CH661582A5

CH661582A5 - AIR VALVE CONTROL ON A TWO-STAGE OIL OR GAS BLOWING BURNER.

Info

Publication number: CH661582A5
Application number: CH6175/83A
Authority: CH
Inventors: Rudolf Muheim
Original assignee: Landis & Gyr Ag
Priority date: 1983-11-17
Filing date: 1983-11-17
Publication date: 1987-07-31
Also published as: IT8423629A0; GB2150320A; DE3345098A1; GB8429221D0; FR2555297B1; IT1177240B; DE3345098C2; GB2150320B; IT8423629A1; FR2555297A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftklappensteuerung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. The invention relates to an air damper control according to the preamble of claim 1.

Das Vordringen von Zweistufenbrennern auch in den Bereich kleinerer Brennerleistungen ruft nach kleineren und billigeren Feuerungsautomaten, die auch ohne motorgetriebenen Programmgeber auskommen, und trotzdem die für den zeitlichen Ablauf der Inbetriebsetzung zweier Brennerstufen nötigen Signale abgeben. Für den Betrieb ein- oder zweistufiger Zerstäubungsbrenner bestehen solche, meist ein thermisches Verzögerungsglied enthaltende Feuerungsautomaten, die unter bestimmten Einschränkungen zusammen mit Luftklappenantrieben auch für solche zweistufigen Öl-oder Gasgebläsebrenner verwendet werden, bei denen eine zwangsweise Vorlüftung vor jeder Brennerinbetriebsetzung vorgeschrieben ist. Im Luftklappenantrieb sind zu diesem Zweck zwei als Eindrahtsteuerungs- und Nullspannungsrelais bekannte Relais eingebaut. Die Luftklappe muss für die Vorlüftung bei einer solchen Anwendung zuerst in eine Kleinlaststellung laufen, die durch einen ersten nockengesteuerten Hilfsschalter im Luftklappenantrieb bestimmt ist. Nach Erreichen der Start-Kleinlaststellung erfolgt mit dem Beginn einer Vorlüftung die Inbetriebsetzung der ersten Brennerstufe und, falls der Wärmebedarf dies erfordert, unmittelbar auch die Inbetriebnahme der zweiten Brennerstufe, sobald die Luftklappe ihre volle Offenstellung erreicht hat. The penetration of two-stage burners into the area of smaller burner capacities calls for smaller and cheaper burner controls, which also do without a motor-driven programmer, and still give the signals necessary for the start-up of two burner stages. For the operation of single or two-stage atomizing burners there are automatic burner controls, usually containing a thermal delay element, which, under certain restrictions, are used together with air damper actuators for such two-stage oil or gas fan burners, which require forced pre-ventilation before each burner start-up. For this purpose, two relays known as single-wire control and zero voltage relays are installed in the air damper actuator. In such an application, the air flap must first run in a low-load position, which is determined by a first cam-controlled auxiliary switch in the air flap drive. After the start low-load position has been reached, the first burner stage is started up with the start of pre-ventilation and, if the heat requirement so requires, the second burner stage is also started up as soon as the air flap has reached its full open position.

Beim Abschalten der zweiten Brennerstufe bleibt die erste Brennerstufe in Betrieb, vorerst noch mit Luftüberschuss, bis die Luftklappen in ihre Betriebs-KIeinlaststellung gelaufen ist. Letztere wird nun von der entgegengesetzten Laufrichtung aus als beim Start erreicht und ist durch einen weiteren Nockengesteuerten Hilfsschalter bestimmt. Aus schaltungstechnischen Gründen dürfen sich die beiden die Start- und die Betriebs-KIeinlaststellung bestimmenden Hilfsschalter in ihren Schaltpunkten nicht überschneiden, sondern sie müssen voneinander einen Schaltabstand aufweisen, der zur Sicherstellung eines störungsfreien Betriebes nicht beliebig klein eingestellt werden kann. Der Schaltabstand bedingt daher für die beiden Laufrichtungen zwei bezüglich der Klappenstellung unterschiedliche Kleinlaststellungen in der ersten Brennerstufe. Dies ist aus Verbrennungstechnischen Gründen unerwünscht, und das Einstellen der nahe nebeneinander schaltenden Hilfsschalter ist schwierig. When the second burner stage is switched off, the first burner stage remains in operation, initially with excess air, until the air flaps have reached their operating KI load position. The latter is now reached from the opposite direction to the start and is determined by another cam-controlled auxiliary switch. For circuitry-related reasons, the two auxiliary switches that determine the start and operating KI load position must not overlap in their switching points, but must have a switching distance from one another that cannot be set as small as possible to ensure trouble-free operation. The switching distance therefore requires two low-load positions in the first burner stage which are different with respect to the flap position for the two running directions. This is undesirable for combustion reasons and it is difficult to set the auxiliary switches that are close together.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Luftklappensteuerung zu schaffen, die, obwohl nur von einem einfachen Feuerungsautomaten ohne motorgetriebenen Programmschalter gesteuert, immer die gleiche Kleinlaststellung der Luftklappe gewährleistet. The invention is based on the object of providing an air damper control which, although controlled only by a simple automatic burner control system without a motor-driven program switch, always ensures the same low-load position of the air damper.

