CH660572A5

CH660572A5 - TIRE CHAIN.

Info

Publication number: CH660572A5
Application number: CH1334/83A
Authority: CH
Inventors: Hubert Koenig; Anton Mueller; Guenter Witzel; Ludwig Wolfbeis
Original assignee: Erlau Ag Eisen Drahtwerk
Priority date: 1982-03-18
Filing date: 1983-03-11
Publication date: 1987-05-15
Also published as: IT8320110A0; AT387365B; ATA94783A; IT1194164B; DE3209822A1; IT8320110A1; BR8301350A; JPS58170605A

Description

Die Erfindung betrifft eine Reifenkette nach dem Oberbegriff des Anspruches 1. The invention relates to a tire chain according to the preamble of claim 1.

Bei dieser Reifenkette ist das Innenteil aufweitbar ausgebildet, damit die Reifenkette bei der Montage von der Aus-senseite über den Reifen gestülpt werden kann. Das Spannteil ist an einem Ende des Innenteiles befestigt und durch die am anderen Ende des Innenteiles vorgesehene Umlenkung gleitend geführt. Dadurch kann das Spannteil beim Aufweiten des Innenteiles in entsprechendem Masse durch die Umlenkung gleiten. Diese Reifenkette hat aber den grossen Nachteil, dass sie nicht bei stehendem Fahrzeug aufgezogen und fahrbereit montiert werden kann. Wenn die Reifenkette über den Reifen gestülpt worden ist, befindet sich das freie Ende des Spannteiles an der Aussenseite des Reifens vor dessen Aufstandsfläche. Es ist dadurch nicht möglich, das Innenteil durch Ziehen des Spannstranges zu schliessen. Dazu muss das Fahrzeug erst so weit gefahren werden, bis der im Laufteil befindliche Abschnitt des Spannteiles seitlich neben der Reifenaufstandsfläche liegt. Wenn das Fahrzeug im Schnee festsitzt und nicht mehr bewegt werden kann, lässt sich diese Reifenkette überhaupt nicht fahrbereit aufziehen. Aber auch wenn das Fahrzeug noch gefahren werden kann, lässt sich die Reifenkette nur schwierig montieren. Da die Reifenkette zunächst nur lose auf dem Reifen aufliegt, besteht beim anschliessenden Fahren mit dem Fahrzeug die Gefahr, dass sie vom Reifen abfallt. In der Praxis hat sich gezeigt, dass die Reifenkette unter Umständen sogar vom Reifen abgeschleudert wird, wobei der Radkasten oder die Bremsleitungen beschädigt werden können. The inner part of this tire chain is designed to be expandable, so that the tire chain can be put over the tire from the outside on assembly. The tensioning part is fastened to one end of the inner part and slidably guided by the deflection provided at the other end of the inner part. As a result, the clamping part can slide through the deflection to an appropriate extent when the inner part is expanded. However, this tire chain has the major disadvantage that it cannot be pulled up and mounted while the vehicle is stationary. When the tire chain has been put over the tire, the free end of the tensioning part is on the outside of the tire in front of its contact surface. It is therefore not possible to close the inner part by pulling the tension cord. To do this, the vehicle must first be driven until the section of the tensioning part located in the running part lies to the side of the tire contact area. If the vehicle is stuck in the snow and can no longer be moved, this tire chain cannot be pulled open at all. But even if the vehicle can still be driven, the tire chain is difficult to install. Since the tire chain initially only lies loosely on the tire, there is a risk that it will fall off the tire when the vehicle is subsequently driven. In practice, it has been shown that the tire chain may even be thrown off the tire, which can damage the wheel arch or the brake lines.

Da das Innenteil der Reifenkette nicht geöffnet werden kann, bleibt das Spannteil auf der Aussenseite des Reifens. Ausserdem lässt sich die Reifenkette dadurch, insbes. von weniger geübten Kraftfahrern, nur mit Mühe über den Reifen stülpen. Das Innenteil besteht aus einem federnden Montagebügel, der beim Überstülpen der Reifenkette gegen die Federkraft des Montagebügels auseinandergebogen werden muss. Hierbei muss der Montagebügel mit verdrehten Händen erfasst und über den Reifen gestülpt werden. Diese Since the inner part of the tire chain cannot be opened, the tensioning part remains on the outside of the tire. In addition, the tire chain can be put over the tire only with difficulty, especially by less experienced motorists. The inner part consists of a resilient mounting bracket, which must be bent apart against the spring force of the mounting bracket when the tire chain is slipped on. The mounting bracket must be gripped with twisted hands and placed over the tire. These

2 2nd

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

3 3rd

660 572 660 572

Griffhaltung ist ungewohnt, zumal hierbei die Reifenkette noch gegen die Federkraft des Innenteiles nach aussen gebogen werden muss. Ausserdem liegt hierbei die Kette am Körper an, wodurch in der Regel die Kleidung verschmutzt wird. Da die Umlenkung für das Spannteil an einem Ende des Innenteiles vorgesehen ist, ist das Spannteil derart im Laufteil der Reifenkette vorgesehen, dass der im Laufteil liegende Abschnitt des Spannteiles ein Greifstück des Laufteiles bildet. Bei der bekannten Reifenkette wird das Spannteil durch eine Spannkette gebildet, die sehr feingliedrig ausgebildet ist, damit sie leicht durch die Umlenkung gezogen werden kann. Der im Laufteil befindliche Abschnitt des Spannteiles ist dadurch bereits nach kurzer Einsatzdauer der Reifenkette so weit abgenutzt, dass er seine Greiffunktion nicht mehr erfüllen kann. Unter Umständen reisst der Spannteilabschnitt im Laufteil, so dass die Reifenkette nicht mehr auf dem Reifen gehalten wird und vom Reifen herunterfällt. Schliesslich hat die Umlenkung des Spannteiles am einen Ende des Innenteiles den Nachteil, dass die benachbart zum Spannteilabschnitt liegenden Laufteilabschnitte einen sehr grossen Abstand voneinander haben, so dass das Laufteil in diesem Bereich eine sehr grosse Öffnungsweite hat. Die benachbart zum Spannteilabschnitt liegenden Laufteilabschnitte sind dadurch einem besonders starken Verschleiss ausgesetzt. Grip position is unusual, especially since the tire chain still has to be bent outwards against the spring force of the inner part. In addition, the chain lies on the body, which usually contaminates the clothing. Since the deflection for the tensioning part is provided at one end of the inner part, the tensioning part is provided in the running part of the tire chain in such a way that the section of the tensioning part lying in the running part forms a gripping piece of the running part. In the known tire chain, the tensioning part is formed by a tensioning chain which is of very fine construction so that it can easily be pulled through the deflection. As a result, the section of the tensioning part located in the running part is so worn after a short period of use that the tire chain can no longer fulfill its gripping function. Under certain circumstances, the tensioning part section tears in the running part, so that the tire chain is no longer held on the tire and falls off the tire. Finally, the deflection of the clamping part at one end of the inner part has the disadvantage that the running part sections lying adjacent to the clamping part section have a very large distance from one another, so that the running part has a very large opening width in this area. The running section sections located adjacent to the tensioning section section are thereby exposed to particularly heavy wear.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Spannteil unter Berücksichtigung eines geringen Verschleisses derart in der Reifenkette anzuordnen, dass diese bei stehendem Fahrzeug fertig montiert werden kann. The object of the invention is to arrange the tensioning part in the tire chain taking into account low wear and tear in such a way that it can be fully assembled when the vehicle is stationary.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss mit dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 gelöst. According to the invention, this object is achieved with the characterizing part of claim 1.

Bei der erfindungsgemässen Reifenkette kann das Innenteil geöffnet werden, so dass es bei der Montage hinter dem Reifen herumgeführt und an der Aussenseite des Reifens bzw. neben ihm geschlossen werden kann. Die Reifenkette lässt sich dann wieder so weit hinter den Reifen zurückschieben, bis der Verschluss hinter dem Reifen liegt. Gleichzeitig wird die Reifenkette von der Aussenseite über den Reifen gestülpt. Es muss nur noch das Spannteil an der Aussenseite des Reifens gezogen werden, wobei zwangsläufig das Innenteil zusammengezogen und gespannt wird. Da die Umlenkung für das Spannteil mit Abstand von den Innenteilenden liegt, wird das Spannteil im Bereich neben der Reifenauf-standsfläche vom Innenteil zum Aussenteil der Reifenkette geführt. Darum muss das Fahrzeug zur Montage der erfindungsgemässen Reifenkette nicht gefahren werden; sie kann bei stehendem Fahrzeug fahrbereit montiert werden. Das Spannteil kann, da die Umlenkung mit Abstand von den Innenteilenden liegt, im Bereich zwischen zwei Laufteilabschnitten über das Laufteil geführt werden. Dadurch bildet der im Laufteil liegende Spannteilabschnitt keinen Greifabschnitt des Laufteiles, so dass er nur einem sehr geringen Verschleiss ausgesetzt ist. Die Greifabschnitte des Laufteiles sind über den gesamten Umfang der Reifenkette gleichmäs-sig verteilt angeordnet, so dass auch im Bereich des innenseitigen Verschlusses die Öffnungsweite des Laufteiles im wesentlichen gleich ist wie in seinem übrigen Bereich. Dadurch sind die beiderseits des innenseitigen Verschlusses liegenden Laufteilabschnitte keinem erhöhten Verschleiss ausgesetzt, so dass das Laufteil gleichmässig abgenutzt wird. In the tire chain according to the invention, the inner part can be opened so that it can be guided around behind the tire during assembly and closed on the outside of the tire or next to it. The tire chain can then be pushed back far enough behind the tire until the lock is behind the tire. At the same time, the tire chain is placed over the tire from the outside. Only the tensioning part on the outside of the tire has to be pulled, whereby the inner part is inevitably pulled together and tensioned. Since the deflection for the tensioning part is at a distance from the inner part ends, the tensioning part is guided in the area next to the tire contact area from the inner part to the outer part of the tire chain. Therefore, the vehicle does not have to be driven to assemble the tire chain according to the invention; it can be installed ready to drive when the vehicle is stationary. Since the deflection is at a distance from the inner part ends, the tensioning part can be guided over the running part in the area between two running part sections. As a result, the tensioning section lying in the running part does not form a gripping section of the running part, so that it is only exposed to very little wear. The gripping sections of the running part are arranged uniformly distributed over the entire circumference of the tire chain, so that the opening width of the running part is essentially the same in the area of the inside closure as in its remaining area. As a result, the barrel sections lying on both sides of the inside closure are not exposed to increased wear, so that the barrel part is evenly worn.

Die Erfindung wird anhand einiger in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen The invention will be explained in more detail with reference to some exemplary embodiments shown in the drawings. Show it

Fig. 1 eine Ansicht auf das Innenteil einer auf einen Reifen montierten erfindungsgemässen Reifenkette, 1 is a view of the inner part of a tire chain according to the invention mounted on a tire,

Fig. 2 eine Ansicht auf das Aussenteil der montierten Reifenkette gem. Fig. 1, Fig. 2 is a view of the outer part of the assembled tire chain acc. Fig. 1,

Fig. 3 in vergrösserter Darstellung ein Führungsteil der erfindungsgemässen Reifenkette gem. den Fig. 1 und 2, Fig. 3 is an enlarged view of a guide part of the tire chain according to the invention. 1 and 2,

Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV — IV in Fig. 3, Fig. 5 in vergrösserter Darstellung ein Befestigungsteil für ein Spannteil der erfindungsgemässen Reifenkette gem. den Fig. 1 und 2, 4 shows a section along the line IV-IV in FIG. 3, FIG. 5 shows an enlarged part of a fastening part for a tensioning part of the tire chain according to the invention. 1 and 2,

Fig. 6 einen Schnitt längs der Linie VI — VI in Fig. 5, Fig. 7 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles VII in Fig. 5, Fig. 8 in vergrösserter Darstellung einen Einhängehaken für die erfindungsgemässe Reifenkette gem. den Fig. 1 und 2, 6 shows a section along the line VI - VI in FIG. 5, FIG. 7 shows a view in the direction of the arrow VII in FIG. 5, FIG. 8 shows an enlarged view of a hook for the tire chain according to the invention. 1 and 2,

Fig. 9 eine Draufsicht auf den Einhängehaken gem. Fig. 8. Fig. 9 is a plan view of the hook according to. Fig. 8.

