CH628293A5 - Pneumatique destine a rouler sur la neige. - Google Patents
Pneumatique destine a rouler sur la neige. Download PDFInfo
- Publication number
- CH628293A5 CH628293A5 CH210279A CH210279A CH628293A5 CH 628293 A5 CH628293 A5 CH 628293A5 CH 210279 A CH210279 A CH 210279A CH 210279 A CH210279 A CH 210279A CH 628293 A5 CH628293 A5 CH 628293A5
- Authority
- CH
- Switzerland
- Prior art keywords
- tire
- slots
- tread
- tire according
- blades
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C11/124—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern inclined with regard to a plane normal to the tread surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
L'invention concerne un pneumatique pour véhicule destiné à rouler en hiver et dont la bande de roulement comporte des éléments en relief (blocs ou nervures).
Par le brevet français N° 759592 et son addition 43383, il est connu, pour augmenter l'adhérence des pneumatiques sur sols enneigés, glissants ou mouillés, de diviser les éléments en relief de la bande de roulement en un certain nombre de lames au moyen de fentes nombreuses et rapprochées. Le brevet français N° 779108 enseigne, pour fabriquer de telles fentes ou entailles, à disposer dans les parois du moule de fines lamelles métalliques de forme appropriée. Pour faciliter la fabrication des moules et le démoulage des pneumatiques vulcanisés, on utilise exclusivement des fentes perpendiculaires à la surface de la bande de roulement, mais dont le tracé peut être quelconque par rapport à la direction longitudinale du pneumatique. Ces brevets enseignent aussi qu'au lieu de prévoir des fentes perpendiculaires à la surface de la bande de roulement, celles-ci peuvent présenter une inclinaison quelconque par rapport à cette surface.
Les fentes perpendiculaires usuelles améliorent aussi l'adhérence sur la neige et la glace. Cependant, les pneumatiques hivernaux roulent souvent sur des routes sans neige ni glace, et on constate alors qu'au bout d'un certain kilométrage, l'amélioration due aux fentes perpendiculaires a diminué lorsque ces pneumatiques roulent à nouveau Sur la neige et la glace. Cette diminution apparaît en même temps que l'arête vive formée par le bord d'attaque de chacune des fentes (vues dans le sens des sollicitations du pneumatique par le sol) s'arrondit. Cela est dû aux déformations subies par les lames de caoutchouc délimitées chacune par deux fentes consécutives. Ce phénomène est particulièrement apparent sur les pneumatiques à carcasse radiale dont la bande de roulement est stabilisée par une armature peu déformable.
Le problème à la base de l'invention est de remédier à la diminution de l'adhérence sur la neige et la glace, consécutive à l'arrondissement des bords d'attaque des lames délimitées par les fentes, en choisissant l'inclinaison des fentes par rapport à la normale à la bande de roulement ets par suite, des lames délimitées par ces fentes.
C'est ainsi que le pneumatique conforme à l'invention, doté d'une bande de roulement comportant des éléments en relief munis de fentes inclinées par rapport à la normale interne à la bande de roulement, proches les unes des autres et formant entre elles des lames, est caractérisé en ce que les fentes sont inclinées dans le sens de la sollicitation tangentielle provenant du sol, d'un angle au plus égal à 45°, et en ce que ces fentes ont une largeur non nulle.
Il est avantageux d'incliner les fentes conformément à l'invention, c'est-à-dire en tenant compte de l'orientation des sollicitations tangentiales et des effets que l'on désire obtenir: adhérence transversale, adhérence longitudinale lors d'un freinage ou d'une accélération. On peut ainsi traiter différemment certaines zones Ou certains des éléments en relief de la bande de roulement en choisissant le tracé des fentes et/ou leur inclinaison. Ainsi, la bande de roulement selon l'invention peut comporter des zones ou éléments en relief pour augmenter les uns l'adhérence longitudinale, les autres l'adhérence longitudinale à l'accélération, les troisièmes enfin l'adhérence transversale.
Le dessin et la suite de la description qui s'y réfère ont pour but de montrer les avantages de l'invention et son fonctionnement, ainsi qu'un exemple d'exécution; sur ce dessin les fig. 1 à 4 sont des vues en coupe longitudinale d'un élément en relief muni de fentes conformes à l'invention et représenté lorsque le pneumatique neuf n'est pas chargé (fig. 1), lorsqu'il est chargé (fig. 2), lorsqu'il est rodé mais non chargé (fig. 3), puis chargé (fig. 4).