Die Erfindung ist im Anspruch 1 gekennzeichnet. The invention is characterized in claim 1.

Nachfolgend werden drei Ausführungsbeispiele der Erfindung an Hand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen : Three exemplary embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to the drawings. Show it :

Fig. 1 und 2 ein Schaltschema und ein Diagramm einer bekannten Steuerung, 1 and 2 is a circuit diagram and a diagram of a known controller,

2 2nd

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

3 3rd

661 582 661 582

Fig. 3 und 4,5 und 6 sowie 7 und 8 je ein Schaltschema nach der Erfindung mit je einem zugehörigen Diagramm. 3 and 4.5 and 6 and 7 and 8 each have a circuit diagram according to the invention, each with an associated diagram.

In allen Figuren sind für die gleichen Teile die gleichen Bezugszeichen verwendet. The same reference numerals are used in all figures for the same parts.

Mit 1 ist in den Figuren 1,3, 5 und 7 ein bekannter Feuerungsautomat (z.B. derType LOA) bezeichnet, der für alle der hier erläuterten Ausführungsbeispiele von Luftklappensteuerungen mit Luftklappenantrieben 2,3,4,5 verwendet wird, und dessen Funktionsweise vorerst zusammen mit dem bekannten Luftklappenantrieb 2 nachfolgend kurz beschrieben ist. 1 in FIGS. 1, 3, 5 and 7 denotes a known automatic burner control (for example the LOA type), which is used for all of the exemplary embodiments of air damper controls with air damper actuators 2, 3, 4, 5, and its mode of operation, initially together with the known air damper actuator 2 is briefly described below.

Ein Phasenleiter L speist sowohl den Luftklappenantrieb 2 an einer Klemme 6 als auch über einen Regler 7 den Feuerungsautomaten 1. A phase conductor L feeds the air damper actuator 2 to a terminal 6 as well as the burner control unit 1 via a controller 7.

Bei geschlossenem Sicherheitskontakt 8 eines thermischen Schalters 9 liegt die Spannung des Phasenleiters L auch an einer Eingangsklemme 10 und an einer Klemme 11 des Luftklappen-Antriebes 2,3,4, 5. Der thermische Schalter 9 betätigt bei jeder Inbetriebsetzung einen Zeitschalter 12, der dann eine Ausgangsklemme 13 einerseits über einen weiteren Regler 14 mit einer Klemme 16 verbindet. An die Ausgangsklemme 13 ist ein Gebläse 17 angeschlossen, und die Klemme 16 führt zu einem ersten Brennstoffventil 18. Ein zum Feuerungsautomaten 1 gehörender Flammenwächter, der das Vorhandensein einer Flamme überprüft, ist nicht dargestellt. Fehlt die Flamme, wenn sie brennen sollte, dann löst der thermische Schalter 9 in bekannter Weise den Sicherheitskontakt 8 aus. Die Luftklappensteuerung ist dann bis an die Klemme 6 spannungslos. Ein Nullspannungsrelais 19 weist einen Umschalter auf, dessen Ruhekontakt bei nicht erregtem Nullspannungsrelais 19 einen Stromkreis schliesst, der über einen Endschalter 21 einen Antriebsmotor 22 einer nicht dargestellten Luftklappe in Richtung «Zu» laufen lässt, bis der Endschalter 21 in der «Zu»-Stellung der Luftklappe den Stromkreis unterbricht. Der Antriebsmotor 22 ist direkt mit einem Nulleiter verbunden. Das Nullspannungsrelais 19 ist an die Eingangsklemme 10 angeschlossen und weist einen weiteren Arbeitskontakt 23 auf. Ein Eindrahtsteuerrelais 24 ist zwischen den Nulleiter N und die Klemme 15 geschaltet und betätigt einen Umschalter 25, der in seiner Ruhestellung den Stromkreis «Zu» und in der Arbeitsstellung den Stromkreis «Auf» zum Antriebsmotor 22 vorwählt. Ausser seinen Endschaltern 21 (Zu) und 26 (Auf) betätigt der Antriebsmotor noch drei Hilfsschalter 27,28,29, die über einstellbare Steuernocken betätigt werden. When the safety contact 8 of a thermal switch 9 is closed, the voltage of the phase conductor L is also present at an input terminal 10 and at a terminal 11 of the air damper actuator 2, 3, 4, 5. The thermal switch 9 actuates a timer 12 each time it is started up, which then an output terminal 13 on the one hand connects to a terminal 16 via a further controller 14. A fan 17 is connected to the output terminal 13, and the terminal 16 leads to a first fuel valve 18. A flame detector belonging to the automatic burner control unit 1, which checks for the presence of a flame, is not shown. If the flame is missing when it should burn, the thermal switch 9 triggers the safety contact 8 in a known manner. The air damper control is then de-energized up to terminal 6. A zero-voltage relay 19 has a changeover switch, the normally closed contact of which, when the zero-voltage relay 19 is not energized, closes a circuit which, via a limit switch 21, allows a drive motor 22 of an air flap, not shown, to run in the “closed” direction until the limit switch 21 is in the “closed” position the air damper breaks the circuit. The drive motor 22 is connected directly to a neutral conductor. The zero voltage relay 19 is connected to the input terminal 10 and has a further normally open contact 23. A single-wire control relay 24 is connected between the neutral conductor N and the terminal 15 and actuates a changeover switch 25, which preselects the circuit “closed” in its rest position and the circuit “open” to the drive motor 22 in the working position. In addition to its limit switches 21 (closed) and 26 (open), the drive motor actuates three auxiliary switches 27, 28, 29, which are actuated via adjustable control cams.