Fig. 10 in vergrösserter Darstellung eine Umlenkung für das Spannteil der erfindungsgemässen Reifenkette gem. den Fig. 1 und 2, 10 shows an enlarged view of a deflection for the tensioning part of the tire chain according to the invention. 1 and 2,

Fig. 11 eine Seitenansicht der Umlenkung gem. Fig. 10, Fig. 12 einen Innenteilabschnitt einer zweiten Ausführungsform einer erfindungsgemässen Reifenkette, Fig. 11 is a side view of the deflection acc. 10, FIG. 12 an inner partial section of a second embodiment of a tire chain according to the invention,

Fig. 13 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles XIII in Fig. 12, 13 is a view in the direction of arrow XIII in Fig. 12,

Fig. 14 einen Schnitt längs der Linie XIV — XIV in Fig. 12, 14 shows a section along the line XIV-XIV in FIG. 12,

Fig. 15 einen Schnitt längs der Linie XV —XV in Fig. 12, Fig. 16 einen Schnitt längs der Linie XVI —XVI in Fig. 12, 15 shows a section along the line XV -XV in FIG. 12, FIG. 16 shows a section along the line XVI -XVI in FIG. 12,

Fig. 17 einen Schnitt längs der Linie XVII —XVII in Fig. 12, 17 shows a section along the line XVII -XVII in FIG. 12,

Fig. 18 einen Innenteilabschnitt einer dritten Ausführungsform einer erfindungsgemässen Reifenkette, 18 shows an inner partial section of a third embodiment of a tire chain according to the invention,

Fig. 19 in vergrösserter Darstellung einen Schnitt längs der Linie XIX—XIX in Fig. 18, 19 is an enlarged view of a section along the line XIX-XIX in FIG. 18,

Fig. 20 einen Schnitt längs der Linie XX —XX in Fig. 19, Fig. 21 in vergrösserter Darstellung einen Schnitt längs der Linie XXI—XXI in Fig. 18, 20 shows a section along the line XX-XX in FIG. 19, FIG. 21 shows an enlarged view a section along the line XXI-XXI in FIG. 18,

Fig. 22 in vergrösserter Darstellung einen Schnitt längs der Linie XXII-XXII in Fig. 18, 22 is an enlarged view of a section along the line XXII-XXII in Fig. 18,

Fig. 23 in vergrösserter Darstellung einen Schnitt längs der Linie XXIII-XXIII in Fig. 18, 23 is an enlarged view of a section along the line XXIII-XXIII in FIG. 18,

Fig. 24 einen mit einem Einhängehaken versehenen Innenteilabschnitt der erfindungsgemässen Reifenkette, 24 an inner section of the tire chain according to the invention provided with a hook,

Fig. 25 in vergrösserter Darstellung einen Schnitt längs der Linie XXV-XXV in Fig. 24, 25 is an enlarged view of a section along the line XXV-XXV in Fig. 24,

Fig. 26 in vergrösserter Darstellung eine Ansicht in Richtung des Pfeiles XXVI in Fig. 24, 26 is an enlarged view in the direction of arrow XXVI in Fig. 24,

Fig. 27 in vergrösserter Darstellung einen Schnitt längs der Linie XXVII-XXVII in Fig. 24, 27 is an enlarged view of a section along the line XXVII-XXVII in Fig. 24,

Fig. 28 in vergrösserter Darstellung einen Schnitt längs der Linie XXVIII-XXVIII in Fig. 24, 28 is an enlarged view of a section along the line XXVIII-XXVIII in FIG. 24,

Fig. 29 in vergrösserter Darstellung eine Ansicht in Richtung des Pfeiles XXIX in Fig. 24, 29 is an enlarged view in the direction of arrow XXIX in Fig. 24,

Fig. 30 einen Schnitt längs der Linie XXX —XXX in Fig. 28, 30 shows a section along the line XXX - XXX in FIG. 28,

Fig. 31 ein Innenteil einer weiteren Ausführungsform einer erfindungsgemässen Reifenkette. 31 shows an inner part of a further embodiment of a tire chain according to the invention.

Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Reifenkette hat ein Innenteil 1, das über ein Laufteil 2 mit einem Aussenteil 3 verbunden ist. Das Innenteil 1 hat einen ringförmigen Montagebügel 4, der an seinem einen Ende einen Einhängehaken 5 und an seinem anderen Ende ein Befestigungsteil 6 für ein Spannteil 7 aufweist. Auf dem Montagebügel 4 sitzen Anlenkglieder 8 für Laufteilabschnitte 9. Der Montagebügel 4 wird durch einen Federstab gebildet, auf dem die Anlenkglieder 8 sitzen und der im Bereich zwischen den Anlenkglie-dern mit Hülsenabschnitten 10 ummantelt ist, die vorzugsweise aus Kunststoff bestehen. Wie Fig. 1 zeigt, wird das Innenteil 1 bei montierter Reifenkette durch den Montagebügel 4 und einen Abschnitt des Spannteiles 7 gebildet, der den Montagebügel zu einem geschlossenen Ring ergänzt. Der Montagebügel erstreckt sich über einen Winkelbereich von The tire chain shown in FIGS. 1 and 2 has an inner part 1, which is connected to an outer part 3 via a running part 2. The inner part 1 has an annular mounting bracket 4 which has a hook 5 at one end and a fastening part 6 for a clamping part 7 at its other end. Articulation members 8 for running section sections 9 sit on the mounting bracket 4. The mounting bracket 4 is formed by a spring bar on which the articulation members 8 sit and which is encased in the area between the articulation members with sleeve sections 10, which are preferably made of plastic. As shown in FIG. 1, the inner part 1 is formed by the mounting bracket 4 and a section of the tensioning part 7 when the tire chain is installed, which section complements the mounting bracket to form a closed ring. The mounting bracket extends over an angular range of

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

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35 35

40 40

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vorzugsweise mehr als 300°. Er ist federelastisch ausgebildet und kann zum Überstülpen über den Reifen aufgeweitet werden. Der Montagebügel kann auch wesentlich kürzer sein, sich beispielsweise nur über etwa 180° erstrecken. In diesem Fall kann der übrige Abschnitt des Innenteiles durch ein Kettenstück gebildet sein. Es ist aber auch möglich, anstelle des Montagebügels eine Kette, ein Seil oder dgl. zu verwenden. Der Montagebügel hat jedoch den Vorteil, dass er die Montage der Reifenkette sehr erleichtert. preferably more than 300 °. It is designed to be resilient and can be expanded to fit over the tire. The mounting bracket can also be significantly shorter, for example, only extend over approximately 180 °. In this case, the remaining section of the inner part can be formed by a chain piece. However, it is also possible to use a chain, a rope or the like instead of the mounting bracket. However, the mounting bracket has the advantage that it makes mounting the tire chain much easier.

Das Spannteil 7 wird im dargestellten Ausführungsbeispiel durch eine Spannkette gebildet, die mit ihrem Endglied am Befestigungsteil 6 befestigt ist, durch zwei auf dem Montagebügel 4 befestigte und mit Abstand voneinander liegende Führungsteile 11,12 geführt und an einer Umlenkung 13 zum Aussenteil 3 umgelenkt wird. Anstelle der Spannkette kann auch ein Spannteil oder dgl. verwendet werden. The tensioning part 7 is formed in the illustrated embodiment by a tension chain, which is fastened with its end link to the fastening part 6, guided by two guide parts 11, 12 fastened on the mounting bracket 4 and spaced apart from one another and deflected at a deflection 13 to the outer part 3. Instead of the tension chain, a tension part or the like can also be used.

Das Laufteil 2 besteht aus ineinandergreifenden, länglichen Kettengliedern. Das Laufteil kann aber auch aus anderen Kettengliedformen gebildet sein, beispielsweise aus ineinandergreifenden Steg- und Ringgliedern. Die Laufteilabschnitte 9 verlaufen von den Anlenkgliedern 8 aus schräg zur Reifenumfangsrichtung. Benachbarte Laufteilabschnitte 9 sind jeweils durch ein Spurstück 14 miteinander verbunden, das in Reifenumfangsrichtung verläuft. Die Anlenkglieder 8 sind jeweils paarweise vorgesehen, wobei die Anlenkglieder jedes Paares nur geringen Abstand voneinander haben. Anstelle der beschriebenen Ausbildung können auch senkrecht zur Reifenumfangsrichtung vom Innen- zum Aussenteil verlaufende Laufteilabschnitte vorgesehen sein, so dass die Reifenkette die Form einer Leiterkette hat. Zwei Laufteilabschnitte 9 können auch in einem einzigen Anlenkglied befestigt sein. Das Laufteil kann darüber hinaus jede geeignete Konfiguration haben. The running part 2 consists of interlocking, elongated chain links. However, the running part can also be formed from other chain link shapes, for example from interlocking web and ring links. The tread sections 9 extend from the articulation members 8 obliquely to the tire circumferential direction. Adjacent tread sections 9 are each connected by a track piece 14 which runs in the tire circumferential direction. The articulation members 8 are each provided in pairs, the articulation members of each pair being only a short distance apart. Instead of the design described, running section sections running perpendicular to the tire circumferential direction from the inner part to the outer part can also be provided, so that the tire chain has the shape of a ladder chain. Two barrel sections 9 can also be fastened in a single articulation member. The treadmill can also have any suitable configuration.

Das Aussenteil 3 wird durch einen Kettenstrang 15 gebildet, der aus ineinandergreifenden, länglichen Kettengliedern besteht und an seinen Enden jeweils ein Ringglied 16,17 oder dgl. aufweist. Anstelle des Kettenstranges 15 kann auch ein Montagebügel, ein Seilstrang oder dgl. vorgesehen sein. The outer part 3 is formed by a chain strand 15, which consists of interlocking, elongated chain links and each has a ring link 16, 17 or the like at its ends. Instead of the chain strand 15, a mounting bracket, a rope strand or the like can also be provided.

Die Anlenkglieder für die Laufteilabschnitte 9 werden im Aussenteil 3 durch Haken 18 oder Kettenglieder gebildet, die ebenfalls paarweise vorgesehen sind, wobei die Haken jedes Paares durch jeweils ein Kettenglied 19 voneinander getrennt sind. Zwischen den Haken 18 jedes Paares können auch mehrere Kettenglieder 19 vorgesehen sein. Jeweils zwei Laufteilabschnitte 9 können auch an einen einzigen Haken 18 angeschlossen werden. Die Laufteilabschnitte 9 verlaufen von den Haken aus schräg zur Reifenumfangsrichtung bis zu den Spurstücken 14. The articulation links for the running section 9 are formed in the outer part 3 by hooks 18 or chain links, which are also provided in pairs, the hooks of each pair being separated from each other by a chain link 19. A plurality of chain links 19 can also be provided between the hooks 18 of each pair. Two running section sections 9 can also be connected to a single hook 18. The tread sections 9 run obliquely from the hooks to the tire circumferential direction up to the track pieces 14.

Zur Umlenkung des Spannteiles 7 im Aussenteil 3 ist ein Umlenkteil 20, im Ausführungsbeispiel ein Ringglied 20, vorgesehen, durch das das Spannteil geführt ist. Das Ringglied 20 bildet ein Verbindungsglied, mit dem auch die beiden Haken 18 miteinander verbunden werden können, an die die Laufteilabschnitte 9 angeschlossen sind. Das Spannteil 7 wird infolge dieser Ausbildung im Bereich einer An-lenkstelle der Laufteilabschnitte zum Aussenteil 3 geführt, so dass der über die Lauffläche des Reifens führende Abschnitt 21 des Spannteiles 7 zwischen zwei Laufteilabschnitten 9 liegt. Damit das Spannteil 7 leicht durch die Führungsteile 11,12 und die Umlenkung 13 gleiten kann, wird sie aus kleinen Kettengliedern gebildet, die wesentlich kleiner sind als die Kettenglieder des Laufteiles 2. Dadurch wird der Spannteilabschnitt 21 in der Höhe von den Laufteilabschnitten 9 überragt, so dass der Fahrbahnkontakt des Spannteilabschnittes wesentlich geringer ist als für die benachbarten Laufteilabschnitte 9. Der Spannteilabschnitt ist dadurch nur einem geringen Verschleiss ausgesetzt und hat im wesentlichen keine Greiffunktion; sie wird vielmehr von den Laufteilabschnitten 9 erfüllt. Dadurch wird sichergestellt, dass die Spannkette 7 nicht reisst und der Halt der Reifenkette auf dem Reifen jederzeit sichergestellt ist. To deflect the tensioning part 7 in the outer part 3, a deflection part 20, in the exemplary embodiment a ring member 20, is provided, through which the tensioning part is guided. The ring member 20 forms a connecting member with which the two hooks 18 can also be connected, to which the running section sections 9 are connected. As a result of this design, the tensioning part 7 is guided to the outer part 3 in the region of an articulation point of the running part sections, so that the section 21 of the tensioning part 7 leading over the tread of the tire lies between two running part sections 9. So that the tensioning part 7 can easily slide through the guide parts 11, 12 and the deflection 13, it is formed from small chain links that are significantly smaller than the chain links of the running part 2. As a result, the height of the tensioning part section 21 is exceeded by the running part sections 9, so that the roadway contact of the tensioning section is substantially less than for the adjacent running section 9. The tensioning section is therefore only exposed to a small amount of wear and has essentially no gripping function; rather, it is fulfilled by the running sections 9. This ensures that the tension chain 7 does not tear and that the tire chain is held on the tire at all times.

