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ordneten Führungsschienen (37 und 38) die eine (37) der Lenkrolle (5) und die andere (38) der der Automatensäule zugewandten Bockrolle (6) der Wagen (2) zugeordnet ist.
21. Magazin nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Magazin wenigstens an der Seite, an der die Automatensäule (7) angeordnet ist, mit einem über seine gesamte Länge hinreichenden Geländer (8) versehen ist.
22. Magazin nach den Ansprüchen 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass mit einer insbesondere an den Stützen (45) des Geländers (8) des Magazines (1) im Abstand zum Boden befestigten, mit ihrer innenliegenden Kante (46) den aussenliegenden Profilflansch (47) der äusseren U-förmigen Führungsschiene (44) übergreifenden Schiene (48) zusammenwirkende, an den Wagen (2) oberhalb der Rollenträger (49) angeordnete, starr befestigte Bügel (50) vorgesehen sind, und dass ferner an den innenliegenden Profilflansch (51) der Führungsschiene (44) ein mit seinen Profilschenkeln (52/53) zur Führungsschiene (44) ein mit seinen Profilschenkeln (52/ 53) zur Führungsschiene (44) hinzeigend ausgerichtetes, einen C-förmigen Profilquerschnitt aufweisendes Halteblech (54) angeschlossen ist.
23. Magazin nach den Ansprüchen 1 bis 15 und 22, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Profilschenkel (52) des Haltebleches (54) einen die Höhe des Bockrollenträgers (49) übersteigenden Abstand vom Boden hat und den innenliegenden Profilflansch (51) der Führungsschiene (44) übergreift.
24. Magazin nach den Ansprüchen 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der aussenliegende Profilflansch einer Uförmigen, neben der Automatensäule (7) verlegten Führungsschiene über die Höhe des Bockrollenträgers der Wagen (2) hochgezogen und oberendig um einen gewissen Betrag nach innen hin abgewinkelt ist.
25. Magazin nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die eine oder sämtliche Führungsschienen an dem der Entnahmeöffnung gegenüberliegenden Ende des Magazines von einem schwenkbar gelagerten, in der Sperrlage über ein abschliessbares Riegelglied gehaltenen Bügel (55) übergriffen sind.
26. Magazin nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die obenliegend angeordnete, den einen Rahmenholm (11) der Wagen (2) zwischen sich aufnehmende Führung (9) über die gesamte Länge des Magazines (1) hin durchgehend ausgebildet ist.
Die Erfindung bezieht sich auf ein Magazin mit Transportwagen, umfassend wenigstens eine, mindestens eine Rolle jedes Wagens teilweise umgreifende Führungsschiene und ein mit einer die Entnahmeöffnung des Magazines beherrschenden Entnahmesperre gekuppeltes Münzschaltwerk, dem ein mindestens eine Münze als Pfand aufbewahrender Münzspeicher mit einer von einer in die Entnahmeöffnung des Magazines hineinragenden Betätigungseinrichtung gesteuerten Pfandmünzen-Rückgabevorrichtung zugeordnet ist.
Bei einem bekannten Magazin der vorgenannten Art für über wenigstens eine lenkbare und zwei starre Rollen am Boden abgestützten Transportwagen, wie Gepäck - oder Einkaufswagen, sind die Wagen über ihre hinteren, starren Rollen in am Boden des Magazines verlegten Führungsschienen aufgenommen und arbeiten mittels eines seitlich ihrer einen starren Rolle angeordneten Mitnehmers mit einer in die Entnahmeöffnung des Magazines hineinragenden Entnahmesperre sowie einer weiteren Betätigungseinrichtung für die Pfandmünzrückgabe zusammen. Entsprechend der sehr tief liegenden Anordnung der den Träger der einen starren Rolle seitlich überragenden Mitnehmer bedingt eine gleichfalls sehr tief liegende Anordnung der mit diesen Mitnehmern zusammenwirkenden Einrichtungen des Magazines, insbesondere der Entnahmesperre und der Betätigungseinrichtung für die Pfandmünzenrückgabe.
Aus dieser sehr tief liegenden Anordnung der miteinander zusammenwirkenden Elemente, resultiert eine Reihe von Nachteilen, einerseits können bereits geringe Bodenunebenheiten, wie sie beispielsweise durch in die Führungsschienen des Magazines gelangte Abfälle oder aber auch Schneematsch und dergleichen verursacht werden, ein Einführen oder Herausnehmen der Wagen aus dem Magazin verhindern, anderseits besteht bei der sehr tief liegenden, den Wagen seitlich überragenden Anordnung der Mitnehmer immer die Gefahr, dass diese beim Anstossen an ein Hindernis, beispielsweise einen Bordstein oder dergleichen verbogen werden und somit gleichfalls ihre Funktion nicht mehr ordnungsgemäss erfüllen können.
Soweit das Magazin zur Aufnahme üblicher, ineinander schiebbarer Transportwagen bestimmt ist, ist es bei der bekannten Bauart nicht möglich, eine Reihe ineinander geschobener Wagen gleichzeitig in das Magazin einzuführen, da die Wagen beim Ineinanderschieben mit ihren hinteren starren Rollen angehoben und lediglich noch über ihre vorderen Lenkrollen am Boden abgestützt sind, wobei die aus ihrer Normallage angehobenen, an den starren hinteren Rollen befestigten Mitnehmer naturgemäss ein Einführen der ineinander geschobenen Wagen durch die Entnahmeöffnung in das Magazin verhindert. Nachteilig an dem bekannten Magazin ist schliesslich auch noch, dass die Entnahmesperre auch nach Einwurf des erforderlichen Münzbetrages vom Entnehmer des Wagens über Knopf- bzw. Hebeldruck besonders gelöst werden muss, um einen Wagen entnehmen zu können.
