BESCHREIBUNG
Es sind Flügelfalzdichtungen bekannt, bei denen der Quersteg aus zwei oder mehr Abschnitten gebildet wird, die eine sich nach der Aussenseite des Hohlquerschnittes vorspringende Formgebung aufweisen. Dabei ist der äussere Seitensteg im Querschnitt mit einer runden, etwa kreisbogenförmig ausgebildeten Formgebung versehen, während der innere Seitensteg eine über die Befestigungsstelle des Querschnitts überstehende Stützlippe aufweist. Wird im eingebauten Zustand der bekannten Flügelfalzdichtung das Fenster oder die Türe geschlossen, so kommt zuerst der dem Rahmen zugewendete äussere Teil des Hohlquerschnittes mit dem Rahmen in Berührung.
Bei fortgesetztem Schliessvorgang findet eine vom Ende des äusseren Seitensteges her ausgehende Verformung des Hohlquerschnittes der Dichtung derart statt, dass der bereits im Ruhezustand nach aussen abgeknickte Quersteg eine zunehmende Abknickung nach aussen bei gleichzeitiger Annäherung bzw. Verschiebung auf den inneren Seitensteg hin erfährt. Bei Flügelüberschlag kommt es daher zu Verquetschungen des Hohlprofils, welche eine dauerhaft wirksame Funktion des Profiles nicht ermöglichen. Vielmehr wird nach geraumer Zeit das Rückstellvermögen der Dichtstege nachlassen, wodurch unzureichende Dichtwirkungen und die damit verbundenen Nachteile eintreten.
Des weiteren sind Flügelfalzdichtungen der eingangs genannten Art bekannt, bei denen die Auswölbung des Quersteges nicht zur Aussen-, sondern zur Innenseite des Hohlprofiles hin erfolgt. Auch diese Flügelfalzdichtungen können nicht voll befriedigen, da selbst hier bei Flügelüberschlag unerwünschte Verquetschungen des sich in den Raum zwischen den Seitenstegen hinein vorwölbenden Quersteges eintreten können, bei denen der Quersteg beschädigt werden kann.
Zusätzlich gibt es bei diesen bekannten Dichtungen allerdings auch gewisse Probleme hinsichtlich einer ausreichend guten Abdichtung gegenüber Luftzug und Wind auf der Seite des äusseren, dem Rahmen zugewendeten Seitensteges, da dieser bei der bekannten Dichtung als ein über seine Länge mit einer leichten Biegung geschwungener Längssteg ausgeführt ist, weshalb am oberen Ende des äusseren Seitensteges noch zusätzlich auf der dem Quersteg abgewandten Seite eine zum Rahmen hin in spitzem Winkel nach unten vorspringende Dichtlippe zusätzlich angeordnet ist.
Ausgehend hiervon will die Erfindung eine Flügelfalzdichtung schaffen, bei der die Gefahr einer unerwünschten Verquetschung des Quersteges zwischen den Seitenstegen auch bei grossem Flügelüberschlag vermieden, dadurch die Lebensdauer der Dichtung bei auch über lange Zeit hinweg voll zufriedenstellender Dichtwirkung verlängert und insbesondere auch eine gute Abdichtung gegen Luftzug und Wind auf der dem Rahmen zugewendeten Seite der Flügelfalzdichtung geschaffen wird.
Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe gelöst durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1. Bei der erfindungsgemässen Flügelfalzdichtung wird durch den innerhalb des Hohlquerschnitts am äusseren Seitensteg vorgesehenen Profilanschlag sichergestellt, dass die bei Dichteingriff erfolgende Verbiegung des äusseren Seitensteges in Richtung auf den inneren Seitensteg hin nur begrenzt erfolgen kann, nämlich so lange, bis der Anschlag auf der Innenseite des äusseren Seitensteges an der ihm zugewendeten Innenseite des anderen Seitensteges zur Anlage kommt, wodurch sich bei Flügelüberschlag ein fester Anschlag zwischen Fenster und Blendrahmen ergibt.
Durch den vorspringenden Anschlag ist jedoch ein freier Bereich über dem Anschlag geschaffen, in den hinein ein weiteres Zusammendrücken der darüberliegenden Bereiche der Seitenstege und damit ein unerwünschtes Verquetschen des zwischen diesen sich vorwölbenden Quersteges nicht mehr möglich ist. Die bei der gattungsgemässen Flügelfalzdichtung bei weiterer Verkleinerung des Dichtspaltes zwangsläufig auftretende Verquetschung des Quersteges zwischen den Seitenstegen ist bei der neuerungsgemässen Flügelfalzdichtung aus dem genannten Grund sicher vermieden, da der Anschlag am äusseren Seitensteg den bei Dichteingriff ausgelösten Verschwenkbereich des äusseren Seitensteges klar und eindeutig begrenzt.