Auf dem Spannteil 7 ist ein Verbindungsglied 22 verschiebbar angeordnet, das vorteilhaft als Ringglied ausgebildet ist. Es kann aber auch eine Gleithülse oder ein anderes Verbindungsteil sein, mit dem das Spannteil 7 mit dem Haken 5 verbunden werden kann. On the clamping part 7 a connecting member 22 is slidably arranged, which is advantageously designed as a ring member. But it can also be a sliding sleeve or another connecting part with which the clamping part 7 can be connected to the hook 5.

Zu Beginn des Aufziehens der Reifenkette auf den Reifen ist das Verbindungsglied 22 aus dem Haken 5 ausgehängt, so dass das Innenteil 1 vollständig geöffnet ist. Das Spannteil 7 wird dann aus der Umlenkung 13 und den Führungsteilen 11,12 so weit herausgezogen, dass der Abstand zwischen dem Verbindungsglied 22 und dem Befestigungsteil 6 ver-grössert wird. Die Reifenkette wird vor dem Reifen auf den Boden derart ausgelegt bzw. in der Hand gehalten, dass der Haken 5 und das Befestigungsteil 6 dem Reifen zugewandt sind. Das Spannteil 7 wird mit seiner gesamten Länge zum Innenteil gezogen. Es wird dann der Montagebügel 4 des Innenteiles 1 vorzugsweise mit dem Haken 5 so weit hinter dem Reifen herumgeführt, dass er auf der anderen Seite des Reifens wieder erscheint. Es ist aber auch möglich, den Montagebügel 4 mit dem Befestigungsteil 6 hinter dem Reifen so weit herumzuführen, bis es auf der anderen Seite im Bereich neben dem Reifen liegt. Hierbei wird auch die Spannkette 7 hinter dem Reifen herumgezogen. In beiden Fällen wird dann das Verbindungsglied 22, das lose auf der Spannkette 7 sitzt, in den Haken 5 eingehängt und dadurch das Innenteil 1 geschlossen. Anschliessend wird die Reifenkette wieder so weit zurückgeschoben, bis der Verschluss 22, 5 hinter dem Reifen liegt. Um diese Lage kenntlich zu machen, ist der dem Verschluss diametral gegenüberliegende Hülsenabschnitt 10' (Fig. 1) optisch markiert, beispielsweise in einem anderen Farbton als die anderen Hülsenabschnitte gehalten; er liegt genau vor dem Reifen, wenn der Verschluss 5,22 die richtige Lage hinter dem Reifen hat. Nach dem Zurückschieben der Reifenkette wird der teilweise vor dem Reifen liegende Montagebügel erfasst und federnd aufgebogen und hierbei gleichzeitig von aussen über den Reifen gestülpt. Beim Aufbiegen des Montagebügels wird die Spannkette 7 selbsttätig nachgezogen, da sie gleitend durch das Verbindungsglied 22 geführt ist. Dieses wird dadurch stets an die erforderliche Stelle der Spannstrangschlaufe geführt. Infolge der feingliedrigen Kettenglieder kann die Spannkette ohne Gefahr des Hängenbleibens durch das Verbindungsglied gezogen werden. Das Verbindungsglied 22 ist im Bereich zwischen dem Befestigungsteil 6 und dem Führungsteil 11 auf der Spannkette beweglich angeordnet, so dass das Verbindungsglied allenfalls bis zum Führungsteil 11 gleiten kann. Dadurch ist sichergestellt, dass sich das Verbindungsglied nach dem Herumführen des Montagebügels hinter dem Reifen stets in Griffnähe befindet und einfach in den Haken 5 eingehängt werden kann. Die Spannkette 7 gleitet auch mühelos durch die Führungsglieder 11,12, die Umlenkung 13 und das Ringglied 20 im Aussenteil 3, so dass sich die Reifenkette sehr leicht aufweiten und über den Reifen stülpen lässt. At the beginning of the mounting of the tire chain on the tire, the connecting link 22 is unhooked from the hook 5, so that the inner part 1 is fully opened. The clamping part 7 is then pulled out of the deflection 13 and the guide parts 11, 12 to such an extent that the distance between the connecting member 22 and the fastening part 6 is increased. The tire chain is laid out in the hand in front of the tire in such a way that the hook 5 and the fastening part 6 face the tire. The entire length of the clamping part 7 is pulled towards the inner part. The mounting bracket 4 of the inner part 1 is then guided around with the hook 5 so far behind the tire that it reappears on the other side of the tire. However, it is also possible to move the mounting bracket 4 with the fastening part 6 behind the tire until it lies on the other side in the area next to the tire. Here, the tension chain 7 is pulled around behind the tire. In both cases, the connecting member 22, which is loosely seated on the tension chain 7, is then hooked into the hook 5 and the inner part 1 is thereby closed. The tire chain is then pushed back until the lock 22, 5 lies behind the tire. In order to make this position recognizable, the sleeve section 10 '(FIG. 1) diametrically opposite the closure is optically marked, for example in a different color than the other sleeve sections; it lies exactly in front of the tire when the closure 5.22 is in the correct position behind the tire. After the tire chain has been pushed back, the mounting bracket, which is partially in front of the tire, is grasped and bent open and at the same time placed over the tire from the outside. When the mounting bracket is bent open, the tension chain 7 is automatically retightened since it is slidably guided through the connecting member 22. As a result, this is always guided to the required point on the tension cord loop. As a result of the slender chain links, the tension chain can be pulled through the connecting link without the risk of getting caught. The connecting member 22 is movably arranged in the area between the fastening part 6 and the guide part 11 on the tension chain, so that the connecting member can slide up to the guide part 11 at most. This ensures that the connecting link is always close to the handle after the mounting bracket has been moved around behind the tire and can simply be hung in the hook 5. The tension chain 7 also slides effortlessly through the guide links 11, 12, the deflection 13 and the ring link 20 in the outer part 3, so that the tire chain can be expanded very easily and placed over the tire.

Die Umlenkung 13 befindet sich mit Abstand vom Befestigungsteil 6 und vom Führungsteil 12 (Fig. 1), so dass die Spannkette 7 nicht im Bereich der Aufstandfläche 23 des Reifens über die Lauffläche zum Aussenteil 3 geführt wird. Dadurch kann die Reifenkette nach dem Überstülpen sofort, ohne dass das Fahrzeug bewegt werden muss, gespannt werden. The deflection 13 is located at a distance from the fastening part 6 and from the guide part 12 (FIG. 1), so that the tension chain 7 is not guided to the outer part 3 in the area of the footprint 23 of the tire via the tread. As a result, the tire chain can be tensioned immediately after being put on without the vehicle having to be moved.

Nach dem Überstülpen der Reifenkette über den Reifen federt der Montagebügel 4 nach dem Loslassen in seine Ausgangslage zurück. Wenn nun die Spannkette 7 von der Aussenseite des Reifens aus angezogen wird, werden die Enden After the tire chain has been put over the tire, the mounting bracket 4 springs back into its starting position after being released. Now if the tension chain 7 is tightened from the outside of the tire, the ends

4 4th

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

5, 6 des Montagebügels 4 in Richtung zueinander gezogen, da die Spannkette 7 vom Befestigungsteil 6 durch das in den Haken 5 eingehängte Verbindungsglied 22, die Führungsteile 11,12, die Umlenkung 13 und das Kettenglied 20 geführt ist. Anschliessend wird die Spannkette durch das Ringglied 17 gezogen und dort zum Ringglied 16 um etwa 180° umgelenkt. Anschliessend wird die Spannkette auch durch das Ringglied 16 gezogen und nochmals um 180° umgelenkt und dann in den Kettenstrang 15 des Aussenteiles 3 eingefädelt bzw. durchgeschlungen. Wenn das Innenteil 1 und das Aussenteil 3 ausreichend gespannt sind, wird ein am freien Ende_ der Spannkette 7 vorgesehener Haken 24 in eines der Kettenglieder des Kettenstranges 15 eingehängt. 5, 6 of the mounting bracket 4 pulled towards each other, since the tension chain 7 is guided by the fastening part 6 through the connecting link 22 suspended in the hook 5, the guide parts 11, 12, the deflection 13 and the chain link 20. The tension chain is then pulled through the ring member 17 and deflected there to the ring member 16 by approximately 180 °. The tension chain is then also pulled through the ring link 16 and deflected again by 180 ° and then threaded or looped into the chain strand 15 of the outer part 3. When the inner part 1 and the outer part 3 are sufficiently tensioned, a hook 24 provided at the free end of the tension chain 7 is hooked into one of the chain links of the chain strand 15.

Die Ringglieder 16,17 bilden Umlenkglieder für die Spannkette 7, so dass mit dem Anziehen der Spannkette nicht nur das Innenteil 1, sondern auch das Aussenteil 3 und somit das Laufteil 2 gespannt wird. Die Verwendung von Ringgliedern oder dgl. als Umlenkglieder hat den Vorteil, dass die Spannkette beim Anziehen nicht hängenbleiben kann, so dass die Reifenkette in einfacher Weise stark gespannt werden kann. Die feingliedrige Spannkette lässt sich mühelos durch die Ringglieder 16,17 ziehen, auch wenn sie unter starker Spannung steht. Sollte die Spannung noch nicht ausreichend sein, kann die Spannkette leicht nachgezogen werden. Mit dem Haken 24 lässt sich dann die Spannkette 7 sicher im Aussenteil 3 einhängen, so dass nicht die Gefahr besteht, dass der Haken während der Fahrt unbeabsichtigt ausgehängt wird. The ring links 16, 17 form deflection links for the tension chain 7, so that when the tension chain is tightened not only the inner part 1 but also the outer part 3 and thus the running part 2 is tensioned. The use of ring links or the like. As deflection links has the advantage that the tension chain cannot get caught when tightening, so that the tire chain can be tensioned in a simple manner. The delicate tension chain can be easily pulled through the ring links 16, 17, even if it is under high tension. If the tension is not yet sufficient, the tension chain can be easily tightened. The tension chain 7 can then be hooked securely into the outer part 3 with the hook 24, so that there is no danger that the hook will be unintentionally removed while driving.

Sämtliche Umlenkglieder für die Spannkette 7 befinden sich im Innen- und Aussenteil der Reifenkette, so dass sie mit dem Fahrbahnuntergrund nicht in Berührung kommen können, wie dies bei bekannten Reifenketten der Fall ist. Das Laufteil 2 ist dadurch frei von den Umlenkgliedern und besteht ausschliesslich aus den zum Greifen erforderlichen Kettengliedern, so dass das Laufteil optimal an den Verwendungszweck angepasst werden kann. Die Umlenkglieder 22, 13,20,16,17 sind nur einem geringen Verschleiss ausgesetzt und haben dadurch eine lange Lebensdauer. All deflection links for the tension chain 7 are located in the inner and outer part of the tire chain, so that they cannot come into contact with the road surface, as is the case with known tire chains. The running part 2 is thus free of the deflection links and consists exclusively of the chain links required for gripping, so that the running part can be optimally adapted to the intended use. The deflection members 22, 13, 20, 16, 17 are only exposed to slight wear and thus have a long service life.

Der Haken 24 ist vorteilhaft mit einem Vorspannelement 25 verbunden, das im Ausführungsbeispiel ein Gummiring ist, der im Haken 24 und in einem der Kettenglieder der Spannkette 7 befestigt ist. Das Vorspannelement 25 ist derart in der Spannkette 7 angeordnet, dass es so weit gedehnt werden kann, bis die von ihm umfassten Kettenglieder ihre gestreckte Lage einnehmen. Sollte die Spannung der Reifenkette während der Fahrt geringfügig nachlassen, kann die nachlassende Spannung über das Vorspannelement 25 ausgeglichen werden. Anstelle des Gummiringes können auch andere Vorspannelemente eingesetzt werden, mit denen eine selbsttätige Nachspannung der Reifenkette während des Einsatzes möglich ist. The hook 24 is advantageously connected to a pretensioning element 25, which in the exemplary embodiment is a rubber ring which is fastened in the hook 24 and in one of the chain links of the tension chain 7. The pretensioning element 25 is arranged in the tension chain 7 in such a way that it can be stretched until the chain links encompassed by it take up their extended position. Should the tension of the tire chain decrease slightly while driving, the decreasing tension can be compensated for by the pretensioning element 25. Instead of the rubber ring, other pretensioning elements can also be used, with which an automatic re-tensioning of the tire chain is possible during use.

