Die Erfindung geht aus von einer Tür- oder Fensteranlage mit mindestens einem Schiebeflügel der in einem stationären Laufrohr an Laufrollen geführt und mit einem mehrere Antriebsaggregate aufweisenden motorischen Antrieb versehen ist, wobei das Laufrohr aus einem Profil ausgebildet ist und die genannten Antriebsaggregate an dem Profil angeordnet sind.
Eine derartige Tür- oder Fensteranlage ist bekannt aus DE-OS 3 823 188. Es handelt sich dort um eine zweiflügelige Schiebetüranlage mit einem automatischen elektrischen Antrieb. Die Antriebsaggregate sind auf dem kastenförmigen Laufrohr befestigt. Hierfür ist an der Oberseite des Laufrohrs ein Schwalbenschwanzprofil ausgebildet, in das ein mit den Antriebsaggregaten verbundener Befestigungsflansch komplementär eingreift. Zur Fixierung dienen Klemmschrauben, die in das Schwalbenschwanzprofil eingreifen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Tür- oder Fensteranlage zu entwickeln, bei der eine stabilere Anordnung und Befestigung der Antriebsaggregate erhalten wird und sich fertigungstechnische Vorteile ergeben.
Diese Aufgabe löst die Erfindung mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Eine besonders günstige Anordnung ergibt sich mit den Merkmalen des Anspruchs 2.
Montagemässige und optische Vorteile ergeben sich bei Ausführungen gemäss Anspruch 3.
Eine besonders günstige Befestigung ergibt sich mit Anspruch 4.
Bei Ausführungen gemäss Anspruch 5 ergibt sich ein guter Schutz der Antriebsaggregate gegen Beschädigungen von aussen, ferner ein optisch günstiger Einschluss der Antriebsaggregate sowie eine Verhinderung des Austritts von Abrieb, Staub, Verunreinigungen usw. aus dem Antrieb nach aussen hin, ferner werden Ablagerungen auf den Antriebsaggregaten durch Staub und Verunreinigungen von aussen vermieden.
Montagevorteile ergeben sich mit Anspruch 6. Vorzugsweise sind hierbei die Antriebsaggregate als eine Baueinheit ausgebildet.
Anstelle von Dichtlippen können auch Besenleisten im Bereich der \ffnungskanten z.B. am Schlitz des Mitnehmers vorgesehen sein.
Neben Anwendungen in Reinräumen, insbesondere für pharmazeutische Betriebe, kommen Anwendungen in Feuchträumen sowie explosionsgeschützte Ausführungen in Frage.
Im nachfolgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von Figuren näher beschrieben. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine Vorderansicht auf eine Schiebetüranlage gemäss dem Ausführungsbeispiel;
Fig. 2 einen Schnitt entlang Linie ll-ll in Fig. 1
Bei dem in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine zweiflügelige Schiebetüranlage mit zwei motorisch angetriebenen Schiebetürflügeln 1, 2. Die Schiebetürflügel 1, 2 sind an oberen Laufrollen 3 in einem ortsfest montierten Laufrohr 4 geführt. Das Laufrohr ist Teil eines Profils, das aus zwei einstückig miteinander verbundenen Teilen besteht, nämlich dem Laufrohr 4 und dem Flansch 41. Die Laufrollen 3 sind in Rollenwagen 13 gelagert, welche mit den Schiebeflügeln 1 bzw. 2 über Aufhängeschrauben verbunden sind. In dem Ausführungsbeispiel trägt jeder Flügel 1, 2 jeweils zwei Rollenwagen 13. Der Aufbau des Rollenwagens 13 und der grundsätzliche Aufbau des Laufrohrs 4 entspricht DE-OS 3 602 440.
