CH657902A5

CH657902A5 - DISC BRAKE.

Info

Publication number: CH657902A5
Application number: CH7553/81A
Authority: CH
Inventors: David Donald Sheill
Original assignee: Rockwell International Corp
Priority date: 1980-12-01
Filing date: 1981-11-25
Publication date: 1986-09-30
Also published as: FR2495247B1; IT8149779A0; JPS57120740A; SE8107095L; DE3147575A1; SE450157B; SE463112B; GB2088500A; BR8107777A; FR2495247A1; IT1143447B; JPH0228737B2; MX161746A; AU5223386A; AU576934B2; HU188714B; AU7692081A; SE8601638D0; CA1177001A; SE8601638L

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenbremse gemäss dem Oberbegriff des ersten Anspruches. The present invention relates to a disc brake according to the preamble of the first claim.

Die Ausführung ist insbesondere für Scheibenbremsen mit einer Bremsscheibe und einem schwimmenden Bremssattel geeignet, der einen Umfang der Bremsscheibe überbrückt. Der Bremssattel ist an einem Trägerteil oder einer Torsionsplatte durch Mittel befestigt, die eine Bewegung des Bremssattels in axialer Richtung relativ zu der Torsionsplatte und der Bremsscheibe ermöglichen. Der Bremssattel trägt Bremsplatten auf beiden Seiten der Bremsscheibe, die durch geeignete Betätigungseinrichtungen in Bremskontakt mit beiden Seiten der Bremsscheibe bewegt werden können. Die Betätigungseinrichtung wird gewöhnlich durch einen Fluidmotor angetrieben. Bei einer Scheibenbremse mit schwimmendem Bremssattel ist jede Bremsplatte zwischen einem Schenkel des Sattels und der angrenzenden Reibungsfläche der Bremsscheibe angeordnet. Die Halterungseinrichtung der Bremsplatte ist so konstruiert, dass sie eine axiale Bewegung der Bremsplatten zulassen, wobei ohne weitere Halterungsbegrenzung die Bremsplatten gegenüber den Halterungsmitteln Schwingungen ausführen können oder rattern, wenn die Bremse nicht betätigt wird. Die Betätigungseinrichtung wird von einem Schenkel des Bremssattels getragen und dient dazu, die Bremsplatte, die an diesem einen Schenkel angrenzt, in Kontakt mit der Bremsscheibe zu bewegen, wobei die Reaktionskraft des Kontaktes dazu dient, den anderen Schenkel des Bremssattels und die andere Bremsplatte in Kontakt mit der gegenüberliegenden Bremsfläche der Bremsscheibe zu bewegen. The version is particularly suitable for disc brakes with a brake disc and a floating brake caliper that bridges a circumference of the brake disc. The brake caliper is fixed to a carrier part or a torsion plate by means which enable the brake caliper to move in the axial direction relative to the torsion plate and the brake disk. The brake caliper carries brake plates on both sides of the brake disc, which can be moved by suitable actuation devices in brake contact with both sides of the brake disc. The actuator is usually driven by a fluid motor. In the case of a disc brake with a floating brake caliper, each brake plate is arranged between one leg of the caliper and the adjacent friction surface of the brake disc. The holding device of the brake plate is designed in such a way that it allows axial movement of the brake plates, the brake plates being able to vibrate or rattle against the holding means without further limitation of the holder if the brake is not actuated. The actuator is carried by one leg of the caliper and is used to move the brake plate adjacent to that one leg into contact with the brake disc, the reaction force of the contact serving to contact the other leg of the brake caliper and the other brake plate to move with the opposite braking surface of the brake disc.

Zur Verhinderung des Bremsratterns sind bereits verschiedene Konstruktionen vorgeschlagen worden, wie z.B. durch die US-PS 4194 597,3 056 174,3 972 393,4 049 087 und 3 027 751. Einige der zugehörigen Mittel erfordern Bolzen, Öffnungen oder Aussparungen in der Bremsplatte, um eine das Bremsrattern verhindernde Einrichtung an der Bremsplatte zu befestigen. Andere Einrichtungen zur Verhinderung des Bremsratterns sind zwischen der Kante der Grundplatte der Bremsplatte und den Halterungsmitteln angeordnet und somit zum Ausbau oder Austausch schwer zugänglich. Various constructions have been proposed to prevent brake chatter, such as U.S. Patent 4,194,597,3,056,174,3,972,393,404,049,087 and 3,027,751. Some of the associated means require bolts, openings, or recesses in the brake plate to secure a device that prevents chattering to the brake plate. Other devices for preventing brake chatter are arranged between the edge of the base plate of the brake plate and the mounting means and are therefore difficult to access for removal or replacement.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremse zu finden, deren Mittel zur Verhinderung eines Bremsratterns für einen Austausch leicht zugänglich sind The present invention has for its object to find a brake, the means for preventing chattering are easily accessible for replacement

