CH693773A5

CH693773A5 - Marking device for pedestrian strips.

Info

Publication number: CH693773A5
Application number: CH02295/99A
Authority: CH
Inventors: Hermann M Burger
Original assignee: Tac Technical Advice & Consult
Priority date: 1999-12-15
Filing date: 1999-12-15
Publication date: 2004-01-30
Also published as: ATE390518T1; WO2001044581A1; EP1242691B1; DE50015065D1; EP1242691A1; AU1507201A

Abstract

The invention relates to a device for additional marking of a pedestrian crossing which comprises several parallel coloured stripes. The device comprises a strip-shaped base body (1), which may be driven over and which is constructed in a saddle-roofed manner, whereby reflector bodies (8) are arranged on the front inclined face (7), for example, as an inlay in a groove (7).

Description

       

  



   Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Zusatzmarkierung  von aus einer Mehrzahl paralleler Farbbalken gebildeter Fussgängerstreifen.                                                    



   Die heutigen Fussgängerstreifen, sog. Zebrastreifen, sind trotz üblicherweise  gelber Farbe der Farbbalken in der Nacht und bei Regen oder gar Schneefall  für Automobilisten schlecht erkennbar. 



   Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es, diesem Nachteil durch  die Entwicklung einer geeigneten Vorrichtung abzuhelfen und dem Automobilisten  die optimale Erkennung des Fussgängerstreifens resp. Fussgängerübergangs  zu ermöglichen. 



   Diese Aufgabe wird bei einer Vorrichtung der eingangs definierten  Art erfindungsgemäss durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils  von Anspruch 1 gelöst. 



   Besondere Ausführungsformen der erfindungsgemässen Vorrichtung sind  in den abhängigen Ansprüchen definiert. 



   Ebenfalls Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren zur Montage  von erfindungsgemässen Vorrichtungen, welches sich erfindungsgemäss  durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 8 auszeichnet.                                                       



   Die Erfindung wird nachstehend anhand von in der Zeichnung dargestellten  Ausführungsformen noch etwas näher erläutert. Es zeigen:      Fig. 1 einen Querschnitt durch eine erfindungsgemässe Vorrichtung;       Fig. 2 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 1, im eingebauten Zustand,  und     Fig. 3 rein schematisch einen Fussgängerstreifen mit eingebauten  erfindungsgemässen Vorrichtungen.  



   Fig. 1 der Zeichnung zeigt eine erfindungsgemässe Vorrichtung im  Querschnitt. Sie besteht aus einem länglichen Grundkörper 1 aus Kunststoff,  vorzugsweise gelb eingefärbt, bei welchem aus einer Bodenplatte 1'  ein satteldachähnlicher Aufbau 1'' nach oben absteht. Auf der Unterseite  der Bodenplatte 1' sind Ausnehmungen 2 zur Aufnahme von Klebemittel  vorgesehen, um die Vorrichtung auf einer Fahrbahn aufzukleben (andere  Befestigungsarten sind ebenfalls denkbar). 



   Die Vorrichtungen sind dazu vorgesehen, in Fahrtrichtung von Automobilen,  betrachtet in Querrichtung zur Fahrbahn 3, jeweils am Kopf, d.h.  am schmalseitigen Ende der Farbbalken 4 des Fussgängerstreifens,  auf der Fahrbahnfläche angebracht zu werden (s. Fig. 3). 



   Dank der satteldachähnlichen Form des Aufbaus der Vorrichtung ist  Letztere durch Automobile und andere Verkehrsteilnehmer leicht überfahrbar.                                                    



   Die Vorrichtung weist eine vordere Schrägfläche 5 und eine hintere,  flachere Schrägfläche 6 auf, welche in die Bodenplatte 1' übergehen.  In der vorderen Schrägfläche 5 ist eine Nut 7, welche etwa senkrecht  zur Schrägfläche steht, vorgesehen, in welcher Reflektorkörper 8  z.B. in Form von Glas-Reflektoren festgehalten sind. 



