CH657814A5

CH657814A5 - TWO-WHEELED CARRIAGE.

Info

Publication number: CH657814A5
Application number: CH637782A
Authority: CH
Inventors: August Manss
Original assignee: Manss Fa August
Priority date: 1982-11-03
Filing date: 1982-11-03
Publication date: 1986-09-30
Also published as: FR2535274B1; FR2535274A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine zweirädrige Transportkarre an deren aus Holmen bestehenden Rahmen unterseitig und im Abstand zur Rahmenebene Gleitkufen zum leichteren Überwinden von Treppenstufen angeschlossen sind, wobei an den Gleitkufen zur Erhöhung der Gleitfahig-keit im wesentlichen trogförmige Gleitschienen aus Kunststoffmaterial lösbar befestigt sind. The invention relates to a two-wheeled trolley on the frame consisting of spars on the underside and at a distance from the frame level, skids are connected to make it easier to overcome stairs, whereby essentially trough-shaped slide rails made of plastic material are detachably fastened to the skids to increase the sliding ability.

Zweirädrige Transportkarren üblicher Bauart sind mit Gleitkufen versehen, die mit einem Abstand zur Ebene des Rahmens der Transportkarre und dieser Ebene gegenüber nach unten zu den Holmen des Rahmens der Transportkarre verlaufen und einerseits einer Verstärkung des Rahmens der Transportkarre, andererseits aber der Erleichterung des Überwindens von Treppenstufen mit der Transportkarre dienen. In manchen Fällen können sie auch der Erleichterung des Beiadens der liegenden Transportkarre dienen. Im wesentlichen haben die Gleitkufen jedoch den Zweck, das Überwinden von Treppenstufen oder ähnlichen Absätzen der Fahrbahn zu erleichtern, in der Weise, dass die Karre unter Abstützung ausschliesslich oder nahezu ausschliesslich auf den Gleitkufen über die Treppen oder Fahrbahnabsätze geschleift wird. Im hierbei einerseits einen bereits innerhalb relativ kurzer Zeit recht beträchtlichen Verschleiss der üblicherweise starr und unlösbar mit dem Rahmen der Transportkarre verbundenen Gleitkufen zu vermeiden, und andererseits ein möglichst leichtes Gleiten der Kufen auf dem Untergrund zu gewährleisten, ist es bekannt, mindestens die zu den Rahmenholmen der Transportkarre verlaufenden Bereiche der Gleitkufe mit einer im Querschnitt etwa U-förmi-gen Gleitschiene aus einem möglichst abriebfesten Kunststoffmaterial zu umkleiden, wobei die Gleitschienen meistens trogförmig, also über ihren Querschnitt hin an beiden Enden geschlossen sind. Bei bekannten Bauarten derartiger Transportkarren sind die Gleitschienen an den Gleitkufen mittels meist durchgehender Schraubenbolzen befestigt, was hinsichtlich der Herstellung solcher Transportkarren den Nachteil mit sich bringt, dass die Gleitschiene zunächst mit der Gleitkufe vorläufig verspannt werden muss, um die Bohrungen für die Befestigungsschrauben in der Gleitschiene und Gleitkufe deckungsgleich anbringen zu können. Das Verspannen der Gleitschienen an den Gleitkufen ist deshalb notwendig, da die Gleitschienen an den aus Rohrmaterial bestehenden Gleitkufen keinen ausreichenden Halt finden würden, um eine deckungsgleiche Anbringung durchgehender Bohrungen an beiden Teilen gewährleisten zu können. Neben dem für die Herstellung der Karre erforderlichen erheblichen Arbeitsaufwand ist an der herkömmlichen Befestigung der Gleitschienen an den Gleitkufen besonders nachteilig, dass die Befestigungsschrauben zwar an sich lösbare Befestigungsmittel darstellen, während des meist unter ungünstigen Umweltbedingungen stattfindenden Gebrauches der Transportkarre jedoch teilweise in das Kunststoffmaterial der Gleitschienen einsinken und somit mit einem Werkzeug kaum noch zu fassen sind. Darüber hinaus hat es sich in der Praxis erwiesen, dass sich die Gleitschienen in dem der Radachse der Transportkarre benachbarten Bereich der Gleitkufen weitaus schneller abnutzen, als in weiter entfernt liegenden Bereichen, so dass es notwendig ist, die Gleitkufe entweder auszutauschen oder aber umzusetzen, um einen möglichst gleichmässigen Verschleiss und damit eine möglichst lange Lebensdauer der Gleitkufen zu erzielen. Beim Erneuern der Gleitkufen müssten dann aber die Bohrungen für die Befestigungsschrauben in den Gleitschienen erneut und zu den Bohrungen in den Gleitkufen deckungsgleich angebracht werden, was naturgemäss ausserordentlich schwierig ist. Andererseits passt bei einem Umsetzen der Gleitkufen das Lochbild in den Gleitkufen nicht zu dem Lochbild in den Gleitschienen, so dass sich auch bei einem Umsetzen der Gleitschienen wiederum