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PATENTANSPRÜCHE
1 . Fahrradbeleuchtungsvorrichtung mit Scheinwerfer, Rücklicht und Dynamo, dadurch gekennzeichnet, dass ein Akkumulator (23) über eine Gleichrichterschaltung (19) an den Dynamo (15) angeschlossen ist.
2. Fahrradbeleuchtungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Akkumulator (23) im Fahrradrahmen untergebracht wird.
3. Fahrradbeleuchtungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Akkumulator (23) im Sitzrohr (21) untergebracht ist.
4. Fahrradbeleuchtungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Akkumulator (23) ein Nickel-Kadmium-Akkumulator ist.
5. Fahrradbeleuchtungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Stromkreis zwischen Dynamo (15) und Akkumulator (23) ein Schalter (25) angeordnet ist.
6. Fahrradbeleuchtungsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter (25) am Scheinwerfergehäuse (17) angeordnet ist.
7. Fahrradbeleuchtungsvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter (25) ein vom Dynamo (15) betätigter Verzögerungsschalter ist.
8. Fahrradbeleuchtungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Verzögerungsschalter (25) einen Druckknopf aufweist, um ohne Verzögerung abzuschalten.
9. Fahrradbeleuchtungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Anschlussklemme (27) zum Aufladen des Akkumulators (23) durch eine externe Stromquelle vorgesehen ist.
10. Fahrradbeleuchtungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleich richterschaltung (19) im Scheinwerfergehäuse angeordnet ist.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrradbeleuchtungsvorrichtung mit Scheinwerfer, Rücklicht und Dynamo.
Praktisch alle Fahrräder sind mit einer solchen Beleuchtungsvorrichtung ausgestattet. Diese hat jedoch den Nachteil, dass bei schlechtem Wetter, insbesondere bei nassem Schnee, der Dynamo vom Pneu nicht genügend angetrieben wird und zuwenig Strom für eine genügende Beleuchtung erzeugt. Dies ist um so schlimmer, als gerade bei Schneetreiben eine genügende Beleuchtung notwendig wäre, damit der Fahrer die Strassenverhältnisse überblicken kann und auch selbst von anderen Strassenbenützern, insbesondere solchen mit Motorfahrzeugen, erkannt wird. Nachteilig ist auch, dass bei Stillstand kein Licht erzeugt wird, was wiederum eine Unfallgefahr darstellt, weil dann der Fahrradbenützer nicht leicht erkannt wird.
Es sind zwar bereits batteriegespeiste Fahrradbeleuchtungsvorrichtungen bekannt, welche den Vorteil haben, dass sie wetterunabhängig sind. Solche Beleuchtungsvorrichtungen werden jedoch für Fahrräder praktisch nicht verwendet, weil das Auswechseln der Batterien teuer und umständlich ist. Es besteht auch die Gefahr, dass die Batterie während des Gebrauchs des Fahrrades erschöpft wird und die Beleuchtung ausfällt.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fahrradbeleuchtungsvorrichtung zu schaffen, welche die beschriebenen Nachteile bekannter Fahrradbeleuchtungsvorrichtungen nicht aufweist.
Gemäss der Erfindung wird dies dadurch erreicht, dass ein Akkumulator über eine Gleichrichterschaltung an den Dynamo angeschlossen ist. Dies hat den Vorteil, dass eine Pufferung erzielt wird, welche unabhängig von der Witterung und vom Betriebszustand des Fahrrades für eine genügende Beleuchtung sorgt. Im Normalbetrieb bewirkt der Dynamo nicht nur eine genügende Lichtversorgung für den Scheinwerfer und das Rücklicht, sondern ladet auch über die Gleichrichterschaltung den Akkumulator auf. Bei Schneetreiben, wenn der Dynamo nicht gleichmässig angetrieben wird, liefert der Akkumulator den nötigen Strom für die Beleuchtung. Es ist daher bei schlechter Witterung auch möglich, den Dynamo abzuschalten. Auch wenn der Fahrradbenützer z. B. an einer Kreuzung anhält, bleibt die Beleuchtung in Funktion.
Der Akkumulator ist vorteilhaft im Fahrradrahmen untergebracht. Dort ist er vor äusseren Eingriffen geschützt und benötigt keinen zusätzlichen Platz. Zweckmässig ist vor allem die Anbringung des Akkumulators im Sitzrohr. Besonders gut zum Einbau in einem Fahrrad eignet sich ein Nickel-Kadmium-Akkumulator. Zweckmässigerweise ist im Stromkreis zwischen Dynamo und Akkumulator ein Schalter angeordnet. Dieser Schalter kann ein vom Dynamo betätigter Verzögerungsschalter sein. In diesem Falle wird der Schalter durch einen Stromstoss vom Dynamo eingeschaltet und bleibt dann während beispielsweise zwei Minuten eingeschaltet, auch wenn die Dynamo nicht mehr läuft. Dadurch wird dafür gesorgt, dass die Fahrradbeleuchtung auch bei einem kurzen Halt in Betrieb bleibt, aber automatisch abschaltet, wenn das Fahrrad nicht mehr in Betrieb ist.