2 2nd

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und die keine besonderen Befestigungsmittel an den Grundplatten der Bremsplatten benötigen. Die Lösung dieser Aufgabe ist durch die Merkmale in der Kennzeichnung des Patentanspruchs 1 definiert. and which do not require any special fasteners on the base plates of the brake plates. The solution to this problem is defined by the features in the characterizing part of patent claim 1.

Die durch die Erfindung erzielten Vorteile ergeben sich deutlich aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles anhand der Zeichnungen. The advantages achieved by the invention are clear from the following description of an embodiment with reference to the drawings.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt: The invention is explained in more detail below with reference to an embodiment shown in the drawings. It shows:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemässen Scheibenbremse, 1 is a side view of a disc brake according to the invention,

Fig. 2 eine Vorderansicht der Scheibenbremse nach Fig. 1, 2 is a front view of the disc brake of FIG. 1,

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung einer Federklammer gegen Rattern der Bremse, und Fig. 3 is a perspective view of a spring clip against rattling of the brake, and

Fig. 4 eine teilweise geschnittene Ansicht in Richtung der Linie 4-4 der Fig. 2. 4 is a partially sectioned view in the direction of line 4-4 of FIG. 2nd

Die Scheibenbremse 10 hat entsprechend den Darstellungen der Fig. 1 und 2 einen schwimmenden Bremssattel 12, der durch in Umfangsrichtung einen Abstand zueinander aufweisende gleichachsig angeordnete Paare von Angüssen oder Augen 14,15 und 16,17 auf Schiebebolzen 19 und 20. Die Schiebebolzen 19 und 20 sind jeweils durch Zapfen 23 gesichert, die in Bohrungen der Augen 21,22 eingesetzt sind, die sich an den radial äusseren Enden von in Umfangsrichtung einen Abstand zueinander aufweisenden, radial erstrek-kenden Armen 24,25 der Bremsträgerplatte 26 angeordnet sind. Die das Drehmoment aufnehmende Bremsträgerplatte 26 ist mit einer kreisförmig angeordneten Gruppe von Öffnungen 28 versehen für die Aufnahme mehrerer nicht dargestellter Bolzen, die die Bremsträgerplatte 26 an einem Flansch befestigen, der an der Fahrzeugachse 29 ange-schweisst ist. Die Bremsträgerplatte 26 könnte selbstverständlich auch direkt an der Achse 29 angeschweisst sein. 1 and 2, the disc brake 10 has a floating brake caliper 12 which, by means of equidistantly arranged pairs of sprues or eyes 14, 15 and 16, 17 on sliding bolts 19 and 20 on the circumferential direction. The sliding bolts 19 and 20 20 are each secured by pins 23 which are inserted into bores in the eyes 21, 22 which are arranged on the radially outer ends of radially extending arms 24, 25 of the brake carrier plate 26 which are spaced apart in the circumferential direction. The torque-absorbing brake carrier plate 26 is provided with a group of openings 28 arranged in a circle for receiving a plurality of bolts, not shown, which fasten the brake carrier plate 26 to a flange which is welded to the vehicle axle 29. The brake carrier plate 26 could of course also be welded directly to the axle 29.

Eine Bremsscheibe 30 mit in axialer Richtung einen Abstand zueinander aufweisenden, sich radial erstreckenden, einander entgegengesetzten Bremsreibungsflächen 31 und 32 ist für die Umdrehung mit einer nicht dargestellten Radnabe befestigt, die von der Fahrzeugachse 29 im Bereich der Bremse 10 getragen wird. A brake disk 30 with a spacing from one another in the axial direction, radially extending, opposing brake friction surfaces 31 and 32 is fastened for rotation with a wheel hub, not shown, which is carried by the vehicle axle 29 in the area of the brake 10.

