer Isolationsschicht und einer die beiden Lagen miteinander verbindenden Schicht. Über dem Träger kommt ein Basiselement zu liegen, in welchem Löcher angebracht, z.B. ausgestanzt, sind, welche über den LEDs liegen.
Die Löcher werden nach der Verbindung zwischen dem Basiselement und dem Träger mit einem transparenten Material aufgefüllt. Diese bekannte Lichtquelle ist belastbar, d.h. sie kann befahren werden. Allerdings lastet dabei stets die gesamte Last, z.B. eines Fahrzeugs, auf dem Träger, welches die elektrischen bzw. die elektronischen Elemente enthält. Zudem ist die Herstellung einer solchen druckfesten Lichtquelle äusserst kompliziert und kostspielig und sie ist dennoch nur bedingt gegen Feuchtigkeit und chemikalische Einflüsse geschützt. Ein Einsatz in einem Tunnel oder auf Strassen ist folglich nur bedingt möglich.
[0007] Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Leuchtkörper für die Markierung von Fahr- und Gehwegen im Aussenbereich sowie in Tunnels und Gebäuden zu schaffen, der einerseits kostengünstig herstellbar ist und andererseits den widerlichsten Bedingungen in Bezug auf physikalische, chemische und klimatische Verhältnisse standhält. Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, elektrische Verbindungsmittel zu schaffen, welche das Verbinden der Leuchtkörper mit der Stromquelle auch für Nicht-Elektriker, d.h. Strassenunterhaltspersonal, gefahrlos und sicher ermöglicht.
[0008] Gelöst wird die erste Aufgabe durch einen Leuchtkörper gemäss den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
[0009] Die zweite Aufgabe wird gelöst durch ein Verbindungsmittel für Leuchtkörper gemäss den Merkmalen des Patentanspruchs 6.
[0010] Es gelingt durch die vollständige Einbettung der die LEDs und der die elektronischen Teile tragenden Platine sowie der optischen Linsen, die mit der Platine verbunden sind, in eine druckfeste Matrix, z.B. eine Matrix aus armiertem Beton, einen gebrauchsfertigen gegen mechanische und chemische sowie gegen hohe Temperaturen einwandfrei resistenten Leuchtkörper herzustellen. Der erfindungsgemässe Leuchtkörper benötigt für dessen Einbau in eine Fahrbahn keine Aufnahmedose oder dgl. Er lässt sich direkt in eine geeignet ausgebildete, z.B. in die Fahrbahn eingefräste oder bei deren Herstellung durch einen Formkörper gebildete Ausnehmung einlegen und darin mit einer Dicht-/Klebemasse sicher verankern.
Durch den Verzicht auf eine Aufnahmedose oder andere zusätzliche Befestigungsmittel werden Druckkräfte durch die Reifen von Fahrzeugen oder Schubkräfte durch Schneeräumungsgeräte und Reinigungsmaschinen direkt in den Fahrbahn-Körper übergeleitet. Die Stromversorgung erfolgt in einfacher Weise durch ein kräftig und wasserdicht ausgebildetes Verbindungsmittel an einem Strompfad, welcher in der Fahrbahn eingelegt ist. Der erfindungsgemässe Leuchtkörper ist nicht nur gegen die mechanischen Beanspruchungen sowie die chemischen durch Streusalz, Säuren, Abgase und Bergwasser, sondern insbesondere auch gegen hohe Temperaturen resistent. Die Matrix besteht aus Beton oder allenfalls einem Beton-Kunststoff-Gemisch oder einem noch zu entwickelnden Kunststoff, welcher unbrennbar ist und bei höchsten Temperaturen keine giftigen Gase entwickelt.