La fig. 1 montre un élément en relief 10 d'une bande de roulement • (non représentée) d'un pneumatique muni de fentes II selon l'invention. Cet élément en relief 10 est délimité par deux rainures 9 de profondeur H. Les fentes 11 sont peu éloignées les unes des autres et délimitent des lames 12; elles ont une largeur e. L'une des parois 13 des fentes 11 forme, avec la surface 14 de la bande de roulement, le bord d'attaque 15; l'autre paroi 13' forme le bord de fuite 16 des lames 12. Les fentes forment un angle aigu a avec la normale N à la bande de roulement. D'une lame à la suivante, l'inclinaison a peut varier d'une quantité au plus égale à 30°. La profondeur h, voisine de H, peut varier d'une fente à la suivante dans une proportion au plus égale à 0,5. Dans l'exemple représenté, les fentes 11 sont inclinées dans le sens de rotation F du pneumatique. Ces fentes 11 sont actives en cas d'accélération. Pour obtenir des fentes actives en cas de freinage, il convient d'incliner les fentes dans le sens opposé au sens de rotation F, De même, des fentes actives contre l'accélération
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
3
628 293
centrifuge sont à incliner vers la face extérieure du pneumatique par rapport à la normale à la bande de roulement.
Lorsque le pneumatique neuf est écrasé sur le sol (fig. 2), les lames 12 de l'élément en relief 10 de la fig. 2 se déforment, et les fentes 11 se ferment. En raison de l'existence de ces fentes, l'inclinaison a s augmente pour devenir a', et seuls les bords de fuite 16 portent sur le sol 17. Après un certain parcours, on constate que les surfaces portantes 14 des lames 12 ont modifié leur inclinaison par rapport à leur état initial (fig. 1) pour devenir, dans le pneumatique non chargé (fig. 3), des surfaces portantes inclinées 14'. Ainsi, conformément à la io fig. 4, par suite de son usure, le bord de fuite 16 d'une lame dégage,
dans le sens circonférentiel, le bord d'attaque 15 de la lame suivante lorsque le pneumatique chargé repose sur le sol.
L'inclinaison des lames et leur largeur permet, conformément à l'invention, de provoquer une usure dirigée des surfaces portantes is des lames au cours d'une période de rodage, puis d'entretenir le dégagement des bords d'attaque une fois celui-ci établi. Cet effet est, par suite, pratiquement indépendant du degré d'usure de la bande de roulement.
La valeur appropriée de l'inclinaison a des fentes, mesurée 20
lorsque le pneumatique est dépourvu de charge, est au plus égale à 45°.
A titre d'exemple, on peut évaluer par le calcul suivant la variation de l'angle formant le bord d'attaque des lames conformes à l'invention, dans le cas de lames destinées à renforcer l'adhérence 25 longitudinale.
Soient:
- P le pas des fentes, c'est-à-dire la distance entre les bords de fuite de deux lames consécutives d'un complexe de lames, du pneumatique sans charge,
- a l'inclinaison des fentes par rapport à la normale,
- a' l'inclinaison des fentes due à la flexion des lames sous l'effet de la charge écrasant le pneumatique,
- e la largeur des fentes mesurée perpendiculairement aux parois qui forment les fentes,
- E l'épaisseur des lames telles que E = P cos a—e,
- R le rayon du pneumatique, et
- d la distance de la surface de la bande de roulement à
l'armature du pneumatique, d'où la contraction du pas P des lames dans l'aire de contact à une longueur P' d'après l'expression connue:
P' _ R-d P R
Dans ces conditions,
, P cos a—e R P cos a—e E R
cosa p, R d X p - p R d .
En pratique, il est recommandé de prévoir une variation d'angle par usure comprise entre 0 et 20° pour les bords d'attaque des lames, à l'aide des relations ci-dessus.
Dans toute la description qui précède et dans les revendications, le mot fente doit être entendu comme désignant non seulement une fente rectiligne dans le sens de sa profondeur et/ou de sa longueur, mais aussi une fente ayant un tout autre tracé, par exemple curviligne, ondulé, etc., quel que soit le plan de coupe (longitudinal, transversal ou oblique) considéré.
R
1 feuille dessins
Claims (11)
1. Pneumatique pour véhicule destiné à rouler en hiver, avec une bande de roulement comportant des éléments en relief munis de fentes proches les unes des autres formant entre elles des lames et inclinées par rapport à la normale interne N à la bande de roulement, caractérisé en ce que les fentes (11) sont, par rapport à ladite normale N, inclinées d'un angle a au plus égal à 45° dans le sens de la sollicitation tangentielle provenant du sol, et en ce que ces fentes (11) possèdent une largeur e non nulle.