Der Bereich des äusseren Seitensteges, der oberhalb dieses Anschlags angeordnet ist und der in Ruhestellung eine vom anderen Seitensteg wegspreizende Ausrichtung hat, wird somit auch bei Erreichen der Anschlagstellung in einer genau festgelegten Weise gegen die abzudichtende Fläche des Rahmens angedrückt: denn bei der Annäherung des äusseren Seitensteges gegen den anderen Seitensteg kommt zunächst der Anschlag in Anlage gegen die Innenfläche des anderen Seitensteges. Hiermit ist aber die Verschiebebewegung zwischen Rahmen und Flügel noch nicht beendet, da oberhalb des Anschlages der dort vorhandene Teil des äusseren Seitensteges zu diesem Zeitpunkt noch immer eine sich um ein gewisses Mass vom anderen Seitensteg wegspreizende Stellung aufweist.
Die Verkleinerung des Dichtspaltes kann nunmehr noch so lange vorgenommen werden, bis die Aussenseite des oberhalb der Lage des Anschlags verbleibenden Abschnitts des äusseren Seitensteges insgesamt eine parallel zur abzudichtenden Rahmenfläche ausgerichtete Stellung erreicht hat. Hierdurch wird in diesem oberen Bereich des äusseren Seitensteges eine über einen relativ grossen Flä- chenbereich verlaufende flächige Abdichtung zwischen äusserem Seitensteg und Rahmen erzielt, wogegen bei vorbekannten Flügelfalzdichtungen hier nur wesentlich kleinere Abdichtflächen wirksam waren.
Der oberhalb des Anschlags liegende Abschnitt des äusseren Seitensteges wird in der Dicht-Endstellung unten von dem Anschlag und oben von dem dort einmündenden Quersteg abgestützt, so dass an beiden Enden der gegenüber dem Rahmen ausgebildeten Dichtfläche Andrückkräfte (über den Anschlag einerseits und über den zusammengedrückten Quersteg andererseits) auf die Dichtfläche aufgebracht werden, wodurch sich eine besonders wirksame Abdichtung ergibt.
Da dieser oberhalb des Anschlags noch vorhandene Restabschnitt des äusseren Seitensteges ab dem Zeitpunkt, ab welchem der Anschlag an dem anderen Seitensteg anliegt, bei weiterer Verkleinerung des Dichtspaltes nicht mehr um den Punkt, an dem der äussere Seitensteg vom Fussbereich der Dichtung ausgeht, sondern vielmehr um eine Stelle etwa in Höhe des Anschlages verschwenkt wird, ergibt sich bei Dichtungs-Endlage somit eine im voraus bestimmbare Andruckskraft, die sich aus dem nach Erreichen der Anschlagposition bei weiterer Dichtspaltverkleinerung nur noch möglichen, genau definierbaren Einzelbewegungen des dort verbleibenden Restabschnitts des äusseren Seitensteges ableiten lässt.
Die neuerungsgemässe Lösung macht erstmals von der kombinatorischen Wirkung Gebrauch, die sich aus der nach innen geformten Wölbung des Quersteges bei auseinanderspreizenden Seitenstegen einerseits und der Begrenzung des sich bei Dichteingriff ergebenden Annäherungsweges zwischen beiden Seitenstegen erzielen lässt. Dabei ist die Gesamtanordnung so gewählt, dass eine Behinderung der sich bei verkleinerndem Dichtspalt zunehmenden Auswölbung des Quersteges durch den unter ihm angeordneten Anschlag verhindert ist und gleichzeitig selbst bei Erreichen des minimal möglichen Dichtspaltes ein unerwünschtes Verquetschen des nach innen vorgestülpten Quersteges nicht erfolgen kann, da für diesen immer noch ein ausreichender, durch den Anschlag bestimmter Zwischenraum zwischen den dort vorhandenen Endteilen beider Seitenstege vorliegt.
In vorteilhafter Ausgestaltung der neuerungsgemässen Flügelfalzdichtung weist der äussere Seitensteg über seine Länge zwei Stegabschnitte auf, deren erster vom Fussbereich der Dichtung ausgeht und gegenüber dem zweiten, anderen Stegabschnitt, an dessen Ende der Quersteg befestigt ist, in Richtung auf den anderen Seitensteg hin versetzt angeordnet ist, wobei im Übergangsbereich zwischen beiden Stegabschnitten der Anschlag ausgebildet wird. Bei dieser Ausgestaltung der neuerungsgemässen Flügelfalzdichtung wird mit einfachen Massnahmen und einer unkomplizierten Formgebung eine besonders wirksame und günstige Form für die Flügelfalzdichtung geschaffen, die für den praktischen Einsatz besonders wirkungsvoll ist.