Ausgehend von diesem Stande der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Magazin mit Transportwagen sowohl hinsichtlich seines Herstellungs- und Montageaufwandes, als auch hinsichtlich seiner Funktionssteuerung einfacher zu gestalten, wobei die Wagen leichtgängig und ohne die Gefahr eines Verkantens oder Verklemmens in den Führungen und Führungsschienen in das Magazin eingeschoben bzw. aus diesem herausgenommen werden können und dabei die Funktionssteuerung des die Entnahmeöffnung beherrschenden Münzautomaten ausschliesslich und selbsttätig durch die Wagen erfolgt und wobei ferner ein gleichzeitiges Einschieben bzw. Entnehmen einer Reihe ineinander geschobener Wagen durch hierzu autorisiertes Personal sowohl von vorne, als auch von hinten möglich ist, anderseits aber ein missbräuchliches Entnehmen von Wagen durch hierzu nicht befugte Personen ausgeschlossen ist.
Weiterhin soll das zu schaffende Magazin das Einschieben von Wagen durch hierzu befugtes Personal ohne Pfandrückgabe ermöglichen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass an der Entnahmeöffnung des Magazines mindestens eine zusätzliche Wagenführung und die genannte, um eine vertikale Achse in zwei Drehrichtungen schwenkbare, mit dem Rahmen der Wagen zusammenwirkende Entnahmesperre sowie mindestens ein berührungsfrei durch den Wagen betätigbarer Schalter für die Steuerung der Verriegelung der Entnahmesperre und der Pfandmünzenrückgabevorrichtung angeordnet sind.
Die an der Entnahmeöffnung zusätzlich vorgesehene Führung ist obenliegend angeordnet und umfasst zwei das obere Ende eines der Rahmenholme jedes Wagens zwischen sich aufnehmende gerade Führungsleisten, die an einer aufragenden, das Münzschaltwerk, die Entnahmesperre und die berührungsfrei arbeitenden Schalter aufnehmenden, unmittelbar neben einer am Boden angeordneten Führungsschiene
für eine Wagenrolle angeordneten Automatensäule montiert sind.
Bei einem rein mechanischen, stromunabhängigen an beliebiger Stelle aufstellbaren Magazin, sind die von den Rahmenholmen der Wagen berührungsfrei betätigbaren Schalter durch zwei aufeinanderfolgend angeordnete Magnetschalter gebildet und in der an der Automatensäule befestigten Führungsleiste der obenliegenden Führung untergebracht. Zur Betätigung der Magnetschalter ist an dem oberen, zwischen die Führungsleisten eingreifenden Ende des Rahmenholmes jedes Wagens ein Permanentmagnet angeordnet, der in einer auf das obere Ende des Rahmenholmes aufsteckbaren Hülse aus nicht magnetischem Kunststoffmaterial untergebracht ist, so dass auch die nachträgliche Ausrüstung eines Wagens mit einem Permanentmagneten mit geringstmöglichen Aufwand durchführbar ist.
Zur gleichbleibenden Einhaltung des günstigsten Abstandes zwischen Permanentmagnet und Magnetschalter beim Vorbeigang eines Wagens an den Magnetschalter sind die beiden Führungsleisten der obenliegenden Führung mit einer Verkleidung aus Kunststoffmaterial und mit jeweils eine Einlaufführung bildenden, gegensinnig gerichteten Abwinklungen ihrer beiden Enden versehen, so dass sowohl beim Einschieben als auch beim Ausschieben der Wagen der jeweilige Rahmenholm bzw. der auf diesen aufgesetzte Magnet ohne jede Verklemmgefahr sicher in die Führung eingeführt wird. Die Entnahmesperre ist durch ein dreiflügeliges Drehglied gebildet, welches um eine senkrechte Achse in zwei Drehrichtungen schwenkbar und mit Abstand zum Boden an der Automatensäule gelagert ist.
In ihrer Ruhestellung greift die Entnahmesperre mit einem mittleren Flügel des Drehgliedes in die Entnahmeöffnung des Magazines ein, während die beiden seitlich des mittleren Flügels angeordneten Flügel des Drehgliedes mit diesem einen Winkel von weniger als 90" einschliessen. Die Entnahmesperre dient dabei sowohl als Entnahmesperre, als auch als Einrichtung zum Spannen der Auswerferfeder der Münzrückgabeeinrichtung und kann in Folge der Tatsache, dass sie mit einem der den Griffbügel tragenden Rahmenholme der Wagen zusammenwirkt in einem verhältnismässig grossen Abstand vom Boden angeordnet sein. Um Beschädigungen der Rahmenholme der Wagen zu vermeiden, sind die Flügel des die Entnahmesperre bildenden Drehgliedes im Bereich ihres Zusammenwirkens mit einem der Rahmenholme des Wagens mit einer Kunststoffverkleidung versehen.
In ihrer die Entnahmeöffnung verschliessenden Ruhestellung ist die Entnahme sperre mittels eines Zugfederpaares gehalten, wodurch ihre
Rückkehr in die Ruhestellung sichergestellt ist, gleichgültig ob ein Wagen eingeschoben oder entnommen wird.
In der Automatensäule sind an einen Münzeinwurfschlitz anschliessend und aufeinanderfolgend ein Münzprüfer, ein Münzzähler, eine verschiebbare Münztasche sowie nebeneinander eine von aussen entnehmbare Kassierkassette und ein Münzrückgabespeicher angeordnet, wobei die bewegliche Münztasche mit der Entnahmesperre über einen Riegel in Antriebsverbindung steht.
Der der Münzrückgabesperre zugeordnete Magnetschalter ist über ein Gestänge mit einem auf die Entnahmesperre wirkenden Rückgabesperrhebel für die Münzrückgabe verbunden, so dass er beim Zurückgeben eines Wagens, nachdem die Entnahmesperre in ihre Ruhelage zurückgekehrt ist, den die Rückstellung der Ausstossfeder sichernden Hebel auslöst und damit die Münzrückgabe bewirkt. Die Entnahmesperre wird dabei in einer Richtung bewegt, die ihrer Drehrichtung beim Entnehmen eines Wagens entgegengesetzt ist und bewirkt dabei über getriebliche Mittel ein Spannen der Ausstossfeder der Pfandmünzrückgabe, die in ihrer gespannten Stellung mittels eines Hebels gesichert wird, der wie dargestellt, durch das vom Magnetschalter betätigte Gestänge ausgelöst wird, sobald der Wagen vollständig in das Entnahmemagazin eingefahren ist.