2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des éléments en relief (10) munis de fentes (11) inclinées dans le sens opposé au sens de rotation F du pneumatique.
2
REVENDICATIONS
3. Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte des éléments en relief (10) munis de fentes (11) inclinées dans le sens de rotation F du pneumatique.
4. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte des éléments en relief (10) munis de fentes (11) inclinées vers la face extérieure du pneumatique,
5. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte une armature de carcasse radiale entourée par une armature de bande de roulement.
6. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3 et 5, caractérisé en ce que les bords d'attaque (15) des lames (12) ont des variations d'angles a — a' comprises entre 0 et 20°, les angles a et a'
£ I » g résultant des relations cos a = —, cos a' ,
P P R-d dans lesquelles a est l'inclinaison des fentes (11) de largeur e par rapport à la normale à la bande de roulement, P est le pas des fentes,
le pneumatique étant dépourvu de charge, E est la largeur des lames
(11), d est la distance de la surface (14) de la bande de roulement à
l'armature du pneumatique, et R le rayon du pneumatique non
écrasé.
7. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'inclinaison des lames varie par rapport à la valeur a d'une quantité au plus égale à 30° d'une lame à la suivante.
8. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la profondeur h des fentes varie dans un rapport au plus égal à 0,5 d'une lame à la suivante.
9. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la largeur E d'une lame (12) mesurée perpendiculairement à une de ses parois (13,130 varie dans le sens radial et/ou axial du pneumatique.
10. Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 5 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte, d'une part, des éléments en relief (10) munis de fentes (11) inclinées dans le sens opposé au sens de rotation F du pneumatique, d'autre part, des éléments en relief (10) munis de fentes (11) inclinées dans le sens de rotation F du pneumatique.
11. Pneumatique selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des éléments en relief (10) munis de fentes (11) inclinées latéralement vers la face extérieure du pneumatique.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR7806394A FR2418719A1 (fr) | 1978-03-03 | 1978-03-03 | Pneumatique destine a rouler sur la neige |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH628293A5 true CH628293A5 (fr) | 1982-02-26 |
Family
ID=9205407
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH210279A CH628293A5 (fr) | 1978-03-03 | 1979-03-02 | Pneumatique destine a rouler sur la neige. |
Country Status (16)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS54124405A (fr) |
AT (1) | AT367690B (fr) |
BE (1) | BE874496A (fr) |
CA (1) | CA1098017A (fr) |
CH (1) | CH628293A5 (fr) |
DE (1) | DE2908219A1 (fr) |
DK (1) | DK151092C (fr) |
ES (1) | ES478246A1 (fr) |
FI (1) | FI790714A (fr) |
FR (1) | FR2418719A1 (fr) |
GB (1) | GB2017597B (fr) |
IT (1) | IT1119673B (fr) |
LU (1) | LU80985A1 (fr) |
NL (1) | NL180734C (fr) |
NO (1) | NO790720L (fr) |
SE (1) | SE459854B (fr) |
Families Citing this family (33)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2461602A1 (fr) * | 1979-07-24 | 1981-02-06 | Michelin & Cie | Pneumatique destine a rouler sur la neige |
DE3146362A1 (de) * | 1981-02-23 | 1982-09-02 | The General Tire & Rubber Co., 44329 Akron, Ohio | Reifen mit verbesserter laufflaeche |
FR2544251B1 (fr) * | 1983-04-12 | 1986-05-09 | Michelin & Cie | Elements en relief d'une bande de roulement pour pneumatique comportant des incisions a trace ondule ou brise |
DE3324649A1 (de) * | 1983-07-08 | 1985-01-31 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugluftreifen |
JPS60240507A (ja) * | 1984-05-15 | 1985-11-29 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低騒音マルチサイピングタイヤ |
JPS6168907U (fr) * | 1984-10-13 | 1986-05-12 | ||
JPH0741777B2 (ja) * | 1986-04-14 | 1995-05-10 | オ−ツタイヤ株式会社 | スタッドレス空気入りタイヤ |