Dadurch, dass der dem Fussbereich der Dichtung zugewendete erste Stegabschnitt gegenüber dem zweiten Stegabschnitt nach innen hin (d.h. zu dem anderen Seitensteg hin) versetzt ist, kann der Übergangsbereich, bei dem dieser erste Stegabschnitt in den etwas weiter nach aussen angeordneten zweiten Stegabschnitt übergeht, seinerseits bereits als Anschlag dienen, da er bereits einen Vorsprung der gewünschten Art ausbildet. Bevorzugt wird dieser den Anschlag ausbildende Übergangsbereich zwischen beiden Stegabschnitten im Querschnitt kreisbogenförmig ausgebildet.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemässen Flügelfalzdichtung besteht auch darin, dass im Übergangsbereich auf dessen im Hohlquerschnitt innenliegenden Seite eine Querschnittsverdickung vorgesehen ist. Es ist weiterhin von Vorteil, wenn in dem Übergangsbereich auch eine Querschnittsverstärkung, vorzugsweise in Form von Kunststoffasern oder Metallfasern oder anderer geeigneter Einlagen, vorgesehen ist, wodurch die elastischen Andrückeigenschaften des oberhalb des Anschlagbereiches befindlichen Restabschnittes des äusseren Seitensteges verbessert bzw.
beeinflusst werden können.
Mit Vorteil wird bei einer solchen Flügelfalzdichtung im Übergangsbereich zwischen beiden Stegabschnitten ein im Inneren des Hohlquerschnitts noch über die Innenfläche des ersten Stegabschnitts zum anderen Seitensteg hin vorspringender Anschlagwulst ausgebildet, was für bestimmte Einsatzfälle von Vorteil sein kann.
Eine weitere vorzugsweise Ausgestaltung der Neuerung besteht auch darin, dass auf der Aussenfläche des zweiten Stegabschnittes ein reibmindernder Belag, etwa ein PTFE Belag oder ein Belag aus anderem geeignetem Material, aufgebracht ist.
Die neuerungsgemässe Flügelfalzdichtung lässt sich in der Dimensionierung der einzelnen Stegquerschnitte den gewünschten Einsatzfällen jeweils individuell bestens anpassen. Für viele Einsatzfälle ist es jedoch von Vorteil, wenn die Dicke des äusseren Seitensteges über dessen Höhe hin bis zur Befestigungsstelle für den Quersteg im wesentlichen gleich ausgebildet ist. In anderer vorzugsweiser Ausgestaltung werden die Profildicken des ersten Stegabschnittes und des Übergangsbereiches gleich gross und die Profildicke des sich anschliessenden zweiten Stegabschnittes kleiner, vorzugsweise um 5 bis 25% kleiner als die Dicke des ersten Stegabschnitts und des Übergangsbereiches, ausgeführt.
Eine weitere vorzugsweise Ausgestaltung der neuerungsge mässen Flügelfalzdichtung besteht auch darin, dass der Profilanschlag unmittelbar unterhalb der bei Dichteingriff maximal auftretenden Auswölbung des Querstegs am äusseren Seitensteg angeordnet ist, wodurch sich bei geschlossenem Fenster oder geschlossener Türe, somit bei End-Dichteingriff, eine Unterstützung des am Blendrahmen anliegenden dichtenden Bereiches des äusseren Seitensteges nahezu über dessen gesamter Rückfläche erzielen lässt, wenn die Grösse des Anschlags so gewählt ist, dass bei End-Dichteingriff der nach innen vorgewölbte Quersteg sowohl an dem äusseren, wie auch am inneren Seitensteg seitlich anliegt.
Die Neuerung wird nachfolgend anhand der Zeichnung im Prinzip beispielshalber noch näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine neuerungsgemässe Flügelfalzdichtung im entspannten (nicht eingebauten) Zustand in Vergrösserung;
Fig. 2 eine neuerungsgemässe Flügelfalzdichtung an einem Fenster im eingebauten Zustand vor Beginn des Dichteingriffes,
Fig. 3 die Dichtung aus Fig. 2 zu Beginn des Dichteingriffes,
Fig. 4 die Dichtung aus Fig. 2 bei geschlossenem Fenster (End-Dichtungszustand), und
Fig. 5 eine weitere Ausbildungsmöglichkeit für das erfindungsgemässe Dichtungsprofil.
Die in Fig. 1 im Querschnitt gezeigte Flügelfalz-Strangdichtung besteht aus einem Fussbereich 1, der zur Verankerung in einer Aufnahmenut mit entsprechenden Halterippen bzw. Lippen 2 sitzt. Oberhalb des Fussbereiches erstreckt sich der Kopfbereich der Dichtung in Form eines in sich geschlossenen Hohlquerschnittes. Dieser wird Im wesentlichen ausgebildet von zwei seitlichen Dichtungs-Seitenstegen 3 und 4, deren innerer (3) zur Anlage an den Flügelfalz 8 vorgesehen ist (vgl. auch Darstellung der Fig. 3 und 4), wobei sich von diesem der äussere Seitensteg 4 im wesentlichen V-förmig abspreizt. Der äussere Seitensteg 4 ist der abzudichtenden Gegenfläche des Rahmens 9 zugeneigt, durch die er bei Schliessen des Fensters oder der Türe auf den inneren Seitensteg 3 hin verschwenkt bzw. umgebogen wird.