In manchen Fällen kann es erwünscht sein, eine Pfandmünzrückgabe dann zu verhindern, wenn vom Personal eingesammelte, herumstehende Wagen einzeln oder in Gruppen in das Entnahmemagazin zurückgebracht werden. Hierzu ist vorgesehen, dass zum Abschalten der Pfandmünzrückgabe dem Betätigungshebel des Auswerferbolzens ein von aussen mittels eines Schlüssels betätigbares Ablenkorgan zugeordnet ist. Die hochliegende Anordnung des die Entnahmesperre bildenden Drehgliedes gestattet dabei auch das mühelose Einschieben einer Reihe ineinander geschobener Wagen, unabhängig von der Höhenlage ihrer jeweils hinteren Bockrollen.
Zur Sicherung der im Magazin enthaltenen Wagen gegen ein unbefugtes Entnehmen ist nach einer ersten Ausgestaltungsform der Erfindung vorgesehen, dass am Boden des Magazines einen C-förmigen Profilquerschnitt aufweisende Führungsschienen für die Lenkrolle und eine der Bockrollen jedes Wagens angeordnet und am Wagen in Verlängerung der Achse der Lenkrolle und der Achse der Bockrolle über den Rollenträger vorstehende zapfenförmige Ansätze angeordnet sind, die bei im Magazin befindlichem Wagen wenigstens einen der nach innen abgewinkelten Profilflansche der Führungsschienen untergreifen. Die Achse der Lenkrolle besitzt zwei zapfenförmige Fortsätze, die beidseitig angeordnet sind. An der Bockrolle des Wagens ist der in Verlängerung der Rollenachse angeordnete, den Rollenträger seitlich überragende zapfenförmige Fortsatz zur Wagenmitte hin zeigend einseitig angeordnet.
Nach einer anderen Ausgestaltungsform sind am Boden des Magazines zwei einen U-förmigen Profilquerschnitt aufweisende Führungsschienen im Abstand voneinander angeordnet und über ein an ihren einander benachbarten Profilschenkeln befestigte, ihre Profilöffnung teilweise übergreifendes Abdeckblech miteinander verbunden, wobei die Höhe der Profilschenkel der Führungsschienen deutlich grösser ist, als der Bodenabstand der Rollenachsen der Wagen, so dass die Verlängerung der Rollenachsen angeordneten zapfenförmigen Fortsätze das Abdeckblech sicher untergreifen und auch bei einer Verschmutzung des Profilgrundes der Führungsschienen nicht am Abdeckblech verklemmen können.
Bei Verwendung von zwei nebeneinander angeordneten Führungsschienen ist zweckmässigerweise die eine den Lenkrollen und die andere der Automatensäule zugewandten Bockrolle jedes Wagens zugeordnet. Um zu verhindern, dass Fussgänger über die am Boden verlegten Führungsschienen eines teilweise entleerten Magazines stolpern, ist weiterhin vorgesehen, dass das Magazin wenigstens an der Seite, an der die Automatensäule angeordnet ist, mit einem über seine gesamte Länge hinreichenden Geländer versehen ist. Selbstverständlich kann dabei auch ein Geländer auf der gegen überliegenden Seite des Magazines vorgesehen sein.
Die Einrichtung zum Verhindern eines unbefugten Entnehmens von Wagen aus dem Magazin kann auch dadurch gebildet sein, dass in Verbindung mit einer an den Stützen des Geländers des Magazines im Abstand zum Boden befestigten, mit ihrer innenliegenden Kante den aussenliegenden Profilflansch der äusseren U-förmigen Führungsschiene übergreifenden Schiene an den Wagen oberhalb der Rollenträger angeordnete, starr befestigte Bügel vorgesehen sein und dass ferner an den innenliegenden Profilschenkel der
Führungsschiene ein mit seinen Profilschenkeln zur Füh rungsschienenmitte zeigend ausgerichtetes, einen C-förmigen
Profilquerschnitt aufweisendes Halteblech angeschlossen ist.
Der obere Profilschenkel des Haltebleches besitzt dabei ei nen die Höhe des Bockrollenträgersjedes Wagens überstei genden Abstand vom Boden und übergreift den innenliegenden Profilschenkel der Führungsschiene. Bei einer solchen Sicherungsanordnung ist eine missbräuchliche Entnahme der Wagen aus dem Magazin auch bei Anwendung lediglich einer neben der Automatensäule angeordneten Führungsschiene mit Sicherheit ausgeschlossen, selbst wenn man in Betracht zieht, dass der Wagen innerhalb des Magazines um einen gewissen Betrag gekippt und nach vorn hochgehoben werden kann.
Eine gleichermassen gegen missbräuchliches Entnehmen schützende Anordnung ergibt sich dadurch, dass der aussenliegende Profilflansch einer U-förmigen, neben der Automatensäule verlegten Führungschiene über die Höhe des Bockrollenträgers der Wagen hochgezogen und oberendig um einen gewissen Betrag nach innen zu abgewinkelt ist. Der innenliegende Profilschenkel der U-förmigen Führungsschiene hat dabei eine entsprechende Höhe.
An dem der Entnahmeöffnung gegenüberliegenden Ende des Magazines ist ein schwenkbar gelagerter, in der Sperrlage über ein abschliessbares Riegelglied gehaltenen Bügel angeordnet, der es gestattet, dass von hierzu befugten und mit einem Schlüssel ausgerüsteten Personal, Wagen auch an der der Entnahmeöffnung gegenüberliegenden Seite des Magazines aus diesem entnommen bzw. in dieses eingeschoben werden können.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung an Hand einiger in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele im einzelnen beschrieben.