In den Fig. 2,4,6 und 8 sind Laufdiagramme der Luftklappenstellung dargestellt, wobei die Ordinate die Stellung und die Abszisse die Zeit t bedeuten. Bei Z ist die Klappe zu und bei A maximal offen. 2,4,6 and 8 show flow diagrams of the air flap position, the ordinate representing the position and the abscissa the time t. At Z the flap is closed and at A the maximum is open.

Bei einer Inbetriebsetzung der Anlage nach den Fig. 1 und 2 schliesst der Regler 7 und erregt das Nullspannungsrelais 19. Dessen Arbeitskontakt 23 lässt den Antriebsmotor 22 in Richtung «Auf» laufen, bis sein Hilfsschalter 28 im Punkt 30 (Fig. 2) den Antriebsmotor 22 in der Start-Kleinlaststellung M der Luftklappe ausser Betrieb setzt, über die Ausgangsklemme 13 den Zeitschalter 12 aktiviert und das Gebläse 17 sowie eine nicht dargestellte Zündeinrichtung einschaltet. Nach Ablauf der vom Zeitschalter 12 bestimmten Vorlüftzeit schalten dessen Kontakte das Brennstoffventil 18 ein und legen nach einer bestimmten Zeit (Intervallzeit) auch den Regler 14 an Spannung. Der Flammenwächter erkennt die nun entstehende Flamme, stoppt den thermischen Schalter 9 und hält dessen Zeitschalter 12 geschlossen. Dieser Zustand entspricht der ersten Brennerstufe mit der Start-Kleinlaststellung der Luftklappe. When the system according to FIGS. 1 and 2 is started up, the controller 7 closes and excites the zero voltage relay 19. Its normally open contact 23 allows the drive motor 22 to run in the “open” direction until its auxiliary switch 28 at point 30 (FIG. 2) drives the drive motor 22 in the start low-load position M of the air flap, the timer 12 is activated via the output terminal 13 and the fan 17 and an ignition device, not shown, are switched on. After the pre-venting time determined by the timer 12 has elapsed, its contacts switch on the fuel valve 18 and, after a certain time (interval time), also energize the controller 14. The flame monitor detects the flame now arising, stops the thermal switch 9 and keeps its timer 12 closed. This state corresponds to the first burner stage with the start-low load position of the air flap.

Falls der Regler 14 geschlossen ist, weil er ebenfalls Wärme verlangt, wird das Eindrahtsteuerrelais 24 erregt und der If the controller 14 is closed because it also requires heat, the single-wire control relay 24 is energized and the

Antriebsmotor 22 erhält im Punk 31 der Fig. 2 ein «Auf»-Signal über 10, 11, 25, 23, 26. Im folgenden Punkt 32 schaltet der Hilfsschalter 29 vorerst ohne Wirkung ein, und im Punkt 33 legt der Hilfsschalter 27 über eine Klemme 34 ein zweites Brennstoffventil 35 an Spannung. Damit ist die zweite Brennerstufe erreicht. Der Antriebsmotor wird im Punkt 36 vom Endschalter 26 abgeschaltet. In point 31 of FIG. 2, drive motor 22 receives an “open” signal via 10, 11, 25, 23, 26. In the following point 32, the auxiliary switch 29 switches on initially without effect, and in point 33 the auxiliary switch 27 switches over Terminal 34 a second fuel valve 35 to voltage. The second burner stage is now reached. The drive motor is switched off at point 36 by the limit switch 26.

Beim Ausschalten des Reglers 14 im Punkt 37 der Fig. 2 fällt das Eindrahtsteuerrelais 24 ab und dessen Umschalter 25 lässt den Antriebsmotor 22 über 29, 20, 21 in Richtung «Zu» laufen. Dessen Hilfsschalter 27 nimmt im Punkt 38 dem zweiten Brennstoffventil 35 die Spannung weg. Im Punkt 39 schaltet der Hilfsschalter 29 aus und stoppt den Antriebsmotor 22 in einer Betriebs-KIeinlaststellung der Luftklappe, die um einen Betrag A s grösser ist als die Start-Kleinlaststellung, wie dies vorangehend bereits erläutert worden ist. When the controller 14 is switched off at point 37 in FIG. 2, the single-wire control relay 24 drops out and its changeover switch 25 allows the drive motor 22 to run in the “closed” direction via 29, 20, 21. Its auxiliary switch 27 takes the voltage away from the second fuel valve 35 at point 38. At point 39, the auxiliary switch 29 switches off and stops the drive motor 22 in an operating KIeinlaststellung the air flap, which is larger by an amount A s than the start-low load position, as has already been explained above.