die Problematik einer deckungsgleichen Anbringung der Bohrungen für die Befestigungsschrauben ergibt. Ausgehend von diesem Stande der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, für zweirädrige Transportkarren der Gattung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 eine lösbare Befestigungsvorrichtung für die Gleitschienen an den Gleitkufen zu schaffen, welche einerseits eine absolut sichere Halterung der Gleitschienen an den Gleitkufen gewährleistet, andererseits aber ohne die Anwendung durchgehender Befestigungsmittel, wie Schraubenbolzen oder drgl., auskommt und welche insbesondere jederzeit zerstörungsfrei lösbar und erneut einsetzbar ist. Darüber hinaus soll die zu schaffende Befestigungsvorrichtung mit einem geringstmöglichen Aufwand herstellbar sein. Two-wheeled trolleys of conventional design are provided with skids which run at a distance from the level of the frame of the trolley and this level opposite down to the spars of the frame of the trolley and on the one hand a reinforcement of the frame of the trolley, but on the other hand to facilitate the overcoming of stairs serve with the trolley. In some cases they can also be used to facilitate the loading of the lying trolley. Essentially, however, the skids have the purpose of making it easier to overcome steps or similar steps of the roadway in such a way that the trolley is only or almost exclusively supported on the skids over the steps or steps of the road. In this case, on the one hand, to avoid considerable wear and tear of the skids, which are usually rigidly and non-detachably connected to the frame of the transport cart, within a relatively short period of time, and on the other hand to ensure that the skids slide as easily as possible on the ground, it is known to at least to the frame rails Areas of the skate running on the trolley are to be clad with an approximately U-shaped cross-section of a sliding rail made of a wear-resistant plastic material, the sliding rails mostly being trough-shaped, that is to say closed at both ends over their cross-section. In known types of such trolleys, the slide rails are fastened to the skids by means of mostly continuous screw bolts, which has the disadvantage with regard to the manufacture of such trolleys that the slide rail must first be preloaded with the slide skid in order to drill the holes for the fastening screws in the slide rail and to be able to mount the skid congruently. The tensioning of the slide rails on the slide runners is necessary because the slide rails on the slide runners made of tubular material would not find sufficient hold to be able to ensure a congruent attachment of through holes on both parts. In addition to the considerable effort required for the production of the cart, it is particularly disadvantageous in the conventional fastening of the slide rails to the skids that the fastening screws represent detachable fasteners, but sometimes in the plastic material of the slide rails during use of the trolley, which usually takes place under unfavorable environmental conditions sink in and are therefore difficult to grasp with a tool. In addition, it has been found in practice that the slide rails wear much faster in the area of the skids adjacent to the wheel axle of the transport cart than in areas further away, so that it is necessary to either replace the skid or to move it to achieve wear that is as uniform as possible and thus the longest possible service life of the skids. When renewing the skids, however, the holes for the fastening screws in the slide rails would then have to be re-aligned with the holes in the skids, which is of course extremely difficult. On the other hand, when moving the skids, the hole pattern in the skids does not match the hole pattern in the slide rails, so that even when the slide rails are moved, the problem of a congruent attachment of the holes for the fastening screws arises. Based on this prior art, the invention has for its object to provide a releasable fastening device for the slide rails on the skids for two-wheeled trolleys of the type according to the preamble of claim 1, which on the one hand ensures an absolutely secure mounting of the slide rails on the skids, on the other hand but without the use of continuous fasteners, such as bolts or the like, and which in particular can be detached and used again at any time without destruction. In addition, the fastening device to be created should be able to be produced with the least possible effort.