In der Zeichnung zeigt die
Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung einer ersten Verwirklichungsform eines erfindungsgemässen Magazines einschliesslich der Entnahmesperre;
Fig. 2 eine schaubildliche Darstellung eines zur Betätigung eines berührungslosen Schalters geeigneten Wagens,
Fig. 3 eine teilweise schaubildliche Darstellung eines erfindungsgemässen Magazines gemäss Fig. 1, zu Beginn des Einschiebens bzw. während des Durchschiebens eines Wagens, sowie die Sicherung der Wagen gegen unbefugtes Entnehmen;
Fig. 4 eine schaubildliche Darstellung des in der Automatensäule untergebrachten Münzzählers, Münzprüfers und Münzrückgabesperrhebels sowie der ebenfalls dort angeordneten Münztasche samt dem ihr zugeordneten Riegel und des die Auswurffeder der Münzrückgabe in ihrer Spannlage haltenden Hebels,
Fig. 5 eine schaubildliche Darstellung der der Entnahmesperre zugeordneten Federanordnung;
;
Fig. 6 eine andere Verwirklichungsform der Sicherung gemäss Fig. 3.
Das Magazin 1 für Transportwagen 2 umfasst in der in der Fig. 1 gezeigten Ausführungsform eine Führungsschiene 3 für die Aufnahme der Lenkrolle 5 und eine Führungsschiene 4 für die Aufnahme der Bockrolle 6 des Wagens 2 sowie eine an der Entnahmeöffnung angeordnete Automatensäule 7 und ein von dieser ausgehend über die Länge der Führungsschiene 3 und 4 hin reichendes Geländer 8 wobei die der Bockrolle 6 des Wagens 2 zugeordnete Führungsschiene 4 unmittelbar neben der Automatensäule 7 angeordnet ist.
Im Bereich der Entnahmeöffnung des Magazines ist dem Wagen 2 eine zusätzliche obenliegende Führung 9 zugeordnet, die aus zwei das obere Ende 10 eines Rahmenholmes 11 des Wagens 2 zwischen sich aufnehmenden Führungsleisten 12 und 13 besteht, die zur Bildung einer Einlaufführung für die Rahmenholme 11 des Wagens 2 an ihren beiden Enden 14 und 15 gegensinnig nach aussen abgewinkelt sind, so dass Holme 11 des Wagens 2 sowohl beim Einschieben als auch beim Herausziehen des Wagens 2 aus dem Magazin 1 leicht in die Führung 9 einlaufen können. An der Automatensäule 7 ist als Entnahmesperre 16 ein um eine senkrechte Achse 17 in zwei Drehrichtungen schwenkbares, mit dem Rahmenholm 11 des Wagens 2 zusammenwirkendes Drehglied angeordnet.
Der Steuerung der Verriegelung der Entnahmesperre 16 und einer Münzrückgabesperre sind zwei berührungsfrei mit einem am Rahmenholm 11 des Wagens 2 angeordneten Permanentmagneten 19 zusammenarbeitende Schalter zugeordnet, die durch in der Führungsleiste 13 angeordnete, um vertikale Achsen schwenkende Magnetschalter gebildet sind.
Der Permanentmagnet 19 ist dabei in einer Hülse aus nicht magnetischem Kunststoffmaterial aufgenommen und über diese am oberen stumpfen Ende 10 des den Handgriff 18 tragenden Rahmenholmes 11 des Wagens 2 befestigt. Damit der Permanentmagnet 19 bei jedem Durchgang eines Wagens 2 immer den für eine sichere Betätigung erforderlichen exakten Abstand zu den in der in der Führungsleiste 13 angeordneten Magnetschaltern einnimmt, sind die beiden Führungsleisten 13 und 14 mit einer Verkleidung aus Kunststoffmaterial versehen. Die beiden in der Führungsleiste 13 angeordneten Magnetschalter sind in Einschubrichtung des Wagens hintereinander angeordnet und zueinander gegensinnig gepolt.
Die Verriegelung der Entnahmesperre 16 wird in der Einschubrichtung mittels eines Gestänges 20 durch den einen Magnetschalter 56 gesteuert, während der andere Magnetschalter 57 mittels eines Gestänges 58 die Verriegelung der Münzrückgabesperre beim Einschieben eines Wagens 2 löst. Innerhalb der Automatensäule 7 sind an einen Münzeinwurfschlitz 21 anschliessend und aufeinanderfolgend ein Münzprüfer 22, ein Münzzähler 23, eine verschiebbare Münztasche 24 sowie nebeneinander eine von aussen entnehmbare Kassierkassette 25 und ein Pfandmünz-Rückgabespeicher 26 angeordnet, wobei die Münztasche 24 mit der Achse 17 der Entnahmesperre 16 über einen an ihr angeordneten Riegel 27 in Verbindung steht. Die Entriegelung der Entnahmesperre 16 erfolgt durch die Bewegung der Münztasche 24, deren Beweglichkeit nach Durchgang des Wagens 2 durch die Entnahmesperre 16 aufgehoben wird.
Bei der Rückgabe, also beim Einschieben eines Wagens 2 in das Magazin 1 wird durch den am Wagen 2 angeordneten Permanentmagneten 19 mittels des Magnetschalters 56 der Riegel 27 so bewegt, dass er die Entnahmesperre 16 in Einfahrrichtung freigibt. Beim weiteren Durchschieben des Wagens 2 durch die Führung 9 wird die Ausstossfeder 28 des Rückgabespeichers 26 durch die Entnahmesperre 16/17 gespannt sind und in ihrer Spannstellung durch einen Sicherungshebel 29 gehalten.
Sobald die Entnahmesperre 16 in ihre neutrale Ruhelage zurückgekehrt ist, wenn also der Wagen 2 durch die Entnahmesperre durchgeschoben ist, wird durch den anderen Magnetschalter 57 mittels des Gestänges 58 der Hebel 29 aus seiner Riegelstellung ausgerückt und die Ausstossfeder 28 freigegeben, so dass die Pfandmünzen mittels eines Ausstossbolzens in die an der Automatensäule vorgesehene Pfandmünzenrückgabe 30 geworfen werden. Die Entnahmesperre 16/17 ist durch ein dreiflügeliges Drehglied gebildet und mittels eines um einen Hebelarm 33 an ihrer Achse 17 angreifenden Zugfederpaares 31/32 in einer die Entnahme öffnung verschliessenden Ruhestellung gehalten. In ihrer Ruhestellung greift die Entnahmesperre 16 mit einem mittleren Flügel 34 in die Entnahmeöffnung des Magazins ein.