Zum motorischen Antrieb der Schiebeflügel 1, 2 ist ein Gleichstrom-Elektromotor 5 mit elektronischer Steuerungseinrichtung 50 vorgesehen. Sämtliche Antriebsaggregate sind oberhalb des Laufrohrs 4 in einem allseitig umschlossenen, quasi abgekapselten Aufnahmeraum 6 installiert. Der Raum 6 ist in einem sogenannten Antriebskoffer 60 ausgebildet, der sich von der Oberkante der Schiebeflügel 1, 2 bis hin zur Decke 61 erstreckt und nach aussen an der Vorder- und Rückseite über vertikale Wandelemente 7, 8 abgedeckt ist. Das frontseitige Wandelement 7 ist ein im Querschnitt rechteckiger Blechkörper, das rückseitige Wandelement 8 eine nach unten abgewinkelte Blechblende. Nach oben und unten wird der Raum 6 über Bleche sowie über Platten und Profilwinkel begrenzt, die an Flanschen des Laufrohrs 4 befestigt sind. Stirnseitig ist der Raum 6 durch stirnseitige Wandelemente begrenzt.
Die genaue Ausbildung des Raums 6 und die Anordnung seiner Begrenzungswände wird im nachfolgenden noch näher beschrieben.
Der Gleichstrom-Elektromotor 5 mit der elektronischen Steuerungseinrichtung 50 und die übrigen Aggregate des Antriebs sind auf einem gemeinsamen Befestigungsflansch 51 montiert. Der Flansch 51 liegt auf der Oberseite des Laufrohrs 4 und zwar auf dem Flansch 41 auf und ist dort festgeklemmt. Hierfür weist das das Laufrohr 4 aufweisende Profil den oberen horizontalen Flansch 41 auf, der auf der Vorder- und Hinterseite des Laufrohrs auskragt und zur Klemmbefestigung der Antriebseinheit eine horizontale Nut 42 aufweist. Der auf dem Flansch 41 aufliegende Befestigungsflansch 51 greift mit einem komplementären Fuss 52 in die Nut 42 ein. Die Klemmverbindung wird über vertikale Klemmschrauben erhalten, die im Bereich von Fuss 52 und Nut 42 eingreifen.
Der Motor 5 treibt einen Treibriemen 55 an, der an zwei Umlenkrollen 56, 57 umlaufend angeordnet ist. Zur Antriebsverbindung der Schiebeflügel 1, 2 mit dem Treibriemen 55 sind im wesentlichen C-förmige Mitnehmer 58, 59 vorgesehen. Der Mitnehmer 58 ist mit seinem oberen Schenkel mit dem oberen Trum des Riemens 55 und mit seinem unteren Schenkel mit der Oberkante des Schiebeflügels 2 fest verbunden. Der Mitnehmer 59 ist in entsprechender Weise mit dem unteren Trum des Riemens 55 und mit der Oberkante des Schiebeflügels 1 verbunden. Dies bedeutet, dass die Flügel 1, 2 nur in jeweils entgegengesetzten Richtungen gleichzeitig bewegt werden können. Bei Drehung des Treibriemens 55 im Uhrzeigersinn schliessen die Schiebeflügel, bei Drehung im Gegenuhrzeigersinn öffnen sie.
Die Umlenkrolle 56 sitzt unmittelbar auf der Abtriebswelle 5a des Elektromotors 5. Die Umlenkrolle 57 ist auf einem separaten Lagerbock 57a gelagert, der in entsprechender Weise wie die übrigen Antriebsaggregate auf dem horizontalen Flansch 41 des das Laufrohr 4 aufweisenden Profils angeordnet und befestigt ist. Allerdings ist der Lagerbock 57a nicht auf dem Befestigungsflansch 51 der Antriebseinheit befestigt, sondern separat über einen entsprechenden eigenen kürzeren Befestigungsflansch befestigt.
Das das Laufrohr 4 aufweisende Profil mit seinen angeformten Flanschen ist als Hohlkammerprofil ausgebildet. Die Hohlkammer bildet das kastenförmige Laufrohr, in dem die Laufwagen geführt sind. Es weist an der Unterseite einen Längsschlitz auf zum Durchgriff der Aufhängeschrauben, über die die Schiebeflügel 1, 2 an den Laufwagen aufgehängt sind. Der an der Oberseite des Laufrohrs angeformte horizontale Flansch 41 ist an der Vorderseite nach oben und an der Hinterseite nach unten lotrecht abgewinkelt. An dem nach oben weisenden Schenkel 41o ist ein L-förmiger Winkel 42 befestigt, dessen oberer Schenkel 42o horizontal mit Abstand über den Antriebsaggregaten zur Rückseite hinweisend angeordnet ist. An diesem Schenkel ist das obere horizontale Blech 43 verschraubt. Es liegt dabei auf dem Schenkel 42o auskragend auf.
