CH687407A5

CH687407A5 - Automatic door or window

Info

Publication number: CH687407A5
Application number: CH03222/93A
Authority: CH
Inventors: Erwin Richter; Karl Mettenleiter
Original assignee: Geze Gmbh & Co
Priority date: 1993-02-20
Filing date: 1993-10-26
Publication date: 1996-11-29
Also published as: DE9302490U1

Abstract

The automatically driven door or window has at least one slide wing guided in stationary running rails (3,13) and in drive connection with a drive. At least one drive unit of the drive is fixable on the running rails or on a fixed support via a fastening device (20). At least one drive unit (5) is arrangeable on the fastening device either vertical above or below the running rails, or horizontal laterally near the running rails. The fastening device has a clamping connection.

Description

       

  
 



  Die Erfindung geht aus von einer automatisch angetriebenen Tür- oder Fensteranlage mit mindestens einem in einer stationären Laufschiene geführten Schiebeflügel und einem mit dem Schiebeflügel antriebsverbundenen Antrieb, wobei mindestens ein Aggregat des Antriebs an der Laufschiene oder an einem ortsfesten Träger über eine Befestigungsvorrichtung fixierbar ist. 



  Eine derartige Tür- oder Fensteranlage ist bekannt aus DE-OS 3 823 188. Es handelt sich dort um eine zweiflügelige Schiebetüranlage mit einem automatischen elektrischen Antrieb. Die Antriebsaggregate sind auf dem kastenförmigen Gehäuse der Laufschiene befestigt. Hierfür ist an der Oberseite des Laufschienengehäuses ein Schwalbenschwanzprofil ausgebildet, in das ein mit den Antriebsaggregaten verbundener Befestigungsflansch komplementär eingreift. Zur Fixierung dienen Klemmschrauben, die in das Schwalbenschwanzprofil eingreifen. Bei dieser bekannten Ausführung sind die Antriebsaggregate jeweils vertikal über der Laufschiene angeordnet, wodurch sich nur begrenzte Anwendungs- und Einbaumöglichkeiten in der Praxis ergeben. 



  Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine automatisch angetriebene Tür- oder Fensteranlage zu entwickeln, die universellere Einbaumöglichkeiten bietet. 



  Diese Aufgabe löst die Erfindung dadurch, dass bei einer automatisch angetriebenen Tür- oder Fensteranlage der eingangs genannten Art vorgesehen wird, dass an der Befestigungsvorrichtung zumindest ein Antriebsaggregat wahlweise vertikal oberhalb oder unterhalb der Laufschiene oder horizontal seitlich neben der Laufschiene anordenbar ist. Damit werden also wahlweise auf die jeweilige Einbau- und Platzsituation angepasste Anordnungen des Antriebs möglich. 



  Bei besonders bevorzugten Ausführungen ist vorgesehen, dass die Befestigungsvorrichtung einen Adapter aufweist, der einerseits mit der Laufschiene und andererseits mit dem Antriebsaggragat verbindbar, vorzugsweise klemmbar, ist. Der Adapter kann hierbei mit der Laufschiene und/oder mit dem Antriebsaggregat verhakbar und/oder klemmbar sein. Die Befestigung kann über ein verhakbares komplementäres Profil und mit Hilfe von Klemmschrauben erfolgen. Damit ist eine einfache und schnelle Montage gewährleistet. Der Adapter kann jeweils angepasst an die Laufschiene und an die zum Einsatz kommenden Antriebsaggregate ausgebildet sein. Hierbei können für verschiedene Typen von Antrieben und Laufschienen spezielle unterschiedliche Adapter vorgesehen sein. Von besonderem Vorteil ist es jedoch, wenn der Adapter weitgehend universell für verschiedene Antriebe und Laufschienen verwendbar ist. 