Beiderseits des mittleren Flügels 34 weist die Entnahmesperre 16 zwei mit dem mittleren Flügel einen Winkel von weniger als 90Z einschliessende Flügel 35/36 auf, die wie auch der mittlere Flügel 34 in ihrem mit den Rahmenholmen 11 des Wagens 2 zusammenwirkenden Bereichen mit einer Kunststoffverkleidung versehen sind. Zum Unterbinden der Pfandmünzrückgabe beim Einschieben eines oder mehrerer Wagen durch hierzu beschäftigtes Personal ist dem Betätigungshebel des Auswerferbolzens der Pfandmünzrückgabe ein von aussen mittels eines Schlüssels betätigbares, in der Zeichnung nicht besonders dargestelltes Ablenkorgan zugeordnet.
Bei dem in der Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel sind am Boden des Magazines zwei nebeneinander liegende, einen U-förmigen Profilquerschnitt aufweisende Führungsschienen 37 und 38 für die Lenkrolle 5 und eine der Bockrollen 6 des Wagens 2 angeordnet, wobei die Führungsschiene 38 unmittelbar neben der Automatensäule 7 verlaufend angeordnet ist und die beiden Führungsschienen 37 und 38 einen gegenseitigen Abstand aufweisen, der dem Spurabstand zwischen der Lenkrolle 5 und der Bockrolle 6 entspricht. Um ein unberechtigtes Entnehmen eines Wagens aus dem Magazin zu verhindern, ist zwischen beiden innenliegenden Profilschenkeln 39 und 40 der Führungsschienen 37 und 38 ein Abdeckblech 41 angeordnet, welches mit seinen Randzonen 420 die Führungsschienen 37 und 38 teilweise übergreift.
In Verbindung damit sind in Verlängerung der Achsen sowohl der Lenkrolle 5, als auch der Bockrolle 6 zapfenförmige Fortsätze 42 bzw. 43 angeordnet, welche das Halteblech 41 untergreifen. In Verlängerung der Achse der Lenkrolle 5 sind beidseitig Fortsätze 42 vorgesehen. An der Achse der Bockrolle 6 ist lediglich ein zur Wagenmitte hin zeigender zapfenförmiger Fortsatz 43 angeordnet.
Die einander benachbarten Profilflansche 39 und 40 der beiden Führungsschienen 37 und 38 sind so hoch ausgebildet, dass die in Verlängerung der Achsen der Rollen 5 und 6 angeordneten zapfenförmigen Fortsätze 42 und 43 bei in der Normallage befindlichem Wagen 2 mit diesen einen Spielraum einschliessen, der es ermöglicht, dass der zapfenförmige Fortsatz der Achse der Bockrolle 6 auch bei ineinander geschobenem Wagen und damit angehobener Bockrolle 6 im Normalbetrieb noch verklemmungsfrei unter die Randzone 42 des Haltebleches 41 greift.
Bei dem in der Fig. 6 dargestellten Ausführungsbeispiel weist das Magazin lediglich eine neben der Automatensäule 7 angeordnete Führungsschiene 44 mit einem U-förmigen Profilquerschnitt auf. An den Stützen 45 des Geländers 8 des Magazines 1 ist ferner im Abstand zum Boden eine Schiene 48 befestigt, die mit ihrer innenliegenden Kante bzw. Fläche 46 den aussenliegenden Profilschenkel 47 der Führungsschiene 44 übergreift. An den Wagen 2 sind zusätzlich oberhalb des Rollenträgers 49 der der Automatensäule zugewandten Bockrolle 6 starr befestigte, nach aussen zeigende Bügel 50 angeschlossen. An den innenliegenden Profilflansch 51 der Führungsschiene 44 ist ein mit seinen Profilschenkeln 52, 53 zur Führungsschiene 44 zeigend ausgerichtetes, einen C-förmigen Profilquerschnitt aufweisendes Halteblech 54 angeschlossen.
Der obere Profilschenkel 52 des Haltebleches 54 hat einen die Höhe des Bockrollenträgers 49 übersteigenden Abstand zum Boden und übergreift den innenliegenden Profilflansch 51 der Führungsschiene 44. Der aussenliegende Profilflansch 47 der Führungsschiene 44 weist eine solche Höhe auf, dass die Bockrolle 6 auch bei in beliebiger, insbesondere Querrichtung gekipptem Wagen nicht nach oben aus der Führungsschiene 44 ausgehoben werden kann. Wie in der Darstellung der Fig. 1 mehr oder minder schematisch gezeigt, ist an dem der Entnahmeöffnung gegenüberliegenden Ende des Magazines 1 ein die Führungsschienen 3 und 4 bzw. deren Zwischenraum überspannender Bügel 55 angeordnet, welcher in seiner aufgerichteten Sperrlage mittels eines in der Zeichnung nicht dargestellten abschliessbaren Riegelgliedes gehalten ist.
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arranged guide rails (37 and 38) one (37) of the steering roller (5) and the other (38) of the fixed column (6) of the trolley (2) assigned to the automatic column.
21. Magazine according to one of the preceding claims, characterized in that the magazine is provided at least on the side on which the automat column (7) is arranged with a railing (8) extending over its entire length.
22. Magazine according to claims 1 to 15, characterized in that with an in particular on the supports (45) of the railing (8) of the magazine (1) at a distance from the floor, with its inner edge (46) the outer profile flange ( 47) of the outer U-shaped guide rail (44) overlapping rail (48), rigidly attached brackets (50) are provided on the carriage (2) above the roller carriers (49), and furthermore on the inner profile flange (51 ) the guide rail (44) is connected with its profile legs (52/53) to the guide rail (44) with its profile legs (52/53) towards the guide rail (44) oriented, having a C-shaped profile cross section holding plate (54).