Der Verzögerungsschalter kann auch einen Druckknopf zum Abschalten ohne Verzögerung aufweisen. Dies ermöglicht es dem Benützer, beim Abstellen des Fahrrades die Beleuchtung sofort abzuschalten.
Es kann auch eine Anschlussklemme zum Aufladen des Akkumulators durch eine externe Stromquelle vorgesehen sein.
Die Gleichrichterschaltung ist zweckmässigerweise im Scheinwerfergehäuse angeordnet, wo sie vor Witterungseinflüssen gut geschützt ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben.
Wie schematisch dargestellt, besteht die Fahrradbeleuchtungsvorrichtung in üblicher Weise aus der Scheinwerferlampe 11, dem Rücklicht 13 und dem Dynamo 15. Ein Pol des Dynamos ist mit der Erde verbunden, währenddem der andere Pol des Dynamos 15 mit je einer Klemme der Lampen 11 und 13 verbunden ist. Die andere Klemme dieser Lampen ist in üblicher Weise mit der Masse des Fahrrads verbunden. Zusätzlich ist aber im Lampengehäuse 17 eine Gleichrichterschaltung 19 untergebracht und mit dem Akkumulator 23 verbunden. Der Akkumulator 23 ist vorteilhaft ein Nickel-Kadmium-Akkumulator. Beim gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Akkumulator 23 im Sitzrohr 21 untergebracht. Es wäre aber auch möglich, den Akkumulator anderswo anzuordnen. Eine Anordnung im Fahrradrahmen erweist sich jedoch als besonders zweckmässig. Zwischen dem Dynamo 15 und dem Akkumulator 23 befindet sich ein Schalter 25.
Dieser ist im Scheinwerfergehäuse 17 angeordnet. Beim Schalter 25 kann es sich um einen gewöhnlichen Schalter aber auch um einen vom Dynamo betätigten Verzögerungsschalter handeln. Im letzteren Falle kann ein vom Dynamo 15 erzeugter Stromstoss den Schalter 25 schliessen, worauf er dann während einer vorbestimmten Verzögerungszeit, z. B. von zwei Minuten, geschlossen bleibt.
Während dieser Zeit sorgt dann der Akkumulator 23 auch bei Stillstand des Fahrrades für die Beleuchtung der Lampen 11 und 13. Der Verzögerungsschalter 25 kann aber auch ei
nen Druckknopf aufweisen, der es erlaubt, den Schalter abzuschalten, bevor die Verzögerungszeit beendet ist. Dadurch wird das Licht abgeschaltet wenn es nicht mehr benötigt wird.
Wird das Abschalten vergessen, so erfolgt ein automatisches Abschalten nach Ablauf der Verzögerungszeit. Auf diese Weise wird ein Entladen des Akkumulators 23 vermieden. Mit dem Bezugszeichen 27 ist eine Anschlussklemme zum Aufladen des Akkumulators durch eine externe Stromquelle vorgesehen. Vorteilhaft ist dabei eine koaxiale Klemmanordnung. Diese kann auch so beschaffen sein, dass automatisch eine Abtrennung des Akkumulatorstromkreises vom Dynamo 15 erfolgt.
Wie bereits erwähnt, ist mit dem Bezugszeichen 17 schematisch das Scheinwerfergehäuse angedeutet. In diesem Gehäuse können alle Elemente 11, 25, 27 und 19 angeordnet sein. Dort sind sie vor Witterungseinflüssen geschützt. Sie können auch zu einer Einheit zusammengefasst werden.
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PATENT CLAIMS
1 . Bicycle lighting device with headlights, rear light and dynamo, characterized in that an accumulator (23) is connected to the dynamo (15) via a rectifier circuit (19).
2. Bicycle lighting device according to claim 1, characterized in that the battery (23) is housed in the bicycle frame.
3. Bicycle lighting device according to claim 1, characterized in that the battery (23) is housed in the seat tube (21).
4. Bicycle lighting device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the battery (23) is a nickel-cadmium battery.
5. Bicycle lighting device according to claim 1, characterized in that a switch (25) is arranged in the circuit between the dynamo (15) and the accumulator (23).
6. Bicycle lighting device according to claim 5, characterized in that the switch (25) is arranged on the headlight housing (17).