Der nach unten weisende Schenkel 41u des horizontalen Flanschs 41 endet vertikal ungefähr in gleicher Höhe wie die untere Kante des kastenförmigen Laufrohrs. An dem Schenkel 41u ist eine vertikale Platte 44 verschraubt, die mit ihrer unteren horizontalen Kante in gleicher Höhe liegt wie die unteren horizontalen Kanten der Abdeckungen 7 und 8. An der unteren Kante der Platte 44 ist ein L-förmiges Profil 45 verschraubt, dessen horizontaler unterer Schenkel 45u zur Abdeckung 8 hin gerichtet ist und mit dem das untere horizontale Abdeckblech 46 verschraubt ist. Dieses Blech 46 liegt auf dem Schenkel 45u und auf der unteren abgewinkelten Kante der Abdeckung 8 auf. Der zuvor bereits beschriebene Raum 6, der sämtliche Antriebsaggregate, d.h.
Antriebsmotor 5, Steuereinheit 50, Treibriemen 55, Umlenkrollen 56, 57 usw. aufnimmt, wird also begrenzt durch folgende Wände: vordere und hintere Abdeckungen 7, 8, obere und untere Abdeckbleche 43, 44, sowie Flansch 41, Platte 44 und Winkel 42, 45.
Zum Durchgriff der Mitnehmer ist in der vertikalen Platte 44 ein horizontaler Längsschlitz 44s ausgebildet, der sich über den gesamten Laufweg der Mitnehmer 58, 59 erstreckt. Dieser Schlitz bildet die einzige \ffnung des kastenförmigen Raums 6, der sämtliche Antriebsaggregate aufnimmt. Abrieb und Verunreinigungen können daher kaum austreten.
Zusätzlich kann noch eine Absaugeinrichtung vorgesehen sein, die derartige Stoffe aus dem Raum 6 sowie eventuell aus Raum 6b ständig absaugt. Hierfür kann ein Gebläse vorgesehen sein, das gleichfalls in dem Antriebskoffer und zwar im Raum 6, im darüberliegenden von der Decke 47 begrenzten Raum 6a oder ausserhalb angeordnet sein kann. Die Absaugeinrichtung setzt den Raum 6 und gleichzeitig Raum 6b und Raum 6a unter Unterdruck, so dass alle diese Räume staub- und partikelfrei gesaugt werden.
Die Absaugeinrichtung kann gemeinsam mit den Stoffen aus dem Raum 6 bzw. 6b sowie 6a gleichzeitig die Abluft aus der Umgebung absaugen, d.h., aus dem vorzugsweise klimatisierten Raum, in dem die Türanlage installiert ist. Dabei wird die Abluft über den Schlitz 44 in den Raum 6 bzw. 6a eingesaugt. Die Absaugung der Abluft erfolgt damit über der Tür in Kopfhöhe oder Überkopfhöhe.
Das kastenförmige Laufrohr 4, das die Laufwagen aufnimmt, ist ausserhalb des Raums 6, jedoch unmittelbar abgrenzend und zwar innerhalb des im Querschnitt rechteckigen Antriebskoffers 60 angeordnet. Um den Raum 6b, in dem das Laufrohr 4 verläuft, nach aussen hin abzuschliessen, ist in dem unteren Ende der Frontabdeckung 7 ein Vierkantprofil 7a eingesteckt, das auf der zum Schiebeflügel 1, 2 gewandten Seite auskragt und eine nach oben ragende Dichtungslippe aufweist. Die Dichtungslippe 7b berührt eine an der oberen Kante der Schiebeflügel 1, 2 horizontal auskragend befestigten plattenförmigen Leiste 1a. Eine solche Dichtlippe kann zusätzlich auch im Bereich der Rückseite der Schiebeflügel 1, 2 angeordnet, z.B. an dem L-förmigen Winkel 45 befestigt sein und zwischen Winkel 45 und Schiebeflügel 1, 2 abdichten.