Der Bremssattel 12 ist ein Metallgussteil und hat einen abstehenden Schenkel 40, der radial nach innen in die Nähe der Reibungsfläche 32 der Bremsscheibe 30 gerichtet ist. Ein gegenüberliegend angeordneter abstehender Schenkel oder eine Wand 41 erstreckt sich an die gegenüberliegende Reibungsfläche 31 der Bremsscheibe, und ein Brückenteil 42 überspannt den Umfang der Bremsscheibe 30 und verbindet damit den Schenkel 40 mit der Wand 41 des Bremssattels. An der Wand 41 ist ein zylindrisches Gehäuse 44 mit einer Bohrung 45 angeformt, die einen Kolben 43 führt, an dem eine Bremsdruckplatte 47 unmittelbar angeformt ist. Die Kontur dieser Druckplatte 47 ist ähnlich wie die Kontur der Grundplatte 35 der Bremsplatte 34 geformt und bewegt die Platte 34 in axialer Richtung in Kontakt mit der Reibungsfläche 31 der Bremsscheibe, wenn die Bremse betätigt wird. Der Kolben 43 und die Andruckplatte 47 können durch irgendwelche geeignete hydraulische oder mechanische, nicht dargestellte Betätigungseinrichtungen bewegt werden. Der Brückenteil 42 des Bremssattels 12 hat eine Öffnung 46, die durch eine radial gerichtete Kante 48 sowie ein Paar von axial verlaufenden, in Umfangsrichtung einen Abstand zueinander aufweisenden, radial konvergierenden Kanten 50 und 51 begrenzt ist. Diese in Umfangsrichtung einen Abstand zueinander aufweisenden Kanten 50,51 konvergieren in radialer Richtung mit einem eingeschlossenen Winkel von ungefähr 32°. Diese Kanten 50, 51 haben beide einen Schlitz 52,54. Die Böden 56, The brake caliper 12 is a cast metal part and has a projecting leg 40, which is directed radially inward in the vicinity of the friction surface 32 of the brake disc 30. An opposing protruding leg or wall 41 extends to the opposite friction surface 31 of the brake disc, and a bridge part 42 spans the circumference of the brake disc 30 and thus connects the leg 40 to the wall 41 of the brake caliper. On the wall 41, a cylindrical housing 44 is formed with a bore 45 which guides a piston 43 on which a brake pressure plate 47 is directly formed. The contour of this pressure plate 47 is shaped similarly to the contour of the base plate 35 of the brake plate 34 and moves the plate 34 in the axial direction in contact with the friction surface 31 of the brake disc when the brake is actuated. The piston 43 and the pressure plate 47 can be moved by any suitable hydraulic or mechanical actuators, not shown. The bridge part 42 of the brake caliper 12 has an opening 46 which is delimited by a radially directed edge 48 and a pair of axially running, radially converging edges 50 and 51 which are spaced apart in the circumferential direction. These edges 50, 51, which are spaced apart in the circumferential direction, converge in the radial direction with an included angle of approximately 32 °. These edges 50, 51 both have a slot 52, 54. The floors 56,

58 der Schlitze 52,54 verlaufen im wesentlichen parallel, und die Schlitze 52, 54 sind radial auswärts zum Umfang der Bremsscheibe 30 angeordnet, so dass sie sich zumindest teilweise um den Umfang der Bremsscheibe 30 herum s erstrecken, wie der Fig. 2 zu entnehmen ist. 58 of the slots 52, 54 run essentially parallel, and the slots 52, 54 are arranged radially outward to the circumference of the brake disk 30, so that they extend at least partially around the circumference of the brake disk 30, as can be seen in FIG. 2 is.