Das Diagramm der Fig. 2 zeigt ferner ein anschliessendes Abschalten beider Stufen. The diagram in FIG. 2 also shows a subsequent shutdown of both stages.

Für die nachfolgende Beschreibung der erfindungsge-mässen Schaltungen nach den Figuren 3, 5 und 7 werden vorerst die für alle drei Ausführungen gemeinsamen Einzel heiten erläutert, wobei die zur Beschreibung der bekannten Schaltung (Fig. 1) verwendeten Bezugszeichen übernommen sind. For the following description of the circuits according to the invention according to FIGS. 3, 5 and 7, the individual units common to all three versions are initially explained, the reference symbols used to describe the known circuit (FIG. 1) being adopted.

Ein Ruhekontakt 40 des Eindrahtspannungsrelais 24 ist in die Zuleitung des Phasenleiters L zwischen die Klemme 6 und den Ruhekontakt des zum Nullspannungsrelais 19 gehörenden Umschalters 20 geschaltet. Von dort besteht eine Verbindung zum «Zu»-Endschalter 21 des Antriebsmotors 22. A normally closed contact 40 of the single-wire voltage relay 24 is connected in the supply line of the phase conductor L between the terminal 6 and the normally closed contact of the changeover switch 20 belonging to the zero-voltage relay 19. From there, there is a connection to the “closed” limit switch 21 of the drive motor 22.

Ferner gelangt die Spannung an der Phasenzuleitung L über den ersten Regler 7 und den Sicherheitskontakt 8 zu den Klemmen 10 und II. Von der Klemme 11 führt eine Verbindung zum Umschalter 25 des Eindrahtsteuerrelais 24 und in dessen Ruhestellung weiter zum Hilfsschalter 29, von wo eine Leitung zum Ruhekontakt des Umschalters 20 besteht. Der Arbeitskontakt des Umschalters 25 ist durch eine Leitung 45 mit dem «Auf»-Endschalter 26 des Antriebsmotors 22 verbunden. Letzterer besitzt einen direkten Anschluss an den Nulleiter N, ebenso die Relais 24 und 19. Furthermore, the voltage at the phase feed line L reaches the terminals 10 and II via the first controller 7 and the safety contact 8. From the terminal 11, a connection leads to the changeover switch 25 of the single-wire control relay 24 and, in its rest position, to the auxiliary switch 29, from where a line to the normally closed contact of the switch 20. The normally open contact of the changeover switch 25 is connected by a line 45 to the “open” limit switch 26 of the drive motor 22. The latter has a direct connection to the neutral conductor N, as do relays 24 and 19.

Ein weiterer Umschalter 41 des Nullspannungsrelais 19 verbindet in seiner Ruhestellung das Eindrahtsteuerrelais 24 mit der Eingangsklemme 10, während sein Arbeitskontakt an der Klemme 15 und damit an den Regler 14 angeschlossen ist und dort vom Zeitschalter 12 im Feuerungsautomat 1 und über den zweiten Regler 14 erst nach Ablauf der Intervallzeit Spannung erhält. Another changeover switch 41 of the zero voltage relay 19 connects the single-wire control relay 24 to the input terminal 10 in its rest position, while its normally open contact is connected to the terminal 15 and thus to the controller 14 and there only afterwards by the timer 12 in the burner control unit 1 and via the second controller 14 Expiration of the interval time receives voltage.

Der während der Vorlüftzeit die grösste Öffnung der Luftklappe bestimmende Schalter 26 (bei den Fig. 3, 4 ; 5, 6) bzw. 28 (bei den Fig. 7, 8) dient gleichzeitig zur Erregung des zuvor an seiner Zuleitung 42 spannungslosen Nullspannungsrelais 19. Die Zuleitung 42 ist ferner durch einen selbst-haltekontakt 43 mit einer der Klemmen 10 oder 13 verbunden, wie dies weiter unten erläutert wird. The switch 26 (in FIGS. 3, 4; 5, 6) or 28 (in FIGS. 7, 8) which determines the largest opening of the air flap during the pre-ventilation time serves at the same time to excite the zero-voltage relay 19, which was previously voltage-free on its supply line 42 The feed line 42 is also connected by a self-holding contact 43 to one of the terminals 10 or 13, as will be explained further below.

Wie bei der bekannten Schaltung nach der Fig. 1 besteht auch in den Fig. 3, 5 und 7 eine Verbindung von der an das erste Brennstoffventil 18 angeschlossenen Klemme 16 über einen Hilfsschalter 27 zur Klemme 34 und zum zweiten Brennstoffventil 35. As in the known circuit according to FIG. 1, there is also a connection in FIGS. 3, 5 and 7 from the terminal 16 connected to the first fuel valve 18 via an auxiliary switch 27 to the terminal 34 and to the second fuel valve 35.