Bei dem in Fig. 1 gezeigten Hohlquerschnitt besteht der äussere Seitensteg 4 aus zwei Stegabschnitten 4a und 4b, die über einen im Querschnitt kreisbogenförmig gekrümmten Übergangsbereich 4c miteinander verbunden sind. Dabei ist der vom Fussbereich ausgehende Stegabschnitt 4a näher in Richtung auf den inneren Seitensteg 3 als der andere Stegabschnitt 4b angeordnet, wobei die Verbindung durch den Zwischenbereich 4c gebildet wird. Der Anstellwinkel des Stegabschnittes 4a relativ zum inneren Seitensteg 3 ist etwas kleiner als der des zweiten Stegabschnittes 4b. Die Enden des inneren Seitensteges 3 und des äusseren Seitensteges 4 (bzw. des zweiten Stegabschnittes 4b) sind über einen Quersteg 5 miteinander verbunden. Der Quersteg 5 ist dabei mit einer zum Inneren des Hohlquerschnittes hin vorspringenden Wölbung versehen.
Die seitlichen Abschnitte 5a und 5b des Quersteges 5 münden jeweils unter einem spitzen Winkel al bzw. a2 an je einem Ende der Seitenstege 3 bzw. 4 und gehen in dieses über, wobei die beiden aufeinander zulaufenden Seitenabschnitte 5a und 5b im mittleren Bereich des Quersteges 5 über einen abgerundeten Mittelabschnitt ineinander überführt werden. Die Dicke des Quersteges 5 ist kleiner als die Dicke der beiden Seitenstege 3 bzw. 4 ausgebildet, wobei der äussere Seitensteg 4 eine im wesentlichen gleiche Dicke längs seines ersten, vom Fussbereich ausgehenden Stegabschnittes 4a und des Anschlages 6 aufweist, während im verbleibenden Restbereich der dort vorhandene Stegabschnitt 4b eine um demgegenüber verkleinerte Dicke hat.
Längs der äusseren Seitenfläche des zweiten (d.h. in Fig. 1: oberen) Stegabschnittes 4b ist ein reibmindernder dünner Belag aus PTFE aufgebracht, um beim Schliessen der Fenster unerwünschte tangential zur Reibfläche auftretende Reibkräfte zu vermeiden.
Wird z.B. ein Fenster, das mit einer solchen Flügelfalzdichtung versehen ist, geschlossen (vgl. Fig. 2 bis 4), so wird zunächst das freie Ende des Seitenstegabschnittes 4b von der abzudichtenden Gegenfläche des Rahmens 9 berührt und, bei weiterer Annäherung zwischen Flügel 8 und Rahmen 9, der in Fig. 1 mit X eingezeichnete Abstand verkleinert.
Hierdurch wird der Spreizwinkel des äusseren Steges 4 bzw.
der Stegabschnitte 4a und 4b gegenüber dem inneren Seitensteg 3 verkleinert, wobei infolge der unterschiedlichen Dicke des Stegabschnittes 4b im Vergleich zum Übergangsbereich 4c und zum ersten Seitenabschnitt 4a eine raschere Verkleinerung des Spreizwinkels des zweiten Stegabschnittes 4b und eine demgegenüber etwas geringere Verkleinerung des Spreizwinkels des ersten Stegabschnittes 4a stattfindet. Bei sich weiter verkleinerndem Dichtspalt X wird der erste Stegabschnitt 4a zunächst so weit verbogen, bis er parallel zum inneren Seitensteg 3 steht.
Bei noch weiterer Verkleinerung des Dichtspaltes X findet eine weitere Annäherung des Übergangsbereiches 4c gegenüber dem inneren Seitensteg 3 statt, was dazu führt, dass der Zwischenbereich 4c auf der Innenseite des Hohlquerschnitts gegenüber der Lage der Innenfläche des ersten Stegabschnittes 4a in Richtung auf den inneren Seitensteg 3 immer mehr vorsteht, bis er schliesslich in Form eines Anschlags auf der Innenfläche des inneren Seitensteges 3 zur Anlage kommt. Damit ist der elastische Spreizweg des ersten Dichtabschnittes 4a gegenüber dem inneren Seitensteg 3 beendet: ein weiteres Andrücken in Richtung auf den Seitensteg 3 kann nicht mehr erfolgen.