Die Verwendung von Linsen aus Glas verhindert die Bildung von Gasen. Der Leuchtkörper bleibt auch unter widrigsten Umständen in Betrieb, d.h. in Tunnels und Gebäuden sind auch im Brandfall die Lichtquellen (LEDs) sichtbar. Eine Kondenswasserbildung im Bereich der elektronischen und elektrischen Teile wird vollständig ausgeschlossen trotz hoher Feuchtigkeit in der Umgebung und raschen Temperaturwechseln. In spitzem Winkel zur Fahrbahnoberfläche liegende Linsen sind für den Automobilisten von weitem sichtbar; in einer horizontalen Fläche angebrachte, senkrecht nach oben gerichtete zusätzliche Linsen dienen als gut sichtbare Fluchtweg-Hinweise, die im Schadenfall auch separat eingeschaltet werden können.
[0011] Die Montage der erfindungsgemässen Leuchtkörper kann auch auf bestehenden Strassen bzw. in Tunneln oder Gebäuden erfolgen, indem mit geringem Aufwand eine entsprechende Ausnehmung von beispielsweise 10-20 mm Tiefe in die Fahrbahn bzw. den Boden gefräst wird, in welche der Leuchtkörper direkt eingelegt und allseitig abgestützt wird. Die Energiezufuhr kann durch Kabel oder Einzellitzen, welche in die Ausnehmungen verbindende Schlitze in der Fahrbahn eingelegt sind, mit geringem Aufwand erfolgen.
[0012] Das erfindungsgemässe Verbindungsmittel umfasst eine Steckverbindung, welche in eine elastische Kunststoffmasse eingegossen ist und bei dem die Bohrungsquerschnitte zum Einschieben der Stecker nur einen Bruchteil des Durchmessers der Stecker umfassen, so dass stets eine hundertprozentige Abdichtung gewährleistet ist.
[0013] Anhand eines illustrierten Ausführungsbeispiels wird die Erfindung näher erläutert. Es zeigen
<tb>Fig. 1<sep>eine perspektivische Aufsicht auf den Leuchtkörper,
<tb>Fig. 2<sep>einen Vertikalschnitt durch den Leuchtkörper längs Linie II-II in Fig. 1,
<tb>Fig. 3<sep>eine perspektivische Aufsicht auf die Platine mit daran angeschlossenen LEDs, eingegossen in eine Matrix und mit aufgesetzten Linsen,
<tb>Fig. 4a<sep>eine perspektivische Aufsicht auf ein Verbindungsmittel und
<tb>Fig. 4b<sep>einen Vertikalschnitt durch das Verbindungsmittel längs Linie IV-IV.
[0014] Der in Fig. 1 in perspektivischer Ansicht dargestellte Leuchtkörper 1 weist in der dargestellten Ausführungsform einen kreisrunden Querschnitt auf. Alternativ könnte der Leuchtkörper 1 auch eine andere Grundrissform, z.B. eine rechteckige, dreieckige oder ovale Form, aufweisen. Die bevorzugte kreisförmige Grundrissform hat den Vorteil, dass für den Einbau des Leuchtkörpers 1 in einen Strassenkörper 3 eine kreisförmige Ausnehmung 5 mit einem entsprechenden Fräskopf auf einfache Weise herstellbar ist. Der Leuchtkörper 1 umfasst im Innern eine Platine 7, auf welcher mindestens eine Leuchtdiode 9 befestigt ist. In Fig. 3 ist eine Platine 7 mit zehn Leuchtdioden 9 ersichtlich. Die Platine 7 und die LEDs 9 sind vollständig von einer elektrisch nicht leitenden Vergussmasse 11 umschlossen.