GB2192842B (en) * | 1986-06-13 | 1991-01-30 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
FR2643312B1 (fr) * | 1989-02-22 | 1991-07-26 | Michelin & Cie | Bande de roulement pour pneumatique " poids lourd ", dont les nervures centrales sont munies d'incisions inclinees |
DE4232306C2 (de) * | 1992-09-26 | 1995-09-21 | Continental Ag | Laufrichtungsgebundener Fahrzeugreifen mit Querrillen |
DE4232308A1 (de) * | 1992-09-26 | 1994-03-31 | Continental Ag | Laufrichtungsgebundener Fahrzeugreifen mit Querrillen |
FR2703002B1 (fr) * | 1993-03-25 | 1995-06-02 | Michelin & Cie | Bande de roulement pour pneumatique radial ayant des éléments en relief pourvus d'incisions. |
JP3312784B2 (ja) * | 1993-07-28 | 2002-08-12 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP3366737B2 (ja) * | 1994-06-29 | 2003-01-14 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
DE19650655C2 (de) * | 1996-12-06 | 2000-08-24 | Continental Ag | Fahrzeugreifen mit Einschnitten im Laufstreifen |
US6412531B1 (en) * | 1999-07-15 | 2002-07-02 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire tread having groove walls with compound contours |
DE60209956T2 (de) * | 2001-05-14 | 2006-11-30 | Société de Technologie Michelin | Lauffläche mit neigungsvariablen Feineinschnitten enthaltenden Rippen |
JP4777547B2 (ja) * | 2001-06-29 | 2011-09-21 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP4223064B2 (ja) | 2007-06-12 | 2009-02-12 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP4397956B1 (ja) * | 2008-07-02 | 2010-01-13 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP4442709B2 (ja) | 2008-09-12 | 2010-03-31 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
FR2956354A1 (fr) | 2010-02-12 | 2011-08-19 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules a deux roues comportant une bande de roulement presentant des incisions. |
FR2956356B1 (fr) | 2010-02-12 | 2012-06-08 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules a deux roues comportant une bande de roulement presentant une decoupe circonferentiellement continue. |
FR2956357B1 (fr) | 2010-02-12 | 2012-05-18 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules a deux roues comportant une bande de roulement presentant des incisions. |
FR2956355B1 (fr) | 2010-02-12 | 2012-05-18 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules a deux roues comportant une bande de roulement presentant des incisions. |
FR2964600B1 (fr) * | 2010-09-09 | 2014-08-22 | Michelin Soc Tech | Bande de roulement pour pneumatique |
JP5947532B2 (ja) * | 2011-12-09 | 2016-07-06 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
DE102011056762A1 (de) * | 2011-12-21 | 2013-06-27 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Anordnung von Fahrzeugluftreifen an einem Fahrzeug |
FR2998511B1 (fr) | 2012-11-29 | 2014-12-26 | Michelin & Cie | Bande de roulement pour pneumatique neige comportant des incisions et des cavites |
CN106470850B (zh) | 2014-06-30 | 2019-04-02 | 米其林集团总公司 | 包括具有倾斜前侧的胎面元件的轮胎面 |
FR3034356B1 (fr) | 2015-04-01 | 2018-08-10 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique comportant une bande de roulement |
WO2018101933A1 (fr) * | 2016-11-30 | 2018-06-07 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Bandes de roulement de pneumatique améliorées présentant des lamelles à inclinaison positive |
JP7085427B2 (ja) * | 2018-07-10 | 2022-06-16 | Toyo Tire株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR759592A (fr) * | 1932-11-08 | 1934-02-05 | Michelin & Cie | Perfectionnement aux pneumatiques |
FR43383E (fr) * | 1933-02-21 | 1934-05-11 | Michelin & Cie | Perfectionnement aux pneumatiques |
US2240542A (en) * | 1934-09-29 | 1941-05-06 | Michelin & Cie | Tire |
FR819836A (fr) * | 1936-06-29 | 1937-10-27 | Bandage de roue, en caoutchouc | |
US2339558A (en) * | 1942-03-21 | 1944-01-18 | Firestone Tire & Rubber Co | Tire |
GB727207A (en) * | 1952-06-24 | 1955-03-30 | Goodrich Co B F | Improvements in or relating to a high speed tire |
US3817308A (en) * | 1966-10-14 | 1974-06-18 | Tokyo Yakuhin Kaihatsu K K | Method of preparing a water-soluble powder containing active components from mineral spring waters of spas and product produced thereby |