   Diese Reflektorkörper 8 gewährleisten eine optimale Erkennung des  Anfangs der Farbbalken bei Auftreffen des Lichtes eines    Fahrzeuges.  Dank der in der Nut der vorderen Schrägfläche angeordneten Reflektorkörper  8 sind diese auch beim Übefahren vor dem unbeabsichtigten Ausbrechen  aus der Nut geschützt: Sie werden sicher darin festgehalten. 



   Die Reflektorkörper 8 sind nebeneinander aufgereiht. Über die Länge  (ca. 500 mm) der Vorrichtung bzw. der Nut 7 sind z.B. 60 Glas-Reflektoren  8 eingesetzt, dies z.B. in sechs Segmenten, welche vorzugsweise durch  Abweiser 9 (s. Fig. 2) in Form von nach vorn abstehenden Platten  aus Metall oder abriebfestem Kunststoff voneinander getrennt sind  (sechs Segmente zwischen Abweisern 9). Die Abweiser dienen dem Abweisen  von Schaufeln von Schneeräummaschinen. 



   Da die vordere Schrägfläche 5 relativ steil verläuft, ist die optimale  Platzierung der Reflektorkörper 8 gewährleistet. 



   Die Bodenplatte 1' steht vorzugsweise beidseitig über die Basis der  Schrägflächen 5, 6 vor, dies mit den Verlängerungen 10, 11. 



   Dies erlaubt, die Vorrichtung in den Farbauftrag 12 der Farbbalken  einzubetten und damit die Überfahrbarkeit komfortabel zu gestalten.                                                            



   Der Einbau erfolgt z.B. wie folgt: Die Vorrichtungen 1 werden an  den vorhandenen oder vorgesehenen Kopfstellen der Farbbalken auf  der Fahrbahn-oberfläche befestigt (aufgeleimt, aufgeschraubt). Zumindest  die Nuten mit eingesetzten Reflektorkörpern werden mit einer abreissbaren  Schutzfolie abgedeckt. 



   Danach werden die Farbbalken aufgemalt, wobei der Farbauftrag über  die Vorrichtungen erfolgt (die Farbe des Farbauftrages kann ebenfalls  reflektierendes Material, wie z.B. aufgestreute Glasperlen, enthalten),  und dabei wird der Übergang zwischen Fahrbahn    und Vorrichtung  mit Farbmaterial ausgefüllt. Nach Beendigung des Farbauftrages und  Antrocknung wird die Schutzfolie entfernt und der Fussgängerstreifen  ist dank der Reflektoren zusätzlich optimal geschützt (optimale Erkennung  durch Automobilisten in Fahrtrichtung).



  



   The present invention relates to a device for additional marking of pedestrian strips formed from a plurality of parallel color bars.



   Today's pedestrian stripes, so-called zebra stripes, are difficult to recognize for motorists despite the usually yellow color of the color bars at night and when it is raining or even snowing.



   The object of the present invention was to remedy this disadvantage by developing a suitable device and for the motorist to optimally recognize the pedestrian strip or. To allow pedestrian crossing.



   This object is achieved according to the invention in a device of the type defined in the introduction by the features of the characterizing part of claim 1.



   Particular embodiments of the device according to the invention are defined in the dependent claims.



   The invention also relates to a method for assembling devices according to the invention, which is characterized according to the invention by the features of the characterizing part of claim 8.



   The invention is explained in more detail below with reference to the embodiments shown in the drawing. 1 shows a cross section through a device according to the invention; Fig. 2 is a view similar to Fig. 1, in the installed state, and Fig. 3 purely schematically, a pedestrian strip with built-in devices according to the invention.



   Fig. 1 of the drawing shows a device according to the invention in cross section. It consists of an elongated base body 1 made of plastic, preferably colored yellow, in which a gable-roof-like structure 1 '' protrudes upward from a base plate 1 '. On the underside of the base plate 1 'there are recesses 2 for receiving adhesive in order to stick the device onto a roadway (other types of fastening are also conceivable).