Mit der Vergussmasse 11 werden im Abstrahlbereich der LEDs optische Linsen 13 gehalten. Im dargestellten Beispiel weisen die optischen Linsen 13 die Gestalt von Zylindern auf. Die Linsen 13 sind vorzugsweise aus Glas hergestellt, dessen Oberfläche zusätzlich mit einer Nano-Beschichtung versehen sein kann. Die vergossene Einheit aus Platine 7, LEDs 9 und optischen Linsen 13 sowie die mindestens zwei, vorzugsweise drei Energiekabel 15, welche die Platine 7 an der Unterseite verlassen und mit Steckern 17 versehen sind, ist von einer Matrix 19 vollständig umschlossen. Einzig die Stirnflächen 21 der optischen Linsen 13 liegen bündig zur Oberfläche 23 des von der Matrix 19 gebildeten Formkörpers des Leuchtkörpers 1.
[0015] Die bereits durch die Vergussmasse 11 vollständig gegen Feuchtigkeit und Schmutz geschützten elektronischen und elektrischen Elemente sind folglich zusätzlich gegen Verschmutzung, Feuchtigkeit, Druck- und Schubbelastungen sowie gegen hohe Temperaturen durch die Matrix 19 geschützt. Vorzugsweise besteht die Matrix 19 aus einem anorganischen Material, wie Beton, der zusätzlich durch eine hohe Festigkeit aufweisende Fasern, wie Aramid, Glas oder andere, verstärkt sein kann.
Durch die Verwendung von Beton als Matrix 19 kann nicht nur eine optimale Druck-und Schubfestigkeit des Formkörpers erreicht werden, sondern dieser ist insbesondere gegen chemische Einflüsse, wie sie auf Strassen durch die Abgase entstehen und in hohem Masse vorkommen, resistent, sondern diese Matrix 19 widersteht auch höchsten Temperaturen, die bei Fahrzeugbränden in Tunnels entstehen, über lange Zeit. Die mit der Oberfläche bündig liegenden Enden der optischen Linsen 13 widerstehen ebenfalls diesen Umwelteinflüssen, da sie aus Glas hergestellt sind und dadurch eine geringe Leitfähigkeit für hohe Temperaturen aufweisen, welche im Brandfall zu einer Beschädigung der elektronischen Elemente führen könnte.
[0016] Die bereits mit der Platine 7 unlösbar verbundenen optischen Linsen 13 ermöglichen eine einfache und äusserst kostengünstige Herstellung des Leuchtkörpers 1. Die in die Vergussmasse 11 eingebetteten elektronischen Elemente können für die Herstellung als Ganzes in eine Giessform eingelegt und mit der Betonmasse (Matrix 19) vergossen werden. Dabei kommen die Oberflächen 21 der optischen Linsen 13 automatisch in die Oberfläche 23 des Form- und Leuchtkörpers 1 zu liegen. Es ist folglich keinerlei Nachbearbeitung, wie Einsetzen der Linsen 13 oder Bohren der Ausnehmungen, für die Linsen notwendig. Auch die elektrischen Energieleitungen 15, die bereits durch die Vergussmasse 11 abgedichtet sind, kommen in die Matrix 19 zu liegen und nur deren Enden mit den Steckern 17 ragen unten über den Leuchtkörper 1 hinaus.
[0017] Die Verbindung jedes einzelnen Leuchtkörpers 1 mit einem Strompfad 25 ist in Fig. 2dargestellt. Der Strompfad 25 mit zwei oder drei Adern liegt in einem Schlitz 27 im Strassenkörper 3. Unterhalb der Leuchtkörper 1 ist ein Verbindungsmittel 29 angeordnet, in welches die Stecker 17 des Leuchtkörpers 1 und des Strompfades 25 werkzeugfrei leicht von oben bzw. von der Seite einführbar sind. Die Verbindungsmittel 29 umfassen vorzugsweise eine herkömmlich aufgebaute Steckverbindung 31 (vgl. Fig. 4b), welche in eine elastische Kunststoffmasse 33 eingebettet sind. Die Kunststoffmasse 33 überdeckt die Steckverbindung 31 auf allen Seiten mit einer Schichtstärke s von mehreren Millimetern. Die Bohrungsdurchmesser d der Bohrungen 36 in der elastischen Kunststoffmasse 33 über den Buchsen 35 mit einem Durchmesser D in der Steckverbindung 31 sind wesentlich kleiner.
