CH631238A5 - Verbrennungsmotor. - Google Patents

Description

  
 

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   PATENTANSPRÜCHE
1. Verbrennungsmotor mit einem sich von einem Auslassventil (15) aus erstreckenden Abgaskanal (21), gekennzeichnet durch einen im Abgaskanal (21) mit Abstand von dessen Wandungen angeordneten Einsatz   (24, 34),    welcher an seinem einen Ende eine Eintrittsöffnung (25) aufweist, durch welche sich die Ventilstange (17) des Auslassventils   (1 5) erstreckt,    und welcher eine der Eintrittsöffnung (25) gegenüberliegende Ausnehmung (35) aufweist, durch welche sich die Ventilstange (17) und eine ortsfeste Führungshülse (36) der letzteren erstrecken, wobei ein Zungenglied (38) so angeordnet ist, dass es die Abgase beim Durchströmen der Ausnehmung (35) behindert, und wobei der Einsatz (24,34) und das Zungenglied (38) an der Führungshülse (36) befestigt sind.



   2. Verbrennungsmotor nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (35) in Längsrichtung des Einsatzes (24,34) langgestreckt ist.



   3. Verbrennungsmotor nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Zungenglied (38) unterhalb der Ausnehmung (35) angeordnet ist.



   4. Verbrennungsmotor nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Einsatz (24,34) und das Zungenglied (38) an der Führungshülse (36) mittels eines geschlitzten Halterings (39) gehalten sind.



   Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor gemäss   Oberbetriff des    Patentanspruchs 1.



   Die Abgaskanäle von Verbrennungsmotoren werden gelegentlich mit Einsätzen versehen. Der Zweck solcher Einstäze ist es, dass sich die Abgase nach dem Durchtritt durch das Auslassventil und vor ihrem Eintritt in eine Abgasvorrichtung mit einer oder mehreren Reaktionskammern nicht zu stark abkühlen. Durch die Erhaltung einer hohen Abgastemperatur während einer verhältnismässig langen Zeit lassen sich die an die Atmosphäre abgegebenen Mengen an unverbrannten Kohlenwasserstoffen und an Kohlenmonoxyd verringern.



   Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines Verbrennungsmotors der eingangs genannten Art, um die Wirksamkeit der genannten Einsätze zu verbessern. Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 definierten Massnahmen gelöst.



   Besonders vorteilhafte Ausgestaltungen des Verbrennungsmotors sind in den Patentansprüchen 2 bis 4 umschrieben.



   Eine bevorzugte Ausführungsform des Erfindungsgegenstands wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher beschrieben, dabei zeigen:
Fig. 1 einen Verbrennungsmotor im Schnitt schematisch und ausschnittweise; und
Fig. 2 und 3 Einzelteile des Verbrennungsmotors der Fig. 1 in schaubildlicher Darstellung.



   Der Verbrennungsmotor 10 der Fig. 1 weist einen Motorblock 11 und einen wassergekühlten Zylinderkopf 12 auf, welche zusammen mit einem Kolben 13 eine Brennkammer 14 bilden. Eine Auslasseinrichtung weist ein Auslassventil 15 mit einer Ventilstange 17 und einem Ventilkörper 18 auf. In geschlossenem Zustand liegt der Ventilkörper 18 an einem ortsfesten Ventilsitz 20 an. Im Zylinderkopf 12 ist ein Auslasskanal 21 angeordnet, welcher sich vom Ventilsitz 20 bis zur Austrittsöffnung 22 erstreckt.



   Ein dünnwandiger Einsatz 24, 34 aus hitzebeständigem Werkstoff ist im Abgaskanal 21 mit Abstand von dessen Wandungen angeordnet. Der Einsatz 24,34 weist an seinem einen Ende eine Eintrittsöffnung 25 auf, in welche bei geöffnetem Auslassventil 15 das Abgas aus der Brennkemmer gelangt.