Wenn der Dichtspalt Xjetzt noch weiter verkleinert wird, dann kann bei dem gezeigten Profilquerschnitt diese Verkleinerung nurmehr in dem Bereich des Profiles erzielt werden, der oberhalb des Anschlages 6 von dem zweiten Seitenstegabschnitt 4b ausgebildet wird, in dem dann dieser Seitenstegabschnitt 4b, nunmehr aber um den Anschlag 6 sich verdrehend, abgebogen wird. Eine weitere Abbiegung des zweiten Stegabschnittes 4b ist jetzt nur noch so lange möglich, bis der Abschnitt 4b in eine Lage gebracht ist, in der seine Aussenfläche in eine zur abzudichtenden Gegenfläche (Blendrahmen) parallele Ausrichtung gebracht ist (Fig. 4).
Zwischen dem Endbereich des inneren Seitensteges 3 und dem des äusseren Seitensteges 4 (d.h. des zweiten Seitenstegabschnittes 4b) ist ein gewisser, durch den vorstehenden Anschlag 6 bedingter Zwischenraum freigehalten, in welchem sich der Quersteg 5 in geeigneter Form unbehindert auswölben und dort verbleiben kann. Die Lage des als Anschlag dienenden Zwischenbereiches 4c ist dabei am äusseren Seitensteg 4 so gewählt, dass sie ausreichend unterhalb der maximal auftretenden Auswölbung des Quersteges 5 vorliegt, so dass der Quersteg 5 beim Auswölben von diesem vorspringenden Anschlag bzw. Zwischenbereich nicht behindert werden kann.
Es besteht natürlich auch die Möglichkeit, den Übergangsbereich 4c auf seiner Innenseite im Hinblick auf die Ausbildung einer bestimmten Anschlag-Formgebung auszubilden.
So kann, wie in Fig. I gestrichelt eingezeichnet ist, etwa eine Profilverdickung oder gar ein zum inneren Seitensteg sich vorwölbender Wulst (in Fig. 1: strich-punktiert eingezeichnet) vorgesehen werden. Hierdurch findet beim Zusammendrücken der beiden Seitenstege 3 und 4 dann ein früherer Anschlag des äusseren Seitensteges 4 gegen den inneren Seitensteg 3 statt.
Das allgemeine Raumformprinzip, das sich bei den in den Figuren gezeigten Flügelfalzdichtungen verkörpert, besteht in dem Zusammenwirken einerseits einer Formgebung, die nur ein beschränktes Gegeneinanderdrücken der beiden Seitenstege zulässt, in Verbindung mit einem sich auf die Innenseite des Hohlquerschnittes hin auswölbenden Quersteg 5, der die Enden der beiden Seitenstege miteinander verbindet, so kann z.B. der Anschlag 6 am inneren Schenkel (3) angeordnet sein.
In Fig. 4 ist die geschlossene Stellung des Fensters ersichtlich, bei der der Hohlquerschnitt, der den Kopfbereich der gezeigten Flügelfalzdichtung ausmacht, sich in seiner Dichtungs-Endstellung befindet. Der Übergangsbereich 4c ist dabei als Anschlag gegen die Innenseite des inneren Seitensteges 3 zur Anlage gekommen und die Aussenfläche des zweiten Stegabschnittes 4b des äusseren Seitensteges 4 befindet sich in der bereits erwähnten parallelen Ausrichtung zur abzudichtenden Oberfläche des Fenster-Blendrahmens.
In dem durch den Anschlag bedingten Zwischenraum zwischen dem Endbereich des inneren Seitensteges 3 und dem zweiten Stegabschnitt 4b des äusseren Seitensteges 4 hat sich der Quersteg 5 vollständig ausgewölbt, wobei er jedoch nicht unerwünscht verquetscht wird, da der verbleibende Platz für die Auswölbung ausreichend ist und diese letztlich nicht behindert. Dabei liegt der Seitenabschnitt 5b des Quersteges 5, der vom zweiten Stegabschnitt 4b des äusseren Seitensteges 4 ausgeht, auf der Innenseite gegen den Stegabschnitt 4b zwischen dessen Ende und dem Anschlag weitgehend an, so dass hierdurch nicht nur eine Krafteinleitung durch den Quersteg 5 am Ende des zweiten Stegabschnittes 4b, sondern auch noch weitgehend über die Dichtfläche selbst stattfinden kann.
In Fig. 5 sind noch weitere Möglichkeiten für die Ausbildung des äusseren Seitensteges 4 und des Anschlags 6 im Prinzip dargestellt, auf deren zeichnerische Darstellung insoweit ausdrücklich als wesentlich verwiesen wird. Dabei ragt insbesondere der äussere Seitensteg 4 ohne Absatz in einem Spreizwinkel nach oben, wobei der in Fig. 5 ersichtliche Spreizwinkel zwischen dem Innensteg 3 und dem äusseren Seitensteg 4 nur relativ gering ist, in Praxis sehr wohl auch viel grösser ausgebildet sein kann. Auch könnte gleichermassen der äussere Seitensteg 4 etwa in seinem dem Quersteg 5 zugewendeten Endbereich z.B. eine dort noch stärker ausgeführte Spreizung als in seinem Restbereich aufweisen, um etwa einen grösseren Dichtspalt X überbrücken zu können.