Beim Einführen der Stecker 17 müssen daher die Bohrungen 36 in der elastischen Kunststoffmasse 33 sehr stark ausgeweitet werden, bevor der Kontakt der Stecker 17 mit der Steckverbindung 31 erfolgt. Durch diese elastische Dehnung der Kunststoffmasse 33 liegt die elastische Kunststoffmasse 33 satt und damit vollständig dichtend an den Steckern 17 an. Ein Zutritt von Feuchtigkeit ist dadurch vollständig ausgeschlossen. Die Steckverbindung 31 kann alternativ statt einen T-förmigen Querschnitt auch eine Reckteckform aufweisen.
[0018] Wenn der Leuchtkörper 1 als Randmarkierung in einem Tunnel oder sonst an einer Strasse dient, sind mindestens auf einer der beiden Schrägflächen 37 eine Mehrzahl, z.B. fünf, leuchtende Punkte (Stirnflächen 21 der optischen Linsen 13) sichtbar. Zusätzlich können an der zum Strassenkörper 3 parallel liegenden Fläche 39 weitere Leuchtpunkte 41 vorgesehen sein. Die Leuchtpunkte können beispielsweise in Gestalt eines Pfeiles angeordnet werden, um die Fluchtrichtung zu markieren (Fig. 1).
The invention is a luminous element according to the preamble of claim 1. Subject of the invention is further a connecting means according to the preamble of claim. 6
Luminaires of the type mentioned are used as markers on roads and sidewalks, escape routes, slopes and on walls, especially in tunnels and buildings.
In case of accidents, e.g. Smoke, failure of the lighting in tunnels or buildings, the finding of the exit or tunnel end or escape openings without illuminated markers is extremely difficult. On the walls attached, powered by an autonomous power supply signs can withstand a short time in a fire, the heat and are therefore no longer usable.
Along roadways mounted marker lights are also exposed to high mechanical and chemical stresses. In the event of a fault, they must be run over by vehicles and trucks with correspondingly high pressures and be able to withstand them. In the cold season, the shear forces caused by snow plows can be added. Exhaust gases and spreading salts also stress the surfaces of such marking lights very much.
From AT 6872 U1 a marker light for carriageways is known. This comprises a lower part in the form of an open-topped box, which is inserted flush into the roadway, and an upper part which contains lighting means and is placed on the upper edge of the lower part and screwed thereto. The upper part comprises a frusto-conical body in which a print with light-emitting diodes is inserted and whose cavities can be filled with a potting compound in order to protect the light-emitting diodes and the electronic connection elements from environmental influences. Between the upper part with the light-emitting diodes and the can-shaped lower part sealing rings must be inserted to prevent the ingress of water and dirt from the road into the can-shaped lower part.
This known marker light has a very complex and therefore expensive construction. The assembly, i. the shifting in a roadway is also expensive because first the lower part must be offset in the roadway and the power lines must be introduced before the upper part can be connected to the power lines and bolted to the lower part. Furthermore, the life of such a marker light or the lower part carrying it is limited by the alternating loads when driving over vehicles (tire pressure and thrust) and by shear loads of snowplows and road sweepers. A permanent maintenance and / or replacement of the upper part with the bulbs and the can-shaped support member is essential.
From WO 2004/102 064 A1 a light source is further known, which has a plurality of light-generating elements and a light-generating elements carrying carrier and a pressure-resistant, a surface defining base member which mechanically connected in load-bearing zones with the carrier in that the pressure on the surface is dissipated from the base member on the carrier. In this known prior art, a plurality of LED elements are mounted on a support, which consists of several layers, for example of a copper alloy, an insulating layer and a layer connecting the two layers together. Above the support comes a base element in which holes are attached, e.g. are punched out, which are above the LEDs.