  Vorzugsweise ist vorgesehen, dass der Adapter eine erste Anschlussstelle zur Befestigung der Laufschiene aufweist und eine zweite Anschlussstelle zur Befestigung des Antriebsaggregats in vertikaler Anordnung zur Laufschiene und eine dritte Anschlussstelle zur Befestigung des Antriebsaggregats in horizontal seitlicher Anordnung zur Laufschiene. Hierbei kann vorgesehen sein, dass der Adapter jeweils in unverändert gleicher Anordnung an der Laufschiene befestigt ist und daran die wahlweise vertikale oder horizontale Anordnung der Antriebsaggregate erfolgt. 



  Grundsätzlich sind Ausführungen von Tür- und Fensteranlagen mit einem oder mehreren automatisch angetriebenen Schiebeflügeln möglich. Die motorischen Antriebe können elektrisch, hydraulisch, pneumatisch oder in anderer Weise ausgebildet sein. Bei bevorzugten Ausführungen sind sämtliche Antriebsaggregate erfindungsgemäss wahlweise vertikal oberhalb oder unterhalb der Laufschiene oder horizontal seitlich der Laufschiene anordenbar. Es sind jedoch auch Ausführungen möglich, bei denen nur ein Teil der Antriebsaggregate wahlweise und die übrigen Antriebsaggregate unverändert konstant angeordnet werden. Zu den Antriebsaggregaten, die wahlweise vertikal oder horizontal angeordnet werden können, zählen auch Umlenkrollen und deren Lagerböcke sowie die Abdeckung des Antriebs, z.B. die Abdeckhaube. 



  Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von Figuren näher erläutert. 



  Dabei zeigt 
 
   Fig. 1 einen vertikalen Schnitt durch eine Schiebetüranlage im Bereich des Antriebs bei vertikal über der Laufschiene angeordnetem Antrieb, 
   Fig. 2 einen Schnitt entsprechend Fig. 1, jedoch bei horizontal neben der Laufschiene angeordnetem Antrieb. 
 



  Bei dem in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine Schiebetüranlage mit motorisch angetriebenem Schiebetürflügel 1. Der Schiebetürflügel 1 ist an oberen Laufrollen 2 in einer ortsfesten Laufschiene 3 geführt. Die Laufrollen 2 sind in Rollenwagen 12 angeordnet, welche mit dem Schiebeflügel 1 über Aufhängeschrauben 12a fest verbunden sind. Zum motorischen Antrieb des Schiebeflügels 1 dient ein automatischer Antrieb mit einem Elektro-Gleichstrommotor 5. 



  Der Aufbau einer solchen Schiebetüranlage mit automatischem Antrieb ist in der DE-OS 3 823 188 beschrieben. Der Aufbau des Rollenwagens 12 und der Laufschiene 3 ist in DE-OS 3 602 440 beschrieben. 



  Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Elektromotor 5 über einen Adapter 20 an dem kastenförmigen Gehäuse 13 der Laufschiene 2 befestigt. Der Adapter 20 erlaubt, dass der Motor 5 wahlweise vertikal über der Laufschiene 3, wie in Fig. 1 dargestellt, und seitlich neben der Laufschiene 3, wie in Fig. 2 dargestellt, angeordnet wird. Das gleiche gilt für die anderen Aggregate des Antriebs. Sie sind in den Figuren nicht dargestellt. Es handelt sich um eine Steuersignal-Verarbeitungseinrichtung, ein Netzteil und eine Anschlussklemmleiste. Sie sind mit dem Motor 5 elektrisch verbunden und können einzeln oder als Baueinheiten zusammengefasst angeordnet sein, vorzugsweise auch auf einem Halterungsflansch gemeinsam mit dem Elektromotor 5. 



  Sie können jedenfalls in gleicher Weise wie der Elektromotor 5 über den Adapter 20 am Schienengehäuse 13 befestigt werden, wobei die gleiche wahlweise Anordnung wie für den Elektromotor 5, gemäss Fig. 1 und Fig. 2, möglich ist. In entsprechender Weise können auch Lagerböcke für Umlenkrollen für einen vom Motor angetriebenen, mit dem Flügel 1 verbundenen Treibriemen 16, der in den Fig. 1 und 2 ebenfalls zu erkennen ist, an dem Schienengehäuse 13 befestigt werden und ebenfalls wahlweise gemäss Fig. 1 und Fig. 2 angeordnet werden. 