2 2nd

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Gleitschiene mittels diese übergreifender formschlüssig mit der Gleitschiene verriegelbar- und verspannbarer Spannglieder an den Gleitkufen lösbar befestigt ist. Die Anwendung die Gleitkufen übergreifender Spannglieder zur Befestigung der Gleitschienen ermöglicht es dabei insbesondere bei aus Rohrmaterial bestehenden Gleitkufen die Gleitschiene optimal gegen die Gleitkufe zu verspannen. Ausserdem können die Spannglieder sowohl in Bezug auf die Gleitkufen, als auch die Gleitschienen aussenseitig angeordnet werden, so dass jegliche durchgehende Befestigungsmittel und der in Verbindung mit deren Anbringung erforderliche Arbeitsaufwand entfällt. Schliesslich ist auch die Lösung aussenliegender Befestigungsmittel in jedem Falle einfacher und problemloser durchzuführen, als die Lösung durchgehender Befestigungsmittel. Insbesondere braucht bei der er-findungsgemässen Anwendung von die Gleitschienen kraftschlüssig mit den Gleitkufen verbindenden Befestigungsmitteln bei einem Austausch der Gleitschienen oder bei einem Umsetzen der Gleitschienen auf keinerlei Einrichtungen an den Gleitkufen, wie beispielsweise Lochbilder oder dergleichen Rücksicht genommen zu werden. According to the invention, this object is achieved in that the slide rail is releasably fastened to the slide runners by means of cross-members which can be positively locked and clamped to the slide rail. The use of tendons spanning the skids for fastening the slide rails makes it possible, in particular in the case of slide skids made of tubular material, to optimally clamp the slide rail against the skid. In addition, the tendons can be arranged on the outside both with respect to the skids and the slide rails, so that any continuous fastening means and the work required in connection with their attachment are eliminated. Finally, the solution of external fasteners is in any case easier and easier to carry out than the solution of continuous fasteners. In particular, when using the slide rails according to the invention, fasteners connecting the slide runners to the slide runners need not be taken into account when replacing the slide rails or when moving the slide rails to any devices on the slide runners, such as hole patterns or the like.

Die Erfindung kann im einzelnen auf verschiedene Weisen verwirklicht werden. The invention can be implemented in various ways.

Gemäss einer bevorzugten Verwirklichungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die die Gleitkufe übergreifenden Spannglieder einen C-förmigen Profilquerschnitt aufweisen und in ihrer Wirklage nach aussen vorspringend an den Flankenflächen der Profilschenkel der Gleitschienen angeordnete leistenförmige Vorsprünge umgreifen. Bei Verwendung kürzerer Spannglieder sind diese in ihrer Wirkstellung zweckmässigerweise durch im Profilgrund ihrer Profilschenkel und in bzw. an den leistenförmigen Vorsprüngen an den Profilschenkeln der Gleitschiene wechselseitig angeordnete Ausnehmungen und Vorsprünge gegen ein unbeabsichtigtes axiales Verschieben gesichert. Dabei ist vorteilhafterweise je eine Ausnehmung an den leistenförmigen Vorsprüngen und je ein Vorsprung im Profilgrund jedes Profilschenkels des Spanngliedes vorgesehen. According to a preferred embodiment of the invention, it is provided that the tendons spanning the sliding skids have a C-shaped profile cross-section and, in their operative position, encompass strip-like projections arranged on the flank surfaces of the profile legs of the sliding rails. When using shorter tendons, these are appropriately secured in their operative position by mutually arranged recesses and projections in the profile base of their profile legs and in or on the strip-shaped projections on the profile legs of the slide rail against unintentional axial displacement. A recess is advantageously provided on the strip-shaped projections and one projection in the profile base of each profile leg of the tendon.