7. Bicycle lighting device according to claim 5 or 6, characterized in that the switch (25) is a delay switch actuated by the dynamo (15).
8. Bicycle lighting device according to claim 7, characterized in that the delay switch (25) has a push button to switch off without delay.
9. Bicycle lighting device according to one of claims 1 to 8, characterized in that a connecting terminal (27) for charging the battery (23) is provided by an external power source.
10. Bicycle lighting device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the rectifier circuit (19) is arranged in the headlight housing.
The present invention relates to a bicycle lighting device with a headlight, rear light and dynamo.
Practically all bicycles are equipped with such a lighting device. However, this has the disadvantage that in bad weather, especially in wet snow, the dynamo is not sufficiently driven by the tire and generates too little electricity for sufficient lighting. This is all the worse because, especially when driving in snow, sufficient lighting would be necessary so that the driver can see the road conditions and is also recognized by other road users, especially those with motor vehicles. Another disadvantage is that no light is generated when the vehicle is at a standstill, which in turn represents a risk of an accident because the bicycle user is then not easily recognized.
Battery-powered bicycle lighting devices are already known, which have the advantage that they are independent of the weather. However, such lighting devices are practically not used for bicycles, because changing the batteries is expensive and cumbersome. There is also a risk that the battery will be exhausted and the lights will fail during use of the bike.
It is an object of the present invention to provide a bicycle lighting device which does not have the disadvantages of known bicycle lighting devices described.
According to the invention, this is achieved in that an accumulator is connected to the dynamo via a rectifier circuit. This has the advantage that buffering is achieved, which ensures adequate lighting regardless of the weather and the operating state of the bicycle. In normal operation, the dynamo not only provides sufficient light for the headlights and taillights, but also charges the battery via the rectifier circuit. In driving snow, when the dynamo is not being driven evenly, the accumulator supplies the necessary current for the lighting. It is therefore also possible to switch off the dynamo in bad weather. Even if the bicycle user z. B. stops at an intersection, the lighting remains in operation.
The accumulator is advantageously housed in the bicycle frame. There it is protected against external interference and does not require any additional space. It is particularly expedient to attach the battery in the seat tube. A nickel-cadmium battery is particularly suitable for installation in a bicycle. A switch is expediently arranged in the circuit between the dynamo and the accumulator. This switch can be a delay switch operated by the dynamo. In this case, the switch is switched on by a surge of current from the dynamo and then remains switched on for two minutes, for example, even if the dynamo is no longer running. This ensures that the bike lights stay on even after a short stop, but switch off automatically when the bike is no longer in use.
The delay switch can also have a push button for switching off without delay. This enables the user to switch off the lights immediately when parking the bicycle.
A connection terminal for charging the rechargeable battery by an external power source can also be provided.
The rectifier circuit is expediently arranged in the headlight housing, where it is well protected from the weather.
An embodiment of the invention will now be described with reference to the drawing.
As shown schematically, the bicycle lighting device consists in the usual way of the headlight lamp 11, the rear light 13 and the dynamo 15. One pole of the dynamo is connected to the earth, while the other pole of the dynamo 15 is connected to a clamp of the lamps 11 and 13 is. The other terminal of these lamps is connected to the mass of the bicycle in the usual way. In addition, a rectifier circuit 19 is accommodated in the lamp housing 17 and connected to the accumulator 23. The accumulator 23 is advantageously a nickel-cadmium accumulator. In the embodiment shown, the accumulator 23 is accommodated in the seat tube 21. However, it would also be possible to arrange the accumulator elsewhere. An arrangement in the bicycle frame proves to be particularly useful. There is a switch 25 between the dynamo 15 and the accumulator 23.
This is arranged in the headlight housing 17. The switch 25 can be an ordinary switch but also a delay switch operated by the dynamo. In the latter case, a surge of current generated by the dynamo 15 can close the switch 25, whereupon it then during a predetermined delay time, for. B. of two minutes remains closed.
During this time, the accumulator 23 then provides for the illumination of the lamps 11 and 13 even when the bicycle is stationary. The delay switch 25 can also be activated
NEN push button that allows the switch to be turned off before the delay time ends. This switches off the light when it is no longer needed.
If the switch-off is forgotten, it switches off automatically after the delay time has expired. In this way, discharging of the accumulator 23 is avoided. Reference number 27 provides a connection terminal for charging the rechargeable battery by an external power source. A coaxial clamping arrangement is advantageous here. This can also be such that the accumulator circuit is automatically disconnected from the Dynamo 15.
As already mentioned, the headlight housing is indicated schematically by reference number 17. All elements 11, 25, 27 and 19 can be arranged in this housing. There they are protected from the weather. They can also be combined into one unit.