   Der Adapter 20 ist als Profilplatte ausgebildet, die eine Anschlussstelle zur Befestigung am Laufschienengehäuse 13 und zwei weitere Anschlussstellen zur wahlweisen Befestigung des Elektromotors 5 aufweist. Die Fixierung an diesen drei Anschlussstellen erfolgt jeweils über Klemmschrauben. 



  Der Adapter 20 ist in einem Schwalbenschwanzprofil 33 an der Oberseite des Laufschienengehäuses 13 eingehakt und über einen separaten Klemmkeil 34 mit Hilfe einer Klemmschraube 35 festgeklemmt. Hierbei wird die linke Seite des Schwalbenschwanzprofils 33 von einem komplementär ausgebildeten Steg 25 des Adapters 20 hintergriffen und in die rechte Seite des Schwalbenschwanzprofils 33 greift ein komplementär ausgebildetes Ende des Klemmkeils 34. Der Klemmkeil lagert in einem horizontalen Schlitz 27 an der Unterseite des Adapters 20 und ist über die vertikale Klemmschraube 35 in das Schwalbenschwanzprofil 30 gespannt. Die Klemmschraube 35 greift in ein Gewindeloch im Bereich des Schlitzes 27. Das Gewindeloch ist in dem Adapter 20 an dem unteren C-Schenkel des Schlitzes 27 vertikal ausgebildet.

  Die kegelförmige Spitze der Klemmschraube wirkt dabei mit einer Schrägfläche an dem in den Schlitz 27 greifenden Ende des Klemmkeils 34 zusammen. Auf diese Weise ist der Adapter 20 mit dem Schienengehäuse 13 verspannt. Er ist jeweils unverändert in dieser Lage angeordnet, unabhängig von der gewählten Anordnung des Motors 5 und der übrigen Antriebsaggregate. 



  Bei der Anordnung in Fig. 1 ist der Motor 5 auf der Oberseite des Adapters montiert. Hierbei lagert der an der Unterseite des Motors 5 verschraubte Befestigungsflansch 51 mit seiner Unterseite auf der Oberseite des Adapters 20 und greift mit einer seitlichen horizontalen c-förmigen Ausnehmung 52 im Fuss des Befestigungsflanschs in einen komplementären horizontalen Schlitz 28 an der Oberseite des Adapters 20 ein. 



  Die Fixierung erfolgt über vertikale Klemmschrauben, die in vertikalen Gewindelöchern im oberen C-Steg der Ausnehmung 52 von oben her eingeschraubt sind und mit ihren Spitzen mit dem oberen Steg des Schlitzes 28 zusammenwirkt. 



  Bei der Anordnung in Fig. 2, bei der der Motor 5 horizontal neben der Laufschiene angeordnet ist, erfolgt die Befestigung des Motors 5 in gleicher Weise wie im in Fig. 1 montierten Adapter 20, jedoch nicht in dem links dargestellten horizontalen Schlitz 28 an der Oberseite des Adapters 20, sondern an einen Steg 29 an dem entgegengesetzten, in den Figuren rechts dargestellten Ende des Adapters 20. Der Motor 5 ist gegenüber der Anordnung in Fig. 1 jetzt um 180 Grad gedreht. Der Befestigungsflansch 51 weist nach oben, der Motor nach unten. Zur Befestigung am Adapter 20 ist die c-förmige Ausnehmung 52 im Fuss des Befestigungsflanschs 31 auf den Adaptersteg 29 aufgesteckt. Zur Fixierung dienen wiederum die Klemmschrauben, die nun mit ihrer Spitze auf die Unterseite des Adapterstegs 29 einwirken. 



