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REVENDICATIONS
1 Véhicule transformable, caractérisé en ce qu'il comporte une cellule mobile (2) dont la forme correspond à celle de l'arrière du véhicule (1), cette cellule (2) constituant l'arrière du véhicule (1) et étant montée sur des organes de translation (5) permettant de déplacer la cellule (2) entre une position rentrée et une position sortie.
2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de translation (5) sont constitués par des paliers et des glissières mobiles dans les paliers, les uns étant portés par l'arrière de la carrosserie (1), les autres par la cellule (2), ces organes étant placés à l'arrière et à la partie inférieure de la carrosserie.
3. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cellule mobile (2) comporte des pieds escamotables (7) à son extrémité arrière pour servir d'appui lorsque la cellule (2) est en position sortie.
La présente invention concerne un véhicule transformable.
Il existe de nombreuses applications pour lesquelles il serait souhaitable de pouvoir augmenter le volume intérieur d'un véhicule, par exemple des fourgonnettes, véhicules de loisir, de camping, une ambulance, un véhicule de gendarmerie, un véhicule servant de poste de chantier itinérant, etc.
La présente invention a pour but de créer un tel véhicule qui soit d'une conception particulièrement simple, d'une manipulation facile et qui puisse se conduite comme un véhicule normal.
A cet effet, I'invention concerne un véhicule du type ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comporte une cellule mobile dont la forme correspond à celle de l'arrière du véhicule, cette cellule constituant l'arrière du véhicule, étant montée sur des organes de translation permettant de déplacer la cellule entre une position rentrée et une position sortie.
Un tel véhicule permet d'augmenter considérablement le volume protégé ou situé à l'intérieur de la carrosserie. Dans certains cas, cette augmentation peut être de l'ordre de 40 à 50 %.
Les manoeuvres de développement du véhicule ne présentent aucune difficulté, surtout lorsque ces manoeuvres se font de façon motorisée.
Dans le cas d'un moyen d'entraînement commandant le mouvement de la cellule, ces butées comportent des interrupteurs de fin de course arrêtant le moyen d'entraînement lorsque la cellule est en position rentrée ou en position sortie. Une cellule comporte également des moyens de verrouillage maintenant la cellule en position rentrée pour éviter tout développement accidentel de la cellule, par exemple lorsque le véhicule se déplace.
Il peut être intéressant de combiner l'interrupteur de fin de course en position rentrée avec le circuit d'allumage du moteur du véhicule pour interdire toute mise en route du moteur lorsque la cellule est en position sortie. Il est toutefois prévu de pouvoir courtcircuiter cette sécurité dans le cas où l'entraînement de la cellule est combiné à une source de fluide hydraulique ou pneumatique commandée par le moteur du véhicule.
Les pieds de stabilisation du véhicule peuvent être également à commande manuelle ou à commande hydraulique, électrique ou pneumatique ou un système mécanique à vis.
La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide des dessins annexés dans lesquels:
la figure 1 est une vue partielle schématique de l'arrière d'un véhicule selon l'invention, dont la cellule est en position sortie,
- la figure 2 est une vue de l'arrière d'un véhicule selon la figure 1, dont la cellule est en position rentrée,
- la figure 3 est une coupe transversale schématique de l'arrière du véhicule des figures 1 et 2.
Selon la figure 1, le véhicule 1, dont seule la partie arrière a été représentée, présente une carrosserie ouverte qui reçoit une cellule 2 engagée dans l'arrière de la carrosserie du véhicule 1. Cette cellule 2 se compose d'une partie tubulaire 3 et d'une partie arrière 4 éventuellement munie d'une porte n'apparaissant pas à cette figure. Dans sa partie inférieure, la cellule 2 est reliée à des organes de translation 5 de type télescopique fixés également à la carrosserie 1 ou au châssis.
Il est prévu un moyen d'entraînement 6 qui permet de commander le mouvement de la cellule 2 entre la position sortie représentée à la figure 1 et la position rentrée représentée à la figure 2.
Enfin, à l'extrémité arrière de la cellule 2, il est prévu un ou plusieurs pieds escamotables ou télescopiques 7 formant support pour stabiliser la cellule 2 en position sortie.
La figure 2 montre la cellule en position rentrée. Dans cette position, la cellule complète la forme de l'arrière du véhicule,
La figure 3 montre très schématiquement un mode de réalisation des organes de translation 5 sous la forme d'organes télescopiques à chemins à billes 8. Cette figure montre également l'engagement de la partie tubulaire 3 de la cellule 2 dans la partie tubulaire correspondante de la carrosserie 1.
Les organes de translation 5 et le moyen d'entraînement 6 de la cellule 2 peuvent être des organes à commande manuelle ou à entraînement électrique hydraulique pneumatique par câble, chaîne ou système analogue.
Des butées sont prévues pour limiter le mouvement de la cellule 2 soit en position rentrée, soit en position sortie.
Les figures 4 et 4b montrent schématiquement un système d'entraînement de la cellule 2 par câble et poulie.
Le câble 8 faisant partie de l'ensemble d'entraînement 6 est rendu solidaire de la cellule 2 par l'intermédiaire d'un système de blocage 12, et permet le déplacement de la cellule 2 dans la carrosserie 1 lorsque le câble 8 est entraîné par la poulie 11 sur le moteur 9 à rotation dans les deux sens.
Le câble est maintenu en tension par l'intermédiaire des poulies 13 et du système de réglage 14.
En position fin de course rentrée, la cellule 2 rétablit le contact du cirtuit d'allumage par l'intermédiaire de l'interrupteur de fin de course 10.