Gemäss einer besonders bevorzugten Verwirklichungsform der Erfindung sind die miteinander zusammenwirkenden Teile der Gleitschiene und des Spanngliedes als linearer Bajonettverschluss ausgebildet, wobei sich die leistenförmigen Vorsprünge an der Gleitschiene und der Grundriss des Profilgrundes der Profilschenkel des Spanngliedes bei symmetrischer Anordnung ausgehend von ihrem einen Ende zu ihrem anderen Ende hin keilförmig nach unten verbreitern. Dadurch wird eine sichere Verspannung der Gleitschiene gegenüber den Gleitkufen auch in vertikaler Richtung gewährleistet. Es kann dabei vorgesehen sein, dass die keilförmigen Verbreiterungen der leistenförmigen Vorsprünge an den Profilschenkeln der Gleitschiene und die sich gleichfalls keilförmig verbreiternden Ausnehmungen im Profilgrund der Profilschenkel des Spanngliedes unterschiedliche Steigungen aufweisen. According to a particularly preferred embodiment of the invention, the interacting parts of the slide rail and the tendon are designed as a linear bayonet lock, the strip-shaped projections on the slide rail and the outline of the profile base of the profile legs of the tendon with symmetrical arrangement starting from one end to the other Widen the end downwards in a wedge shape. This ensures a secure tensioning of the slide rail with respect to the skids, even in the vertical direction. It can be provided that the wedge-shaped widenings of the strip-shaped projections on the profile legs of the slide rail and the wedge-shaped widening recesses in the profile base of the profile legs of the tendon have different slopes.

Zweckmässigerweise ist jede Gleitschiene über wenigstens zwei Spannglieder, die vorteilhafterweise durch Kunststoffspritzgussteile gebildet sind, an der Gleitkufe befestigt. Each slide rail is expediently fastened to the slide skid via at least two tendons, which are advantageously formed by injection-molded plastic parts.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im einzelnen beschrieben. The invention is described in detail in the example description below using an exemplary embodiment shown in the drawing.

In der Zeichnung zeigt die In the drawing, the

3 657814 3 657814

Figur 1 eine schaubildliche abschnittweise Darstellung der mit einer Gleitschiene versehenen Gleitkufe einer zweirädrigen Transportkarre; Figure 1 is a diagrammatic section illustration of the slide skid provided with a slide rail of a two-wheeled trolley;

Figur 2 eine schaubildliche Darstellung eines Spannglie-5 des; FIG. 2 shows a diagrammatic representation of a tensioning member of the;

Figur 3 eine gleichfalls schaubildliche Darstellung eines Spanngliedes aus anderem Sichtwinkel. Figure 3 is also a graphical representation of a tendon from a different angle.