DESCRIPTION
Sash rebate seals are known in which the crossbar is formed from two or more sections which have a shape which projects outward from the outside of the hollow cross section. The outer side web is provided in cross section with a round, approximately arcuate shape, while the inner side web has a supporting lip projecting beyond the fastening point of the cross section. If the window or door is closed when the known sash rebate is installed, the outer part of the hollow cross section facing the frame comes into contact with the frame first.
If the closing process continues, the hollow cross-section of the seal starts to deform from the end of the outer side web in such a way that the transverse web, which has already been bent outwards in the idle state, experiences an increasing bend outwards while simultaneously approaching or shifting towards the inner side web. When the wing overlaps, the hollow profile is squashed, which does not allow the profile to function permanently. Rather, the resilience of the sealing webs will decrease after a long time, as a result of which inadequate sealing effects and the associated disadvantages occur.
Furthermore, sash rebate seals of the type mentioned at the outset are known, in which the arching of the crosspiece does not take place towards the outside but towards the inside of the hollow profile. These wing rebate seals, too, cannot fully satisfy, since even in the case of wing overturning, undesirable squeezing of the transverse web that bulges into the space between the side webs can occur, in which the transverse web can be damaged.
In addition, there are, however, certain problems with these known seals with regard to a sufficiently good seal against air drafts and wind on the side of the outer side bar facing the frame, since in the known seal this is designed as a longitudinal bar curved with a slight bend over its length , which is why at the upper end of the outer side web additionally on the side facing away from the cross web, a sealing lip projecting downward towards the frame at an acute angle is additionally arranged.
Proceeding from this, the invention seeks to create a sash rebate seal in which the risk of undesirable squeezing of the crosspiece between the side saddles is avoided even with a large wing overlap, thereby extending the life of the seal with a satisfactory sealing effect even over a long period of time, and in particular also a good seal against drafts and wind is created on the side of the sash seal facing the frame.
According to the invention, this object is achieved by the characterizing features of claim 1. In the sash rebate seal according to the invention, the profile stop provided within the hollow cross-section on the outer side web ensures that the bending of the outer side web in the direction of the inner side web, which occurs during sealing engagement, can only take place to a limited extent , namely until the stop on the inside of the outer side web comes to rest on the inside of the other side web facing it, resulting in a firm stop between the window and the frame when the sash flaps.
The projecting stop, however, creates a free area above the stop, into which it is no longer possible to further compress the overlying areas of the side webs and thus undesirably squeeze the transverse web that bulges between them. The inevitable squeezing of the transverse web between the side webs that occurs in the generic wing rebate seal when the sealing gap is further reduced is reliably avoided in the novel wing rebate seal for the reason mentioned, since the stop on the outer side web clearly and clearly limits the pivoting range of the outer side web triggered by sealing intervention.
The area of the outer side web, which is arranged above this stop and which has an orientation spreading away from the other side web in the rest position, is thus pressed against the surface of the frame to be sealed in a precisely defined manner even when the stop position is reached: because when the outer side approaches Side web against the other side web, the stop first comes into contact with the inner surface of the other side web. However, this does not end the displacement movement between the frame and the sash, since above the stop the part of the outer side web that is present there still has a position at a certain distance from the other side web at this time.
The sealing gap can now be reduced until the outside of the section of the outer side web remaining above the position of the stop has reached a position aligned parallel to the frame surface to be sealed. As a result, in this upper region of the outer side web, a flat seal is produced over a relatively large surface area between the outer side web and the frame, whereas, in the case of previously known sash rebate seals, only significantly smaller sealing surfaces were effective here.
The section of the outer side web lying above the stop is supported in the sealing end position at the bottom by the stop and at the top by the cross web opening there, so that pressing forces are exerted on both ends of the sealing surface formed against the frame (via the stop on the one hand and via the compressed cross web on the other hand) are applied to the sealing surface, which results in a particularly effective seal.
Since this remaining section of the outer side web still present above the stop, from the point at which the stop touches the other side web, no longer around the point at which the outer side web starts from the foot area of the seal, but rather around, when the sealing gap is further reduced a point is pivoted approximately at the level of the stop, this results in a pre-determinable pressure force in the sealing end position, which can be derived from the only possible, precisely definable individual movements of the remaining section of the outer side web remaining there after reaching the stop position with further reduction of the sealing gap .