Zusätzlich sind Dichtlippen am oberen und unteren Rand des Schlitzes 44s angeordnet. Sie sind im unteren Rand des Flansches 41u bzw. im oberen Rand des Winkels 45 eingesteckt.
The invention relates to a door or window system with at least one sliding sash which is guided on rollers in a stationary running tube and is provided with a motor drive having a plurality of drive units, the running tube being formed from a profile and the drive units mentioned being arranged on the profile .
Such a door or window system is known from DE-OS 3 823 188. It is a double-leaf sliding door system with an automatic electric drive. The drive units are attached to the box-shaped running tube. For this purpose, a dovetail profile is formed on the top of the running tube, in which a fastening flange connected to the drive units engages in a complementary manner. Clamping screws which engage in the dovetail profile are used for fixation.
The invention has for its object to develop a door or window system in which a more stable arrangement and fastening of the drive units is obtained and there are manufacturing advantages.
The invention solves this problem with the features of claim 1.
A particularly favorable arrangement results from the features of claim 2.
Assembly and optical advantages result from designs according to claim 3.
A particularly favorable attachment results from claim 4.
In embodiments according to claim 5, there is good protection of the drive units against damage from the outside, furthermore an optically favorable inclusion of the drive units and a prevention of the escape of abrasion, dust, contaminants, etc. from the drive outwards, furthermore deposits on the drive units avoided by dust and dirt from outside.
Assembly advantages result from claim 6. In this case, the drive units are preferably designed as one structural unit.
Instead of sealing lips, broom strips in the area of the opening edges, e.g. be provided at the slot of the driver.
In addition to applications in clean rooms, especially for pharmaceutical companies, applications in damp rooms and explosion-proof versions are also possible.
An exemplary embodiment of the invention is described in more detail below with reference to figures. It shows:
Figure 1 is a front view of a sliding door system according to the embodiment.
FIG. 2 shows a section along line II-II in FIG. 1
The exemplary embodiment shown in the figures is a two-leaf sliding door system with two motor-driven sliding door leaves 1, 2. The sliding door leaves 1, 2 are guided on upper rollers 3 in a fixedly mounted running tube 4. The running tube is part of a profile, which consists of two parts connected in one piece, namely the running tube 4 and the flange 41. The running rollers 3 are mounted in roller carriages 13, which are connected to the sliding sashes 1 and 2 by means of suspension screws. In the exemplary embodiment, each wing 1, 2 carries two roller carriages 13. The structure of the roller carriage 13 and the basic structure of the running tube 4 corresponds to DE-OS 3 602 440.
A DC electric motor 5 with an electronic control device 50 is provided for the motorized drive of the sliding leaves 1, 2. All drive units are installed above the running tube 4 in a quasi-encapsulated receiving space 6 which is enclosed on all sides. The space 6 is formed in a so-called drive case 60, which extends from the upper edge of the sliding sash 1, 2 to the ceiling 61 and is covered on the outside on the front and rear by vertical wall elements 7, 8. The front wall element 7 is a sheet metal body which is rectangular in cross section, the rear wall element 8 is a sheet metal panel which is angled downwards. The space 6 is delimited upwards and downwards by means of sheets and plates and profile angles which are fastened to flanges of the running tube 4. At the front, space 6 is delimited by wall elements at the front.
The exact design of the room 6 and the arrangement of its boundary walls is described in more detail below.
The DC electric motor 5 with the electronic control device 50 and the other units of the drive are mounted on a common mounting flange 51. The flange 51 lies on the top of the running tube 4, specifically on the flange 41, and is clamped there. For this purpose, the profile having the running tube 4 has the upper horizontal flange 41, which projects on the front and rear sides of the running tube and has a horizontal groove 42 for clamping the drive unit. The mounting flange 51 resting on the flange 41 engages with a complementary foot 52 in the groove 42. The clamping connection is obtained via vertical clamping screws which engage in the area of foot 52 and groove 42.