Am Rahmen einer im übrigen in der Zeichnung im einzelnen nicht dargestellten zweirädrigen Transportkarre sind io aus Rohrmaterial gebildete Gleitkufen 1 unlösbar befestigt, wobei im Ausführungsbeispiel lediglich eine der untereinander identischen Gleitkufen 1 einer zweirädrigen Transportkarre teilweise gezeigt ist. Teils zur Verminderung des Ver-schleisses der Gleitkufen 1 und teils zur Erleichterung des i5 Gleitens der Gleitkufen 1 auf dem Untergrund ist die Gleitkufe 1 mit einer aus einem abriebfesten Stoffmaterial versehenen Gleitschiene 2 versehen. Die Gleitschiene 2 weist ein im wesentlichen U-förmiges Querschnittprofil auf und ist durch das Verschliessen ihres Profilquerschnittes durch 20 Querwandungen 3 im Bereich der Enden der Gleitkufe 1 trogförmig ausgestaltet. Diese trogförmige Ausgestaltung der Gleitschiene 2 trägt dazu bei, einen erheblichen Teil der beim Schleifen der Transportkarre auf den Gleitkufen 1 auftretenden und an der Gleitschiene 2 angreifenden Schiebe-25 kräfte formschlüssig auf die Gleitkufe 1 zu übertragen. Die Gleitschiene 2 wird mittels die Gleitkufe 1 übergreifender Spannglieder 4, von denen im Ausführungsbeispiel lediglich eines gezeigt ist, mit der Gleitkufe 1 verbunden. Das Spannglied 4 weist eine im wesentlichen C-förmige Querschnitts-30 form auf und übergreift mit seinen beiden Profilschenkeln 5 und 6 an den Flankenflächen der Profilschenkel 7 der Gleitschiene 2 angeordnete, seitlich vorspringende leistenförmige Vorsprünge 8. Wie aus der Darstellung der Figur 1 ersichtlich, sind die leistenartigen Vorsprünge 8 ausgehend von ih-35 rem einen, hinteren Ende 9 zu ihrem vorderen Ende 10 hin nach unten keilförmig ansteigend ausgebildet. Gleichfalls sind im Profilgrund des Spanngliedes 4 von ihrem einen zu ihrem anderen Ende hin keilförmig ansteigende Ausnehmungen 11 vorgesehen, mit denen das Spannglied 4, falls es bei 40 der Darstellung gemäss Figur 1 nach unten verschoben wird, mit den leistenförmigen Vorsprüngen 8 der Gleitschiene 2 in Eingriff gelangt. On the frame of a two-wheeled trolley, not shown in the drawing in detail, io skids 1 formed from tubular material are permanently attached, in the exemplary embodiment only one of the mutually identical skids 1 of a two-wheeled trolley is partially shown. Partly to reduce the wear of the skids 1 and partly to facilitate the sliding of the skids 1 on the ground, the skid 1 is provided with a slide rail 2 made of an abrasion-resistant material. The slide rail 2 has an essentially U-shaped cross-sectional profile and is designed trough-shaped by closing its profile cross section through 20 transverse walls 3 in the region of the ends of the skid 1. This trough-shaped design of the slide rail 2 helps to transfer a substantial part of the forces occurring during the grinding of the trolley on the skids 1 and acting on the slide rail 2 sliding 25 forces to the skid 1. The slide rail 2 is connected to the slide skid 1 by means of tendons 4 spanning the skid skate 1, only one of which is shown in the exemplary embodiment. The tendon 4 has an essentially C-shaped cross-sectional shape and overlaps with its two profile legs 5 and 6 on the flank surfaces of the profile legs 7 of the slide rail 2, laterally projecting strip-shaped projections 8. As can be seen from the illustration in FIG. 1, are the strip-like projections 8 starting from ih-35 rem a rear end 9 to their front end 10 downward wedge-shaped. Likewise, recesses 11 are provided in the base of the profile of the tendon 4, which wedge-shaped rise from its one end to the other, with which the tendon 4, if it is shifted downward at 40 as shown in FIG. 1, with the strip-shaped projections 8 of the slide rail 2 in Intervention.