The solution in accordance with the innovation makes use of the combinatorial effect for the first time, which can be achieved by the inwardly curved curvature of the crosspiece with spreading sidepieces on the one hand and the limitation of the approach path between the two sidepieces resulting from a sealing engagement. The overall arrangement is selected so that the bulging of the crosspiece, which increases as the sealing gap becomes smaller, is prevented by the stop arranged underneath it, and at the same time, even when the minimum possible sealing gap is reached, undesirable squeezing of the crosspiece that is protruded inwards cannot take place, since for there is still a sufficient space, determined by the stop, between the end parts of the two side webs present there.
In an advantageous embodiment of the sash rebate seal according to the innovation, the outer side web has two web sections over its length, the first of which starts from the foot region of the seal and is arranged offset toward the other side web in relation to the second, other web section, at the end of which the crossbar is fastened , the stop being formed in the transition region between the two web sections. In this embodiment of the sash rebate seal according to the innovation, a particularly effective and inexpensive shape for the sash rebate seal is created with simple measures and an uncomplicated shape, which is particularly effective for practical use.
Due to the fact that the first web section facing the foot region of the seal is offset inwards (ie towards the other side web) with respect to the second web section, the transition region, in which this first web section merges into the second web section which is arranged somewhat further outwards, can in turn already serve as a stop, since it already forms a projection of the desired type. This transition region forming the stop between the two web sections is preferably designed in the form of a circular arc in cross section.
A further advantageous embodiment of the sash rebate seal according to the invention also consists in that a cross-sectional thickening is provided in the transition area on its inner side in the hollow cross section. It is also advantageous if a cross-sectional reinforcement, preferably in the form of plastic fibers or metal fibers or other suitable inserts, is also provided in the transition region, as a result of which the elastic pressing properties of the remaining section of the outer side web located above the stop region are improved or
can be influenced.
With such a sash rebate seal, a stop bead projecting in the interior of the hollow cross section over the inner surface of the first web section to the other side web is advantageously formed in the transition area between the two web sections, which can be advantageous for certain applications.
Another preferred embodiment of the innovation also consists in that a friction-reducing covering, for example a PTFE covering or a covering made of another suitable material, is applied to the outer surface of the second web section.
The new sash rebate seal can be individually adapted to the desired application in the dimensions of the individual web cross-sections. For many applications, however, it is advantageous if the thickness of the outer side web is essentially the same across its height up to the fastening point for the cross web. In another preferred embodiment, the profile thicknesses of the first web section and the transition area are of the same size and the profile thickness of the adjoining second web section is made smaller, preferably 5 to 25% less than the thickness of the first web section and the transition area.
A further preferred embodiment of the newer sash rebate seal also consists in the fact that the profile stop is arranged directly below the bulge of the transverse web on the outer side web which occurs at the maximum during sealing engagement, which means that when the window or door is closed, thus in the event of a final sealing engagement, the am The sealing area of the outer side web adjacent to the frame can be achieved almost over the entire rear surface if the size of the stop is selected so that the end cross-piece, which bulges inwards, lies laterally on both the outer and the inner side web during final sealing intervention.
The innovation is explained in more detail below in principle on the basis of the drawing. Show it:
1 shows a sash rebate seal according to the innovation in the relaxed (not installed) state in enlargement;
2 shows a sash rebate seal according to the invention on a window in the installed state before the start of the sealing intervention,
3 shows the seal from FIG. 2 at the beginning of the sealing engagement,
Fig. 4 shows the seal from Fig. 2 with the window closed (final sealing state), and
Fig. 5 shows another training option for the sealing profile according to the invention.
The wing rebate strand seal shown in cross section in FIG. 1 consists of a foot region 1 which is seated for anchoring in a receiving groove with corresponding holding ribs or lips 2. Above the foot area, the head area of the seal extends in the form of a closed hollow cross section. This is essentially formed by two lateral sealing side webs 3 and 4, the inner (3) of which is intended to bear against the sash rebate 8 (cf. also illustration of FIGS. 3 and 4), the outer side web 4 extending from the latter spreads essentially V-shaped. The outer side web 4 is inclined toward the counter surface of the frame 9 to be sealed, through which it is pivoted or bent toward the inner side web 3 when the window or door is closed.
In the hollow cross section shown in FIG. 1, the outer side web 4 consists of two web sections 4a and 4b, which are connected to one another via a transition region 4c curved in the shape of a circular arc. The web section 4a starting from the foot area is arranged closer to the inner side web 3 than the other web section 4b, the connection being formed by the intermediate area 4c. The angle of attack of the web section 4a relative to the inner side web 3 is somewhat smaller than that of the second web section 4b. The ends of the inner side web 3 and the outer side web 4 (or the second web section 4b) are connected to one another via a cross web 5. The crosspiece 5 is provided with a curvature projecting towards the interior of the hollow cross section.