Da das Verbindungsglied 22 gleitend auf der Spannkette 7 gelagert ist, lassen sich Reifentoleranzen sehr einfach überbrücken. Auch kann dadurch die Reifenkette in bestimmtem Umfange für unterschiedliche Reifengrössen verwendet werden. Je nach Reifentoleranz bzw. Reifengrösse ist der Abstand zwischen den Enden 5, 6 des Montagebügels 4 unterschiedlich gross. Der Spannteil 7 überbrückt diesen Abstand und schliesst das Innenteil 1 zum Ring. Since the connecting link 22 is slidably mounted on the tension chain 7, tire tolerances can be bridged very easily. This also means that the tire chain can be used to a certain extent for different tire sizes. Depending on the tire tolerance or tire size, the distance between the ends 5, 6 of the mounting bracket 4 is different. The clamping part 7 bridges this distance and closes the inner part 1 to form a ring.

Das in den Fig. 1 und 2 dargestellte Innenteil 1 lässt sich im Baukastenprinzip aus Einzelteilen zusammensetzen. Der Einhängehaken 5, das Befestigungsteil 6, die Führungsteile 11,12 und die Umlenkung 13 sind durch gesonderte Bauteile gebildet (Fig. 3 bis 11), die mit den Federdrahtabschnitten des Montagebügels 4 verbunden werden. Auch die Anlenkglieder 8 für die Laufteilabschnitte 9 werden auf den Federstab des Montagebügels aufgeschoben oder eingepresst. Zumindest im Bereich der Anlenkglieder 8 und der Führungs660 572 The inner part 1 shown in FIGS. 1 and 2 can be assembled from individual parts on a modular basis. The hook 5, the fastening part 6, the guide parts 11, 12 and the deflection 13 are formed by separate components (FIGS. 3 to 11) which are connected to the spring wire sections of the mounting bracket 4. The articulation members 8 for the running section 9 are pushed or pressed onto the spring bar of the mounting bracket. At least in the area of the articulation members 8 and the guide 660 572

teile 11, 12 ist der Federstab mit einer Verdrehsicherung versehen, die ein Verdrehen der Anlenkglieder und der Führungsteile verhindert, so dass sich das Laufteil nicht gegenüber dem Innenteil verdrehen kann. Dadurch wird die Montage der Reifenkette sehr erleichtert. Die Verdrehsicherung kann durch eine entsprechende Querschnittsausbildung des Federstabes des Montagebügels 4 erreicht werden, der beispielsweise dreieckigen, viereckigen oder mehreckigen oder auch unrunden Querschnitt haben kann. Wenn der Federstab runden Querschnitt hat, könnte er im Bereich der Anlenkglieder 8 und der Führungsteile 11,12 verformt sein oder es könnten gesonderte Teile aufgeschoben werden, die eine Verdrehsicherung des angelenkten Laufteilabschnittes 9 sicherstellen. parts 11, 12, the spring rod is provided with an anti-rotation device which prevents the articulation members and the guide parts from rotating, so that the running part cannot rotate relative to the inner part. This makes assembly of the tire chain much easier. The anti-rotation device can be achieved by a corresponding cross-sectional configuration of the spring bar of the mounting bracket 4, which can have, for example, a triangular, square or polygonal or even non-circular cross section. If the spring rod has a round cross section, it could be deformed in the region of the articulation members 8 and the guide parts 11, 12 or separate parts could be pushed on to ensure that the articulated running part section 9 is secured against rotation.

Die beiden Führungsteile 11,12 sind gleich ausgebildet, so dass im folgenden nur das Führungsteil 11 beschrieben werden soll. Es hat über seine Höhe konstante Dicke und ist mit einem in Ansicht beispielsweise annähernd rechteckigen Befestigungsabschnitt 26 versehen, der mittig eine rechteckige Öffnung 27 hat, die an den Querschnitt des Federstabes angepasst ist. Die Unterseite 28 des Befestigungsabschnittes 26 ist konvex nach aussen gekrümmt und geht in die zueinander parallelen Seitenflächen 29, 30 des Befestigungsabschnittes über. Sie gehen bogenförmig gekrümmt in parallel zu ihnen liegende Seiten 31, 32 eines in Ansicht rechteckigen Führungsabschnittes 33 über. Er weist mittig eine etwa kreisförmige Durchziehöffnung 34 für die Spannkette 7 auf. Der Führungsabschnitt 33 ist breiter als der Befestigungsabschnitt 26. Der die Durchziehöffnung 34 begrenzende Rand 35 ist über den gesamten Umfang in bezug auf die Achse A der Durchziehöffnung 34 konkav gekrümmt und geht bogenförmig gekrümmt in die Stirnseiten 36, 37 des Führungsabschnittes 33 über. Dadurch ist sichergestellt, dass die Spannkette 7 nicht am Führungsabschnitt 33, insbes. am Übergang vom Rand 35 zu den Stirnseiten 36, 37, hängenbleiben kann. The two guide parts 11, 12 are of identical design, so that only the guide part 11 will be described below. It has a constant thickness over its height and is provided with an approximately rectangular fastening section 26 in view, which has a rectangular opening 27 in the center, which is adapted to the cross section of the spring bar. The underside 28 of the fastening section 26 is convexly curved outwards and merges into the mutually parallel side surfaces 29, 30 of the fastening section. They curve into a curved shape into sides 31, 32 of a guide section 33 which is rectangular in view and lie parallel to them. It has an approximately circular pull-through opening 34 for the tensioning chain 7 in the center. The guide section 33 is wider than the fastening section 26. The edge 35 delimiting the pull-through opening 34 is concavely curved over the entire circumference with respect to the axis A of the pull-through opening 34 and merges into the end faces 36, 37 of the guide section 33 in an arcuate manner. This ensures that the tension chain 7 cannot get caught on the guide section 33, in particular at the transition from the edge 35 to the end faces 36, 37.

Der die Öffnung 27 begrenzende Rand 38 ist am Übergang zu den Stirnseiten 36, 37 abgerundet (Fig. 4), so dass in diesem Bereich keine Kanten gebildet werden. Dadurch wird das Aufschieben des Führungsteiles auf den Federstab des Montagebügels erleichtert. The edge 38 delimiting the opening 27 is rounded at the transition to the end faces 36, 37 (FIG. 4), so that no edges are formed in this area. This makes it easier to slide the guide part onto the spring bar of the mounting bracket.

Wie Fig. 3 zeigt, ist das Führungsteil 11 symmetrisch zur Längsmittelebene B ausgebildet. Die Längsseiten der rechteckigen Öffnung 27 liegen parallel zu dieser Längsmittelebene, während ihre Schmalseiten parallel zur ebenen Oberseite 39 des Führungsabschnittes 33 liegen, die bogenförmig gekrümmt in die Seiten 31, 32 übergeht. Die Lage-Sicherung der Führungsteile 11,12 auf dem Federstab des Montagebügels wird durch die Hülsenabschnitte 10 sowie das Befestigungsteil 6 erreicht, das für das Führungsteil 11 einen noch näher zu beschreibenden Anschlag aufweist. Wie Fig. 1 zeigt, sind die Führungsabschnitte 33 der Reifenachse zugewandt, so dass die Spannkette 7 auf der der Reifenachse zugewandten Seite des Montagebügels 4 längs eines Teilstückes des Montagebügels geführt wird. Der Durchmesser der Durchziehöffnung 34 ist grösser als die maximale Breite der Kettenglieder des Spannteiles 7, so dass die Kettenglieder nicht in den Durchziehöffnungen der Führungsteile 11,12 hängenbleiben können. 3 shows, the guide part 11 is formed symmetrically to the longitudinal center plane B. The long sides of the rectangular opening 27 lie parallel to this longitudinal center plane, while their narrow sides lie parallel to the flat upper side 39 of the guide section 33, which merges into the sides 31, 32 in an arcuate curve. The position of the guide parts 11, 12 on the spring bar of the mounting bracket is achieved by the sleeve sections 10 and the fastening part 6, which has a stop for the guide part 11 to be described in more detail. As shown in FIG. 1, the guide sections 33 face the tire axle, so that the tension chain 7 is guided along a section of the mounting bracket on the side of the mounting bracket 4 facing the tire axle. The diameter of the pull-through opening 34 is greater than the maximum width of the chain links of the tensioning part 7, so that the chain links cannot get caught in the pull-through openings of the guide parts 11, 12.

Das Befestigungsteil 6 (Fig. 5 bis 7) hat eine Öse 40 mit eine vorzugsweise kreisförmigen Befestigungsöffnung 41 für das Endglied der Spannkette 7. Die Öse 40 hat etwa rechtek-kigen Querschnitt (Fig. 7), und ihre Stirnseite 42 ist um die Achse 43 der Befestigungsöffnung 41 teilkreisförmig gekrümmt und geht stetig in zueinander parallele Aussenrän-der 44,45 der Öse über. Der Rand 46 der Befestigungsöffnung 41 ist in bezug auf die Achse 43 stark konkav gekrümmt (Fig. 6 und 7). Die Randausbildung ist vorzugswei- The fastening part 6 (FIGS. 5 to 7) has an eyelet 40 with a preferably circular fastening opening 41 for the end link of the tension chain 7. The eyelet 40 has an approximately rectangular cross-section (FIG. 7) and its end face 42 is about the axis 43 of the fastening opening 41 is curved in the shape of a part circle and merges continuously into parallel outer rims 44, 45 of the eyelet. The edge 46 of the fastening opening 41 is curved in a strongly concave manner with respect to the axis 43 (FIGS. 6 and 7). The edge training is preferably

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

660 572 660 572

se an die Form des in die Befestigungsöffnung einzuhängenden Kettengliedes angepasst, so dass es ganzflächig am Rand 46 anliegen kann. se adapted to the shape of the chain link to be hooked into the fastening opening, so that it can rest on the entire surface at the edge 46.

Die Ose 40 schliesst an einen kreisförmigen Bund 47 an, dessen Durchmesser mindestens doppelt so gross wie die Breite der Öse ist (Fig. 7). Auf der anderen Seite ist an den Bund 47 ein längliches Halterungsteil 48 angeschlossen, dessen Querschnitt an den Querschnitt des Federstabes angepasst ist. The eyelet 40 connects to a circular collar 47, the diameter of which is at least twice the width of the eyelet (FIG. 7). On the other hand, an elongated mounting part 48 is connected to the collar 47, the cross section of which is adapted to the cross section of the spring bar.

Entsprechend der Öffnung 27 der Führungsteile 11,12 hat das Halterungsteil 48 ebenfalls vorzugsweise rechteckigen Querschnitt. An den Längsseiten 49, 50 ist das Halterungsteil 48 mit Sicken 51, 52 versehen. Zur Verbindung des Befestigungsteiles 6 mit dem Federstab ist eine (nicht dargestellte) Steckhülse vorgesehen, die auf das Halterungsteil 48 und das zugehörige Federstabende aufgepresst wird. Die Sicken 51, 52 gewährleisten einen absolut sicheren Sitz der Steckhülse auf dem Halterungsteil 48. Die Länge der Steckhülse entspricht mindestens dem Abstand der Sicken 51, 52 vom freien Ende des Halterungsteiles 48. Corresponding to the opening 27 of the guide parts 11, 12, the holding part 48 also preferably has a rectangular cross section. The holding part 48 is provided with beads 51, 52 on the longitudinal sides 49, 50. To connect the fastening part 6 to the spring bar, a plug-in sleeve (not shown) is provided, which is pressed onto the mounting part 48 and the associated spring bar end. The beads 51, 52 ensure an absolutely secure fit of the plug-in sleeve on the holding part 48. The length of the plug-in sleeve corresponds at least to the distance of the beads 51, 52 from the free end of the holding part 48.

Wie Fig. 1 zeigt, liegt am Bund 47 ein Anschlussglied 8 an, an dem seinerseits das Führungsteil 11 zur Anlage kommt. Die beiden Führungsteile 11,12 sind durch den Hülsenabschnitt 10 voneinander getrennt. As shown in FIG. 1, there is a connecting element 8 on collar 47, on which in turn guide part 11 comes to rest. The two guide parts 11, 12 are separated from one another by the sleeve section 10.