The motor 5 drives a drive belt 55 which is circumferentially arranged on two deflection rollers 56, 57. For driving connection of the sliding sash 1, 2 with the drive belt 55, essentially C-shaped drivers 58, 59 are provided. The driver 58 is fixedly connected with its upper leg to the upper run of the belt 55 and with its lower leg to the upper edge of the sliding sash 2. The driver 59 is connected in a corresponding manner to the lower run of the belt 55 and to the upper edge of the sliding leaf 1. This means that the wings 1, 2 can only be moved simultaneously in opposite directions. When the drive belt 55 is turned clockwise, the sliding sash closes, when it rotates counterclockwise they open.
The deflection roller 56 sits directly on the output shaft 5a of the electric motor 5. The deflection roller 57 is mounted on a separate bearing block 57a which, like the other drive units, is arranged and fastened on the horizontal flange 41 of the profile having the running tube 4. However, the bearing block 57a is not fastened on the fastening flange 51 of the drive unit, but is fastened separately via a corresponding, shorter fastening flange of its own.
The profile with the runner 4 with its molded flanges is designed as a hollow chamber profile. The hollow chamber forms the box-shaped running tube in which the carriages are guided. It has a longitudinal slot on the underside for the passage of the suspension screws via which the sliding sash 1, 2 are suspended on the carriage. The horizontal flange 41 formed on the upper side of the running tube is angled perpendicularly at the front and downwards at the rear. An L-shaped bracket 42 is attached to the upward-pointing leg 41o, the upper leg 42o of which is horizontally arranged at a distance above the drive units to point to the rear. The upper horizontal plate 43 is screwed to this leg. It is cantilevered on the leg 42o.
The downward leg 41u of the horizontal flange 41 ends vertically at approximately the same height as the lower edge of the box-shaped running tube. A vertical plate 44 is screwed to the leg 41u, the lower horizontal edge of which lies at the same height as the lower horizontal edges of the covers 7 and 8. An L-shaped profile 45 is screwed to the lower edge of the plate 44, the horizontal of which lower leg 45u is directed towards the cover 8 and with which the lower horizontal cover plate 46 is screwed. This sheet 46 lies on the leg 45u and on the lower angled edge of the cover 8. The space 6 already described, which contains all the drive units, i.e.
Drive motor 5, control unit 50, drive belt 55, deflection rollers 56, 57, etc., is limited by the following walls: front and rear covers 7, 8, upper and lower cover plates 43, 44, and flange 41, plate 44 and angle 42, 45.
A horizontal longitudinal slot 44s is formed in the vertical plate 44 to reach through the drivers, which extends over the entire travel path of the drivers 58, 59. This slot forms the only opening of the box-shaped space 6, which accommodates all drive units. Abrasion and contamination can therefore hardly escape.
In addition, a suction device can be provided, which continuously sucks such substances out of room 6 and possibly from room 6b. For this purpose, a blower can be provided, which can also be arranged in the drive case, specifically in space 6, in space 6a above it, delimited by ceiling 47, or outside. The suction device places the room 6 and at the same time room 6b and room 6a under negative pressure, so that all these rooms are sucked free of dust and particles.
The suction device can simultaneously extract the exhaust air from the environment together with the substances from room 6 or 6b and 6a, i.e. from the preferably air-conditioned room in which the door system is installed. The exhaust air is sucked into the space 6 or 6a via the slot 44. The exhaust air is extracted via the door at head or overhead.
The box-shaped running tube 4, which receives the carriages, is arranged outside of the space 6, but directly delimiting, namely within the drive case 60, which is rectangular in cross section. In order to close off the space 6b in which the running tube 4 runs outwards, a square profile 7a is inserted into the lower end of the front cover 7, which protrudes on the side facing the sliding sash 1, 2 and has an upwardly extending sealing lip. The sealing lip 7b touches a plate-shaped strip 1a which is fastened to the upper edge of the sliding sashes 1, 2 and protrudes horizontally. Such a sealing lip can also be arranged in the area of the rear of the sliding sash 1, 2, e.g. be attached to the L-shaped bracket 45 and seal between bracket 45 and sliding sash 1, 2.
In addition, sealing lips are arranged on the upper and lower edge of the slot 44s. They are inserted in the lower edge of the flange 41u or in the upper edge of the angle 45.