Die Bremsplatten 34,37 haben jeweils Grundplatten 35,38 an denen ein Reibbelag 36,39 befestigt ist. Die Grundplatten 38 haben Anschlagflächen 61,62 im Bereich der radial konvergierenden Kanten 65 und 66. Die Anschlag-10 flächen 71,72 erstrecken sich nur um ein kurzes radiales Stück relativ zur Länge der radial konvergierenden Kanten 65,66. Die Bremsplatten 34,37 sind axial zwischen abstehenden Abschnitten 40,41 des Bremssattels 12 angeordnet. Die Bremsplatte 34 befindet sich axial zwischen 15 der Bremsdruckplatte 47 und der Reibungsfläche 31 der Bremsscheibe 30. Die Bremsplatte 37 ist axial zwischen der Reibungsfläche 32 der Bremsscheibe 30 und dem Schenkel 40 des Sattels angeordnet. In den Fig. 1 und 2 sind die Bremsplatten 34,37 in Bremsposition dargestellt, in der sie an der 20 gegenüberliegenden Reibungsfläche 31 bzw. 32 der Bremsscheibe 30 mit dem Reibbelag 36,39 anliegen. The brake plates 34, 37 each have base plates 35, 38 to which a friction lining 36, 39 is attached. The base plates 38 have stop surfaces 61, 62 in the region of the radially converging edges 65 and 66. The stop surfaces 71, 72 extend only a short radial distance relative to the length of the radially converging edges 65, 66. The brake plates 34, 37 are arranged axially between projecting sections 40, 41 of the brake caliper 12. The brake plate 34 is located axially between 15 the brake pressure plate 47 and the friction surface 31 of the brake disc 30. The brake plate 37 is arranged axially between the friction surface 32 of the brake disc 30 and the leg 40 of the caliper. 1 and 2, the brake plates 34, 37 are shown in the braking position, in which they rest on the 20 opposite friction surface 31 or 32 of the brake disk 30 with the friction lining 36, 39.

Die Bremsplatten 34,37 sind durch radial verlaufende Leisten 64,67 gehalten. Diese leisten 64,67 sind jeweils begrenzt durch in Umfangsrichtung einen Abstand voneinander auf-25 weisende, radial konvergierende Kanten 65,66 und 68,69, die verschiebbar durch Kanten 50, 51 der Öffnung 46 des Bremssattels geführt sind, die ebenfalls in Umfangsrichtung einen Abstand zueinander aufweisen. Radial aussen an den Bremsplattenleisten 64 und 67 befinden sich Schlitze 73,74 so und 75,76. Die in Umfangsrichtung einen Abstand zueinander aufweisenden Kanten 65,66 der Bremsplattenleiste 64 und die Kanten 68,69 der Bremsplattenleiste 67 konvergieren unter im wesentlichen gleichen Winkel wie der eingeschlossene Winkel zwischen den radial konvergierenden 35 Kanten 50,51 der Bremssattelöffnung 46, so dass die Bremsplattenleisten 64 und 67 frei entlang der Kanten 50 und 51 gleiten können. Die Anschlagflächen 61,62 der Grundplatte 35 der Bremsplatte und die Anschlagflächen 71,72 der Grundplatte 38 liegen an der radial inneren Fläche 13 des 40 Bremssattels 12 im Bereich der Öffnungskanten 50,51 an, um die Bremsplatten in radialer Richtung relativ zu der Fläche 13 zu positionieren. Die in Umfangsrichtung einen Abstand zueinander aufweisenden, axial verlaufenden und radial konvergierenden Kanten 50,51 der Bremssattelöff-45 nung 46 halten somit die Leisten 64,67 der Bremsplatten 34, 37 in ihren jeweiligen Bremspositionen an den gegenüberliegenden Reibungsflächen der Bremsscheibe 30. The brake plates 34, 37 are held by radial strips 64, 67. These strips 64, 67 are each delimited by radially converging edges 65, 66 and 68, 69, which are spaced apart from one another in the circumferential direction and are guided displaceably by edges 50, 51 of the opening 46 of the brake caliper, which are also circumferential Distance from each other. Radially on the outside on the brake plate strips 64 and 67 there are slots 73, 74 and 75, 76. The circumferentially spaced edges 65, 66 of the brake plate bar 64 and the edges 68, 69 of the brake plate bar 67 converge at substantially the same angle as the included angle between the radially converging 35 edges 50, 51 of the brake caliper opening 46, so that the brake plate bars 64 and 67 can slide freely along edges 50 and 51. The abutment surfaces 61, 62 of the base plate 35 of the brake plate and the abutment surfaces 71, 72 of the base plate 38 bear against the radially inner surface 13 of the brake caliper 12 in the region of the opening edges 50, 51 in order to move the brake plates in the radial direction relative to the surface 13 to position. The circumferentially spaced, axially extending and radially converging edges 50, 51 of the brake caliper opening 46 thus hold the strips 64, 67 of the brake plates 34, 37 in their respective braking positions on the opposite friction surfaces of the brake disk 30.