FR2461602A1 (fr) * | 1979-07-24 | 1981-02-06 | Michelin & Cie | Pneumatique destine a rouler sur la neige |
-
1978
- 1978-03-03 FR FR7806394A patent/FR2418719A1/fr active Granted
-
1979
- 1979-02-27 BE BE193736A patent/BE874496A/fr not_active IP Right Cessation
- 1979-02-28 DK DK085079A patent/DK151092C/da not_active IP Right Cessation
- 1979-03-01 SE SE7901861A patent/SE459854B/sv not_active IP Right Cessation
- 1979-03-02 CH CH210279A patent/CH628293A5/fr not_active IP Right Cessation
- 1979-03-02 IT IT67456/79A patent/IT1119673B/it active
- 1979-03-02 ES ES478246A patent/ES478246A1/es not_active Expired
- 1979-03-02 GB GB7907476A patent/GB2017597B/en not_active Expired
- 1979-03-02 CA CA322,690A patent/CA1098017A/fr not_active Expired
- 1979-03-02 NL NLAANVRAGE7901681,A patent/NL180734C/xx not_active IP Right Cessation
- 1979-03-02 LU LU80985A patent/LU80985A1/fr unknown
- 1979-03-02 JP JP2436979A patent/JPS54124405A/ja active Granted
- 1979-03-02 FI FI790714A patent/FI790714A/fi not_active Application Discontinuation
- 1979-03-02 DE DE19792908219 patent/DE2908219A1/de active Granted
- 1979-03-02 NO NO790720A patent/NO790720L/no unknown
- 1979-03-05 AT AT0165379A patent/AT367690B/de not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NL180734B (nl) | 1986-11-17 |
DE2908219A1 (de) | 1979-09-06 |
SE7901861L (sv) | 1979-09-04 |
NL180734C (nl) | 1987-04-16 |
JPS54124405A (en) | 1979-09-27 |
BE874496A (fr) | 1979-06-18 |
ES478246A1 (es) | 1979-11-01 |
AT367690B (de) | 1982-07-26 |
JPH0130641B2 (fr) | 1989-06-21 |
IT7967456A0 (it) | 1979-03-02 |
ATA165379A (de) | 1981-12-15 |
FI790714A (fi) | 1979-09-04 |
LU80985A1 (fr) | 1979-06-18 |
FR2418719A1 (fr) | 1979-09-28 |
IT1119673B (it) | 1986-03-10 |
GB2017597A (en) | 1979-10-10 |
DK151092B (da) | 1987-11-02 |
DK151092C (da) | 1988-06-20 |
NO790720L (no) | 1979-09-04 |
GB2017597B (en) | 1982-08-04 |
CA1098017A (fr) | 1981-03-24 |
FR2418719B1 (fr) | 1980-09-05 |
SE459854B (sv) | 1989-08-14 |
DE2908219C2 (fr) | 1990-09-06 |
NL7901681A (nl) | 1979-09-05 |
DK85079A (da) | 1979-09-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CH628293A5 (fr) | Pneumatique destine a rouler sur la neige. | |
EP2834089B1 (fr) | Bande de roulement de pneu pour essieu moteur de poids lourd | |
EP0378090B1 (fr) | Bande de roulement pour pneumatique destiné à des roulages hivernaux | |
EP2925542B1 (fr) | Bande de roulement pour pneumatique neige comportant des incisions et des cavites | |
EP2373503B1 (fr) | Bande de roulement pourvue d'incisions. | |
CA2428572C (fr) | Bande de roulement de pneumatique | |
EP2590828B1 (fr) | Dispositif de protection de bande de roulement | |
EP1506099B1 (fr) | Bande de roulement evolutive | |
FR2939361A1 (fr) | Bande de roulement pour pneu comportant des incisions pourvues de protuberances | |
EP2318219B1 (fr) | Bande de roulement de pneu a sculpture directionnelle | |
FR2924981A1 (fr) | Bande de roulement pour pneumatique neige. | |
LU83930A1 (fr) | Pneumatique ayant une bande de roulement a motifs de forme particuliere | |
CH637886A5 (fr) | Pneumatique destine a rouler sur la neige. | |
EP2373501B1 (fr) | Bande de roulement de pneu | |
WO2015197429A1 (fr) | Bande de roulement incisée pour pneu génie civil | |
EP3658390B1 (fr) | Pneumatique avec bande de roulement comportant une sculpture évolutive avec incisions | |
EP3562689A1 (fr) | Bande de roulement pour pneu de véhicule poids lourd | |
EP1638785B1 (fr) | Element protecteur d'une bande de roulement | |
EP3894237B1 (fr) | Bande de roulement pour pneumatique | |
EP3562690A1 (fr) | Bande de roulement pour pneu de véhicule poids lourd | |
EP0968848B1 (fr) | Bande de roulement de pneumatique comportant des incisions delimitant des plots de gomme | |
WO2013135473A1 (fr) | Bande de roulement de grande épaisseur pour pneu de génie civil | |
EP2507075B1 (fr) | Bande de roulement pour pneumatique comportant des cavites particulieres |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PL | Patent ceased |