Bei der Luftklappensteuerung nach den Fig. 3 und 7 ist der Hilfsschalter 28 zwischen die Eingangs- und die Ausgangsklemme 10 bzw. 13 geschaltet. In der Ausführung nach der Fig. 3 ist der bei ganz offener Luftklappe ansprechende Endschalter 26 als Umschalter ausgebildet. Der in der Endstellung «Auf» geschaltete Umschaltkontakt 26a des Endschalters 26 ist an die Zuleitung 42 des Nullspannungsrelais 19 angeschlossen. Dessen Selbsthaltekontakt 43 verbindet bei erregtem Nullspannungsrelais 19 die Zuleitung 42 mit der Ausgangsklemme 13. 3 and 7, the auxiliary switch 28 is connected between the input and output terminals 10 and 13, respectively. In the embodiment according to FIG. 3, the limit switch 26, which responds when the air flap is completely open, is designed as a changeover switch. The changeover contact 26a of the limit switch 26, which is switched to the "open" end position, is connected to the supply line 42 of the zero-voltage relay 19. Its self-holding contact 43 connects the supply line 42 to the output terminal 13 when the zero voltage relay 19 is energized.

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

661582 661582

4 4th

Im Ausführungsbeispiel nach der Fig. 5 schliesst der Selbsthaltekontakt 43 bei erregtem Nullspannungsrelais 19 die Eingangs- und Ausgangsklemmen 10 bzw. 13 kurz, und der bei ganz offener Luftklappe ansprechende Endschalter 26 ist ebenfalls als Umschalter ausgebildet. Dessen Umschaltkontakt 26a ist an die Zuleitung 42 und an die Ausgangsklemme 13 angeschlossen. In the exemplary embodiment according to FIG. 5, the self-holding contact 43 short-circuits the input and output terminals 10 and 13 when the zero-voltage relay 19 is energized, and the limit switch 26, which responds when the air flap is completely open, is also designed as a changeover switch. Its changeover contact 26a is connected to the feed line 42 and to the output terminal 13.

Beim Ausführungsbeispiel nach der Fig. 7 verbindet der Hilfsschalter 28, wie bereits erwähnt, die Eingangs- und Ausgangsklemme 10 bzw. 13. Dessen Schaltnocken ist so eingestellt, dass der Hilfsschalter 28 in einer Luftklappenstellung im Punkt 47 der Fig. 8 anspricht, die zwischen derjenigen bei der ersten und der zweiten Brennerstufe liegt. Ausserdem ist die Zuleitung 42 des Nullspannungsrelais 19 mit der Ausgangsklemme 13 verbunden. In the exemplary embodiment according to FIG. 7, the auxiliary switch 28 connects, as already mentioned, the input and output terminals 10 and 13. Its switching cam is set such that the auxiliary switch 28 responds in an air flap position at point 47 of FIG. 8, which between which is in the first and second burner stages. In addition, the lead 42 of the zero voltage relay 19 is connected to the output terminal 13.