Die Schlitze 52,54 sind jeweils durch in Umfangsrichtung einen Abstand zueinander aufweisende Kanten 50,51 so geführt, um ein zusätzliches Spiel oder eine Länge vorzusehen, die, wenn sie mit der Umfangslänge er Bremssattelöffnung 46 zusammengenommen wird, geeignet ist, die Leisten 64,67 der Bremsplatten 34,37 jeweils radial nach innen einzufügen und damit die Montage und Demontage der 55 Bremsplatten 34,37 zu ermöglichen. Die Breite der The slots 52, 54 are each guided through edges 50, 51 spaced from one another in the circumferential direction in order to provide an additional play or a length which, when combined with the circumferential length of the brake caliper opening 46, is suitable for the strips 64, 67 of the brake plates 34,37 each insert radially inwards and thus enable the assembly and disassembly of the 55 brake plates 34,37. The width of the

Schlitze 52,54 ist etwas grösser als die Dicke der Leisten 64, 67 der Grundplatte der Bremsplatten, und die Schlitze 52,54 befinden sich radial ausserhalb des Umfanges der Bremsscheibe 30 und sind axial ausgerichtet, um zu verhindern, 60 dass die Leisten 64,67 der Grundplatte der Bremsplatten sich zufällig oder unerwünscht zu den Schlitzen 52, 54 ausrichten, wenn sich die Bremsplatten 34,37 in ihrer Bremsposition an den Reibungsflächen 31,32 der bremsscheibe 30 befinden. Slots 52, 54 are slightly larger than the thickness of the strips 64, 67 of the base plate of the brake plates, and the slots 52, 54 are located radially outside the circumference of the brake disk 30 and are axially aligned to prevent 60 the strips 64, 67 of the base plate of the brake plates align randomly or undesirably to the slots 52, 54 when the brake plates 34, 37 are in their braking position on the friction surfaces 31, 32 of the brake disk 30.

In der Öffnung 46 ist eine Federklammer 80 eingesetzt 65 gegen Bremsrattern. Wie am besten der Fig. 3 zu entnehmen ist, besteht die Federklammer 80 vorzugsweise aus einem ununterbrochenen Federstahldraht, der zwei mit Abstand zueinander angeordnete Schenkelabschnitte 81, 82 bildet, die In the opening 46, a spring clip 80 is inserted 65 against brake chatter. As can best be seen from FIG. 3, the spring clip 80 preferably consists of an uninterrupted spring steel wire which forms two leg sections 81, 82 which are arranged at a distance from one another and which

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4 4th

durch einen Zwischenabschnitt 84 miteinander verbunden sind. Die Klammerschenkel 81 und 82 bilden in der Nähe des Zwischenabschnittes 84 U-förmige Ausbiegungen 85, 86, die dafür vorgesehen sind, in Umfangsrichtung beabstandete Bereiche der radial äusseren Kante der Bremsplattenleiste 67 zu erfassen. Die äusseren Enden 87, 88 der Klammerschenkel sind auf die gleiche Höhe aufwärts gebogen wie diese Ausbiegungen 85, 86, um zur Anlage an in Umfangsrichtung beab-standeten Bereichen der radial äusseren Kante der Leiste 64 der Bremsplatte zu gelangen. Die Schenkelenden 87,88 sind im wesentlichen in gleicher Ebene mit den geschlossenen Enden der U-förmigen Ausbiegungen 85, 86 angeordnet. Die Schenkelenden 87,88 erstrecken sich um eine wesentliche Strecke, ungefähr 5,5 cm, um zu ermöglichen, dass die Bremsplatte 34 sich in Richtung zu der Bremsplatte 37 bewegt, während der Kontakt zwischen den Schenkelenden 87,88 und der Plattenleiste 64 trotz Abnutzung des Reibungsbelages aufrechterhalten bleibt. are interconnected by an intermediate section 84. In the vicinity of the intermediate section 84, the clamp legs 81 and 82 form U-shaped bends 85, 86, which are intended to grip regions of the radially outer edge of the brake plate strip 67 that are spaced apart in the circumferential direction. The outer ends 87, 88 of the clamp legs are bent upwards to the same height as these bends 85, 86 in order to come to rest on regions of the radially outer edge of the strip 64 of the brake plate which are spaced apart in the circumferential direction. The leg ends 87, 88 are arranged essentially in the same plane with the closed ends of the U-shaped bends 85, 86. The leg ends 87, 88 extend a substantial distance, approximately 5.5 cm, to allow the brake plate 34 to move toward the brake plate 37 while the contact between the leg ends 87, 88 and the plate bar 64 is in wear of the friction lining is maintained.