   In Fig. 2 ist an dem rechten Ende des Befestigungsflanschs 51 eine Abdeckhaube 40 befestigt. Hierfür dient eine im wesentlichen L-förmige Befestigungslasche 41, die mit ihrem einen Schenkel in einen an der Oberseite des Befestigungsflanschs 51 angeordneten Schlitz eingehängt ist. Der andere Schenkel der C-Lasche 41 weist ein Schwalbenschwanzprofil 43 auf, an dem die Haube 40 befestigt ist. Die Haube 40 weist hierfür an ihrer Innenseite eine komplementäre Ausnehmung im Bereich ihres oberen Randes auf. 



  
 



  The invention is based on an automatically driven door or window system with at least one sliding sash guided in a stationary running rail and a drive connected to the sliding sash, at least one unit of the drive being fixable to the running rail or to a stationary support via a fastening device.



  Such a door or window system is known from DE-OS 3 823 188. It is a double-leaf sliding door system with an automatic electric drive. The drive units are attached to the box-shaped housing of the running rail. For this purpose, a dovetail profile is formed on the top of the running rail housing, in which a fastening flange connected to the drive units engages in a complementary manner. Clamping screws which engage in the dovetail profile are used for fixation. In this known embodiment, the drive units are each arranged vertically above the running rail, which results in only limited application and installation options in practice.



  The invention has for its object to develop an automatically driven door or window system that offers more universal installation options.



  This object is achieved by the fact that in the case of an automatically driven door or window system of the type mentioned at the outset, at least one drive unit can be arranged on the fastening device either vertically above or below the running rail or horizontally laterally next to the running rail. Arrangements of the drive that are adapted to the respective installation and space situation are thus possible.



  In particularly preferred embodiments it is provided that the fastening device has an adapter which can be connected, preferably clamped, to the running rail on the one hand and to the drive unit on the other hand. The adapter can be hooked and / or clamped to the running rail and / or to the drive unit. The attachment can be done via a hookable complementary profile and with the help of clamping screws. This ensures simple and quick installation. The adapter can be adapted to the running rail and to the drive units used. Special different adapters can be provided for different types of drives and running rails. However, it is particularly advantageous if the adapter can be used largely universally for various drives and running rails.



  It is preferably provided that the adapter has a first connection point for fastening the running rail and a second connection point for fastening the drive unit in a vertical arrangement to the running rail and a third connection point for fastening the drive unit in a horizontal lateral arrangement to the running rail. It can be provided here that the adapter is fastened to the running rail in the same unchanged arrangement, and that the drive units are arranged either vertically or horizontally.



  Basically, door and window systems are possible with one or more automatically driven sliding sashes. The motorized drives can be designed electrically, hydraulically, pneumatically or in some other way. In preferred embodiments, according to the invention, all drive units can be arranged either vertically above or below the running rail or horizontally to the side of the running rail. However, designs are also possible in which only a part of the drive units are optionally arranged and the other drive units are arranged unchanged and unchanged. The drive units, which can be arranged either vertically or horizontally, also include deflection rollers and their bearing blocks as well as the cover of the drive, e.g. the cover.



  An exemplary embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to figures.



  It shows
 
   1 shows a vertical section through a sliding door system in the area of the drive with the drive arranged vertically above the running rail,
   Fig. 2 shows a section corresponding to FIG. 1, but with the drive arranged horizontally next to the running rail.
 



  The exemplary embodiment shown in the figures is a sliding door system with a motor-driven sliding door leaf 1. The sliding door leaf 1 is guided on upper rollers 2 in a stationary running rail 3. The rollers 2 are arranged in roller carriages 12, which are firmly connected to the sliding leaf 1 via suspension screws 12a. An automatic drive with an electric DC motor 5 is used to drive the sliding sash 1 by motor.



  The construction of such a sliding door system with automatic drive is described in DE-OS 3 823 188. The structure of the roller carriage 12 and the running rail 3 is described in DE-OS 3 602 440.