23. Magazine according to claims 1 to 15 and 22, characterized in that the upper profile leg (52) of the holding plate (54) has a distance from the floor which exceeds the height of the fixed roller support (49) and the internal profile flange (51) of the guide rail ( 44) overlaps.
24. Magazine according to claims 1 to 15, characterized in that the outer profile flange of a U-shaped, next to the automat column (7) laid guide rail above the height of the fixed roller support of the carriage (2) is pulled up and angled towards the inside by a certain amount .
25. Magazine according to one of the preceding claims, characterized in that the one or all guide rails at the end of the magazine opposite the removal opening are overlapped by a pivoted bracket (55) held in the locked position by means of a lockable locking member.
26. Magazine according to claims 1 and 2, characterized in that the overhead, the one frame spar (11) of the carriage (2) between itself receiving guide (9) over the entire length of the magazine (1) is formed continuously.
The invention relates to a magazine with a transport trolley, comprising at least one guide rail partially encompassing at least one reel of each trolley and a coin switching mechanism coupled to a removal lock controlling the removal opening of the magazine, to which a coin storage device storing at least one coin with one of one into the Removal opening of the magazine protruding actuating device is assigned to controlled coin return device.
In a known magazine of the aforementioned type for at least one steerable and two rigid castors supported on the ground, such as luggage or shopping trolleys, the carriages are received via their rear, rigid castors in guide rails laid on the bottom of the magazine and work by means of a side of them a rigid roller arranged driver with a removal lock protruding into the removal opening of the magazine and a further actuating device for the return of the coin. Corresponding to the very low-lying arrangement of the carriers projecting laterally from the carrier of a rigid roll, a likewise very low-lying arrangement of the magazine facilities cooperating with these carriers, in particular the removal lock and the actuating device for returning the deposit coins, is required.
This very low-lying arrangement of the interacting elements results in a number of disadvantages.On the one hand, slight unevenness in the floor, such as is caused, for example, by waste coming into the guide rails of the magazine or slush and the like, can result in the carriages being inserted or removed prevent the magazine, on the other hand there is always the danger with the very low-lying, laterally projecting arrangement of the drivers that they are bent when they hit an obstacle, for example a curb or the like, and thus likewise can no longer function properly.
As far as the magazine is intended to accommodate conventional push-in trolleys, it is not possible with the known design to insert a series of push-in trolleys into the magazine at the same time, since the trolleys are lifted into each other with their rear rigid rollers and only over their front ones Swivel castors are supported on the floor, the drivers raised from their normal position and fastened to the rigid rear castors naturally preventing the trolleys pushed into one another through the removal opening into the magazine. Finally, a disadvantage of the known magazine is that even after the required coin amount has been inserted, the removal lock must be released by the user of the car at the push of a button or lever in order to be able to remove a car.
Based on this prior art, the invention has for its object to make a magazine with transport trolley simpler both in terms of its manufacturing and assembly costs, and in terms of its function control, the trolley smoothly and without the risk of jamming or jamming in the guides and Guide rails can be inserted into or removed from the magazine and the function control of the coin dispenser controlling the removal opening is carried out exclusively and automatically by the trolleys and, in addition, a simultaneous insertion or removal of a series of nested trolleys by authorized personnel both from the front, is also possible from behind, but on the other hand, improper removal of wagons by persons not authorized to do so is excluded.
Furthermore, the magazine to be created should enable the insertion of wagons by authorized personnel without returning a deposit.
According to the invention, this object is achieved in that at the removal opening of the magazine at least one additional carriage guide and said removal lock, which can be pivoted about a vertical axis in two directions of rotation and cooperate with the frame of the carriage, and at least one switch which can be actuated without contact by the carriage for controlling the Locking of the withdrawal lock and the deposit coin return device are arranged.
The guide additionally provided at the removal opening is arranged at the top and comprises two straight guide strips, which hold the upper end of one of the frame bars of each trolley between them, and which are arranged on an upstanding, accommodating the coin switch mechanism, the removal lock and the non-contacting switches, directly next to one on the floor Guide rail
arranged for a cart roll automat column.
In the case of a purely mechanical, current-independent magazine that can be set up at any point, the switches that can be actuated by the frame bars of the trolleys without contact are formed by two successively arranged magnetic switches and are accommodated in the guide bar of the overhead guide attached to the machine column. To actuate the magnetic switch, a permanent magnet is arranged on the upper end of the frame spar, which engages between the guide rails, which is accommodated in a sleeve made of non-magnetic plastic material which can be plugged onto the upper end of the frame spar, so that the retrofitting of a trolley with a Permanent magnet can be carried out with the least possible effort.
In order to maintain the best possible distance between the permanent magnet and the magnetic switch when a car passes the magnetic switch, the two guide strips of the overhead guide are provided with a covering made of plastic material and each with an angled guide forming opposing angled ends of both ends, so that both when inserting and Even when pushing out the trolley, the respective frame spar or the magnet placed on it is securely inserted into the guide without any risk of jamming. The removal lock is formed by a three-leaf rotating member, which can be pivoted about a vertical axis in two directions of rotation and is mounted on the machine column at a distance from the floor.
In its rest position, the removal lock engages with a middle wing of the rotating member in the removal opening of the magazine, while the two wings of the rotating member arranged to the side of the middle wing enclose an angle of less than 90 ". The removal lock serves both as a removal lock and as also as a device for tensioning the ejector spring of the coin return device and, as a result of the fact that it interacts with one of the frame bars of the car carrying the handle bar, can be arranged at a relatively large distance from the ground. To prevent damage to the car frame bars, the wings are of the rotary member forming the removal lock in the area of their interaction with one of the frame bars of the car with a plastic covering.
In its rest position, which closes the removal opening, the removal lock is held by means of a pair of tension springs, as a result of which
Return to the rest position is ensured, regardless of whether a car is inserted or removed.