Der Einhängehaken 5 (Fig. 8 und 9) ist ebenfalls mit einem länglichen Halterungsteil 53 versehen, dessen Querschnitt dem Querschnitt des Federstabes angepasst ist. An seinen Längsseiten 54, 55 ist das Halterungsteil 53 ebenfalls mit Sicken 56, 57 versehen. Der Einhängehaken 5 wird mit dem zugehörigen Federstabende ebenfalls durch eine Steckhülse verbunden, die auf das Halter ungsteil und das Federstabende aufgepresst wird. Durch die Sicken 56, 57 sitzt die Steckhülse fest auf dem Halterungsteil 53. In der Einbaulage ist die Hakenöffnung 58 gegen die Reifenachse gerichtet und dient zur Aufnahme des Verbindungsgliedes 22. Der Befestigungshaken 5 hat über seine Länge im wesentlichen konstante Dicke (Fig. 9). Am Übergang vom Halterungsteil 53 zum Hakenkörper 59 ist ein Absatz 60 vorgesehen, der als Anschlag für das Anschlussglied 8 dient (Fig. 1). The hook 5 (Fig. 8 and 9) is also provided with an elongated support member 53, the cross section of which is adapted to the cross section of the spring bar. On its longitudinal sides 54, 55, the holding part 53 is also provided with beads 56, 57. The hook 5 is also connected to the associated spring rod end by a plug-in sleeve which is pressed onto the holder and the spring rod end. Through the beads 56, 57, the receptacle is firmly seated on the holding part 53. In the installed position, the hook opening 58 is directed against the tire axis and serves to receive the connecting member 22. The fastening hook 5 has an essentially constant thickness over its length (FIG. 9) . At the transition from the holding part 53 to the hook body 59, a shoulder 60 is provided which serves as a stop for the connecting member 8 (FIG. 1).

Die Umlenkung 13 wird durch ein Steckbauteil gebildet (Fig. 10 und 11), das an seinen beiden Enden jeweils ein längliches Halterungsteil 61, 62 aufweist, dessen Querschnitt wiederum an den Querschnitt des Federstabes angepasst ist und das auf seinen Längsseiten Sicken (63, 64 bzw. 65, 66 aufweist. Auf die Halterungsteile 61, 62 und die zugehörigen Federstabenden werden ebenfalls (nicht dargestellte) Steckhülsen aufgepresst, die infolge der Sicken absolut sicher auf den Halterungsteilen sitzen. Sie schliessen an ein Umlenkstück 67 an, das in halber Länge (Fig. 10) verbreitert ist und in diesem Bereich eine kreisringförmige Durchziehöffnung 68 für die Spannkette 7 aufweist. Ihr Rand 69 ist in bezug auf ihre Achse 70 konkav gekrümmt und geht bogenförmig in Seitenflächen 71, 72 des Umlenkstückes 67 über. Da die Spannkette vom Umlenkstück 67 um annähernd 90° umgelenkt wird, ist durch diese Randausbildung sichergestellt, dass die Spannkette 7 ohne Hängenbleiben durch die Durchziehöffnung 68 gezogen werden kann. Wie Fig. 11 zeigt, ist das Umlenkteil 13 über seine Länge stetig gekrümmt, so dass es innerhalb des Montagebügels 4 eine etwa stetige Fortsetzung der anschliessenden Montagebügelabschnitte bildet. The deflection 13 is formed by a plug-in component (FIGS. 10 and 11), which has an elongated holding part 61, 62 at each of its two ends, the cross-section of which is in turn adapted to the cross-section of the spring bar and the beads (63, 64 or 65, 66. Push-on sleeves (not shown) are also pressed onto the holding parts 61, 62 and the associated spring rod ends, which sit absolutely securely on the holding parts as a result of the beads. They adjoin a deflection piece 67 which is half the length ( 10) is widened and in this area has an annular pull-through opening 68 for the tension chain 7. Its edge 69 is concavely curved with respect to its axis 70 and merges into an arc in side surfaces 71, 72 of the deflection piece 67. Since the tension chain is from the deflection piece 67 is deflected by approximately 90 °, this edge configuration ensures that the tension chain 7 is not caught by the pull-through opening 68 can be pulled. As FIG. 11 shows, the deflection part 13 is continuously curved over its length, so that it forms an approximately continuous continuation of the subsequent mounting bracket sections within the mounting bracket 4.

Das in den Fig. 1 und 2 dargestellte Innenteil 1 lässt sich aus den beschriebenen Bauteilen sehr einfach zusammensetzen, so dass unterschiedliche Reifenkettengrössen in einfacher Weise hergestellt werden können. The inner part 1 shown in FIGS. 1 and 2 can be assembled very easily from the described components, so that different tire chain sizes can be produced in a simple manner.

Die Fig. 12 und 13 zeigen einen Innenteilabschnitt 73, bei dem das Befestigungsteil 6a, die Führungsteile 1 la, 12a und die Umlenkung 13a einstückig miteinander ausgebildet sind. Der Innenteilabschnitt 73 besteht vorzugsweise aus Feinguss. An einem Ende ist er mit der Öse 40a versehen, die die Befestigungsöffnung 41a für ein Endglied der Spannkette 7 aufweist. Der Rand 46a der Befestigungsöffnung ist in bezug auf ihre Achse konkav gekrümmt (Fig. 15). Die Stirnseite 42a der Öse 40a ist um die Achse der Befestigungsöffnung 41a teilkreisförmig gekrümmt (Fig. 12) und ausserdem quer zur Längsmittelebene des Innenteilabschnittes konvex gekrümmt (Fig. 15). Die Öse ist schmaler als das anschliessende Teil des Innenteilabschnittes 73 (Fig. 13 und 15), der über seine Länge im wesentlichen rechteckigen Querschnitt hat. Wie Fig. 12 zeigt, ist der Innenteilabschnitt 73 über seine Länge teilkreisförmig gekrümmt, wobei seine Längsseiten 74,75 in zueinander parallelen Ebenen liegen und senkrecht zur Krümmungsachse des Innenteilabschnittes angeordnet sind. 12 and 13 show an inner part section 73, in which the fastening part 6a, the guide parts 1a, 12a and the deflection 13a are integrally formed with one another. The inner section 73 is preferably made of investment casting. At one end it is provided with the eyelet 40a, which has the fastening opening 41a for an end link of the tension chain 7. The edge 46a of the fastening opening is concavely curved with respect to its axis (FIG. 15). The end face 42a of the eyelet 40a is curved in a partially circular manner around the axis of the fastening opening 41a (FIG. 12) and, moreover, is convexly curved transversely to the longitudinal center plane of the inner part section (FIG. 15). The eyelet is narrower than the adjoining part of the inner section 73 (FIGS. 13 and 15), which has an essentially rectangular cross section over its length. As shown in FIG. 12, the inner part section 73 is curved in part-circle fashion over its length, its long sides 74, 75 lying in planes parallel to one another and being arranged perpendicular to the axis of curvature of the inner part section.

Das Führungsteil IIa ragt mit seinem Führungsabschnitt 33a über den Grundkörper 76 des Innenteilabschnittes 73 in Richtung auf die Krümmungsachse. Der Führungsabschnitt 33a ist gleich ausgebildet wie der Führungsabschnitt 33 gem. den Fig. 3 und 4. Er weist die mittig liegende Durchziehöffnung 34a für die Spannkette 7 auf. Die Breite des Führungsabschnittes 33a ist grösser als die Querschnittsbreite des Grundkörpers 76 (Fig. 16), in dessen Längsseiten 74, 75 der Führungsabschnitt mit bogenförmig gekrümmten Seitenflächen 77,78 etwa in deren halber Höhe übergeht. Auch das Führungsteil 12a ist in gleicher Weise ausgebildet wie das Führungsteil 1 la. The guide part IIa projects with its guide section 33a over the base body 76 of the inner section 73 in the direction of the axis of curvature. The guide section 33a is of the same design as the guide section 33 according to FIG. 3 and 4. It has the central pull-through opening 34a for the tension chain 7. The width of the guide section 33a is greater than the cross-sectional width of the base body 76 (FIG. 16), in the longitudinal sides 74, 75 of which the guide section with arcuately curved side surfaces 77, 78 merges approximately at half its height. The guide part 12a is also designed in the same way as the guide part 1 la.

Die der Öse 40a zugewandte Stirnseite 36a des Führungsteils IIa geht in eine im Querschnitt halbkreisförmige Vertiefung 79 in der die Führungsteile aufweisenden Unterseite 80 des Grundkörpers 76 über (Fig. 12). An diese Vertiefung schliesst jeweils eine rinnenförmige Vertiefung 81, 82 an, die in den beiden Längsseiten 74,75 des Grundkörpers 76 vorgesehen ist und sich über deren gesamte Höhe erstreckt. In die Vertiefungen 81,82 greifen die zueinander parallelen Schenkel der Anlenkglieder 8 ein, die durch längliche Kettenglieder gebildet sind. Dadurch sind die Anlenkglieder in einfacher Weise gegen Verschieben auf dem Innenteilabschnitt 73 gesichert. The end face 36a of the guide part IIa facing the eyelet 40a merges into a recess 79 which is semicircular in cross section in the underside 80 of the base body 76 which has the guide parts (FIG. 12). A groove-shaped depression 81, 82 adjoins this depression, which is provided in the two longitudinal sides 74, 75 of the base body 76 and extends over its entire height. The mutually parallel legs of the articulation links 8, which are formed by elongated chain links, engage in the depressions 81, 82. As a result, the articulation members are secured against displacement on the inner part section 73 in a simple manner.

An dem der Öse 40a gegenüberliegenden Ende ist der Innenteilabschnitt 73 mit einem länglichen Halterungsteil 48a versehen, dessen Querschnitt dem Querschnitt des Federstabes des Montagebügels angepasst ist. Das Halterungsteil 48a ist ebenfalls mit Sicken 51a, 52a versehen und wird über eine Steckhülse, die auf ihn aufgepresst wird, mit dem zugehörigen Federstabende verbunden. Infolge der Sicken 51a, 52a wird eine kraftschlüssige sichere Befestigung des Innenteilabschnittes gewährleistet. At the end opposite the eyelet 40a, the inner section 73 is provided with an elongate holding part 48a, the cross section of which is adapted to the cross section of the spring bar of the mounting bracket. The holding part 48a is also provided with beads 51a, 52a and is connected to the associated spring rod end via a plug-in sleeve which is pressed onto it. As a result of the beads 51a, 52a, a non-positive secure fastening of the inner part section is ensured.

Mit geringem Abstand vom Halterungsteil 48a ist der Grundkörper 76 mit einem verbreiterten Abschnitt 83 versehen, in dem die Durchziehöffnung 68a zur Umlenkung der Spannkette 7 vorgesehen ist. Die Durchziehöffnung ist gleich ausgebildet wie bei der Ausführungsform gem. den Fig. 10 und 11. At a short distance from the holding part 48a, the base body 76 is provided with a widened section 83, in which the pull-through opening 68a is provided for deflecting the tension chain 7. The pull-through opening is of the same design as in the embodiment according to FIG. 10 and 11th

Etwa in halber Länge zwischen dem Führungsteil 12a und der Durchziehöffnung 68a ist in den Längsseiten 74, 75 des Grundkörpers 76 jeweils eine weitere, im Querschnitt etwa halbkreisförmige Vertiefung 84, 85 vorgesehen (Fig. 12 bis 14). Sie erstrecken sich über die gesamte Höhe der Längsseiten 74,75 und gehen an der Unterseite 80 über die im Querschnitt halbkreisförmige Vertiefung 86 ineinander über. Die Vertiefungen 84 bis 86 sind somit gleich ausgebildet wie die Vertiefungen 79, 81 und 82. Sie dienen ebenfalls zur Aufnahme und Lagesicherung eines als längliches Kettenglied ausgebildeten Anlenkgliedes 8 für die Laufteilabschnitte 9. Approximately half the length between the guide part 12a and the pull-through opening 68a is provided in the longitudinal sides 74, 75 of the base body 76 in each case with a further recess 84, 85 which is approximately semicircular in cross section (FIGS. 12 to 14). They extend over the entire height of the long sides 74, 75 and merge into one another on the underside 80 via the depression 86 which is semicircular in cross section. The depressions 84 to 86 are thus of the same design as the depressions 79, 81 and 82. They also serve to receive and secure the position of an articulated link 8 designed as an elongated chain link for the running section sections 9.

Der beschriebene Innenteilabschnitt 73 wird am freien Ende eines Federstabes eines Montagebügels des Innenteiles der Reifenkette befestigt. Der Federstab ist am anderen The inner section 73 described is attached to the free end of a spring bar of a mounting bracket of the inner part of the tire chain. The spring rod is on the other

6 6

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

7 7

660 572 660 572

Ende mit einem Haken versehen, in den das auf der Spannkette 7 lose gelagerte Verbindungsglied 22 eingehängt werden kann. Der Haken kann durch das entsprechend gebogene freie Ende des Federstabes gebildet sein. Er könnte aber auch entsprechend den Fig. 8 und 9 als gesonderter Bauteil ausgebildet sein, der über eine Steckhülse mit dem Federstabende verbunden wird. End provided with a hook into which the connecting link 22 loosely mounted on the tension chain 7 can be hung. The hook can be formed by the correspondingly curved free end of the spring bar. However, it could also be designed according to FIGS. 8 and 9 as a separate component which is connected to the spring rod end via a plug-in sleeve.