   The devices are intended to be in the direction of travel of automobiles, viewed in the transverse direction to the lane 3, at the head, i.e. at the narrow end of the color bar 4 of the pedestrian strip to be attached to the road surface (see Fig. 3).



   Thanks to the gable roof-like shape of the structure of the device, the latter can easily be driven over by automobiles and other road users.



   The device has a front inclined surface 5 and a rear, flat inclined surface 6, which merge into the base plate 1 '. In the front inclined surface 5, a groove 7, which is approximately perpendicular to the inclined surface, is provided, in which reflector body 8 e.g. are held in the form of glass reflectors.



   These reflector bodies 8 ensure optimal detection of the start of the color bars when the light of a vehicle strikes them. Thanks to the reflector bodies 8 arranged in the groove of the front inclined surface, they are protected against unintentional breaking out of the groove even when driving over them: they are securely held in place.



   The reflector bodies 8 are lined up next to one another. Over the length (approx. 500 mm) of the device or the groove 7 are e.g. 60 glass reflectors 8 used, e.g. in six segments, which are preferably separated from one another by deflectors 9 (see FIG. 2) in the form of protruding plates made of metal or abrasion-resistant plastic (six segments between deflectors 9). The deflectors serve to deflect the blades of snow clearing machines.



   Since the front inclined surface 5 is relatively steep, the optimal placement of the reflector body 8 is ensured.



   The base plate 1 'preferably projects on both sides over the base of the inclined surfaces 5, 6, with the extensions 10, 11.



   This allows the device to be embedded in the paint application 12 of the color bars and thus to make it easy to drive over.



   The installation takes place e.g. as follows: The devices 1 are attached (glued on, screwed on) to the existing or provided head positions of the color bars on the road surface. At least the grooves with inserted reflector bodies are covered with a tear-off protective film.



   The color bars are then painted on, the paint being applied via the devices (the color of the paint application may also contain reflective material, such as sprinkled glass beads), and the transition between the roadway and the device is filled with color material. After the application of paint and drying has ended, the protective film is removed and the pedestrian strip is additionally optimally protected thanks to the reflectors (optimal recognition by motorists in the direction of travel).

Claims

1.Device for additional marking of pedestrian strips formed from a plurality of parallel color bars, characterized by a band-shaped base body (1) which is intended to be viewed in the direction of travel in the transverse direction to the roadway, in each case at the head or at the narrow end of at least one color bar on the To be attached to the road surface, the base body (1), viewed in cross section, having an upper side in the form of a saddle roof, the inclined surfaces (5, 6) of which end in a base plate (1 '), the front inclined surface (5) viewed in the direction of travel having a groove (7) for receiving side-by-side reflector bodies (8).

2. Device according to claim 1, characterized in that the groove (7) extends perpendicular to the front inclined surface (5).

Third

Device according to one of claims 1 or 2, characterized in that the base body (1) consists of plastic and is preferably colored in the color of the color bars.

4. Device according to one of claims 1-3, characterized in that the reflector body (8) are preferably faceted glass reflectors.

5. Device according to one of claims 1-4. characterized in that the groove (7) equipped with the reflector bodies (8) is covered with a tear-off protective film (F).

6. Device according to one of claims 1-5, characterized in that the base plate (1 ') of the base body (1) at the lower end of the inclined surfaces (5, 6) viewed in the direction of travel protrudes forward and backward over them.

7th

Device according to one of claims 1-6, characterized in that in the front inclined surface (5) perpendicularly protruding, preferably gently rising deflectors (9,) e.g. for snow plow blades, are arranged at predetermined distances from each other.

8. A method for assembling devices according to any one of claims 1-7, characterized in that each device is attached to the predetermined location on the road surface, wherein at least the groove (7) containing the reflector body (8) by a protective film (F) remains covered, then the color bar is painted on by applying the marking paint, the device being painted over, and that after the paint has dried on, the protective film (F) is removed.