A coin slot, a coin validator, a coin counter, a sliding coin pocket and, next to each other, a cash cassette that can be removed from the outside and a coin return memory are arranged in a row next to a coin insertion slot in the machine column, with the movable coin pocket being connected to the removal lock via a bolt in a drive connection.
The magnetic switch assigned to the coin return lock is connected via a linkage to a return lock lever for coin return, which acts on the withdrawal lock, so that when a car is returned after the removal lock has returned to its rest position, it triggers the lever securing the return of the ejection spring and thus the coin return causes. The withdrawal lock is moved in a direction that is opposite to its direction of rotation when a car is removed and thereby causes a tensioning of the ejection spring of the return of the coin, which is secured in its tensioned position by means of a lever, which, as shown, by the magnetic switch actuated linkage is triggered as soon as the trolley has completely moved into the removal magazine.
In some cases, it may be desirable to prevent a return of the deposit coin if the wagons collected by the staff are brought back into the withdrawal magazine individually or in groups. For this purpose, it is provided that, to switch off the return of the deposit coin, the actuating lever of the ejector pin is assigned a deflecting element which can be actuated from the outside by means of a key. The high-lying arrangement of the rotary member forming the removal lock also allows effortless insertion of a row of nested carriages, regardless of the height of their rear fixed castors.
To secure the carriage contained in the magazine against unauthorized removal, it is provided according to a first embodiment of the invention that guide rails for the steering roller and one of the fixed castors of each carriage are arranged on the bottom of the magazine and have a C-shaped profile cross section and on the carriage in an extension of the axis of the The swivel castor and the axis of the fixed castor projecting pin-shaped lugs are arranged which, when the carriage is in the magazine, engage under at least one of the inwardly angled profile flanges of the guide rails. The axis of the steering roller has two peg-shaped extensions which are arranged on both sides. On the fixed castor of the carriage, the pin-shaped extension, which is arranged as an extension of the roller axis and projects laterally beyond the roller carrier, is arranged on one side, pointing toward the center of the carriage.
According to another embodiment, two guide rails having a U-shaped profile cross section are arranged at a distance from one another at the bottom of the magazine and are connected to one another via a cover plate which is fastened to their adjacent profile legs and partially overlaps their profile opening, the height of the profile legs of the guide rails being significantly greater, than the ground clearance of the roller axles of the carriages, so that the extension of the roller axles arranged in the form of peg-shaped extensions securely grips under the cover plate and cannot jam the cover plate even when the profile base of the guide rails is contaminated.
When using two guide rails arranged side by side, one of the castors and the other of the fixed column facing the automatic column are expediently assigned to each trolley. In order to prevent pedestrians from stumbling over the guide rails of a partially emptied magazine laid on the floor, provision is further made for the magazine to be provided with a railing that is sufficient over its entire length, at least on the side on which the machine column is arranged. Of course, a railing can also be provided on the opposite side of the magazine.
The device for preventing unauthorized removal of carriages from the magazine can also be formed in that, in conjunction with an inner edge attached to the supports of the railing of the magazine at a distance from the floor, with its inner edge overlapping the outer profile flange of the outer U-shaped guide rail Rail on the carriage above the roller support, rigidly attached bracket may be provided and that further on the inner profile leg of the
Guide rail one with its profile legs pointing towards the middle of the guide rail, a C-shaped
Profile cross-section holding plate is connected.
The upper profile leg of the holding plate has egg NEN the height of the fixed castor of each car exceeding distance from the floor and overlaps the inner profile leg of the guide rail. With such a safety arrangement, improper removal of the wagons from the magazine is definitely excluded, even if only a guide rail arranged next to the machine column is used, even if one takes into account that the wagons are tilted by a certain amount within the magazine and lifted forward can.
An arrangement that also protects against improper removal results from the fact that the outer profile flange of a U-shaped guide rail, which is laid next to the automatic column, is pulled up over the height of the fixed roller support of the carriage and angled inwards at the top by a certain amount. The inner profile leg of the U-shaped guide rail has a corresponding height.
At the end of the magazine opposite the removal opening there is a swivel-mounted bracket which is held in the locked position by means of a lockable locking member, which allows personnel authorized to do so and equipped with a key to also carry out trolleys on the side of the magazine opposite the removal opening can be removed from this or inserted into it.
The invention is described in detail in the following example description with reference to some exemplary embodiments shown in the drawing.
In the drawing, the
1 shows a diagrammatic representation of a first embodiment of a magazine according to the invention, including the removal lock;
2 is a diagrammatic representation of a trolley suitable for actuating a contactless switch,
3 shows a partially diagrammatic illustration of a magazine according to the invention according to FIG. 1, at the beginning of the insertion or during the pushing through of a carriage, and the securing of the carriage against unauthorized removal;
4 shows a diagrammatic representation of the coin counter, coin validator and coin return blocking lever accommodated in the machine column, as well as the coin pocket also arranged there, together with the bolt assigned to it and the lever holding the ejection spring of the coin return in its tensioned position,
5 shows a diagrammatic representation of the spring arrangement assigned to the removal lock;
;
6 shows another form of realization of the fuse according to FIG. 3.
In the embodiment shown in FIG. 1, the magazine 1 for the transport carriage 2 comprises a guide rail 3 for receiving the steering roller 5 and a guide rail 4 for receiving the fixed roller 6 of the carriage 2, as well as an automatic column 7 arranged at the removal opening and one of these Starting from the length of the guide rails 3 and 4, the railing 8 extends, the guide rail 4 assigned to the fixed roller 6 of the carriage 2 being arranged directly next to the automatic column 7.
In the region of the removal opening of the magazine, the carriage 2 is assigned an additional overhead guide 9, which consists of two upper ends 10 of a frame spar 11 of the carriage 2 between guide rails 12 and 13 which form an inlet guide for the frame spars 11 of the carriage 2 are angled in opposite directions at their two ends 14 and 15 so that spars 11 of the carriage 2 can easily run into the guide 9 both when the carriage 2 is inserted and when it is pulled out of the magazine 1. Arranged on the automatic column 7 as removal lock 16 is a rotating member which can be pivoted about a vertical axis 17 in two directions of rotation and which interacts with the frame spar 11 of the carriage 2.