Mit dem Innenteilabschnitt 73 wird der Zusammenbau des Innenteiles der Reifenkette erleichtert, da die Führungsteile, das Befestigungsteil und die Umlenkung insgesamt in einem einzigen Arbeitsschritt am Federstab befestigt werden können. The inner part section 73 facilitates the assembly of the inner part of the tire chain, since the guide parts, the fastening part and the deflection can be fastened to the spring bar as a whole in a single step.

Die Fig. 18 bis 24 zeigen eine zweite Ausführungsform eines Innenteilabschnittes 73b für die Reifenkette. Er unterscheidet sich von der Auführungsform nach den Fig. 12 bis 17 lediglich dadurch, dass der metallische Innenteilabschnitt 73 mit einer Ummantelung 87 aus Kunststoff versehen ist. Der Innenteilabschnitt 73 ist derart ummantelt, dass seine Führungsteile IIa, 12a-und seine Öse 40a aus der Kunst-stoffummantelung 87 ragen. Der Grundkörper 76 ist vollständig in der Ummantelung 87 eingebettet (Fig. 18), die über die Unterseite 80 des Grundkörpers weniger als über dessen Oberseite 88 vorsteht. Die Unterseite 89 der Ummantelung 87 verläuft parallel zur Unterseite 80 des Grundkörpers 76 und ist lediglich an den Durchtrittsstellen der Führungsteile 1 la, 12a und der Umlenkung 13a unterbrochen. Die Oberseite 90 der Kunststoffummantelung 87 verläuft im wesentlichen parallel zur Oberseite 88 des Grundkörpers 76. Die Kunststoffummantelung ist an ihrem dem Führungsteil IIa gegenüberliegenden Bereich mit einem Vorsprung 91 versehen, der schmaler ist als das den Grundkörper 76 umgebende Teil der Ummantelung (Fig. 23). Im Vorsprung 91 ist eine in Längsrichtung des Innenteilabschnittes 73b verlaufende Öffnung 92 vorgesehen, in die ein Anlenkglied 8 oder ein Seitenhaken für einen der Laufteilabschnitte 9 eingehängt oder eingeschlagen werden kann. Der dem Führungsteil IIa zugewandte Rand 93 der Öffnung92 ist in bezug auf die Längsachse des Grundkörpers 76 konvex gekrümmt (Fig. 23) und geht bogenförmig in die zueinander parallelen Längsseiten 74b, 75b des Innenteilabschnittes 73b über. Der vom Führungsteil IIa abgewandte Rand 94 der Öffnung 92 ist in bezug auf die Achse 95 annähernd halbkreisförmig konkav gekrümmt (Fig. 23). Der Rand 94 geht in Seitenflächen 96,97 über, die vom Rand aus nach aussen konvergieren und bis zur Oberseite 98 des Vorsprunges 91 verlaufen. Die konvergierenden Seitenflächen 96,97 bilden den Boden von jeweils einer etwa in halber Länge des Vorsprunges 91 vorgesehenen seitlichen Vertiefung 99,100 (Fig. 18 und 23), die im Bereich der Öffnung 92 gleiche Breite wie diese hat und sich in Richtung auf die Oberseite 98 geringfügig verbreitert (Fig. 18). Die Vertiefungen 99,100 dienen als Verschiebesicherung für das in die Öffnung 92 eingehängte oder eingeschlagene Anlenkglied 8 oder Seitenhaken, das an den die Vertiefungen 99,100 begrenzenden Seitenrändern des Vorsprunges 91 zur Anlage kommt. Wie Fig. 23 zeigt, ist der Vorsprung 91 symmetrisch zur Längsmittelebene 101 des Innenteilabschnittes 73b ausgebildet. Auch das Führungsteil IIa liegt symmetrisch zu dieser Längsmittelebene. 18 to 24 show a second embodiment of an inner portion 73b for the tire chain. It differs from the embodiment according to FIGS. 12 to 17 only in that the metallic inner portion 73 is provided with a sheath 87 made of plastic. The inner section 73 is encased in such a way that its guide parts IIa, 12a and its eyelet 40a protrude from the plastic casing 87. The base body 76 is completely embedded in the casing 87 (FIG. 18), which projects less over the underside 80 of the base body than over the top 88 thereof. The underside 89 of the casing 87 runs parallel to the underside 80 of the base body 76 and is only interrupted at the passage points of the guide parts 1 a, 12 a and the deflection 13 a. The top 90 of the plastic casing 87 runs essentially parallel to the top 88 of the base body 76. The plastic casing is provided on its area opposite the guide part IIa with a projection 91 which is narrower than the part of the casing surrounding the base body 76 (FIG. 23) . In the projection 91 there is an opening 92 extending in the longitudinal direction of the inner section 73b, into which an articulation member 8 or a side hook for one of the running section 9 can be hooked or hammered. The edge 93 of the opening 92 facing the guide part IIa is convexly curved with respect to the longitudinal axis of the base body 76 (FIG. 23) and merges in an arc into the longitudinal sides 74b, 75b of the inner part section 73b which are parallel to one another. The edge 94 of the opening 92 facing away from the guide part IIa is curved in an approximately semicircular concave manner with respect to the axis 95 (FIG. 23). The edge 94 merges into side surfaces 96, 97 which converge outwards from the edge and extend to the top 98 of the projection 91. The converging side surfaces 96, 97 form the bottom of a lateral recess 99, 100 (FIGS. 18 and 23) provided approximately half the length of the projection 91, which has the same width in the region of the opening 92 and in the direction of the top 98 slightly broadened (Fig. 18). The depressions 99, 100 serve to secure against displacement for the articulation member 8 or side hook, which is suspended or hammered into the opening 92 and comes into contact with the side edges of the projection 91 that delimit the depressions 99, 100. As shown in FIG. 23, the projection 91 is formed symmetrically to the longitudinal center plane 101 of the inner part section 73b. The guide part IIa is also symmetrical about this longitudinal center plane.

Auf der von der Öse 40a abgewandten Seite des Führungsteils 12a sind zwei weitere, mit Abstand voneinander liegende Vorsprünge 102,103 vorgesehen; die gleich ausgebildet sind wie der Vorsprung 91. Sie weisen jeweils eine Öffnung 104,105 für einzuhängende Anlenkglieder auf. On the side of the guide part 12a facing away from the eyelet 40a, two further projections 102, 103 spaced apart from one another are provided; which are of the same design as the projection 91. They each have an opening 104, 105 for articulated links to be hung in.

Im Bereich zwischen den beiden Vorsprüngen 102,103 ist die Durchziehöffnung 68b vorgesehen, die bis zur Unter-und Oberseite 89,90 der Kunststoffummantelung 87 durchgeht und deren Rand, im Querschnitt gesehen, in bezug auf die Achse 70b konkav gekrümmt ist. Die Spannkette 7 wird, wie dies in Fig. 1 dargestellt ist, durch die Führungsteile 1 la, 12a geführt und dann annähernd um 90' umgelenkt und durch die Durchziehöffnung 68b gezogen. In the area between the two projections 102, 103 there is provided the pull-through opening 68b, which extends through to the bottom and top 89.90 of the plastic casing 87 and whose edge, viewed in cross section, is concavely curved with respect to the axis 70b. The tension chain 7, as shown in FIG. 1, is guided through the guide parts 11a, 12a and then deflected approximately 90 'and pulled through the pull-through opening 68b.

Die Vertiefungen 81, 82, 84, 85 im Grundkörper 76 dienen zur Verankerung der Ummantelung 87, wie dies in Fig. 22 für die Vertiefungen 81, 82 dargestellt ist. Der Kunststoff dringt in die Vertiefungen ein, so dass sich die Ummantelung 87 nicht vom Innenteilabschnitt 73 abziehen lässt. The depressions 81, 82, 84, 85 in the base body 76 serve to anchor the casing 87, as is shown in FIG. 22 for the depressions 81, 82. The plastic penetrates into the depressions, so that the casing 87 cannot be pulled off the inner part section 73.

An dem dem Befestigungsteil 6a gegenüberliegenden Ende ist die Kunststoffummantelung 87 über den Innenteilabschnitt 73 hinaus zu einem Anschlussteil 106 verlängert (Fig. 18 bis 20). Es ist gabelförmig ausgebildet und hat zwei mit Abstand einander gegenüberliegende Schenkel 107, 108, deren voneinander angewandte Aussenseiten 109, 110 parallel zueinander liegen und deren Abstand voneinander grösser ist als die Dicke des Innenteilabschnittes 73b im Bereich ausserhalb des Anschlussteiles 106 (Fig. 19). Die Innenseiten 111, 112 der beiden Schenkel 107, 108 liegen ebenfalls parallel zueinander sowie parallel zu den Aussenseiten 109, 110 und gehen über eine rechtwinklig zu ihnen liegende Verbindungsfläche 113 ineinander über. Sie verläuft von der Oberseite 90 der Kunststoffummantelung 87 aus zunächst rechtwinklig zur Oberseite und geht dann in einen teilkreisförmig in Richtung auf das freie Ende des Innenteilabschnittes 73 gekrümmten Abschnitt über (Fig. 20). Dieser gekrümmte Flächenabschnitt bildet, im Längsschnitt gem. Fig. 20 gesehen, eine stetige Fortsetzung einer Unterseite 114 eines über die Unterseite 89 der Kunststoffummantelung ragenden Vorsprunges 115 über, der an jedem Schenkel 107,108 vorgesehen ist. In den beiden Schenkeln 107, 108 ist jeweils eine kreisförmige Öffnung 116, 117 für einen Gelenk bolzen vorgesehen, mit dem der Innenteilabschnitt 73b an Montagebügelabschnitte angelenkt werden kann, wie dies anhand der Fig. 31 noch näher erläutert werden wird. Die Unterseite 114 der Vorsprünge 115 ist umd die Achse 118 der Öffnungen 116, 117 gekrümmt und geht bogenförmig in die Unterseite 89 der Ummantelung 87 über. Auch der teilkreisförmig gekrümmte Abschnitt der Verbindungsfläche 113 verläuft auf einem Kreis um die Achse 118. At the end opposite the fastening part 6a, the plastic sheath 87 is extended beyond the inner part section 73 to a connecting part 106 (FIGS. 18 to 20). It is fork-shaped and has two legs 107, 108 located opposite one another at a distance, the mutually facing outer sides 109, 110 of which lie parallel to one another and whose distance from one another is greater than the thickness of the inner part section 73b in the region outside the connecting part 106 (FIG. 19). The inner sides 111, 112 of the two legs 107, 108 are also parallel to one another and parallel to the outer sides 109, 110 and merge into one another via a connecting surface 113 lying at right angles to them. It extends from the upper side 90 of the plastic casing 87 initially at right angles to the upper side and then merges into a section which is curved in the form of a partial circle in the direction of the free end of the inner section 73 (FIG. 20). This curved surface section forms, according to the longitudinal section. 20, a continuous continuation of an underside 114 of a protrusion 115 projecting over the underside 89 of the plastic casing, which is provided on each leg 107, 108. In the two legs 107, 108, a circular opening 116, 117 is provided for a hinge pin, with which the inner portion 73b can be hinged to mounting bracket sections, as will be explained in more detail with reference to FIG. 31. The underside 114 of the projections 115 is curved around the axis 118 of the openings 116, 117 and merges into the underside 89 of the casing 87. The part-circular section of the connecting surface 113 also runs in a circle around the axis 118.

Die Stirnflächen 119,120 der beiden Schenkel 107, 108 sind teilkreisförmig gekrümmt (Fig. 20), so dass beim Verschwenken des Innenteilabschnittes 73b gegenüber dem angeschlossenen Montagebügelabschnitt ein Hängenbleiben mit Sicherheit ausgeschlossen ist. The end faces 119, 120 of the two legs 107, 108 are curved in the shape of a part circle (FIG. 20), so that when the inner part section 73b is pivoted relative to the connected mounting bracket section, it is definitely impossible to get caught.

Die Öffnungen 116, 117 gehen im Bereich der Aussenseiten 109,110 der Schenkel 107, 108 in Vertiefungen 121, 122 über, die grösseren Durchmesser als die Öffnungen haben. Der Kopf des Gelenkbolzens kann dadurch versenkt in den Schenkeln angeordnet werden, so dass keine überstehenden Teile im Bereich der Schenkel vorgesehen sind. The openings 116, 117 merge in the region of the outer sides 109, 110 of the legs 107, 108 into depressions 121, 122 which have larger diameters than the openings. The head of the hinge pin can thereby be countersunk in the legs, so that no protruding parts are provided in the area of the legs.

Der metallische Innenteilabschnitt 73 verleiht dem Innenteilabschnitt 73b eine sehr hohe Festigkeit, so dass er im Einsatz der Reifenkette nicht beschädigt oder gar zerstört werden kann. The metallic inner section 73 gives the inner section 73b a very high strength, so that it cannot be damaged or even destroyed when the tire chain is used.