  In the exemplary embodiment shown, the electric motor 5 is fastened to the box-shaped housing 13 of the running rail 2 via an adapter 20. The adapter 20 allows the motor 5 to be optionally arranged vertically above the running rail 3, as shown in FIG. 1, and laterally next to the running rail 3, as shown in FIG. 2. The same applies to the other drive units. They are not shown in the figures. It is a control signal processing device, a power supply and a terminal block. They are electrically connected to the motor 5 and can be arranged individually or combined as structural units, preferably also on a mounting flange together with the electric motor 5.



  In any case, they can be attached to the rail housing 13 in the same way as the electric motor 5 via the adapter 20, the same optional arrangement as for the electric motor 5 according to FIGS. 1 and 2 being possible. In a corresponding manner, bearing blocks for deflection rollers for a drive belt 16 driven by the motor and connected to the wing 1, which can also be seen in FIGS. 1 and 2, can be fastened to the rail housing 13 and also optionally according to FIGS. 1 and FIG 2 are arranged.



   The adapter 20 is designed as a profile plate, which has a connection point for fastening to the running rail housing 13 and two further connection points for optionally fastening the electric motor 5. These three connection points are fixed using clamping screws.



  The adapter 20 is hooked into a dovetail profile 33 on the upper side of the running rail housing 13 and clamped in place via a separate clamping wedge 34 with the aid of a clamping screw 35. Here, the left side of the dovetail profile 33 is gripped by a complementary web 25 of the adapter 20 and a complementary end of the clamping wedge 34 engages in the right side of the dovetail profile 33. The clamping wedge rests in a horizontal slot 27 on the underside of the adapter 20 and is clamped into the dovetail profile 30 via the vertical clamping screw 35. The clamping screw 35 engages in a threaded hole in the area of the slot 27. The threaded hole is formed vertically in the adapter 20 on the lower C-leg of the slot 27.

  The conical tip of the clamping screw cooperates with an inclined surface at the end of the clamping wedge 34 which engages in the slot 27. In this way, the adapter 20 is clamped to the rail housing 13. It is arranged unchanged in this position, regardless of the selected arrangement of the motor 5 and the other drive units.



  In the arrangement in Fig. 1, the motor 5 is mounted on the top of the adapter. Here, the mounting flange 51 screwed to the underside of the motor 5 rests with its underside on the top of the adapter 20 and engages with a lateral horizontal c-shaped recess 52 in the foot of the mounting flange in a complementary horizontal slot 28 on the top of the adapter 20.



  The fixation takes place via vertical clamping screws which are screwed into vertical threaded holes in the upper C-web of the recess 52 from above and which cooperate with their tips with the upper web of the slot 28.



  In the arrangement in FIG. 2, in which the motor 5 is arranged horizontally next to the running rail, the motor 5 is fastened in the same way as in the adapter 20 mounted in FIG. 1, but not in the horizontal slot 28 shown on the left Top of the adapter 20, but on a web 29 on the opposite end of the adapter 20, shown on the right in the figures. The motor 5 is now rotated by 180 degrees with respect to the arrangement in FIG. 1. The mounting flange 51 points upwards, the motor downwards. For fastening to the adapter 20, the c-shaped recess 52 is pushed onto the adapter web 29 in the foot of the fastening flange 31. The clamping screws, which now act with their tips on the underside of the adapter web 29, are used for fixation.



   In Fig. 2, a cover 40 is attached to the right end of the mounting flange 51. For this purpose, an essentially L-shaped fastening tab 41 is used, which is suspended with its one leg in a slot arranged on the upper side of the fastening flange 51. The other leg of the C-tab 41 has a dovetail profile 43 to which the hood 40 is attached. For this purpose, the hood 40 has on its inside a complementary recess in the area of its upper edge.

Claims

1. Automatically driven door or window system with at least one sliding sash guided in a stationary running rail and a drive connected to the sliding sash, wherein at least one drive unit of the drive can be fixed to the running rail or to a stationary support via a fastening device, characterized in that the fastening device (20) can be arranged at least one drive unit (5) either vertically above or below the running rail (3, 13) or horizontally laterally next to the running rail (3, 13).

2. Automatically driven door or window system according to claim 1, characterized in that the fastening device (20) has a clamp connection.