Die Wirkungsweise der Luftklappensteuerungen nach den Fig. 3,5 und 7 wird nachfolgend an Hand der Fig. 4,6 und 8 näher erläutert. In allen drei Ausführungsbeispielen wird zur Zeit ti die Luftklappensteuerung an Spannung gelegt, z.B. durch Schliessen der Kontakte des Reglers 7. Das Eindrahtsteuerrelais 24 wird erregt über L, 7,8,10,41,24, N und dessen Umschalter 25 schliesst einen «Auf»-Stromkreis zum Antriebsmotor 22 wie folgt: L, 7,8,10,11,25,45,26,22, N. Die Luftklappe beginnt zu öffnen. Bei der Luftklappensteuerung nach der Fig. 3 schliesst zur Zeit ti (Fig. 4) im Punkt 46 der Hilfsschalter 28 die Klemmen 10 und 13 vor dem vollständigen Öffnen der Luftklappe kurz, und damit erhalten der Zeitschalter 12 und das Gebläse 17 Spannung. Es beginnt die Vorlüftung, deren Dauer der Zeitschalter 12 bestimmt. Gemäss dem Diagramm der Fig. 4 liegt der Punkt 46 unterhalb der Luftklappenstellung M der ersten Brennerstufe. Er könnte auch darüber liegen. Die Luftklappe öffnet weiter, bis im Punkt 47 deren maximale Öffnungsstellung A erreicht ist. Auf dem Öffnungsweg schloss der Hilfsschalter 29 vorbereitend, und im Punkt 47 schaltet der Endschalter 26 den Antriebsmotor 22 ab und erregt über seinen Umschalter 26a und die Zuleitung 42 das Nullspannungsrelais 19. Durch das Schliessen seines Selbsthaltekontaktes 43 wird das Nullspannungsrelais 19 nunmehr von der Eingangsklemme 10 her über den Hilfskontakt 28 in erregtem Zustand gehalten. Das Nullspannungsrelais 19 betätigt gleichzeitig auch seine Umschalter 41 und 20, was das Eindrahtsteuerrelais 24 abfallen lässt, denn an der Klemme 15 liegt noch keine Spannung. Es entsteht ein Stromkreis von der Eingangsklemme 10 aus zur «Zu»-Seite des Antriebsmotors 22 wie folgt: 10, 11, 25,29,20,21,22, N. Der Antriebsmotor 22 läuft daher weiter, doch jetzt in der «Zu»-Richtung, bis die Luftklappenstellung der ersten Brennerstufe durch den nur in der Schliessrich-tung wirksamen Hilfsschalter 29 erreicht ist und dieser den Antriebsmotor 22 im Punkt 48 abschaltet. Die Luftklappe verbleibt in ihrer Stellung M. Wenn die vom Zeitschalter 12 gegebene Vorlüftzeit abgelaufen ist, erhält das erste Brennstoff ventil 18 Spannung. Es entsteht eine Flamme, die der nicht dargestellte Flammenwächter erkennt und durch Eingreifen in den Zeitschalter 12 das weitere Aufheizen des thermischen Schalters 9 stoppt und nach dessen Abkühlung auch den Regler 14 an Spannung legt. Damit ist die Inbetriebsetzung der ersten Brennerstufe abgeschlossen. The operation of the air flap controls according to FIGS. 3.5 and 7 is explained in more detail below with reference to FIGS. 4.6 and 8. In all three exemplary embodiments, the air flap control is energized at time ti, e.g. by closing the contacts of the controller 7. The single-wire control relay 24 is excited via L, 7,8,10,41,24, N and its changeover switch 25 closes an “open” circuit to the drive motor 22 as follows: L, 7,8, 10,11,25,45,26,22, N. The air damper begins to open. In the air damper control system according to FIG. 3, at time ti (FIG. 4) at point 46 the auxiliary switch 28 closes the terminals 10 and 13 shortly before the air damper is fully opened, and thus the time switch 12 and the fan 17 receive voltage. The pre-ventilation begins, the duration of which is determined by the timer 12. According to the diagram in FIG. 4, point 46 lies below the air flap position M of the first burner stage. It could also be above that. The air flap continues to open until its maximum opening position A is reached at point 47. On the opening path, the auxiliary switch 29 closed preparatively, and at point 47 the limit switch 26 switches off the drive motor 22 and excites the zero-voltage relay 19 via its changeover switch 26a and the feed line 42 forth held over the auxiliary contact 28 in the excited state. The zero-voltage relay 19 simultaneously actuates its changeover switches 41 and 20, which causes the single-wire control relay 24 to drop, because there is still no voltage at the terminal 15. A circuit is created from the input terminal 10 to the "closed" side of the drive motor 22 as follows: 10, 11, 25, 29, 20, 21, 22, N. The drive motor 22 therefore continues to run, but now in the "closed" position Direction until the air flap position of the first burner stage is reached by the auxiliary switch 29, which is only effective in the closing direction, and this switches off the drive motor 22 at point 48. The air damper remains in its position M. When the pre-venting time given by the timer 12 has expired, the first fuel valve 18 receives voltage. A flame is produced which the flame guard (not shown) detects and stops the further heating of the thermal switch 9 by intervening in the timer 12 and, after it has cooled, also applies voltage to the controller 14. The commissioning of the first burner stage is now complete.

Vorausgesetzt, dass der Schalter des zweiten Reglers 14 geschlossen ist, wird über die Klemme 15 und den Umschalter 41 das Eindrahtsteuerrelais 24 erregt. Dessen Umschalter 25 bewirkt von der Eingangsklemme 10 her einen Stromkreis 10, II, 25,45,26,22, N, der den Antriebsmotor 22 wieder in Richtung «Auf» laufen lässt (Punkt 49, Fig. 4), bis der Hilfsschalter 27 anspricht, einen Stromkreis vom Zeitschalter 12 über 16,27,34 zum zweiten Brennstoffventil 35 schliesst und damit die zweite Brennerstufe freigibt Provided that the switch of the second controller 14 is closed, the single-wire control relay 24 is excited via the terminal 15 and the changeover switch 41. The changeover switch 25 causes a circuit 10, II, 25, 45, 26, 22, N from the input terminal 10, which causes the drive motor 22 to run again in the “open” direction (point 49, FIG. 4) until the auxiliary switch 27 responds, closes a circuit from the timer 12 via 16, 27, 34 to the second fuel valve 35 and thus releases the second burner stage

(Punkt 50, Fig. 4). Der Antriebsmotor 22 läuft weiter, bis der Endschalter 26 in der Maximalstellung A den Antriebsmotor 22 abschaltet (Punkt 51, Fig. 4). Damit steht die volle Brennerleistung zur Verfügung. (Point 50, Fig. 4). The drive motor 22 continues to run until the limit switch 26 switches off the drive motor 22 in the maximum position A (point 51, FIG. 4). This means that the full burner output is available.