Die Fig. 24 bis 30 zeigen eine weitere Ausführungsform eines Innenteilabschnittes 73c, der an einem Ende mit einem Haken 5 versehen ist. Der Innenteilabschnitt 73c kann in Verbindung mit dem das Befestigungsteil 6a aufweisenden Innenteilabschnitt 73b verwendet werden. Bis auf die Führungsteile, die Umlenkung und das Befestigungsteil ist der Innenteilabschnitt 73c in seiner Umrissform gleich ausgebildet wie der Innenteilabschnitt 73b. Der Innenteilabschnitt 73c ist über seine gesamte Länge teilkreisförmig gekrümmt und an einem Ende mit dem Haken 5 und am anderen Ende mit dem Anschlussteil 106c versehen. Die Ausbildung des Hakens 5 ergibt sich aus den Fig. 8 und 9, während das An5 24 to 30 show a further embodiment of an inner portion 73c, which is provided with a hook 5 at one end. The inner section 73c can be used in conjunction with the inner section 73b having the fastening part 6a. Except for the guide parts, the deflection and the fastening part, the inner part section 73c has the same shape as the inner part section 73b. The inner section 73c is curved in part-circular fashion over its entire length and provided with the hook 5 at one end and with the connecting part 106c at the other end. The formation of the hook 5 results from FIGS. 8 and 9, while the An5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

660 572 660 572

schlussteil gleich ausgebildet ist wie das Anschlussteil 106 der zuvor beschriebenen Ausführungsform. is formed the same as the connector 106 of the previously described embodiment.

Der Innenteilabschnitt ist ensprechend der vorigen Ausführungsform mit drei Vorsprüngen 91c, 102c, 103c versehen, die gleich ausgebildet sind wie die entsprechenden Vorsprünge der Ausführungsform nach den Fig. 18 bis 23. Sie haben jeweils eine längliche Öffnung 92c, 104c, 105c, in die Anlenkglieder 8 oder Seitenhaken für die Laufteilabschnitte 9 eingehängt werden können. Die Öffnungen liegen in Vertiefungen in den Seitenflächen des Innenteilabschnittes, wie dies anhand der vorigen Ausführungsform beschrieben worden ist und wodurch die eingehängten Anlenkglieder gegen Verschieben längs des Innenteilabschnittes gesichert sind. Die diese Vertiefungen in Längsrichtung des Innenteilabschnittes begrenzenden Seitenwände bilden Anschläge, an denen die Anlenkglieder zur Anlage kommen und die auch die bei Belastung der Anlenkglieder auftretenden Kräfte aufnehmen können. According to the previous embodiment, the inner part section is provided with three projections 91c, 102c, 103c, which are of the same design as the corresponding projections of the embodiment according to FIGS. 18 to 23. They each have an elongated opening 92c, 104c, 105c, in the articulation members 8 or side hooks for the barrel sections 9 can be hung. The openings lie in depressions in the side surfaces of the inner part section, as has been described with reference to the previous embodiment, and as a result of which the suspended link members are secured against displacement along the inner part section. The side walls delimiting these depressions in the longitudinal direction of the inner part section form stops on which the articulation members come to rest and which can also absorb the forces which occur when the articulation members are loaded.

Der Haken 5 ist mit dem Halterungsteil 53 in die Ummantelung 87c eingebettet. The hook 5 is embedded with the holding part 53 in the casing 87c.

Wie die Fig. 24 und 26 zeigen, sind die Vorsprünge 91c, 102c, 103c in einem Stegteil 123 vorgesehen, der sich vom hakenseitigen Ende aus bis zum Vorsprung 115c des Innenteilabschnittes 73c erstreckt. Im Bereich des Überganges vom Vorsprung 91c zum übrigen Teil des Innenteilabschnittes ist der Steg 123 verbreitert (Fig. 26). In Draufsicht gem. Fig. 26 erstreckt sich die Verbreiterung 124 bis zu den Aussenseiten des Innenteilabschnittes 73c. Auf ihrer dem Anschlussteil 106c zugewandten Seite geht die Verbreiterung 124 über konvergierende Seitenflächen 125,126 in die Seitenflächen 127,128 des Steges 123 über. Die Stirnseite des Steges 123 bildet die Oberseite 90c des Innenteilabschnittes 73c. Die Unterseite 89c ist wesentlich breiter als die Oberseite (Fig. 27). Der Innenteilabschnitt 73c ist in diesem Bereich verbreitert ausgebildet und wenigstens doppelt so breit wie der Steg 123 (Fig. 26 und 27). In der Einbaulage ist der verbreiterte Abschnitt 129 der Reifenachse zugewandt. Er erstreckt sich über nahezu die gesamte Länge des Innenteilabschnittes 73c vom hakenseitigen Ende bis zum Vorsprung 115c. Der Innenteilabschnitt ist in bezug auf die Längsmittelebene 101c (Fig. 27) symmetrisch ausgebildet. Da der verbreiterte Abschnitt 129 über die beiden Seitenflächen 127, 128 des Steges 123 ragt, hat dieser in der Einbaulage des Innenteilabschnittes Abstand vom Reifen. Dadurch wird verhindert, dass die in die Öffnungen 92c, 104c, 105c eingehängten Anlenkglieder seitlich über den Innenteilabschnitt 73c ragen und zu einer Beschädigung des Reifens führen könnten. As shown in FIGS. 24 and 26, the projections 91c, 102c, 103c are provided in a web part 123 which extends from the hook-side end to the projection 115c of the inner part section 73c. The web 123 is widened in the region of the transition from the projection 91c to the remaining part of the inner part section (FIG. 26). According to plan view 26, the widening 124 extends to the outer sides of the inner portion 73c. On its side facing the connecting part 106c, the widening 124 merges into the side surfaces 127, 128 of the web 123 via converging side surfaces 125, 126. The end face of the web 123 forms the upper side 90c of the inner part section 73c. The bottom 89c is much wider than the top (Fig. 27). The inner section 73c is widened in this area and at least twice as wide as the web 123 (FIGS. 26 and 27). In the installed position, the widened section 129 faces the tire axis. It extends over almost the entire length of the inner portion 73c from the hook end to the projection 115c. The inner section is symmetrical with respect to the longitudinal center plane 101c (FIG. 27). Since the widened section 129 protrudes over the two side surfaces 127, 128 of the web 123, this has a distance from the tire in the installed position of the inner part section. This prevents the articulation members suspended in the openings 92c, 104c, 105c from projecting laterally over the inner portion 73c and leading to damage to the tire.

Das Anschlussteil 106c hat entsprechend der zuvor beschriebenen Ausführungsform die beiden parallel zueinander liegenden Schenkel 107c, 108c (Fig. 28 bis 30), die gleich ausgebildet sind wie bei der vorigen Ausführungsform. Der Steg 123 verbreitert sich am Übergang zum Anschlussteil 106c, so dass die voneinander abgewandten Aussenseiten 109c, 110c der Schenkel 107c, 108c in einer Ebene mit den Seitenflächen 130, 131 des verbreiterten Abschnittes 129 liegen (Fig. 28 und 29). According to the embodiment described above, the connection part 106c has the two legs 107c, 108c (FIGS. 28 to 30) lying parallel to one another, which are of the same design as in the previous embodiment. The web 123 widens at the transition to the connecting part 106c, so that the outer sides 109c, 110c of the legs 107c, 108c facing away from one another lie in one plane with the side surfaces 130, 131 of the widened section 129 (FIGS. 28 and 29).

Der Innenteilabschnitt 73c kann zusätzlich mit einer Verstärkungseinlage versehen sein, die beispielsweise aus wenigstens einem Drahtabschnitt oder dgl. gebildet sein kann. Dann weist der Innenteilabschnitt eine hohe Steifigkeit auf, so dass nicht die Gefahr besteht, dass er beim Einsatz beschädigt wird. The inner section 73c can additionally be provided with a reinforcing insert, which can be formed, for example, from at least one wire section or the like. Then the inner section has a high rigidity, so that there is no risk that it will be damaged during use.

Bei den Auführungsformen gem. den Fig. 1 bis 17 weist der Montagebügel 4 einen Federdraht auf, der vorzugsweise rechteckigen Querschnitt hat. Dies hat den Vorteil, dass als Anlenkglieder keine Haken, sondern die auch für das Laufteil verwendeten länglichen Kettenglieder verwendet werden können, die direkt auf dem Federstab verdrehsicher befestigt werden. Die Verwendung eines im Querschnitt eckigen Federdrahtes hat gegenüber einem runden Drahtquerschnitt weiter den Vorteil, dass die Federkraft, die den Montagebügel 4 in die Ringform bringt, wesentlich grösser sein kann als bei einem entsprechenden kreisförmigen Querschnitt. Nach dem Aufbiegen des Montagebügels 4 und Überstülpen der Reifenkette über den Reifen federt dann das Innenteil 1 zuverlässig in seine ringförmige Ausgangslage zurück. Die Spannkette 7 ist in den beschriebenen Ausführungsformen mit einem Ende am Befestigungsteil 6, 6a befestigt. According to the performance forms. 1 to 17, the mounting bracket 4 has a spring wire, which preferably has a rectangular cross section. This has the advantage that no hooks can be used as articulation links, but rather the elongated chain links also used for the running part, which are fastened in a torsion-proof manner directly on the spring bar. The use of a spring wire with a square cross-section has the advantage over a round wire cross-section that the spring force which brings the mounting bracket 4 into the ring shape can be substantially greater than with a corresponding circular cross-section. After the mounting bracket 4 has been bent open and the tire chain has been put over the tire, the inner part 1 then springs back reliably into its annular starting position. In the described embodiments, the tension chain 7 is fastened at one end to the fastening part 6, 6a.

Selbstverständlich kann die Spannkette auch mit Abstand von diesem Ende am Innenteil befestigt sein, ohne dass dadurch die vorteilhafte Montage der Reifenkette beeinträchtigt wird. Anstelle der beschriebenen Führungsteile 11, 12, IIa, 12a können auch anders gestaltete Führungen vorgesehen sein. Sie können, wie bei den Ausführungsformen nach den Fig. 12 bis 31, einstückig mit dem Innenteil ausgebildet sein, oder sie können gesonderte, nachträglich am Innenteil zu montierende Bauteile sein, wie dies anhand des Ausführungsbeispiels nach den Fig. 1 bis 11 beschrieben worden ist. Dadurch können auch bereits vorhandene Reifenketten nachträglich mit den Führungen ausgestattet werden. Die Führungsteile müssen aber so ausgebildet sein, dass die Spannkette leicht durch sie gleiten kann. Die Umlenkung 13 im Innenteil 1 kann ebenfalls als gesondertes Teil (Fig. 1 bis 11) oder einstückig mit dem Innenteil ausgebildet sein (Fig. 12 bis 31). Of course, the tension chain can also be fastened to the inner part at a distance from this end without the advantageous assembly of the tire chain being impaired thereby. Instead of the described guide parts 11, 12, IIa, 12a, differently designed guides can also be provided. As in the embodiments according to FIGS. 12 to 31, they can be formed in one piece with the inner part, or they can be separate components to be subsequently mounted on the inner part, as has been described with reference to the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 11 . This means that already existing tire chains can be retrofitted with the guides. However, the guide parts must be designed so that the tension chain can easily slide through them. The deflection 13 in the inner part 1 can also be designed as a separate part (FIGS. 1 to 11) or in one piece with the inner part (FIGS. 12 to 31).