The lateral sections 5a and 5b of the transverse web 5 each open at an acute angle a1 or a2 at one end of the lateral webs 3 or 4 and merge into it, the two converging side sections 5a and 5b in the central region of the transverse web 5 be converted into one another over a rounded middle section. The thickness of the transverse web 5 is made smaller than the thickness of the two side webs 3 and 4, the outer side web 4 having a substantially equal thickness along its first web section 4a and the stop 6 starting from the foot area, while in the remaining remaining area there existing web section 4b has a thickness reduced by comparison.
Along the outer side surface of the second (i.e. in Fig. 1: upper) web section 4b, a friction-reducing thin covering made of PTFE is applied in order to avoid undesirable frictional forces occurring tangentially to the friction surface when the window is closed.
E.g. a window which is provided with such a sash rebate seal (see FIGS. 2 to 4), the free end of the side web section 4b is first touched by the counter surface of the frame 9 to be sealed and, when the sash 8 and frame 9 are approached further , the distance marked X in FIG. 1 is reduced.
As a result, the spread angle of the outer web 4 or
the web sections 4a and 4b are reduced in size with respect to the inner side web 3, the difference in thickness of the web section 4b compared to the transition region 4c and to the first side section 4a resulting in a faster reduction in the spreading angle of the second web section 4b and a somewhat smaller reduction in the spreading angle of the first web section 4a takes place. If the sealing gap X continues to decrease, the first web section 4a is initially bent until it is parallel to the inner side web 3.
If the sealing gap X is reduced still further, the transition region 4c approaches the inner side web 3 further, which means that the intermediate region 4c on the inside of the hollow cross section compared to the position of the inner surface of the first web section 4a in the direction of the inner side web 3 protrudes more and more until it finally comes to rest in the form of a stop on the inner surface of the inner side web 3. This ends the elastic expansion path of the first sealing section 4a with respect to the inner side web 3: a further pressing in the direction of the side web 3 can no longer take place.
If the sealing gap X is now further reduced, then this reduction can only be achieved in the profile cross section shown in the area of the profile which is formed above the stop 6 by the second side web portion 4b, in which this side web portion 4b, but now around that Stop 6 twisting, is bent. A further bending of the second web section 4b is now only possible until the section 4b is brought into a position in which its outer surface is brought into an orientation parallel to the counter surface to be sealed (frame) (FIG. 4).
Between the end region of the inner side web 3 and that of the outer side web 4 (i.e. the second side web section 4b) there is a certain space, caused by the protruding stop 6, in which the cross web 5 can bulge out in a suitable form and remain there. The position of the intermediate area 4c serving as a stop is selected on the outer side web 4 in such a way that it is sufficiently below the maximum bulging of the crossbar 5 so that the crossbar 5 cannot be obstructed by this projecting stop or intermediate area when it bulges out.
There is of course also the possibility of forming the transition area 4c on its inside with a view to the formation of a specific stop shape.
For example, as shown in dashed lines in FIG. I, a thickened profile or even a bulge bulging toward the inner side web (in FIG. 1: dash-dotted lines) can be provided. As a result, when the two side webs 3 and 4 are pressed together, the outer side web 4 then stops earlier against the inner side web 3.
The general principle of spatial form, which is embodied in the sash rebate seals shown in the figures, consists in the interaction, on the one hand, of a shape which only allows the two side webs to be pressed against one another to a limited extent, in conjunction with a crossbar 5, which bulges out on the inside of the hollow cross section, and which Connects ends of the two side webs together, for example the stop 6 can be arranged on the inner leg (3).
4 shows the closed position of the window, in which the hollow cross section, which makes up the head region of the sash rebate seal shown, is in its end seal position. The transition area 4c has come to rest as a stop against the inside of the inner side web 3 and the outer surface of the second web section 4b of the outer side web 4 is in the aforementioned parallel alignment with the surface of the window frame to be sealed.
In the space caused by the stop between the end region of the inner side web 3 and the second web section 4b of the outer side web 4, the cross web 5 has bulged completely, but it is not undesirably squeezed, since the remaining space is sufficient for the bulge and this ultimately not hindered. The side section 5b of the crossbar 5, which starts from the second web section 4b of the outer side web 4, lies largely on the inside against the web section 4b between its end and the stop, so that this not only causes force to be introduced by the crossbar 5 at the end of the second web portion 4b, but also largely take place over the sealing surface itself.
In Fig. 5 still further possibilities for the formation of the outer side web 4 and the stop 6 are shown in principle, the graphic representation of which is expressly referred to as essential. In particular, the outer side web 4 protrudes upwards without a shoulder at an expansion angle, the spreading angle shown in FIG. 5 between the inner web 3 and the outer side web 4 being only relatively small, but in practice can also be made much larger. Likewise, the outer side web 4 could, for example, in its end region facing the cross web 5, e.g. have an even more pronounced spread there than in its remaining area in order to be able to bridge a larger sealing gap X, for example.