The control of the locking of the removal lock 16 and a coin return lock are assigned two contact-free switches which cooperate with a permanent magnet 19 arranged on the frame spar 11 of the carriage 2 and which are formed by magnetic switches arranged in the guide bar 13 and pivoting about vertical axes.
The permanent magnet 19 is received in a sleeve made of non-magnetic plastic material and fastened via this to the upper blunt end 10 of the frame member 11 of the carriage 2 carrying the handle 18. So that the permanent magnet 19 always takes the exact distance required for safe actuation to the magnetic switches arranged in the guide bar 13, the two guide bars 13 and 14 are provided with a covering made of plastic material. The two magnetic switches arranged in the guide bar 13 are arranged one behind the other in the direction of insertion of the carriage and are polarized in opposite directions to one another.
The locking of the removal lock 16 is controlled in the direction of insertion by means of a linkage 20 by one magnetic switch 56, while the other magnetic switch 57 releases the locking of the coin return lock when inserting a carriage 2 by means of a linkage 58. A coin tester 22, a coin counter 23, a displaceable coin pocket 24 and next to one another a cassette cassette 25 that can be removed from the outside and a deposit coin return memory 26 are arranged inside and in succession to a coin insertion slot 21, and the coin pocket 24 with the axis 17 of the withdrawal lock 16 is connected via a bolt 27 arranged on it. The removal lock 16 is unlocked by the movement of the coin pocket 24, the mobility of which is canceled after the carriage 2 has passed through the removal lock 16.
When returning, that is to say when a carriage 2 is inserted into the magazine 1, the bar 27 is moved by the permanent magnet 19 arranged on the carriage 2 by means of the magnetic switch 56 such that it releases the removal lock 16 in the entry direction. When the carriage 2 is pushed further through the guide 9, the ejection spring 28 of the return storage 26 is tensioned by the removal lock 16/17 and held in its tensioned position by a locking lever 29.
As soon as the removal lock 16 has returned to its neutral rest position, that is, when the carriage 2 has been pushed through the removal lock, the lever 29 is disengaged from its locking position by the linkage 58 by means of the linkage 58 and the ejection spring 28 is released, so that the deposit coins are released an ejection pin can be thrown into the deposit coin return 30 provided on the automatic column. The removal lock 16/17 is formed by a three-wing rotary member and is held in a rest position closing the removal opening by means of a tension spring pair 31/32 engaging around a lever arm 33 on its axis 17. In its rest position, the removal lock 16 engages with a central wing 34 in the removal opening of the magazine.
On both sides of the middle wing 34, the removal lock 16 has two wings 35/36 which enclose an angle of less than 90 ° with the middle wing and which, like the middle wing 34, are provided with plastic cladding in their areas interacting with the frame bars 11 of the carriage 2 . In order to prevent the return of the deposit coin when pushing in one or more wagons by personnel employed for this purpose, the actuating lever of the ejector pin of the return of the deposit coin is assigned a deflection element which can be actuated from the outside by means of a key and is not particularly shown in the drawing.
In the embodiment shown in FIG. 3, two adjacent guide rails 37 and 38 for the swivel castor 5 and one of the fixed castors 6 of the carriage 2 are arranged on the bottom of the magazine and have a U-shaped profile cross section, the guide rail 38 being located directly next to the machine column 7 is arranged to run and the two guide rails 37 and 38 are at a mutual distance which corresponds to the track distance between the steering roller 5 and the fixed roller 6. In order to prevent an unauthorized removal of a carriage from the magazine, a cover plate 41 is arranged between the two inner profile legs 39 and 40 of the guide rails 37 and 38, which partially overlaps the guide rails 37 and 38 with its edge zones 420.
In connection with this, in the extension of the axes, both the steering roller 5 and the fixed roller 6 are peg-shaped extensions 42 and 43 which engage under the holding plate 41. In extension of the axis of the steering roller 5, extensions 42 are provided on both sides. On the axis of the fixed roller 6 there is only a pin-shaped extension 43 pointing towards the center of the carriage.
The mutually adjacent profile flanges 39 and 40 of the two guide rails 37 and 38 are so high that the pin-shaped extensions 42 and 43 arranged in the extension of the axes of the rollers 5 and 6 with the carriage 2 in the normal position include a clearance with them enables the peg-shaped extension of the axis of the fixed castor 6 to reach under the edge zone 42 of the holding plate 41 without jamming even in the case of a carriage pushed into one another and thus the fixed castor 6 being raised.
In the exemplary embodiment shown in FIG. 6, the magazine has only one guide rail 44 arranged next to the automatic column 7 with a U-shaped profile cross section. On the supports 45 of the railing 8 of the magazine 1, a rail 48 is also attached at a distance from the floor, which with its inner edge or surface 46 engages over the outer profile leg 47 of the guide rail 44. In addition, rigidly fastened, outwardly pointing bracket 50 is connected to the carriage 2 above the roller carrier 49 of the fixed roller 6 facing the automatic column. Connected to the inner profile flange 51 of the guide rail 44 is a holding plate 54 with its profile legs 52, 53 pointing towards the guide rail 44 and having a C-shaped profile cross section.
The upper profile leg 52 of the holding plate 54 is at a distance from the floor which exceeds the height of the fixed roller support 49 and engages over the internal profile flange 51 of the guide rail 44. The external profile flange 47 of the guide rail 44 is of such a height that the fixed roller 6 also in particular, the crosswise tilted carriage cannot be lifted up out of the guide rail 44. As more or less schematically shown in the illustration in FIG. 1, a bracket 55 spanning the guide rails 3 and 4 or the space between them is arranged at the end of the magazine 1 opposite the removal opening, which is not in its erected locked position by means of a in the drawing shown lockable latch member is held.