   An seinem anderen Ende weist der Einsatz 24,34 eine Austrittsöffnung 26 auf. Ein Trägerflansch 27 ist in der Nähe der Austrittsöffnung 26 am Einsatz 24, 34 befestigt und weist eine Fläche 29 auf, welche so ausgebildet und angeordnet ist, dass sie mit einer entsprechenden Fläche 28 eines weiteren Flansches 30 in Berührung ist, welcher am Eintrittsende einer Abgasleitung 31 von einer Abgassammelvorrichtung 32 vorgesehen ist. Die Flansche 27,30 sind in irgendeiner Weise, z.B. mittels Klammern, miteinander verbunden, wodurch auch die Abgassammelvorrichtung 32 am Zylinderkopf 12 gehalten ist. Der Flansch 27 wirkt als Abdeckelement, welches das stromabwärts gelegene Ende des durch den Einsatz 24, 34 einerseits und die Wandungen des Abgaskanals 21 andererseits begrenzten ringförmigen Raumes abschliesst; dadurch wird ein Zurückströmen von Abgasen in diesen Raum verhindert.

  Bei Betrieb des Verbrennungsmotors füllt sich also dieser Raum mit einer wärmeisolierenden Schicht aus im wesentlichen ruhenden Abgasen, die vom stromaufwärts gelegenen Ende des Einsatzes 24, 34 her eintreten.

 

  Diese isolierende Schicht hat zur Folge, dass weniger Wärme vom Einsatz 24,34 an die Wandungen des Abgaskanals 21 abgegeben wird; sie vermindert somit den Wärmeverlust in den Abgasen.



   Der Einsatz 24,34 weist einen vorderen Abschnitt 34 auf, in dem eine Ausnehmung 35 vorhanden ist   (Fig. 2).    Letztere ist in Längsrichtung des Einsatzes 24, 34 langgestreckt und liegt der Eintrittsöffnung 25 gegenüber. Die Ventilstange 17 und ein Teil einer ortsfesten Führungshülse 36 erstrecken sich durch diese Ausnehmung 35. Der Einsatz 24, 34 ist mittels einer Scheibe 37, eines Zungengliedes 38 und eines geschlitzten Halteringes 39 an der Führungshülse 36 befestigt.



  Das Zungenglied 38 weist eine Zunge 40 auf, die unterhalb der Ausnehmung 35 angeordnet ist, um die Abgase am Durchströmen der Ausnehmung 35 zu behindern. 

Claims (4)

1. PATENTANSPRÜCHE 1. Verbrennungsmotor mit einem sich von einem Auslassventil (15) aus erstreckenden Abgaskanal (21), gekennzeichnet durch einen im Abgaskanal (21) mit Abstand von dessen Wandungen angeordneten Einsatz (24, 34), welcher an seinem einen Ende eine Eintrittsöffnung (25) aufweist, durch welche sich die Ventilstange (17) des Auslassventils (1 5) erstreckt, und welcher eine der Eintrittsöffnung (25) gegenüberliegende Ausnehmung (35) aufweist, durch welche sich die Ventilstange (17) und eine ortsfeste Führungshülse (36) der letzteren erstrecken, wobei ein Zungenglied (38) so angeordnet ist, dass es die Abgase beim Durchströmen der Ausnehmung (35) behindert, und wobei der Einsatz (24,34) und das Zungenglied (38) an der Führungshülse (36) befestigt sind.
2. 2. Verbrennungsmotor nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (35) in Längsrichtung des Einsatzes (24,34) langgestreckt ist.
3. 3. Verbrennungsmotor nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Zungenglied (38) unterhalb der Ausnehmung (35) angeordnet ist.
4. 4. Verbrennungsmotor nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Einsatz (24,34) und das Zungenglied (38) an der Führungshülse (36) mittels eines geschlitzten Halterings (39) gehalten sind.

   Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor gemäss Oberbetriff des Patentanspruchs 1.

   Die Abgaskanäle von Verbrennungsmotoren werden gelegentlich mit Einsätzen versehen. Der Zweck solcher Einstäze ist es, dass sich die Abgase nach dem Durchtritt durch das Auslassventil und vor ihrem Eintritt in eine Abgasvorrichtung mit einer oder mehreren Reaktionskammern nicht zu stark abkühlen. Durch die Erhaltung einer hohen Abgastemperatur während einer verhältnismässig langen Zeit lassen sich die an die Atmosphäre abgegebenen Mengen an unverbrannten Kohlenwasserstoffen und an Kohlenmonoxyd verringern.

   Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines Verbrennungsmotors der eingangs genannten Art, um die Wirksamkeit der genannten Einsätze zu verbessern. Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 definierten Massnahmen gelöst.

   Besonders vorteilhafte Ausgestaltungen des Verbrennungsmotors sind in den Patentansprüchen 2 bis 4 umschrieben.

   Eine bevorzugte Ausführungsform des Erfindungsgegenstands wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher beschrieben, dabei zeigen: Fig. 1 einen Verbrennungsmotor im Schnitt schematisch und ausschnittweise; und Fig. 2 und 3 Einzelteile des Verbrennungsmotors der Fig. 1 in schaubildlicher Darstellung.

   Der Verbrennungsmotor 10 der Fig. 1 weist einen Motorblock 11 und einen wassergekühlten Zylinderkopf 12 auf, welche zusammen mit einem Kolben 13 eine Brennkammer 14 bilden. Eine Auslasseinrichtung weist ein Auslassventil 15 mit einer Ventilstange 17 und einem Ventilkörper 18 auf. In geschlossenem Zustand liegt der Ventilkörper 18 an einem ortsfesten Ventilsitz 20 an. Im Zylinderkopf 12 ist ein Auslasskanal 21 angeordnet, welcher sich vom Ventilsitz 20 bis zur Austrittsöffnung 22 erstreckt.

   Ein dünnwandiger Einsatz 24, 34 aus hitzebeständigem Werkstoff ist im Abgaskanal 21 mit Abstand von dessen Wandungen angeordnet. Der Einsatz 24,34 weist an seinem einen Ende eine Eintrittsöffnung 25 auf, in welche bei geöffnetem Auslassventil 15 das Abgas aus der Brennkemmer gelangt.

   An seinem anderen Ende weist der Einsatz 24,34 eine Austrittsöffnung 26 auf. Ein Trägerflansch 27 ist in der Nähe der Austrittsöffnung 26 am Einsatz 24, 34 befestigt und weist eine Fläche 29 auf, welche so ausgebildet und angeordnet ist, dass sie mit einer entsprechenden Fläche 28 eines weiteren Flansches 30 in Berührung ist, welcher am Eintrittsende einer Abgasleitung 31 von einer Abgassammelvorrichtung 32 vorgesehen ist. Die Flansche 27,30 sind in irgendeiner Weise, z.B. mittels Klammern, miteinander verbunden, wodurch auch die Abgassammelvorrichtung 32 am Zylinderkopf 12 gehalten ist. Der Flansch 27 wirkt als Abdeckelement, welches das stromabwärts gelegene Ende des durch den Einsatz 24, 34 einerseits und die Wandungen des Abgaskanals 21 andererseits begrenzten ringförmigen Raumes abschliesst; dadurch wird ein Zurückströmen von Abgasen in diesen Raum verhindert.

   Bei Betrieb des Verbrennungsmotors füllt sich also dieser Raum mit einer wärmeisolierenden Schicht aus im wesentlichen ruhenden Abgasen, die vom stromaufwärts gelegenen Ende des Einsatzes 24, 34 her eintreten.

   Diese isolierende Schicht hat zur Folge, dass weniger Wärme vom Einsatz 24,34 an die Wandungen des Abgaskanals 21 abgegeben wird; sie vermindert somit den Wärmeverlust in den Abgasen.

   Der Einsatz 24,34 weist einen vorderen Abschnitt 34 auf, in dem eine Ausnehmung 35 vorhanden ist (Fig. 2). Letztere ist in Längsrichtung des Einsatzes 24, 34 langgestreckt und liegt der Eintrittsöffnung 25 gegenüber. Die Ventilstange 17 und ein Teil einer ortsfesten Führungshülse 36 erstrecken sich durch diese Ausnehmung 35. Der Einsatz 24, 34 ist mittels einer Scheibe 37, eines Zungengliedes 38 und eines geschlitzten Halteringes 39 an der Führungshülse 36 befestigt.

   Das Zungenglied 38 weist eine Zunge 40 auf, die unterhalb der Ausnehmung 35 angeordnet ist, um die Abgase am Durchströmen der Ausnehmung 35 zu behindern. **WARNUNG** Ende CLMS Feld konnte Anfang DESC uberlappen**.