The holes are filled with a transparent material after the connection between the base member and the carrier. This known light source is resilient, i. she can be driven. However, the entire load, e.g. a vehicle, on the support, which contains the electrical or the electronic elements. In addition, the production of such a pressure-resistant light source is extremely complicated and expensive and it is still only partially protected against moisture and chemical influences. A use in a tunnel or on roads is therefore only conditionally possible.
An object of the present invention is to provide a filament for the marking of driveways and sidewalks outdoors and in tunnels and buildings, on the one hand is inexpensive to produce and on the other hand, the most disgusting conditions in terms of physical, chemical and climatic conditions withstand. Another object of the invention is to provide electrical connection means which allow the luminaires to be connected to the power source even for non-electricians, i. Road maintenance staff, safe and secure.
The first object is achieved by a luminous element according to the features of patent claim 1.
The second object is achieved by a connecting means for luminous bodies according to the features of patent claim. 6
It is possible by the complete embedding of the LEDs and the electronic parts bearing board and the optical lenses, which are connected to the board, in a pressure-resistant matrix, e.g. a matrix of reinforced concrete to produce a ready-made against mechanical and chemical and high temperature resistant flares. The luminous element according to the invention does not require a receptacle or the like for its installation in a roadway. It can be directly incorporated in a suitably designed, e.g. milled in the roadway or formed during their production by a molded body recess and securely anchored therein with a sealing / adhesive.
By dispensing with a receptacle or other additional fasteners pressure forces are passed through the tires of vehicles or pushing forces through snow removal equipment and cleaning machines directly into the roadway body. The power supply takes place in a simple manner by a strong and waterproof trained connecting means on a current path, which is inserted in the lane. The luminous body according to the invention is not only resistant to the mechanical stresses as well as the chemical effects of road salt, acids, exhaust gases and mountain water, but in particular also to high temperatures. The matrix consists of concrete or possibly a concrete-plastic mixture or a plastic yet to be developed, which is incombustible and at high temperatures does not develop toxic gases.
The use of glass lenses prevents the formation of gases. The filament remains in operation even under the most adverse conditions, i. In tunnels and buildings, the light sources (LEDs) are visible even in case of fire. Condensation in the electronic and electrical parts is completely ruled out despite high humidity in the environment and rapid temperature changes. Lenses lying at an acute angle to the road surface are visible to the automobile driver from afar; Vertical lenses mounted on a horizontal surface serve as well-visible escape route indications, which can also be switched on separately in case of damage.
The assembly of the inventive luminous body can also be done on existing roads or tunnels or buildings by a corresponding recess of, for example, 10-20 mm depth is milled into the road or the ground, with little effort in which the filament directly inserted and supported on all sides. The power supply can be done by cables or single strands, which are inserted into the recesses connecting slots in the lane, with little effort.
The inventive connecting means comprises a plug connection which is cast in an elastic plastic compound and in which the bore cross sections for insertion of the plug only a fraction of the diameter of the plug, so that always a hundred percent sealing is guaranteed.
Reference to an illustrated embodiment, the invention is explained in detail. Show it
<Tb> FIG. 1 <sep> is a perspective view of the luminous body,
<Tb> FIG. 2 <sep> a vertical section through the filament along line II-II in Fig. 1,
<Tb> FIG. 3 <sep> a perspective view of the board with LEDs connected to it, cast in a matrix and with attached lenses,
<Tb> FIG. 4a <sep> is a perspective view of a connecting means and
<Tb> FIG. 4b <sep> a vertical section through the connecting means along line IV-IV.