Les figures 5 et 5b montrent d'une façon schématique un système d'entraînement de la cellule 2 par vis sans fin.
Dans ce système, la cellule 2 est solidaire des blocs filetés 17. La rotation dans un sens ou dans l'autre des barres filetées 16 par l'intermédiaire des moteurs 9 (à rotation dans les deux sens) entraîne le déplacement de la cellule 2 dans la carrosserie 1 dans un sens ou dans l'autre. Cette barre de translation 16 est maintenue dans le sens longitudinal par une butée 18.
Les figures 6 et 6b schématisent un système d'entraînement par crémaillères et pignons.
Les pignons 20 solidaires des moteurs 9 (à rotation dans les deux sens) entraînent la cellule 2 par l'intermédiaire des crémaillères 19 fixées sur les flancs de cette cellule 2, permettant ainsi sa translation dans le sens désiré.
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CLAIMS
1 convertible vehicle, characterized in that it comprises a movable cell (2) whose shape corresponds to that of the rear of the vehicle (1), this cell (2) constituting the rear of the vehicle (1) and being mounted on translation members (5) for moving the cell (2) between a retracted position and an extended position.
2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the translation members (5) consist of bearings and movable slides in the bearings, some being carried by the rear of the body (1), the others by the cell (2), these members being placed at the rear and at the lower part of the body.
3. Vehicle according to claim 1, characterized in that the movable cell (2) has retractable feet (7) at its rear end to serve as support when the cell (2) is in the extended position.
The present invention relates to a convertible vehicle.
There are many applications for which it would be desirable to be able to increase the interior volume of a vehicle, for example vans, recreational vehicles, camping vehicles, an ambulance, a police vehicle, a vehicle serving as a mobile site, etc.
The present invention aims to create such a vehicle which is of a particularly simple design, easy to handle and which can be driven like a normal vehicle.
To this end, the invention relates to a vehicle of the above type, characterized in that it comprises a movable cell whose shape corresponds to that of the rear of the vehicle, this cell constituting the rear of the vehicle, being mounted on translation members making it possible to move the cell between a retracted position and an extended position.
Such a vehicle considerably increases the volume protected or located inside the body. In some cases, this increase can be of the order of 40 to 50%.
Vehicle development maneuvers do not present any difficulty, especially when these maneuvers are motorized.
In the case of a drive means controlling the movement of the cell, these stops comprise limit switches stopping the drive means when the cell is in the retracted position or in the extended position. A cell also includes locking means keeping the cell in the retracted position to avoid any accidental development of the cell, for example when the vehicle is moving.
It may be advantageous to combine the limit switch in the retracted position with the ignition circuit of the vehicle engine to prevent any starting of the engine when the cell is in the extended position. However, provision is made to be able to short-circuit this safety device in the event that the cell drive is combined with a source of hydraulic or pneumatic fluid controlled by the vehicle engine.
The vehicle stabilization feet can also be manually operated or hydraulically, electrically or pneumatically operated or a mechanical screw system.
The present invention will be described in more detail with the aid of the appended drawings in which:
FIG. 1 is a schematic partial view of the rear of a vehicle according to the invention, the cell of which is in the extended position,
FIG. 2 is a view of the rear of a vehicle according to FIG. 1, the cell of which is in the retracted position,
- Figure 3 is a schematic cross section of the rear of the vehicle of Figures 1 and 2.
According to Figure 1, the vehicle 1, of which only the rear part has been shown, has an open body which receives a cell 2 engaged in the rear of the body of the vehicle 1. This cell 2 consists of a tubular part 3 and of a rear part 4 possibly provided with a door not appearing in this figure. In its lower part, the cell 2 is connected to translation members 5 of the telescopic type also fixed to the body 1 or to the chassis.
A drive means 6 is provided which makes it possible to control the movement of the cell 2 between the extended position shown in FIG. 1 and the retracted position shown in FIG. 2.
Finally, at the rear end of the cell 2, one or more retractable or telescopic feet 7 are provided, forming a support for stabilizing the cell 2 in the extended position.
Figure 2 shows the cell in the retracted position. In this position, the cell completes the shape of the rear of the vehicle,
FIG. 3 very schematically shows an embodiment of the translation members 5 in the form of telescopic members with ball tracks 8. This figure also shows the engagement of the tubular part 3 of the cell 2 in the corresponding tubular part of the body 1.
The translation members 5 and the drive means 6 of the cell 2 can be members with manual control or with pneumatic hydraulic electric drive by cable, chain or similar system.
Stops are provided to limit the movement of cell 2 either in the retracted position or in the extended position.
Figures 4 and 4b schematically show a cell 2 drive system by cable and pulley.
The cable 8 forming part of the drive assembly 6 is made integral with the cell 2 by means of a blocking system 12, and allows the displacement of the cell 2 in the bodywork 1 when the cable 8 is driven by the pulley 11 on the motor 9 rotating in both directions.
The cable is kept in tension by means of the pulleys 13 and the adjustment system 14.
In the retracted limit switch position, cell 2 restores contact with the ignition circuit by means of the limit switch 10.
Figures 5 and 5b schematically show a drive system of the cell 2 by worm.
In this system, the cell 2 is integral with the threaded blocks 17. The rotation in one direction or the other of the threaded bars 16 by means of the motors 9 (rotating in both directions) causes the displacement of the cell 2 in the body 1 in one direction or the other. This translation bar 16 is held in the longitudinal direction by a stop 18.
Figures 6 and 6b show schematically a rack and pinion drive system.
The pinions 20 integral with the motors 9 (rotating in both directions) drive the cell 2 by means of the racks 19 fixed on the sides of this cell 2, thus allowing its translation in the desired direction.