Wenn der Regler 14 öffnet, dann fällt das Eindrahtsteuerrelais 24 ab. Von der Eingangsklemme 10 her entsteht wieder der Stromkreis 10, 11,25,29,20,21,22, N, der den Antriebsmotor 22 in Richtung «Zu» laufen lässt, wie dies ab Punkt 47 der Fall war. Dabei kommt der Hilfsschalter 27 zum Öffnen und schliesst das zweite Brennstoffventil 35. Wiederum wird die Luftklappenstellung der ersten Brennerstufe in Schliess-richtung angefahren und ist gleich wie bei der Inbetriebsetzung durch das Öffnen des Hilfsschalters 29 bestimmt (Punkt 48). Dieser Vorgang kann sich mehrmals wiederholen, bis durch ein Ansprechen des Reglers 7 auch die erste Brennerstufe abgeschaltet wird (Punkt 52). Dann fällt das Nullspannungsrelais 19 ab, ebenso das Eindrahtsteuerrelais 24, und die Luftklappe schliesst über den Stromkreis L, 6,40,20,21, 22, N, bis der Endschalter 21 in der «Zu»-Stellung öffnet. When the controller 14 opens, the single-wire control relay 24 drops out. From the input terminal 10, the circuit 10, 11, 25, 29, 20, 21, 22, N is again created, which allows the drive motor 22 to run in the “closed” direction, as was the case from point 47. The auxiliary switch 27 opens and closes the second fuel valve 35. Again, the air flap position of the first burner stage is approached in the closing direction and is determined by opening the auxiliary switch 29 in the same way as when starting up (point 48). This process can be repeated several times until the first burner stage is also switched off by responding to the controller 7 (point 52). Then the zero voltage relay 19 drops out, as does the single-wire control relay 24, and the air damper closes via the circuit L, 6, 40, 20, 21, 22, N until the limit switch 21 opens in the “closed” position.

Für die Luftklappensteuerung nach der Fig. 5 wird die Wirkungsweise nachfolgend nur bezüglich der Abweichungen zu jener nach der Fig. 3 näher erläutert: Im Gegensatz zu dort erfolgt bei der Inbetriebsetzung vorerst ein vollständiges Öffnen der Luftklappe, bis der Endschalter 26 zur Zeit t2 anspricht, den Antriebsmotor 22 stoppt und gleichzeitig das Nullspannungsrelais 19 erregt (Punkt 47, Fig. 6). Der Selbsthaltekontakt 43 schliesst die Eingangs- und Ausgangsklemmen 10 bzw. 13 kurz und startet dabei zur Zeit U die Vorlüftung. Gleichzeitig ändert der Umschalter 20 seine Stellung, und der von der Eingangsklemme 10 ausgehende Stromkreis 10,11,25,29,20,21,22, N lässt die Luftklappe in Richtung «Zu» laufen, bis der Hilfsschalter 29, in Schliess-richtung betätigt, im Punkt 48 den Antriebsmotor 22 abschaltet. Für den restlichen Ablauf wird auf die Erläuterungen zur Fig. 3 und 4 verwiesen. For the air flap control according to FIG. 5, the mode of operation is explained in more detail below only with regard to the deviations from that according to FIG. 3: In contrast to this, the air flap is initially fully opened during commissioning until the limit switch 26 responds at time t2. the drive motor 22 stops and at the same time excites the zero voltage relay 19 (point 47, FIG. 6). The self-holding contact 43 short-circuits the input and output terminals 10 and 13 and starts the pre-ventilation at time U. At the same time, the changeover switch 20 changes its position, and the circuit 10, 11, 25, 29, 20, 21, 22, N starting from the input terminal 10 allows the air flap to run in the “closed” direction until the auxiliary switch 29, in the closing direction actuated, switches off the drive motor 22 at point 48. For the rest of the procedure, reference is made to the explanations for FIGS. 3 and 4.

In der zuletzt beschriebenen Schaltung nach Fig. 5 kann der Hilfsschalter 28 (Fig. 3) mit seinem Steuernocken eingespart werden. Die Luftklappe öffnet bei jeder Inbetriebsetzung vollständig. Diese Ausführung ist daher eher für kurze Laufzeiten des Antriebsmotors 22 geeignet, wie solche bei Ölbrennern angewendet werden. 5, the auxiliary switch 28 (FIG. 3) with its control cam can be saved. The air damper opens completely each time it is started up. This version is therefore more suitable for short running times of the drive motor 22, as are used in oil burners.

Demgegenüber ist die Luftklappensteuerung nach den Fig. 7 und 8 mehr für längere Laufzeiten, wie sie bei Gas zur Anwendung gelangen, geeignet, indem die Luftklappe bei der Inbetriebsetzung nicht bis in ihre ganz offene Stellung laufen muss. Der Hilfsschalter 28 spricht vorher an und bewirkt ebenfalls ein Kurzschliessen der Eingangs- und Ausgangsklemme 10 bzw. 13 zur Zeit t2 im Punkt 47 (Fig. 8), was die Vorlüftung auslöst und gleichzeitig das Nullspannungsrelais 19 erregt. Letzteres veranlasst mit seinem Umschalter 20 den Neustart des Antriebsmotors 22 in Richtung «Zu», bis wiederum in gleicher Weise, wie dies vorangehend beschrieben ist, der Hilfsschalter 29 im Punkt 48 (Fig. 8) den Antriebsmotor abschaltet. Auch der weitere Ablaui ist gleich, wie zuvor für die Fig. 3 und 5 angegeben. In contrast, the air flap control according to FIGS. 7 and 8 is more suitable for longer running times, such as are used for gas, in that the air flap does not have to run to its completely open position during commissioning. The auxiliary switch 28 responds beforehand and likewise causes the input and output terminals 10 and 13 to be short-circuited at time t2 at point 47 (FIG. 8), which triggers the pre-ventilation and at the same time excites the zero voltage relay 19. The latter, with its changeover switch 20, causes the drive motor 22 to restart in the “closed” direction until, in the same way as described above, the auxiliary switch 29 switches off the drive motor at point 48 (FIG. 8). The further discharge is also the same as previously indicated for FIGS. 3 and 5.