The light-emitting body 1 shown in a perspective view in Fig. 1, in the illustrated embodiment has a circular cross-section. Alternatively, the luminous element 1 could also have a different planform, e.g. a rectangular, triangular or oval shape, have. The preferred circular plan shape has the advantage that for the installation of the luminous element 1 in a road body 3, a circular recess 5 with a corresponding milling head can be produced in a simple manner. The luminous element 1 comprises inside a circuit board 7, on which at least one light-emitting diode 9 is attached. In Fig. 3, a board 7 with ten light-emitting diodes 9 can be seen. The board 7 and the LEDs 9 are completely enclosed by an electrically non-conductive potting compound 11.
With the potting compound 11 optical lenses 13 are held in the emission of the LEDs. In the illustrated example, the optical lenses 13 have the shape of cylinders. The lenses 13 are preferably made of glass, the surface of which may additionally be provided with a nano-coating. The molded unit of board 7, LEDs 9 and optical lenses 13 and the at least two, preferably three power cables 15, which leave the board 7 at the bottom and are provided with plugs 17 is completely enclosed by a matrix 19. Only the end faces 21 of the optical lenses 13 are flush with the surface 23 of the shaped body of the luminous element 1 formed by the matrix 19.
The already fully protected by the potting compound 11 against moisture and dirt electronic and electrical elements are therefore additionally protected against pollution, moisture, pressure and shear loads and high temperatures through the matrix 19. Preferably, the matrix 19 is made of an inorganic material, such as concrete, which may additionally be reinforced by high strength fibers such as aramid, glass or others.
By using concrete as a matrix 19, not only an optimum pressure and shear strength of the molded body can be achieved, but this is particularly resistant to chemical influences, such as occur on roads through the exhaust gases and occur in high mass, but this matrix 19th Resists even the highest temperatures that arise during vehicle fires in tunnels for a long time. The surface flush ends of the optical lenses 13 also resist these environmental influences because they are made of glass and thus have low high temperature conductivity, which could result in damage to the electronic elements in the event of a fire.
The insoluble already connected to the board 7 optical lenses 13 allow a simple and extremely cost-effective production of the filament 1. The embedded in the potting compound 11 electronic elements can be inserted for the production as a whole in a mold and with the concrete mass (matrix 19th ) are shed. In this case, the surfaces 21 of the optical lenses 13 automatically come to lie in the surface 23 of the shaped and luminous body 1. Consequently, no post-processing, such as insertion of the lenses 13 or drilling of the recesses, is necessary for the lenses. The electrical power lines 15, which are already sealed by the potting compound 11, come to lie in the matrix 19 and only their ends with the plugs 17 protrude below the luminous body 1 addition.
The connection of each individual filament 1 with a current path 25 is shown in Fig. 2dargestellt. The current path 25 with two or three wires lies in a slot 27 in the road body 3. Below the luminous element 1, a connecting means 29 is arranged, in which the plug 17 of the filament 1 and the current path 25 are easily inserted tool-free from above or from the side , The connecting means 29 preferably comprise a conventionally constructed plug connection 31 (cf., Fig. 4b), which are embedded in an elastic plastic compound 33. The plastic compound 33 covers the connector 31 on all sides with a layer thickness s of several millimeters. The bore diameter d of the bores 36 in the elastic plastic mass 33 via the bushes 35 with a diameter D in the connector 31 are substantially smaller.
When inserting the plug 17, therefore, the holes 36 in the elastic plastic mass 33 must be greatly expanded before the contact of the plug 17 with the connector 31. By this elastic elongation of the plastic mass 33, the elastic plastic mass 33 is full and thus completely sealed to the plugs 17. An access of moisture is thereby completely excluded. Alternatively, instead of a T-shaped cross-section, the connector 31 may also have a rectangular shape.
When the luminous element 1 serves as an edge marking in a tunnel or otherwise on a road, at least one of the two inclined surfaces 37 has a plurality, e.g. five, luminous points (end faces 21 of the optical lenses 13) visible. In addition, further luminous points 41 can be provided on the surface 3 lying parallel to the road body 3. The luminous dots may, for example, be arranged in the form of an arrow in order to mark the direction of escape (FIG. 1).