Zwischen den U-förmigen Ausbiegungen 85, 86 und den Endabschnitten 87,88 der Federklammer sind die Klammerschenkel 81, 82 mit einer Ausbuchtung 91,92 versehen. Jeder aus dem gleichen Draht geformte Versteifungsteil 91,92 erstreckt sich in Richtung von dem gegenüberliegenden Versteifungsteil in der gleichen Ebene weg, die gegenüber der durch die U-förmigen Ausbiegungen 85,86 und den Schenkelenden 87,88 gebildeten Ebene nach unten oder radial einwärts (Fig. 4) versetzt ist. Wie am besten den Fig. 2 und 4 zu entnehmen ist, erstreckt sich der Versteifungsteil 91, 92 jeweils unter die Öffnungskanten 50,51, um in Eingriff mit der Unterseite es Brückenteiles 42 des Bremsattels zu gelangen. Dies gibt der Federklammer 80 eine Torsionsbelastung und führt zu einer Kraft in den U-förmigen Ausbiegungen 85,86 und den Schenkelenden 87, 88, die die Lei-5 sten 64 und 67 der Bremsplatten radial nach innen drückt, um die in Umfangsrichtung beabstandete Kante dieser Leisten zur Anlage an den Kanten 50,51 der Öffnung zu bringen. Between the U-shaped bends 85, 86 and the end sections 87, 88 of the spring clip, the bracket legs 81, 82 are provided with a bulge 91, 92. Each stiffening part 91, 92 formed from the same wire extends in the direction away from the opposite stiffening part in the same plane, which is downward or radially inward from the plane formed by the U-shaped bends 85, 86 and the leg ends 87, 88 ( Fig. 4) is offset. As can best be seen from FIGS. 2 and 4, the stiffening part 91, 92 extends under the opening edges 50, 51, respectively, in order to come into engagement with the underside of the bridge part 42 of the brake caliper. This gives the spring clip 80 a torsional load and results in a force in the U-shaped bends 85, 86 and the leg ends 87, 88 that presses the Lei-5 most 64 and 67 of the brake plates radially inward about the circumferentially spaced edge to bring these ledges into contact with the edges 50, 51 of the opening.

Die Federklammer 80 lässt sich auf einfache Weise montieren, indem ihre U-förmigen Ausbiegungen 85,86 über die radial äussere Kante der Bremsplattenleiste 67 gelegt wird, bis sie in den Rillen 75,76 sitzen. Einer der Versteifungsteile 91,92 ist unter seiner entsprechenden Öffnungskante angeordnet, und die Schenkelenden der Klammer werden in Richtung zueinander bewegt, bis der andere Versteifungsteil von seiner zugehörigen Öffnungskante freikommt und gelöst werden kann, um sich seitlich unter die Kantenfläche zu erstrecken. Die Schenkelenden 87, 88 sitzen dann in den flachen Rillen 73,74, die an der radial äusseren Kante der Bremsplattenleiste 64 vorgesehen sind. The spring clip 80 can be assembled in a simple manner by placing its U-shaped bends 85, 86 over the radially outer edge of the brake plate strip 67 until they are seated in the grooves 75, 76. One of the stiffening parts 91, 92 is located below its corresponding opening edge and the leg ends of the clip are moved towards each other until the other stiffening part is released from its associated opening edge and can be released to extend laterally under the edge surface. The leg ends 87, 88 then sit in the flat grooves 73, 74, which are provided on the radially outer edge of the brake plate strip 64.