Infolge des keilförmigen Ansteigens der leistenförmigen Vorsprünge 8 und der zugehörigen Ausnehmungen 11 im 45 Profilgrund 6 der Spannglieder 4 ergibt sich, insbesondere bei unterschiedlichen Steigungswinkeln eine nach oben gerichtete, die Gleitschiene 2 wirkende und über das Spannglied 4 gegen die Gleitkufe 1 abgestützte Spannkraft, mittels derer die Gleitschiene 2 sicher und zuverlässig mit der Gleit-50 kufe 1 verspannt wird. Zur Sicherung des Spanngliedes 4 in seiner Wirkstellung sind an den leistenförmigen Vorsprüngen 8 und im Profilgrund der Profilschenkel 5 und 6 des Spanngliedes 4 wechselweise Vorsprünge 12 und Ausnehmungen 13 vorgesehen, die bei in seiner Wirklage befindli-55 chem Spannglied 4 miteinander verrasten. As a result of the wedge-shaped rise of the strip-shaped projections 8 and the associated recesses 11 in the base 45 of the profile 6 of the tendons 4, there results, in particular at different pitch angles, an upward-directed tensioning force which acts on the slide rail 2 and is supported via the tendon 4 against the skid 1, by means of which the slide rail 2 is clamped securely and reliably with the slide 50 skid 1. To secure the tendon 4 in its operative position, protrusions 12 and recesses 13 are alternately provided on the strip-shaped projections 8 and in the profile base of the profile legs 5 and 6 of the tendon 4, which latch together with each other when the tendon 4 is in its operative position.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Vorsprünge 12 im Profilgrund der Profilschenkel 5 und 6 des Spanngliedes 4 und die Ausnehmungen im Bereich des hinteren Endes 9 an den leistenförmigen Vorsprüngen 8 angeordnet. Die 60 Gleitschiene 2 kann mit der Gleitkufe 1 über eine beliebige Anzahl solcher Befestigungsmittel verbunden werden, in der Praxis genügen jedoch zwei solcher Befestigungseinrichtungen je Gleitschiene oder Gleitkufe. In the exemplary embodiment shown, the projections 12 are arranged in the base of the profile legs 5 and 6 of the tendon 4 and the recesses in the region of the rear end 9 on the strip-shaped projections 8. The 60 slide rail 2 can be connected to the slide runner 1 via any number of such fastening means, but in practice two such fastening devices per slide rail or slide runner are sufficient.

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1 Blatt Zeichnungen 1 sheet of drawings

Claims

657 814 PATENT CLAIMS

1.Two-wheeled trolley, on the frame consisting of spars on the underside and at a distance from the frame level, skids are connected to make it easier to overcome steps, whereby trough-shaped slide rails made of plastic material are releasably attached to the slide runners, characterized in that the slide rails (2) are releasably fastened to the skids (1) by means of these overlapping tendons (4) which can be positively locked and tensioned with the slide rails.

2. Transport cart according to claim 1, characterized in that the tendons (4) overlapping tendons (4) have a C-shaped cross-sectional profile and in their operative position projecting outwards on the flank surfaces of the profile legs (7) of the slide rail (2) grasp arranged strip-shaped projections (8).

3. Transport cart according to claim 1 and 2, characterized in that the tendons (4) overlap the tendons (4) in their operative position by the profile base of their profile legs (5 and 6) and on the strip-shaped projections (8) on the profile legs (7 ) the slide rail mutually arranged recesses (13) and projections (12) are secured against unintentional axial displacement.

4. Trolley according to claim 1 to 3, characterized in that a recess (13) on the strip-shaped projections (8) and a projection (12) in the profile base of each profile leg (5 and 6) of the tendon (4) are provided.

5. Trolley according to claim 1 to 4, characterized in that the interacting parts of the slide rail (2) and the tendon (4) are designed as a linear bayonet lock, the strip-shaped projections (8) on the slide rail (2) and In the case of a symmetrical arrangement, widen the floor plan of the profile base of the profile legs (5 and 6) of the tendon (4) downwards from its one end (9) to its other end (10).

6. Trolley according to claim 1 to 5, characterized in that the wedge-shaped widenings of the strip-shaped projections (8) and the wedge-shaped widenings of the recesses (11) in the profile base of the profile legs (5 and 6) of the tendon (4) have different slopes.

7. Transport trolley according to claim 1 to 6, characterized in that each slide rail (2) via at least two tendons (4) is attached to the skid (1).