Fig. 31 zeigt einen Montagebügel 4d, der zusammenlegbar ausgebildet ist, so dass die Reifenkette sehr klein zusammengelegt, verpackt und aufbewahrt werden kann. Dieser Montagebügel weist die Innenteilabschnitte 73c und 73b auf. Ein solcher Montagebügel kann anstelle des Montagebügels gem. Fig. 1 vorgesehen sein. In die Anschlussteile 106c, 106 sind die freien Enden von Bügelabschnitten 132,133 eingesetzt und durch Gelenkbolzen 134,135, die durch die Öffnungen 116,117 in den Schenkeln 107c, 108c; 107,108 sowie durch eine entsprechende Öffnung im freien Ende der Bügelabschnitte gesteckt werden, gelenkig mit ihnen verbunden. Am anderen Ende sind die Bügelabschnitte 132,133 ebenfalls mit Anschlussteilen 136,137 versehen, die gleich ausgebildet sind wie die Anschlussteile 106c, 106 der beiden Innenteilabschnitte 73c, 73b. Die beiden Bügelabschnitte 132,133 sind durch einen weiteren Bügelabschnitt 138 miteinander verbunden, der über Gelenkbolzen 139,140 gelenkig mit ihnen verbunden ist. Der Montagebügel 4d besteht somit aus fünf Bügelabschnitten, die jeweils gelenkig miteinander verbunden sind. Dadurch kann der Montagebügel 4d sehr klein zusammengelegt werden, so dass die Reifenkette wenig Raum beansprucht. Die zwischen die Schenkel 107,108 der Anschlussteile 106 eingreifenden Enden der einzelnen Bügelabschnitte sind mit Stirnseiten versehen, deren Form der Ausbildung der Verbindungsfläche 113 angepasst ist. Dadurch liegen die Bügelabschnitte in der in Fig. 31 dargestellten Betriebslage mit ihren radial zur Durchtrittsöffnung für die Gelenkbolzen liegenden Abschnitten aneinander, so dass sie in dieser Lage anschlagbegrenzt sind. Die ineinandergreifenden Bügelabschnitte können darum nicht über die in Fig. 31 dargestellte Lage hinaus gegeneinander verschwenkt werden. In der Endlage können die ineinandergreifenden Bügelabschnitte noch durch eine Rastverbindung gesichert sein. Sie weist, wie dies in den Fig. 19 und 20 dargestellt ist, an den Innenseiten 111,112 der beiden Schenkel 107,108 des Anschlussteiles 106 jeweils eine kalottenförmige Erhöhung 141,142 auf, der im Ende des anzuschliessenden Bügelabschnittes entsprechende Rastvertiefungen zugeordnet sein können. Wenn die Anschlaglage der beiden Bügelabschnitte erreicht ist, federn die Schenkel 107,108 mit den Rasterhöhungen 141,142 in diese Vertiefungen ein, so dass eine zu8 Fig. 31 shows a mounting bracket 4d, which is designed to be collapsible, so that the tire chain can be collapsed, packaged and stored very small. This mounting bracket has the inner part sections 73c and 73b. Such a mounting bracket can instead of the mounting bracket acc. 1 may be provided. The free ends of bracket sections 132, 133 are inserted into the connection parts 106c, 106 and by means of hinge pins 134, 135, which pass through the openings 116, 117 in the legs 107c, 108c; 107, 108 as well as through a corresponding opening in the free end of the bracket sections, articulatedly connected to them. At the other end, the bracket sections 132, 133 are also provided with connection parts 136, 137, which are of the same design as the connection parts 106c, 106 of the two inner section sections 73c, 73b. The two bracket sections 132, 133 are connected to one another by a further bracket section 138, which is connected to them in an articulated manner via hinge pins 139, 140. The mounting bracket 4d thus consists of five bracket sections, each of which is articulated to one another. As a result, the mounting bracket 4d can be folded very small, so that the tire chain takes up little space. The ends of the individual bracket sections engaging between the legs 107, 108 of the connection parts 106 are provided with end faces, the shape of which is adapted to the design of the connecting surface 113. As a result, the bracket sections in the operating position shown in FIG. 31 lie against one another with their sections lying radially to the passage opening for the hinge pins, so that they are stop-limited in this position. The interlocking bracket sections cannot therefore be pivoted towards one another beyond the position shown in FIG. 31. In the end position, the interlocking bracket sections can still be secured by a latching connection. As shown in FIGS. 19 and 20, it each has a dome-shaped elevation 141, 142 on the inner sides 111, 112 of the two legs 107, 108 of the connecting part 106, which can be assigned corresponding recesses in the end of the bracket section to be connected. When the stop position of the two bracket sections has been reached, the legs 107, 108 spring into these depressions with the grid increases 141, 142, so that one is closed

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sätzliche Sicherang der Bügelabschnitte in ihrer Endlage erreicht wird. additional security of the bracket sections is achieved in their end position.

Die Bügelabschnitte 132,133,138 sind ähnlich ausgebildet wie die Innenteilabschnitte 73b, 73c und weisen ebenfalls Vorsprünge auf, in denen längliche Öffnungen zum Einhängen der Anlenkglieder 8 bzw. Seitenhaken für die Laufteilabschnitte 9 vorgesehen sind. The bracket sections 132, 133, 138 are designed similarly to the inner section sections 73b, 73c and also have projections in which elongated openings for hanging the articulation members 8 or side hooks for the running section sections 9 are provided.

Der Montagebügel der Reifenkette kann auch aus weniger oder mehr Bügelabschnitten bestehen. Selbst wenn der Montagebügel nur aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Abschnitten besteht, lässt sich die Reifenkette kleiner zusammenlegen. Der Montagebügel 4d kann selbstverständlich aus der dargestellten Ringlage elastisch aufgeweitet werden, so dass er sich leicht über den Reifen stülpen lässt. The mounting bracket of the tire chain can also consist of fewer or more bracket sections. Even if the mounting bracket only consists of two articulated sections, the tire chain can be folded up smaller. The mounting bracket 4d can of course be elastically expanded from the ring position shown, so that it can easily be placed over the tire.

In den dargestellten und beschriebenen Ausführungsformen wird die Spannkette 7 am Verbindungsglied 22 um 180° umgelenkt und zu dem Bügelabschnitt zurückgeführt, an dem die Spannkette mit ihrem einen Ende befestigt ist. Selbstverständlich kann die Spankette nach Umlenkung am Verbindungsglied 22 nochmals um 180° umgelenkt und dann längs des anderen Bügelabschnittes zurückgeführt und zum Aussenteil der Reifenkette umgelenkt werden. Auch bei einer solchen Ausbildung kann die Reifenkette bei stehendem Fahrzeug vollständig montiert werden. In the illustrated and described embodiments, the tension chain 7 on the connecting link 22 is deflected by 180 ° and returned to the bracket section to which the tension chain is attached at one end. Of course, the chip chain can be redirected again by 180 ° after deflection at the connecting link 22 and then returned along the other bracket section and redirected to the outer part of the tire chain. Even with such a design, the tire chain can be fully assembled when the vehicle is stationary.

Bei der Reifenkette befinden sich im Laufteil 2 ausschliesslich dessen Kettenglieder, jedoch keine für die Umlenkung oder Führung der Spannkette vorgesehenen Teile, In the tire chain, the running part 2 contains only its chain links, but no parts provided for the deflection or guidance of the tension chain,

wodurch eine sehr hohe Laufruhe erzielt wird. Es besteht dadurch auch nicht die Gefahr, dass solche Teile vom Reifen überrollt und dadurch beschädigt werden können. Auch wird dadurch sichergestellt, dass die Spannkette nicht in diesen Führungsteilen eingeklemmt wird. Die Führungs- und Umlenkteile für die Spannkette sind nur einem geringen Verschleiss ausgesetzt, da sie mit dem Fahrbahnuntergrund nicht in Berührung kommen. Die Spannkette 7 lässt sich mühelos durch die Führungsteile und Umlenkglieder ziehen, so dass die Reifenkette einfach gespannt werden kann. Nach dem Auslegen der Reifenkette auf dem Boden, oder nachdem sie in der Hand gehalten wird, braucht lediglich der Montagebügel 4 erfasst und aufgeweitet zu werden. which ensures very smooth running. There is also no risk of such parts being run over by the tire and damaged as a result. This also ensures that the tension chain is not pinched in these guide parts. The guiding and deflecting parts for the tension chain are only exposed to slight wear, since they do not come into contact with the road surface. The tension chain 7 can be easily pulled through the guide parts and deflection links, so that the tire chain can be easily tensioned. After the tire chain has been laid out on the ground, or after it is held in the hand, only the mounting bracket 4 needs to be gripped and expanded.

Bei den Ausführungsformen nach den Fig. 1 bis 11 sind der Haken 5 und das Befestigungsteil 6 so ausgebildet, dass die in diesem Bereich liegenden Anlenkglieder 8 bzw. Seitenhaken unmittelbar am Absatz 60 und am Bund 47 zur Anlage kommen können. Dadurch können die in diese Anlenkglieder eingehängten Laufteilabschnitte, die unmittelbar benachbart zum Verschluss 5,22 liegen, mit geringem Abstand voneinander angeordnet werden, so dass die Öffnungsweite des Laufteiles 2 in diesem Bereich annähernd gleich gross ist wie im übrigen Bereich des Laufteiles. Insbesondere kann die Öffnungsweite des Laufteiles dadurch im Bereich des Innenverschlusses 5, 22 verhältnismässig klein gehalten werden, so dass die benachbarten Laufteilabschnitte 9 nur einem geringen Verschleiss ausgesetzt sind. In the embodiments according to FIGS. 1 to 11, the hook 5 and the fastening part 6 are designed such that the articulation elements 8 or side hooks located in this area can come to rest directly on the shoulder 60 and the collar 47. As a result, the running section sections which are suspended in these articulation members and are located directly adjacent to the closure 5, 22 can be arranged at a small distance from one another, so that the opening width of the running section 2 in this area is approximately the same as in the remaining area of the running section. In particular, the opening width of the barrel part in the region of the inner closure 5, 22 can thereby be kept relatively small, so that the adjacent barrel part sections 9 are only exposed to slight wear.

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8 Blatt Zeichnungen 8 sheets of drawings

Claims

660572 PATENT CLAIMS

1. Tire chain, with an inner and an outer part, which are connected to one another by a running part, one end of a tensioning part being fastened to the inner part, which forms a section of the inner part and is guided via a deflection provided on the inner part via the running part to the outer part , characterized in that the clamping part (7) is detachably connected to one end (6) of the inner part (1), and in that the deflection (13) is provided at a distance from the inner part ends (5, 6).

2. Tire chain according to claim 1, characterized in that the tensioning part (7) is guided along the inner part (1) for deflection (13).

3. Tire chain according to claim 1 or 2, characterized in that on the tensioning part (7) a connecting part (22), such as a ring member, sits loosely, for which a suspension element (5) on the inner part (1) is provided and on which Clamping part (7) is deflected by approximately 180 °.

4. Tire chain according to one of claims 1 to 3, characterized in that the inner part (1) for guiding the tensioning part (7) has at least one guide part (11, 12) which in the region between the adjacent inner part end (6) and the deflection (13), which is arranged in the area between two articulation points (8) of running section sections (9) on the inner part (1).

5. Tire chain according to one of claims 1 to 4, characterized in that the tensioning part (7) on the deflection (13) is deflected approximately at right angles, and that the deflected tensioning part section (21) in the running part (2) extends approximately perpendicular to the chain longitudinal direction.

6. Tire chain according to one of claims 1 to 5, characterized in that in the outer part (3) at least one further deflection (20) for the tensioning part (7) is provided, which is a ring member (20) on which the tensioning part (7th ) is deflected by approximately 90 ° along the outer part (3), and that the further deflection (20) lies between two articulation members (8) for running part sections (9).

7. Tire chain according to one of claims 1 to 6, characterized in that the end links (16, 17) of the outer part designed as an open ring are deflection links, for the tensioning part (7), which, when pulled through the end links, the outer part ( 3) closes that the inner part ends (5, 6) are designed as plug-in elements which are fastened to the inner part (1) with a holding part (48, 53) via a sleeve, of which one inner part end (5) is a hook and that the other end of the inner part (6) has a fastening eyelet (40) for one end of the tensioning part (7).

8. Tire chain according to one of claims 1 to 7, characterized in that the holder parts (48, 53), which are provided with their cross-section-changing sections (63 to 66, 51, 52), via the sleeves with the spring wire of a mounting bracket (4) of the inner part (1) can be connected.

9. Tire chain according to one of claims 1 to 8, characterized in that the deflection (13) is a plug-in part to be connected to the spring wire, which has a deflection piece (67) provided with a pull-through opening (68) for the tensioning part (7), A holder part (61, 62) for each sleeve is provided at each of its two ends, with which the deflection (13) is to be fastened to the spring wire.

10. Tire chain according to one of claims 1 to 9, characterized in that the guide parts (11, 12) for the tensioning part (7) are plug-in parts which can be plugged onto the spring bar of the inner part (1).

11. Tire chain according to one of claims 1 to 9, characterized in that the guide parts (1 la, 12a) and the deflection (13a) are integrally formed with one another and are part of an inner part section (73) which is integrally formed with the fastening eyelet (40a) and at its end opposite the fastening eyelet (40a) is provided with a holding part (48a) which is formed in one piece with the inner part section (73), which is connected to the inner part (1) via a plug-in sleeve and expediently with its cross-section-changing sections (51a, 52a).

12. Tire chain according to claim 11, characterized in that the inner portion (73) is at least partially provided with a plastic coating (87), the hanging openings (92,104,105) for articulation links (8,18), of tread portions (9) that in the area of the hanging openings (92, 104, 105) there are provided position securing means for the articulation members (8, 18), which are provided as depressions (99, 100) in the side surfaces of the inner part section (73b) adjoining the hanging openings (92, 104, 105).

13. Tire chain according to claim 11 or 12, characterized in that the inner portion (73c) consists essentially of plastic and is fork-shaped at its end opposite the fastening eyelet (40a) or the hook (5) (106,106c), the two has legs (107, 108; 107c, 108c) lying parallel to one another, each of which is provided with a receiving opening (116, 117) for articulated axes (134, 135) with which a further or more inner part sections (132, 133) can be articulated.