Durch die vorliegende Erfindung wird somit ein einfaches und wirtschaftliches Mittel zum Andrücken der Bremsplatten in Lagerkontakt mit den Tragkanten der Bremssattelöffnung erreicht, um zu verhindern, dass die Grundplatten der Bremsplatten Schwingungen gegen die Stützkanten ausführen, wenn die Bremse nicht betätigt wird. Die gegen das Rattern vorgesehene Federklammer ist ausserdem leicht durch die Öffnung des Bremssattels zugänglich. The present invention thus provides a simple and economical means of pressing the brake plates into bearing contact with the supporting edges of the brake caliper opening in order to prevent the base plates of the brake plates from vibrating against the supporting edges when the brake is not actuated. The spring clip provided against chattering is also easily accessible through the opening of the brake caliper.

20 20th

25 25th

3 Blatt Zeichnungen 3 sheets of drawings

Claims

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1. Disc brake with a brake disc (30), on which brake friction surfaces (31, 32) are provided at an axial distance from one another, a brake caliper (12) with a radially inward, adjacent to a friction surface (31) of the brake disc (30) extending leg (40) and a wall (41) which extends radially inward next to the other friction surface (32) of the brake disc (30), and a bridge part (42) which extends over the circumference of the brake disc (30) and the leg (40) connects to the wall (41), a brake pressure generating device (43-45, 47) carried by the wall (41), a first brake plate (37) between this leg (40) of the brake caliper (12) and the latter an adjacent friction surface (31) of the brake disc (30), a second brake plate (34) between the brake pressure generating device and the other friction surface (32) of the brake disc (30), characterized in that each brake plate (34, 37) has a base plate ( 35.38) has from the sic h one bar (64,67), delimited by converging edges (65, 66 and 68, 69), extends radially outwards, that a brake lining material (36, 39) is attached to the base plate (35, 38), that an opening ( 46) in the brake caliper (12) on two sides by axially extending, radially converging and spaced edges (50,

51) for slidably receiving the brake plates (34, 37), there is a spring clip (80) preventing brake chatter with sections (85, 87; 86, 88) shaped in such a way that they radially on the outside of the base plates (35, 38 ) of the first and second brake plates (34, 37) lie in the opening (46), other sections (91, 92) being shaped such that they extend under the radially converging edges (50, 51) and the sections (85 , 87; 86.88) under spring tension, which bear against the strips (64, 67) of the base plates (35, 38) of the first and second brake plates (34, 37), so that the base plates (35, 38) underneath Radial inward tension is brought to bear against the radially converging edges (50, 51) of the opening (46) for contacting a surface of the bridge part (42) and for loading those segments of the spring clip (80) which are against the first and the second The ledge (64, 67) abuts and thus the converging edges (50, 51) of the base plate (35 , 38) into a stop that prevents brake rattling.

2. Disc brake according to claim 1, characterized in that the spring clip (80) has two spaced-apart clip legs (81, 82) connected by an intermediate section (84), each of which has a U-shaped bend (85) away from this section (84) , 86) for grasping the radially outer edge of the brake plate strip (64), the leg ends (87, 88) abutting against the brake plate strip (67), and the segments of the leg ends (81, 82) between the two strips ( 64,67) adjacent segments extend radially inwards, under the radially converging edge of the opening (46).

3. Disc brake according to claim 2, characterized in that the leg ends (87, 88) are shaped such that they have circumferentially spaced areas of the radially outer edge of the second bar (67) of the base plate (38) of the second brake plate ( 37) over such a length that an axial movement of this second brake plate (37) against the first brake plate (34) is possible.

4. Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the clamp legs (81, 82) each extend to a leg end (87, 88) spaced from the intermediate section (84), that a U-shaped bend (85, 86) bear against circumferentially spaced regions of the edges of the strips (64, 67) that part of the clamp legs (81, 82) bear against regions of the radially outer edge of the base plate (38) of the second brake plate (37) that are spaced in the circumferential direction, that there is a bulge (91,92) in each bracket leg (81, 82) between the U-shaped bends (85,86) and the leg ends (87,88) that the closed ends of the U-shaped bends (85,86 ) and the lengths of the leg segments adjacent to the leg ends (87, 88) of the staple legs (81,82) are practically in one plane, and that the bulges (91,92) of the two staple legs (81, 82) are each in the opposite direction, from each other extend away in a second plane spaced from the first plane.

5. Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the bulges (91, 92) each extend radially inwards and below the converging edges (50, 51) of the opening (46), lie in the same plane and differ from one another stretch away.