3rd

Automatically driven door or window system according to one of the preceding claims, characterized in that the fastening device has an adapter (20) which can be releasably connected, preferably clamped, to the running rail (3, 13) on the one hand and to the drive unit (5) on the other hand.

4. Automatically driven door or window system according to claim 3, characterized in that the adapter (5) with the running rail (13) and / or with the drive unit (5) can be hooked and / or clamped and / or screwed.

5.

Automatically driven door or window system according to claim 3 or 4, characterized in that the adapter (20) has a first connection point (25, 34, 35) for attachment to the running rail (3, 13) and a second connection point (28) for attachment of the drive unit (5) in a vertical arrangement to the running rail (3, 13) and a third connection point (29) for fastening the drive unit (5) in a horizontally lateral arrangement to the running rail (3, 13).

6. Automatically driven door or window system according to claim 5, characterized in that in each case clamping devices are provided at the first, second and third connection point.

7.

Automatically driven door or window system according to claim 5 or 6, characterized in that the first connection point has a clamping wedge (34) which has one end with an undercut (33) on the running rail (3), in particular on the running rail housing (13, 33), and with its other end cooperates with an undercut (27) on the adapter (20) and is clamped in via a clamping screw (35).

8. Automatically driven door or window system according to one of claims 3 to 7, characterized in that the adapter (20) in the vertical arrangement of the drive housing (5) and in the horizontal arrangement of the drive unit (5) in the same arrangement on the running rail (3, 13) is arranged.

9.

Automatically driven door or window system according to one of Claims 3 to 8, characterized in that the adapter (20) can be fixed on the outside of the housing (13) of the running rail (3), preferably on the upper side of the running rail, in particular on an undercut Profile, e.g. Dovetail profile (33). 1. Automatically driven door or window system with at least one sliding sash guided in a stationary running rail and a drive connected to the sliding sash, wherein at least one drive unit of the drive can be fixed to the running rail or to a stationary support via a fastening device, characterized in that the fastening device (20) can be arranged at least one drive unit (5) either vertically above or below the running rail (3, 13) or horizontally laterally next to the running rail (3, 13). 2. Automatically driven door or window system according to claim 1, characterized in that the fastening device (20) has a clamp connection. 3rd

Automatically driven door or window system according to one of the preceding claims, characterized in that the fastening device has an adapter (20) which can be releasably connected, preferably clamped, to the running rail (3, 13) on the one hand and to the drive unit (5) on the other hand. 4. Automatically driven door or window system according to claim 3, characterized in that the adapter (5) with the running rail (13) and / or with the drive unit (5) can be hooked and / or clamped and / or screwed. 5.

Automatically driven door or window system according to claim 3 or 4, characterized in that the adapter (20) has a first connection point (25, 34, 35) for attachment to the running rail (3, 13) and a second connection point (28) for attachment of the drive unit (5) in a vertical arrangement to the running rail (3, 13) and a third connection point (29) for fastening the drive unit (5) in a horizontally lateral arrangement to the running rail (3, 13). 6. Automatically driven door or window system according to claim 5, characterized in that in each case clamping devices are provided at the first, second and third connection point. 7.

Automatically driven door or window system according to claim 5 or 6, characterized in that the first connection point has a clamping wedge (34) which has one end with an undercut (33) on the running rail (3), in particular on the running rail housing (13, 33), and with its other end cooperates with an undercut (27) on the adapter (20) and is clamped in via a clamping screw (35). 8. Automatically driven door or window system according to one of claims 3 to 7, characterized in that the adapter (20) in the vertical arrangement of the drive housing (5) and in the horizontal arrangement of the drive unit (5) in the same arrangement on the running rail (3, 13) is arranged. 9.

Automatically driven door or window system according to one of Claims 3 to 8, characterized in that the adapter (20) can be fixed on the outside of the housing (13) of the running rail (3), preferably on the upper side of the running rail, in particular on an undercut Profile, e.g. Dovetail profile (33).