Bei allen Ausführungsbeispielen ist gewährleistet, dass jedes Erlöschen der Flamme oder jeder Spannungsausfall während des Betriebes zu einem vollständigen Neustart führt. Dabei ist die Luftklappenstellung beim Inbetriebsetzen der ersten Brennerstufe genau die gleiche wie nach einem Ein/Aus-Betrieb der zweiten Brennerstufe, wobei noch zu erwähnen ist, dass die zweite Brennerstufe auch stetig regelbar sein könnte. Die immer gleiche Stellung der Luftklappe wird erreicht, obwohl ein einfacher Feuerungsautomat ohne motorgetriebenes Programmschaltwerk verwendet wird, und ohne dass ein schwieriger gegenseitiger Abgleich der Schaltpunkte zweier vom Antriebsmotor 22 betätigter Schalter nötig ist. In all of the exemplary embodiments, it is ensured that every extinguishing of the flame or every voltage failure during operation leads to a complete restart. The air flap position when starting up the first burner stage is exactly the same as after an on / off operation of the second burner stage, it should also be mentioned that the second burner stage could also be continuously adjustable. The air flap is always in the same position, although a simple automatic burner control is used without a motor-driven program switching mechanism, and without the need for difficult mutual adjustment of the switching points of two switches actuated by the drive motor 22.

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

B B

2 Blatt Zeichnungen 2 sheets of drawings

Claims

661582 PATENT CLAIMS

1.Air damper control for a fan burner for oil or gas firing systems which can be operated with a first and a second burner stage, with a burner control system without a program switch and a motor-driven air damper drive which opens an air damper at least in part for pre-ventilation before the fan burner is started up, with switches which determine the air damper position for a first burner stage and report the minimum required opening state of the air damper during commissioning by short-circuiting an input and an output terminal, as well as with a delay element in the burner control, which is connected to a single-wire control relay via a controller for the second burner stage interacts, which is under voltage with its changeover contact and controls a drive motor in its one and without voltage in its other direction of rotation, and with a zero voltage relay, which after a power failure at the Wiede return of the voltage controls the air flap into its closed position, characterized in that, in addition to the switch (28, 43) short-circuiting the input and output terminal (10 or 13), means (40, 41, 43, 45) are present which are present when the circuit is short-circuited of the switch (28, 43) let the drive motor (22) continue to run, and thereby the air flap position of the first burner stage is determined solely by an auxiliary switch (29) of the drive motor (22) acting in the closing direction of the air flap.

2. Air flap control according to claim 1, characterized in that in a supply line (6) of a phase conductor (L) in the air flap drive (3,4,5) a normally closed contact (40) of the single-wire control relay (24) is connected and a changeover switch (41) of the In its rest position, the zero voltage relay (19) connects the single-wire control relay (24) to the input terminal (10) fed by the phase conductor (L) via a first controller (7) and a safety contact (8) in the burner control unit (1), while a normally open contact of the changeover switch ( 41) is connected to the controller (14) for the second burner stage.

3. Air flap control according to claim 2, characterized in that a switch (26, 28) which determines the largest open position of the air flap during the pre-venting time is used simultaneously for energizing the zero-voltage relay (19) on its supply line (42) which is voltage-free until the end of the pre-venting time and that the zero voltage relay (19) can only be kept in an excited state via the same supply line (42) by means of a latching contact (43) from the input terminal (10).

4. Air flap control according to claim 3, characterized in that the short-circuiting the input and output terminals (10 or 13) is an auxiliary switch (28) of the drive motor (22) which responds before the air flap is fully opened, and that the air flap is fully open Responsive limit switches (26) are designed as change-over switches and the change-over contacts (26a) are connected to the supply line (42) to the zero-voltage relay (19), while the self-holding contact (43) of the zero-voltage relay (19) is connected to the supply line (42) when the zero-voltage relay (19) is energized. connects to the output terminal (13).

5. Air damper control according to claim 3, characterized in that the input and output terminals (10 and 13) short-circuiting switch is the self-holding contact (43) of the energized zero voltage relay (19) and that the limit switch (26) responsive when the air damper is fully open as Switch formed, and the switch contact (26a) is connected to the supply line (42) to the zero voltage relay (19) and to the output terminal (13).

6. air damper control according to claim 3, characterized in that the input and output terminal (10 and 13) short-circuiting switch is an auxiliary switch (28) of the drive motor (22), which responds in an air damper position that between the first and the second burner stage is that the self-holding contact (43) of the zero voltage relay (19) is connected in parallel with the auxiliary switch (28) and that there is a connection from the supply line (42) of the zero voltage relay (19) to the output terminal (13).